帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油的制造方法
【專(zhuān)利摘要】帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)，包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸飛輪總成、EGR進(jìn)氣管、電控轉(zhuǎn)子泵、EGR閥、EGR冷卻器、轉(zhuǎn)速傳感器、廢氣渦輪增壓器、齒輪室、油底殼、進(jìn)氣管、排氣管、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、信號(hào)盤(pán)、水泵總成；氣缸蓋安裝在氣缸體頂面，曲軸飛輪總成安裝在氣缸體內(nèi)部，進(jìn)氣管和排氣管分別安裝在氣缸蓋左、右側(cè)，廢氣渦輪增壓器安裝在排氣管上面，水泵總成、齒輪室安裝在氣缸體前端，電控轉(zhuǎn)子泵安裝在齒輪室后端面，EGR閥和EGR冷卻器安裝在進(jìn)氣管上部，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在齒輪室前端，油底殼安裝在氣缸體下端；EGR進(jìn)氣管安裝在排氣管上部，進(jìn)氣溫度壓力傳感器安裝在進(jìn)氣管左側(cè)，信號(hào)盤(pán)安裝在曲軸飛輪總成前端。
【專(zhuān)利說(shuō)明】帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車(chē)和拖拉機(jī)等動(dòng)力機(jī)械的排放，嚴(yán)重影響著生態(tài)環(huán)境、人身健康，制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了能更好的治理環(huán)境污染，國(guó)內(nèi)、外相繼制定了一系列的環(huán)境保護(hù)法規(guī)?；趪?guó)內(nèi)、外內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)道路及非道路排放法規(guī)日益健全，研究開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足國(guó)II1、國(guó)IV及出口歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的高性能低排放的新產(chǎn)品、新技術(shù)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。
[0003]目前，NOx和顆粒排放是困擾直噴式柴油機(jī)發(fā)展的兩個(gè)大問(wèn)題，顆粒排放量的減少主要通過(guò)缸內(nèi)顆粒生成的控制予以滿(mǎn)足。控制NOx的傳統(tǒng)方法是增壓中冷及推遲噴油。但是，推遲噴油會(huì)使燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，并導(dǎo)致C02排放增加，此種方法最終也是不可取的。因此，廢氣再循環(huán)(簡(jiǎn)稱(chēng)EGR)技術(shù)已成為降低NOx排放的主要技術(shù)之一。對(duì)國(guó)II1、歐III標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，應(yīng)用帶外部冷卻廢氣再循環(huán)便可達(dá)到NOx的要求，而同時(shí)不惡化燃油經(jīng)濟(jì)性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于開(kāi)發(fā)一種帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)。既能滿(mǎn)足國(guó)II1、歐III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，又不惡化燃油經(jīng)濟(jì)性。為道路車(chē)輛、中型工程機(jī)械及其它非道路車(chē)輛提供一款滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)要求的具有高可靠性、節(jié)能環(huán)保的新一代動(dòng)力裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)，包括氣缸體1、氣缸蓋、曲軸飛輪總成、EGR進(jìn)氣管、電控轉(zhuǎn)子泵、EGR閥、EGR冷卻器、轉(zhuǎn)速傳感器、廢氣渦輪增壓器、齒輪室、油底殼、進(jìn)氣管、排氣管、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、信號(hào)盤(pán)、水泵總成等。氣缸蓋安裝在氣缸體的頂面，曲軸飛輪總成安裝在氣缸體的內(nèi)部，進(jìn)氣管和排氣管分別安裝在氣缸蓋的左、右兩側(cè)，廢氣渦輪增壓器安裝在排氣管的上面，水泵總成、齒輪室安裝在氣缸體的前端，電控轉(zhuǎn)子泵安裝在齒輪室的后端面，EGR閥和EGR冷卻器安裝在進(jìn)氣管上部，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在齒輪室前端，油底殼安裝在氣缸體的下端；EGR進(jìn)氣管安裝在排氣管上部，進(jìn)氣溫度壓力傳感器安裝在進(jìn)氣管左側(cè)，信號(hào)盤(pán)安裝在曲軸飛輪總成的前端。
[0006]EGR取氣口在排氣管三、四缸中間上部，廢氣由EGR取氣口通過(guò)EGR進(jìn)氣管到EGR冷卻器，由EGR冷卻器到EGR閥，由EGR閥到進(jìn)氣連接管，由進(jìn)氣連接管到進(jìn)氣管，最終進(jìn)入氣缸內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后可達(dá)到如下積極效果:實(shí)驗(yàn)表明，其排放可以完全滿(mǎn)足國(guó)II1、歐III排放標(biāo)準(zhǔn)要求，而同時(shí)又不惡化燃油經(jīng)濟(jì)性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為本實(shí)用新型帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為本實(shí)用新型帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)的排氣管結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1?5所示，一種帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)，包括氣缸體1、氣缸蓋2、曲軸飛輪總成3、EGR進(jìn)氣管4、電控轉(zhuǎn)子泵5、EGR閥6、EGR冷卻器7、轉(zhuǎn)速傳感器8、廢氣渦輪增壓器9、齒輪室10、油底殼11、進(jìn)氣管12、排氣管13、進(jìn)氣溫度壓力傳感器14、信號(hào)盤(pán)15、水泵總成16。氣缸蓋2安裝在氣缸體I的頂面，曲軸飛輪總成3安裝在氣缸體I的內(nèi)部，進(jìn)氣管12和排氣管13分別安裝在氣缸蓋2的左、右兩側(cè)，廢氣渦輪增壓器9安裝在排氣管13的上面，水泵總成16安裝在氣缸體I的前端，齒輪室10安裝在氣缸體I的前端，電控轉(zhuǎn)子泵5安裝在齒輪室10的后端面，EGR閥6和EGR冷卻器7安裝在進(jìn)氣管13上部，轉(zhuǎn)速傳感器8安裝在齒輪室10前端，油底殼11安裝在氣缸體I的下端。EGR進(jìn)氣管4安裝在排氣管13上部，進(jìn)氣溫度壓力傳感器14安裝在進(jìn)氣管12左側(cè)，信號(hào)盤(pán)15安裝在曲軸飛輪總成3的前端。
[0014]EGR取氣口 17在排氣管三、四缸中間上部，廢氣由EGR取氣口 17通過(guò)EGR進(jìn)氣管4到EGR冷卻器7，由EGR冷卻器7到EGR閥6，由EGR閥6到進(jìn)氣連接管18，由進(jìn)氣連接管18到進(jìn)氣管12，最終進(jìn)入氣缸內(nèi)。
[0015]采用增壓中冷技術(shù)，保持增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度小于65°C。采用經(jīng)過(guò)優(yōu)化的燃燒室及進(jìn)、排氣系統(tǒng)。采用電控轉(zhuǎn)子泵燃油噴射，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、進(jìn)氣管壓力和負(fù)荷由ECU來(lái)精確控制每一個(gè)工作點(diǎn)燃油的供油量和供油提前角，能得到較好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。將一部分排出的廢氣經(jīng)外部管路引入進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)之前的廢氣通過(guò)冷卻器進(jìn)行冷卻，即采用帶外部冷卻廢氣再循環(huán)，可以降低進(jìn)氣溫度，降低燃油消耗率和尾氣中的NOx。廢氣再循環(huán)能有效降低柴油機(jī)NOx排放，但同時(shí)也會(huì)增加顆粒的排放，為了改善NOx與顆粒的折衷關(guān)系，采用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)由ECU精確控制EGR率，使廢氣再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成分最低。
【權(quán)利要求】
1.帶外部冷卻廢氣再循環(huán)的四缸低排放柴油機(jī)，包括氣缸體(I)、氣缸蓋(2)、曲軸飛輪總成(3)、EGR進(jìn)氣管(4)、電控轉(zhuǎn)子泵(5)、EGR閥(6)、EGR冷卻器(7)、轉(zhuǎn)速傳感器(8)、廢氣渦輪增壓器(9)、齒輪室(10)、油底殼(11)、進(jìn)氣管(12)、排氣管(13)、進(jìn)氣溫度壓力傳感器(14)、信號(hào)盤(pán)(15)、水泵總成(16);其特征在于:氣缸蓋(2)安裝在氣缸體(I)的頂面，曲軸飛輪總成(3)安裝在氣缸體(I)的內(nèi)部，進(jìn)氣管(12)和排氣管(13)分別安裝在氣缸蓋(2)的左、右兩側(cè)，廢氣渦輪增壓器(9)安裝在排氣管(13)的上面，水泵總成(16)、齒輪室(10)安裝在氣缸體(I)的前端，電控轉(zhuǎn)子泵(5)安裝在齒輪室(10)的后端面，EGR閥(6)和EGR冷卻器(7)安裝在進(jìn)氣管(13)上部，轉(zhuǎn)速傳感器(8)安裝在齒輪室(10)前端，油底殼(11)安裝在氣缸體(I)的下端；EGR進(jìn)氣管(4)安裝在排氣管(13)上部，進(jìn)氣溫度壓力傳感器(14)安裝在進(jìn)氣管(12)左側(cè)，信號(hào)盤(pán)(15)安裝在曲軸飛輪總成(3)的前端。
【文檔編號(hào)】F02M25/07GK204082387SQ201420510303
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】湯躍新, 鮑建軍, 沈天宇, 朱振華, 李波 申請(qǐng)人:第一拖拉機(jī)股份有限公司