汽車電噴柴油泵的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種能將油箱內(nèi)的柴油泵到輸油管里的汽車電噴柴油泵，該汽車電噴柴油泵，包括有殼體，所述殼體前后兩端分別設(shè)有進油口與出油口，所述殼體內(nèi)安裝有定子、轉(zhuǎn)子、換向器以及碳刷，其特征在于：所述殼體內(nèi)靠近進油口的位置安裝有底座，所述底座上設(shè)有進油孔與泄壓槽，所述泄壓槽內(nèi)安裝有泄壓總成，所述底座與轉(zhuǎn)子之間設(shè)有隔片，所述隔片與底座之間設(shè)有保持一定空隙的外圈與內(nèi)圈，所述內(nèi)圈外表面上開設(shè)有多個滾柱槽，所述滾柱槽內(nèi)設(shè)有滾柱，所述轉(zhuǎn)子朝進油口的一端通過轉(zhuǎn)軸穿過隔片的通孔與內(nèi)圈固定連接。該汽車電噴柴油泵采用滾柱式結(jié)構(gòu)，不銹鋼外殼，具有輸送燃油噴射壓力高，使用壽命長，耐腐蝕等優(yōu)點。
【專利說明】汽車電噴柴油泵

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種油泵，具體涉及一種汽車電噴柴油泵。

【背景技術(shù)】
[0002]作為動力的主要來源，柴油的能量密度比汽油高出10%以上。在燃燒過程中，柴油的熱效達到40%，而等量的汽油熱效最多只能達到30%。較之汽油發(fā)動機，柴油車在功率和加速性上雖然略遜一籌，但同時其瞬間噴油量相對較小，燃油性自然更經(jīng)濟。自90年代以來，由于排放控制技術(shù)的長足進步，柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中、重型汽車動力領(lǐng)域，柴油機保持了其獨占地位；在輕型車動力領(lǐng)域內(nèi)，柴油機的應(yīng)用不斷擴大；在轎車領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展。近年來，隨著我國政府相繼出臺各種燃油法規(guī)，其目的之一就在于鼓勵我國柴油轎車的發(fā)展。隨著國家對柴油轎車政策的變化，柴油轎車將改變過去“不受寵”的局面，很可能在未來成為乘用車領(lǐng)域動力發(fā)展的主要方向。另外，隨著國家“費改稅”政策的推行和汽油價格的可能進一步上漲，消費者也將進一步接受柴油車。因此，電噴柴油發(fā)動機將有一個很燦爛的發(fā)展前景。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為此，本實用新型創(chuàng)新提供了一種能將油箱內(nèi)的柴油泵到輸油管里的汽車電噴柴油泵，該汽車電噴柴油泵，包括有殼體，所述殼體前后兩端分別設(shè)有進油口與出油口，所述殼體內(nèi)安裝有定子、轉(zhuǎn)子、換向器以及碳刷，其特征在于:所述殼體內(nèi)靠近進油口的位置安裝有底座，所述底座上設(shè)有進油孔與泄壓槽，所述泄壓槽內(nèi)安裝有泄壓總成，所述底座與轉(zhuǎn)子之間設(shè)有隔片，所述隔片與底座之間設(shè)有保持一定空隙的外圈與內(nèi)圈，所述內(nèi)圈外表面上開設(shè)有多個滾柱槽，所述滾柱槽內(nèi)設(shè)有滾柱，所述轉(zhuǎn)子朝進油口的一端通過轉(zhuǎn)軸穿過隔片的通孔與內(nèi)圈固定連接。
[0004]所述泄壓總成包括有泄壓閥套、泄壓閥蓋、堵頭以及彈簧，所述彈簧安裝于泄壓閥套內(nèi)，所述彈簧一端卡在泄壓閥蓋上，另一端作用于堵頭上，所述堵頭堵在泄壓槽內(nèi)的通孔上。
[0005]所述泄壓閥套上設(shè)有卡爪，所述泄壓閥套通過卡爪安裝于泄壓槽內(nèi)。
[0006]該汽車電噴柴油泵采用滾柱式結(jié)構(gòu)，不銹鋼外殼，具有輸送燃油噴射壓力高，使用壽命長，耐腐蝕等優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為底座的主視圖；
[0009]圖3為泄壓總成；
[0010]圖4為內(nèi)外圈與滾柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，該汽車電噴柴油泵包括有不銹鋼殼體3，殼體3前后兩端分別設(shè)有進油口 I與出油口 11，在殼體3內(nèi)安裝有定子9、轉(zhuǎn)子8、換向器10以及碳刷。在殼體3內(nèi)靠近進油口 I的位置安裝有底座4，底座4上設(shè)有進油孔41，柴油從進油口 I進來后，就流經(jīng)進油孔41進入到殼體3內(nèi)，最后從出油口 11噴出。燃油能夠噴出是因為殼體3內(nèi)前后部存在壓力差，這種壓力差是由滾柱6在內(nèi)圈51內(nèi)做離心運動產(chǎn)生的，而滾柱6的運動是由內(nèi)圈51帶動轉(zhuǎn)動的，其具體結(jié)構(gòu)是在底座4與轉(zhuǎn)子8之間設(shè)置隔片12，在隔片12與底座4之間設(shè)置同心軸的內(nèi)圈51與外圈5，并讓內(nèi)圈51外壁與外圈5內(nèi)壁保持一定的空隙53，該空隙53可讓柴油通過，在內(nèi)圈51的外表面上均勻開設(shè)有多個滾柱槽52，每個滾柱槽52對應(yīng)放置有一個滾柱6，而轉(zhuǎn)子8朝進油口 I的一端通過轉(zhuǎn)軸穿過隔片12中心的通孔與內(nèi)圈51固定連接。通電后，通過轉(zhuǎn)子8帶動內(nèi)圈51轉(zhuǎn)動，在滾柱槽52內(nèi)的滾柱6就在外圈5內(nèi)做起離心運動，這樣在隔片12前后形成了壓力差，柴油就從隔片12前部流經(jīng)隔片12中心的通孔，進入到隔片12后方，再經(jīng)過轉(zhuǎn)子8與定子9之間的間隙7從出油口 11噴出。
[0012]為了維持壓力平衡，防止電噴柴油泵爆炸，本實用新型還在底座4上安裝有泄壓總成2，該泄壓總成2安裝在底座4上的泄壓槽42內(nèi)，如圖2與3所示，該泄壓總成2包括有泄壓閥套22、泄壓閥蓋21、堵頭24以及彈簧23，彈簧23安裝于泄壓閥套22內(nèi)，其23 —端卡在泄壓閥蓋21上，另一端作用于堵頭24上，而堵頭24堵在泄壓槽42內(nèi)的通孔上；當(dāng)出油口 11那端壓力過高時，殼體3內(nèi)的柴油就推堵頭24往回退縮，這樣柴油就從泄壓槽42內(nèi)的通孔往回流，從而起到泄壓的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電噴柴油泵，包括有殼體(3)，所述殼體(3)前后兩端分別設(shè)有進油口(I)與出油口(11)，所述殼體(3)內(nèi)安裝有定子(9)、轉(zhuǎn)子(8)、換向器(10)以及碳刷，其特征在于:所述殼體(3)內(nèi)靠近進油口(I)的位置安裝有底座(4)，所述底座(4)上設(shè)有進油孔(41)與泄壓槽(42)，所述泄壓槽(42)內(nèi)安裝有泄壓總成(2)，所述底座(4)與轉(zhuǎn)子(8)之間設(shè)有隔片(12)，所述隔片(12)與底座(4)之間設(shè)有保持一定空隙(53)的外圈(5)與內(nèi)圈(51)，所述內(nèi)圈(51)外表面上開設(shè)有多個滾柱槽(52 )，所述滾柱槽(52 )內(nèi)設(shè)有滾柱(6 )，所述轉(zhuǎn)子(8)朝進油口(I)的一端通過轉(zhuǎn)軸穿過隔片(12)的通孔與內(nèi)圈(51)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電噴柴油泵，其特征在于:所述泄壓總成(2)包括有泄壓閥套(22)、泄壓閥蓋(21)、堵頭(24)以及彈簧(23)，所述彈簧(23)安裝于泄壓閥套(22)內(nèi)，所述彈簧(23)—端卡在泄壓閥蓋(21)上，另一端作用于堵頭(24)上，所述堵頭(24)堵在泄壓槽(42)內(nèi)的通孔上。
3.根據(jù)權(quán)利要求書2所述的汽車電噴柴油泵，其特征在于:所述泄壓閥套(22)上設(shè)有卡爪(25)，所述泄壓閥套(22)通過卡爪(25)安裝于泄壓槽(42)內(nèi)。
【文檔編號】F02M37/08GK204041314SQ201420459788
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】金文武 申請人:瑞安市東都汽車電子有限公司