一種船用柴油機進、排氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，包括增壓器、排氣波紋管、進氣彎管和空氣濾清器，增壓器的進氣端設(shè)有進氣連接管，增壓器的出氣端設(shè)有渦輪出氣連接管，所述排氣波紋管通過渦輪出氣連接管與增壓器的出氣端相連；所述空氣濾清器的空氣出口端通過進氣彎管與進氣連接管相連。在增壓器的進氣端設(shè)計空氣濾清器，增加了循環(huán)供油量，獲得更大的柴油機輸出功率；使得柴油機動力性更佳，同時由于空氣足夠，氧氣量足，柴油燃料中的氫、碳燃燒充分，對環(huán)境污染小，柴油機的經(jīng)濟性更好；在增壓器的出氣端設(shè)排氣波紋管，增加廢氣流通面積，有效降低廢氣流動噪聲，減少環(huán)境噪聲污染。
【專利說明】一種船用柴油機進、排氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，尤其涉及船用柴油機增壓器進、排氣系統(tǒng)，屬于船用柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]船用柴油機采用廢氣渦輪增壓技術(shù)和增壓空氣中冷技術(shù)，空氣在進入氣缸前得到壓縮，柴油機氣缸的空氣密度增大，且空氣溫度越低空氣密度更高；在相同氣缸工作容積條件下，可以有更多的新鮮空氣進入氣缸。因而，通過增加循環(huán)供油量，可以獲得更大的柴油機輸出功率，同時廢氣中的此、⑶和碳煙排放得以降低。
[0003]一臺船用柴油機設(shè)計兩臺增壓器，分別裝在柴油機的自由端和輸出端?，F(xiàn)有柴油機增壓器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，增壓器101的空氣進口直接與進氣管103連接，進氣管直接從大氣中吸入空氣，即是說，空氣不經(jīng)過過濾直接進入增壓器壓氣機端，經(jīng)過壓縮后進入柴油機氣缸；另外，增壓器101廢氣出口直接與渦輪出氣連接管102相連后，廢氣直接排到大氣中。
[0004]由于現(xiàn)有增壓器進、排氣系統(tǒng)設(shè)計過于簡單，由此，該現(xiàn)有增壓器存在如下的缺占-
[0005]1.在增壓器的空氣進口端，空氣進氣管的進氣面積小，影響進氣質(zhì)量，并造成進氣壓力的脈動，空氣充量系數(shù)小，柴油機的機械效率、指示功率等較小，大氣中的灰塵、細小顆粒等雜質(zhì)會進入增壓器，造成增壓器進氣管道變窄或損壞增壓器壓氣機葉片，更嚴重的是灰塵、細小顆粒等進入氣缸，降低空氣密度而引起柴油機燃燒惡化。
[0006]2.在增壓器的廢氣出口端，增壓器的廢氣出口直接與渦輪出氣連接管連接后，將廢氣直接排放到大氣中，渦輪出氣連接管長度僅為350111111，廢氣緩沖距離短，無法降低排氣噪聲，造成檢修工人的環(huán)境惡劣和噪聲污染。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的在于:提供一種船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，解決現(xiàn)有船用柴油機增壓器進氣和排氣沒有過濾裝置而導(dǎo)致柴油機燃燒惡化、排氣噪音大，廢氣造成環(huán)境惡劣和噪聲污染的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0008]本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn):一種船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，包括增壓器、排氣波紋管、進氣彎管和空氣濾清器，增壓器的進氣端設(shè)有進氣連接管，增壓器的出氣端設(shè)有渦輪出氣連接管，所述排氣波紋管通過渦輪出氣連接管與增壓器的出氣端相連；所述空氣濾清器的空氣出口端通過進氣彎管與進氣連接管相連。
[0009]作為優(yōu)選方式，在空氣濾清器與進氣彎管之間通過軟管相連；軟管與空氣濾清器通過一號螺栓固定。
[0010]作為進一步優(yōu)選方式，還包括空濾器安裝座，空氣濾清器設(shè)于空濾器安裝座上方，并且空氣濾清器的底部端面與空濾器安裝座頂部弧形的外圓面固定。
[0011]作為進一步優(yōu)選方式，空氣濾清器和空濾器安裝座通過一號螺栓固定。
[0012]作為進一步優(yōu)選方式，空濾器安裝座的下端固定于中冷器彎管上，中冷器彎管連接在柴油機機體上。
[0013]作為優(yōu)選方式，進氣彎管上設(shè)計有空氣溫度傳感器和空氣壓力傳感器。
[0014]作為優(yōu)選方式，排氣波紋管為圈狀的波紋管。
[0015]本實用新型中部分零件的作用如下:
[0016]空氣濾清器:防止空氣中的灰塵、細小顆粒等雜質(zhì)進入增壓器，防止增壓器進氣管道變窄或損壞增壓器壓氣機葉片，防止柴油機更多的零部件被破壞。
[0017]空濾器安裝座:將空氣濾清器、進氣彎管、進氣連接管等和柴油機機體連接起來，有效地將分散零件組成整體，減少振動造成的事故。
[0018]排氣波紋管:增加廢氣流通面積，從增壓器排出來的高速流動的廢氣流就在繞圈狀的波紋管中進行緩沖，從而降低廢氣流動噪聲；同時排氣波紋管上有對外連接的接口，可以安裝排氣消音器等。
[0019]軟管:軟管采用類似帆布材料，當進氣彎管與空氣濾清器有軸向或徑向偏差時，具有軸向或徑向補償性。
[0020]進氣彎管:進氣彎管上設(shè)有空氣溫度、空氣壓力傳感器座，對空氣溫度、壓力進行監(jiān)測。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型船用柴油機進、排氣系統(tǒng)的有益效果為:
[0022]1.在增壓器的進氣端設(shè)計空氣濾清器，防止空氣中的灰塵、細小顆粒等進入增壓器，保證柴油機氣缸的空氣密度大；在相同氣缸工作容積條件下，可以有更多的新鮮空氣進入氣缸，因而可以增加循環(huán)供油量，獲得更大的柴油機輸出功率；使得柴油機動力性更佳，同時由于空氣足夠，氧氣量足，柴油燃料中的氫、碳燃燒充分，廢氣主要成分變成水、二氧化碳，廢氣中的此、00和碳煙排放就會降低，對環(huán)境污染小，柴油機的經(jīng)濟性更好。
[0023]2.在增壓器的出氣端設(shè)計成繞圈狀的排氣波紋管，增加廢氣流通面積，從增壓器排出的高速流動的廢氣流在該波紋管中進行緩沖，有效降低廢氣流動噪聲，減少環(huán)境噪聲污染。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是現(xiàn)有船用柴油機進、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實用新型船用柴油機進、排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是圖2的俯面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖1中:101-增壓器，102-渦輪出氣連接管，103-進氣管。
[0028]圖2、3中:1-增壓器，2-渦輪出氣連接管， 3-排氣波紋管，4-進氣彎管，5-軟管，6-空氣濾清器，7-中冷器彎管，8-空濾器安裝座，9-進氣連接管，10-二號螺栓， 11-一號螺栓。

【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0030]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和丨或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個特征之一系列等效或類似特征中的一個實施例而已。
[0031]如圖2、3所示，本實用新型船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，其包括增壓器1、排氣波紋管3、進氣彎管4、軟管5、空氣濾清器6和空濾器安裝座8。增壓器1的出氣端設(shè)有渦輪出氣連接管2，所述排氣波紋管3通過渦輪出氣連接管2與增壓器1的出氣端相連。排氣波紋管3為圈狀的波紋管，便于增加廢氣流通面積，從增壓器排出來的高速流動的廢氣流就在繞圈狀的波紋管中進行緩沖，從而降低廢氣流動噪聲。增壓器1的進氣端設(shè)有進氣連接管9，所述空氣濾清器6的空氣出口端通過進氣彎管4與進氣連接管9相連；在空氣濾清器6與進氣彎管4之間通過軟管5相連；軟管5與空氣濾清器6通過一號螺栓11固定?？諝鉃V清器6設(shè)于空濾器安裝座8上方，并且空氣濾清器6的底部端面與空濾器安裝座8頂部弧形的外圓面固定；空氣濾清器6和空濾器安裝座8通過二號螺栓10固定。空濾器安裝座8的下端固定于中冷器彎管7上，中冷器彎管7連接在柴油機機體上。
[0032]在進氣彎管4上設(shè)計有空氣溫度傳感器和空氣壓力傳感器，對空氣溫度、壓力進行監(jiān)測。
[0033]本實用新型的實現(xiàn)原理如下:
[0034]空氣濾清器將空氣中的灰塵、細小顆粒等雜質(zhì)過濾掉，使之不能進入增壓器壓的氣機端，保證柴油機吸入空氣的質(zhì)量干凈，軟管可以保證當進氣彎管與空氣濾清器有軸向或徑向偏差時，具有軸向或徑向補償性，這就可以對進氣彎管與空氣濾清器的加工精度和裝配精度有所降低但又不影響使用，從而降低產(chǎn)品制造成本。
[0035]由于空氣濾清器重達68成，且相對于增壓器中心形成一力臂，形成彎臂梁，當柴油機工作時，進氣彎管產(chǎn)生振動和無法消除力矩，容易發(fā)生斷裂事故。為此設(shè)計有空濾器安裝座，空濾器安裝座的上端安裝空氣濾清器，并采用外圓面和端面定位，利用螺栓將空濾器安裝座和空氣濾清器連接好，空濾器安裝座的下端安裝在中冷器彎管平面上，采用平面定位，利用螺栓將空濾器安裝座和中冷器彎管連接好，中冷器彎管連接在柴油機機體上，這樣就將空氣濾清器支撐牢固且和柴油機連接成整體。
[0036]當柴油機工作時，空氣濾清器、進氣彎管和柴油機機體組成一體，不會產(chǎn)生不同頻率的振動，不會發(fā)生進氣彎管振動斷裂等事故。
[0037]該進、排氣系統(tǒng)在增壓器的廢氣出口端通過渦輪出氣連接管與排氣波紋管裝配，排氣波紋管設(shè)計成繞圈狀，這樣就可以增加廢氣流通面積，從增壓器排出來的高速流動的廢氣流就在繞圈狀的波紋管中進行緩沖，從而降低廢氣流動噪聲。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，包括增壓器(1)，增壓器(I)的進氣端設(shè)有進氣連接管(9 )，增壓器(I)的出氣端設(shè)有渦輪出氣連接管(2 )，其特征在于:還包括排氣波紋管(3 )、進氣彎管(4)和空氣濾清器(6)，所述排氣波紋管(3)通過渦輪出氣連接管(2)與增壓器(I)的出氣端相連；所述空氣濾清器(6)的空氣出口端通過進氣彎管(4)與進氣連接管(9)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，其特征在于:在空氣濾清器(6)與進氣彎管(4)之間通過軟管(5)相連；軟管(5)與空氣濾清器(6)通過一號螺栓(11)固定。
3.如權(quán)利要求1或者2中任一所述的船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，其特征在于:還包括空濾器安裝座(8 )，空氣濾清器(6 )設(shè)于空濾器安裝座(8 )上方，并且空氣濾清器(6 )的底部端面與空濾器安裝座(8)頂部弧形的外圓面固定。
4.如權(quán)利要求3所述的船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，其特征在于:空氣濾清器(6)和空濾器安裝座(8)通過二號螺栓(10)固定。
5.如權(quán)利要求4所述的船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，其特征在于:空濾器安裝座(8)的下端固定于中冷器彎管(7)上，中冷器彎管(7)連接在柴油機機體上。
6.如權(quán)利要求1所述的船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，其特征在于:進氣彎管(4)上設(shè)計有空氣溫度傳感器和空氣壓力傳感器。
7.如權(quán)利要求1所述的船用柴油機進、排氣系統(tǒng)，其特征在于:排氣波紋管(3)為圈狀的波紋管。
【文檔編號】F01N1/08GK204152631SQ201420561719
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】梅霖魁, 王黎光, 李生凱, 羅靈娟 申請人:南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司