一種油底殼和發(fā)動機(jī)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油底殼和發(fā)動機(jī)總成，該油底殼具有油底殼本體，該油底殼本體內(nèi)設(shè)置有良導(dǎo)熱性的隔板(102)，從而將所述油底殼本體的內(nèi)部空間分隔為彼此不連通的機(jī)油容納空腔(10)和冷卻液容納空腔(8)，所述油底殼本體設(shè)置有均與所述冷卻液容納空腔(8)連通的冷卻液入口(14)和冷卻液出口(13)。上述油底殼形成有冷卻液容納空腔，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上可減小發(fā)動機(jī)缸體加工復(fù)雜程度，且節(jié)省發(fā)動機(jī)機(jī)艙的空間，該油底殼還可利用行車時的風(fēng)冷效果來冷卻冷卻液，節(jié)約能源。
【專利說明】一種油底殼和發(fā)動機(jī)總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體地，涉及一種油底殼和發(fā)動機(jī)總成。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)內(nèi)有許多相互摩擦運(yùn)動的金屬表面，這些部件運(yùn)動速度快、環(huán)境差，工作溫度可達(dá)400°C至600°C，機(jī)油負(fù)責(zé)對發(fā)動機(jī)內(nèi)相互摩擦的金屬表面進(jìn)行潤滑，同時帶走一部分熱量。如果機(jī)油溫度過高會使粘度降低，潤滑性下降，從而影響發(fā)動機(jī)的正常工作。
[0003]傳統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)的機(jī)油的冷卻通常通過機(jī)油冷卻器來冷卻，機(jī)油冷卻器裝配在發(fā)動機(jī)外側(cè)的發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)。由于車輛上的發(fā)動機(jī)機(jī)艙空間有限，機(jī)油冷卻器通常做的較小，其冷卻效果較差。并且，機(jī)油冷卻器連接在機(jī)油泵向發(fā)動機(jī)輸送機(jī)油的機(jī)油主油路上，機(jī)油泵泵出的高壓機(jī)油的壓力通常在300kpa以上，所以機(jī)油冷卻器與機(jī)油主油路的接口處容易發(fā)生漏油，高壓機(jī)油經(jīng)過機(jī)油冷卻器還會造成機(jī)油油壓的損失。
[0004]此外，機(jī)油冷卻器的進(jìn)油管路、回油管路和冷卻液循環(huán)管路通常鑄造在發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部，其制造工藝復(fù)雜，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缸體的制造成本較高。
[0005]因此，希望有一種工藝簡單且冷卻效果好的發(fā)動機(jī)總成可以克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種油底殼，該油底殼制造工藝簡單，且可有效提高機(jī)油的冷卻效果。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種油底殼，該油底殼具有油底殼本體，該油底殼本體內(nèi)設(shè)置有良導(dǎo)熱性的隔板，從而將所述油底殼本體的內(nèi)部空間分隔為彼此不連通的機(jī)油容納空腔和冷卻液容納空腔，所述油底殼本體設(shè)置有均與所述冷卻液容納空腔連通的冷卻液入口和冷卻液出口。
[0008]優(yōu)選地，所述冷卻液容納空腔位于所述機(jī)油容納空腔的下方。
[0009]優(yōu)選地，所述冷卻液容納空腔內(nèi)設(shè)置有用于引流的擋板，以在所述冷卻液容納空腔內(nèi)形成曲折的冷卻液流道，所述冷卻液流道的兩端分別連接所述冷卻液入口和冷卻液出□。
[0010]優(yōu)選地，所述擋板的下端與所述冷卻液容納空腔的外殼密封連接，所述擋板的上端與所述隔板密封連接。
[0011]優(yōu)選地，所述擋板為多個，相鄰的擋板交錯布置以在所述冷卻液容納空腔內(nèi)形成曲折的冷卻液流道。
[0012]優(yōu)選地，所述隔板暴露于所述冷卻液容納空腔的面積為所述隔板暴露于所述機(jī)油容納空腔的面積的100%。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，提供一種發(fā)動機(jī)總成，該發(fā)動機(jī)總成包括具有冷卻液管路的發(fā)動機(jī)、用于驅(qū)使冷卻液在發(fā)動機(jī)冷卻液管路內(nèi)循環(huán)流動的泵和用于冷卻所述冷卻液的散熱器，所述發(fā)動機(jī)包括上述油底殼。
[0014]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)總成不包括機(jī)油冷卻器。
[0015]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)的冷卻液管路出口與所述散熱器的入口連接，所述散熱器的出口與所述泵的入口連接，所述泵的出口分別與所述發(fā)動機(jī)的冷卻液管路入口和所述油底殼的冷卻液容納空腔的冷卻液入口連接，所述冷卻液容納空腔的冷卻液出口與所述散熱器的入口連通。
[0016]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)包括機(jī)油泵，該機(jī)油泵位于所述機(jī)油容納空腔中，所述隔板具有下凹部，所述機(jī)油泵設(shè)置在所述下凹部處且該機(jī)油泵的入口與所述隔板鄰近。
[0017]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的油底殼形成有冷卻液容納空腔，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上可減小發(fā)動機(jī)缸體加工復(fù)雜程度，且節(jié)省發(fā)動機(jī)機(jī)艙的空間，該油底殼還可利用行車時的風(fēng)冷效果來冷卻冷卻液，節(jié)約能源。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)總成的示意圖。
[0021]圖2是圖1所示發(fā)動機(jī)總成的油底殼的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I發(fā)動機(jī)罩蓋；2發(fā)動機(jī)缸蓋；
[0024]3散熱器；4泵；
[0025]5機(jī)油主油路；6冷卻液入口管路；
[0026]7冷卻液出口管路；8冷卻液容納空腔；
[0027]9機(jī)油泵；10機(jī)油容納空腔；
[0028]101 外殼；102 隔板；
[0029]103下凹部；11缸體；
[0030]12擋板；13冷卻液出口；
[0031]14冷卻液入口。

【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0033]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指指附圖中所示的上、下。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面提供一種油底殼，該油底殼具有油底殼本體，該油底殼本體內(nèi)設(shè)置有良導(dǎo)熱性的隔板102，從而將所述油底殼本體的內(nèi)部空間分隔為彼此不連通的機(jī)油容納空腔10和冷卻液容納空腔8，所述油底殼本體設(shè)置有均與所述冷卻液容納空腔8連通的冷卻液入口 14和冷卻液出口 13。
[0035]上述油底殼形成有冷卻液容納空腔8，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，利用冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液來冷卻機(jī)油容納空腔10內(nèi)的機(jī)油，與傳統(tǒng)中的機(jī)油冷卻器相比，機(jī)油的冷卻面積更大，效果更好，應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上無需在發(fā)動機(jī)的缸體11上再加工機(jī)油冷卻器連接管路，減小發(fā)動機(jī)缸體加工復(fù)雜程度，且去除機(jī)油冷卻器還可節(jié)省發(fā)動機(jī)機(jī)艙的空間，便于發(fā)動機(jī)的布置，同時冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液可利用行車時的風(fēng)冷效果來冷卻，節(jié)約能源。
[0036]所述機(jī)油容納空腔10和冷卻液容納空腔8的布置可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計。
[0037]優(yōu)選地，所述冷卻液容納空腔8位于所述機(jī)油容納空腔10的下方。
[0038]發(fā)動機(jī)的缸體11內(nèi)用過的機(jī)油會直接流入油底殼的機(jī)油容納空腔10中，將機(jī)油容納空腔設(shè)置在冷卻液容納空腔8的上部便于機(jī)油的循環(huán)使用，且使得冷卻液容納空腔8的外殼101與行車時的冷卻風(fēng)接觸面積更大，有助于提高風(fēng)冷效果。
[0039]優(yōu)選地，所述冷卻液容納空腔8內(nèi)設(shè)置有用于引流的擋板12，以在所述冷卻液容納空腔8內(nèi)形成曲折的冷卻液流道，所述冷卻液流道的兩端分別連接所述冷卻液入口 14和冷卻液出口 13。
[0040]由冷卻液入口 14進(jìn)入冷卻液容納空腔8的冷卻液沿著由擋板12所分隔成的冷卻液流道流道，避免沒有擋板12時冷卻液流向難以控制的情況，提高冷卻液循環(huán)效率，進(jìn)而提高對機(jī)油容納空腔10內(nèi)的機(jī)油的冷卻效率。
[0041]冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液通常是充滿的，以保障冷卻液容納空腔8對機(jī)油的冷卻效果。
[0042]優(yōu)選地，所述擋板12的下端與所述冷卻液容納空腔8的外殼101密封連接，所述擋板12的上端與所述隔板102密封連接。避免隔板12兩側(cè)的流道內(nèi)的冷卻液通過隔板12的上端和/或下端相互連通，以使得冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液能夠充分循環(huán)。
[0043]優(yōu)選地，所述擋板12為多個，相鄰的擋板12交錯布置以在所述冷卻液容納空腔8內(nèi)形成曲折的冷卻液流道。
[0044]參見圖2，在圖示實(shí)施方式中冷卻液容納空腔8中交錯設(shè)置有三個擋板12，冷卻液在所述擋板12所隔開的曲折的冷卻液流道內(nèi)沿箭頭所指方向流動，以進(jìn)一步提高冷卻液的循環(huán)效率。
[0045]其中，擋板12的延伸方向可根據(jù)實(shí)際需要對擋板12的布置形式進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計，優(yōu)選為基本沿所述油底殼的長度方向設(shè)置，以減少冷卻液轉(zhuǎn)彎次數(shù)，減少冷卻液在所述冷卻液流道中流動所造成的能量損失。
[0046]隔板102暴露于所述冷卻液容納空腔8的面積與隔板102暴露于所述機(jī)油容納空腔10的面積之比可根據(jù)實(shí)際需要選擇適當(dāng)?shù)谋壤?，滿足機(jī)油的冷卻需求即可。
[0047]優(yōu)選地，所述隔板102暴露于所述冷卻液容納空腔8的面積為所述隔板102暴露于所述機(jī)油容納空腔10的面積的100%。使得機(jī)油容納空腔10內(nèi)的機(jī)油的熱量可以通過隔板102充分傳遞給冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液，以提高冷卻液對機(jī)油的冷卻效果。
[0048]另外，由于不同的發(fā)動機(jī)所需要的冷卻液流量不同，可通過調(diào)整冷卻液容納空腔8的高度來調(diào)整冷卻液的流量，以使得機(jī)油容納空腔10內(nèi)的機(jī)油可以被充分冷卻。
[0049]參見圖1，根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，提供一種發(fā)動機(jī)總成，該發(fā)動機(jī)總成包括具有冷卻液管路的發(fā)動機(jī)、用于驅(qū)使冷卻液在發(fā)動機(jī)冷卻液管路內(nèi)循環(huán)流動的泵4和用于冷卻所述冷卻液的散熱器3，所述發(fā)動機(jī)包括上述油底殼。
[0050]所述發(fā)動機(jī)包括發(fā)動機(jī)罩蓋1、發(fā)動機(jī)缸蓋2和缸體11,所述油底殼設(shè)置在缸體11的下方，由機(jī)油泵9泵送到發(fā)動機(jī)缸蓋2和缸體11中進(jìn)行潤滑的機(jī)油使用后在自身重力的作用下進(jìn)入所述油底殼，然后再經(jīng)機(jī)油泵9泵送到發(fā)動機(jī)缸蓋2和缸體11中循環(huán)使用，由于機(jī)油在發(fā)動機(jī)缸蓋2和缸體11中進(jìn)行潤滑的同時還會吸收發(fā)動機(jī)運(yùn)行中所散發(fā)的熱量，因此在機(jī)油再次使用前需要預(yù)先冷卻，本實(shí)用新型所提供的發(fā)動機(jī)總成所包括的油底殼不僅可以承接機(jī)油還可以對機(jī)油進(jìn)行冷卻。
[0051]所述油底殼的冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液可通過單獨(dú)設(shè)置泵來輸送，也可以由用于向發(fā)動機(jī)輸送冷卻液的泵4來輸送，而冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液可以僅通過風(fēng)冷冷卻也可以再通過散熱器來進(jìn)行輔助冷卻，所述散熱器可以單獨(dú)設(shè)置也可以與發(fā)動機(jī)共用散熱器3，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置。
[0052]所述發(fā)動機(jī)總成可以同時包括上述油底殼和設(shè)置在機(jī)油主油路5上的機(jī)油冷卻器以進(jìn)一步提高機(jī)油的冷卻效果，但是，考慮到發(fā)動機(jī)機(jī)艙空間有限，而機(jī)油冷卻器所占空間較大且冷卻效果有限，并且還會導(dǎo)致缸體11制造復(fù)雜。因此，優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)總成不包括機(jī)油冷卻器。
[0053]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)的冷卻液管路出口與所述散熱器3的入口連接，所述散熱器的出口與所述泵4的入口連接，所述泵4的出口分別與所述發(fā)動機(jī)的冷卻液管路入口和所述油底殼的冷卻液容納空腔8的冷卻液入口 14連接，所述冷卻液容納空腔8的冷卻液出口14與所述散熱器3的入口連通。
[0054]冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液通過冷卻液出口管路7進(jìn)入散熱器3進(jìn)行冷卻，冷卻后由散熱器3進(jìn)入泵4，然后經(jīng)冷卻液入口管路6再進(jìn)入冷卻液容納空腔8，車輛行車時的風(fēng)冷和散熱器3共同冷卻以使得使用后的冷卻液充分冷卻。
[0055]另外，冷卻液容納空腔8內(nèi)的冷卻液循環(huán)和發(fā)動機(jī)的缸體11的冷卻液的循環(huán)共用散熱器3和泵4，節(jié)約所述發(fā)動機(jī)總成所需的布置空間以及制造成本。
[0056]機(jī)油容納空腔10中靠近隔板12的機(jī)油冷卻較為充分，因此，優(yōu)選為機(jī)油泵9的入口與所述隔板102鄰近。
[0057]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)包括機(jī)油泵9，該機(jī)油泵9位于所述機(jī)油容納空腔10中，所述隔板102具有下凹部103，所述機(jī)油泵9設(shè)置在所述下凹部103處且該機(jī)油泵9的入口與所述隔板102鄰近。使得機(jī)油泵9吸入的機(jī)油大多是冷卻較為充分的機(jī)油。
[0058]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0059]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0060]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種油底殼,該油底殼具有油底殼本體，其特征在于，該油底殼本體內(nèi)設(shè)置有良導(dǎo)熱性的隔板(102)，從而將所述油底殼本體的內(nèi)部空間分隔為彼此不連通的機(jī)油容納空腔(10)和冷卻液容納空腔(8)，所述油底殼本體設(shè)置有均與所述冷卻液容納空腔(8)連通的冷卻液入口(14)和冷卻液出口(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼，其特征在于，所述冷卻液容納空腔(8)位于所述機(jī)油容納空腔(10)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油底殼，其特征在于，所述冷卻液容納空腔(8)內(nèi)設(shè)置有用于引流的擋板(12)，以在所述冷卻液容納空腔(8)內(nèi)形成曲折的冷卻液流道，所述冷卻液流道的兩端分別連接所述冷卻液入口(14)和冷卻液出口(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油底殼，其特征在于，所述擋板(12)的下端與所述冷卻液容納空腔⑶的外殼(101)密封連接，所述擋板(12)的上端與所述隔板(102)密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油底殼，其特征在于，所述擋板(12)為多個，相鄰的擋板(12)交錯布置以在所述冷卻液容納空腔(8)內(nèi)形成曲折的冷卻液流道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼，其特征在于，所述隔板(102)暴露于所述冷卻液容納空腔(8)的面積為所述隔板(102)暴露于所述機(jī)油容納空腔(10)的面積的100%。
7.一種發(fā)動機(jī)總成，該發(fā)動機(jī)總成包括具有冷卻液管路的發(fā)動機(jī)、用于驅(qū)使冷卻液在發(fā)動機(jī)冷卻液管路內(nèi)循環(huán)流動的泵(4)和用于冷卻所述冷卻液的散熱器(3)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)包括權(quán)利要求1-6中任一項所述的油底殼。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)總成，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)總成不包括機(jī)油冷卻器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)總成，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的冷卻液管路出口與所述散熱器(3)的入口連接，所述散熱器的出口與所述泵(4)的入口連接，所述泵(4)的出口分別與所述發(fā)動機(jī)的冷卻液管路入口和所述油底殼的冷卻液容納空腔(8)的冷卻液入口(14)連接，所述冷卻液容納空腔⑶的冷卻液出口(14)與所述散熱器(3)的入口連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)總成，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)包括機(jī)油泵(9)，該機(jī)油泵(9)位于所述機(jī)油容納空腔(10)中，所述隔板(102)具有下凹部(103)，所述機(jī)油泵(9)設(shè)置在所述下凹部(103)處且該機(jī)油泵(9)的入口與所述隔板(102)鄰近。
【文檔編號】F01M11/00GK204163796SQ201420555508
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】王建, 馬和新, 李澤峰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司