本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的OHC閥傳動(dòng)裝置的承載模塊，其具有兩個(gè)間隔開(kāi)地彼此對(duì)置的承載壁，這些承載壁在它們的下端側(cè)上能與內(nèi)燃機(jī)的缸頭連接并且在它們的上端側(cè)上能與內(nèi)燃機(jī)的缸頭蓋連接，并且這些承載壁分別具有用于進(jìn)行凸輪軸的端部側(cè)的支承的至少一個(gè)主孔并且分別具有用于進(jìn)行閥操作桿軸的端部側(cè)的容納的至少一個(gè)副孔。

背景技術(shù)：

這類承載模塊例如用于具有2V技術(shù)的單缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中并且由鋁鑄件構(gòu)成(參見(jiàn)本田發(fā)動(dòng)機(jī)閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)KRM/KVS，其構(gòu)建在本田CG 150Titan(巴西)中)。用于操作兩個(gè)換氣閥的桿安放在單獨(dú)的軸上。這類承載模塊構(gòu)造得比較大并占據(jù)不必要的構(gòu)造空間。承載模塊的功能面，譬如用于(一個(gè)或多個(gè))凸輪軸和(一個(gè)或多個(gè))閥操作軸的孔隨后要以切削方式精加工。因此，提升了制作復(fù)雜性和制造成本，這尤其要在批量生產(chǎn)中加以考慮。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，設(shè)計(jì)一種沒(méi)有上述缺點(diǎn)的承載模塊。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)以下方式解決，即，承載模塊是近似箱式的，其中，承載模塊的承載壁通過(guò)橫向壁連接，并且其中，承載模塊由鋼板坯以沖壓彎曲技術(shù)制成。

因此，存在如下輕型結(jié)構(gòu)并且緊湊的承載模塊，其尤其是用于(然而不僅用于)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)或小型設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)選地，這類模塊用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而也可以想到并設(shè)置用于具有大于1的缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明的保護(hù)范圍同樣延伸到裝配有(一個(gè)或多個(gè))凸輪軸和(一個(gè)或多個(gè))閥操作桿軸以及桿的承載模塊。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，承載模塊由僅一個(gè)板材帶彎曲到一起。然而，也可以設(shè)置承載模塊的由兩個(gè)板材帶或多于兩個(gè)的元件構(gòu)成的箱式設(shè)計(jì)方案。

板材帶的自由端部的簡(jiǎn)單連接是另一從屬權(quán)利要求的主題。據(jù)此應(yīng)當(dāng)例如在連接區(qū)域中進(jìn)行機(jī)械壓力連接。備選地，也可以想到焊接連接、卡接連接、擠壓連接或螺絲連接。

視應(yīng)用情況而定，也可以對(duì)薄壁的并且輕型結(jié)構(gòu)的板材箱進(jìn)行加固。據(jù)此，可以想到在其上端側(cè)和/或下端側(cè)上的至少一個(gè)加固攔板，加固攔板與對(duì)置的端側(cè)按前述方式連接。備選地或附加地，還可以想到優(yōu)選一體式接駁的卷邊或肋條以進(jìn)行加固。

承載模塊與缸頭的簡(jiǎn)單的連接可能性是另一權(quán)利要求的主題。據(jù)此，至少一個(gè)一體式接駁的接板從至少一個(gè)承載壁的下端側(cè)正交地優(yōu)選向外伸出去。在其改進(jìn)方案中，接板應(yīng)當(dāng)/可以設(shè)置有用于將承載模塊與缸頭螺接的孔，并且設(shè)置有用于承載模塊與缸頭的孔，并且設(shè)置有用于插入配合銷的孔。

這也同樣適用于將缸頭蓋與承載模塊螺接的可能性。在此，還應(yīng)當(dāng)有至少一個(gè)一體式接駁的接板從至少一個(gè)承載壁的上端側(cè)正交地優(yōu)選向外伸出去。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案，承載模塊設(shè)計(jì)用于容納僅一個(gè)居中的凸輪軸以及在凸輪軸兩翼各一個(gè)的閥操作桿軸。顯而易見(jiàn)地，還可以使用多于一個(gè)的凸輪軸以及僅一個(gè)閥操作桿軸或多于兩個(gè)的閥操作桿軸。

為了節(jié)約結(jié)構(gòu)空間，或者為了不與周圍結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，承載模塊可以僅在用于凸輪軸的容納區(qū)域中外凸。

最后提出，在其中至少一個(gè)承載壁上(優(yōu)選在外部)朝向缸頭蓋的方向地安設(shè)用于潤(rùn)滑油的提升管。該管可以由塑料或其他輕型材料制成，并且例如可以與其承載壁卡接。

附圖說(shuō)明

由附圖得出本發(fā)明。

圖1示出承載模塊的空間視圖；

圖2以細(xì)節(jié)圖示出根據(jù)圖1的提升管；并且

圖3示出根據(jù)圖1的承載模塊的空間視圖，其具有已裝配的閥操作軸和已裝配的凸輪軸。

具體實(shí)施方式

由圖1得出由板材帶以沖壓彎曲技術(shù)制成的箱式承載模塊1，其用于單缸摩托車內(nèi)燃機(jī)的OHC閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

承載模塊1具有兩個(gè)間隔開(kāi)地彼此對(duì)置的承載壁2，這些承載壁具有外凸部19。承載壁2通過(guò)橫向壁10連接，并且承載壁能在其下端側(cè)3上經(jīng)由一體式伸出的接板15與內(nèi)燃機(jī)的缸頭螺接。為此，接板15具有用于螺栓的沖壓出的孔17以及用于配合銷的沖壓出的孔18。

同樣地，具有沖壓出的孔20的接板16從承載壁2的上端側(cè)4一體式地伸出去。因此，缸頭蓋可以借助接板16與承載模塊1螺接。

能夠看出，鋼板坯被彎曲成閉合的箍帶，其中，箍帶的端部端側(cè)11在此處左側(cè)畫(huà)出的橫向壁10上通過(guò)機(jī)械壓力連接部12彼此牢固地聯(lián)接。

此外，根據(jù)圖1，加固攔板13一體式地從下方的承載壁2的上端側(cè)4出發(fā)。該加固攔板向著對(duì)置的、在此是上方的承載壁2彎曲，并且加固攔板在其上端側(cè)4上通過(guò)機(jī)械壓力連接部14緊固。

每個(gè)承載壁2都具有沿其縱向方向上看居中的主孔5，主孔5是沖壓出的并且隨后進(jìn)行切削精加工。針對(duì)每個(gè)承載壁2，在主孔5兩側(cè)均有一副孔7置于兩翼。如在此由根據(jù)圖3的組裝圖所得出的那樣，具有兩個(gè)周向且軸向偏置的行程凸輪(未示出)的凸輪軸6經(jīng)由滾動(dòng)支承裝置或滑動(dòng)支承裝置支承在主孔5中。在其兩側(cè)各有一個(gè)閥操作桿軸8、9同樣經(jīng)由滾動(dòng)支承裝置或滑動(dòng)支承裝置構(gòu)建在副孔7中。還能夠看出的是，在閥操作桿軸8上安放有搖桿23并且在閥操作桿軸9上安放有搖桿24。

在根據(jù)圖1的下方的承載壁2上緊固有從其下端側(cè)3向其上端側(cè)4引導(dǎo)的單獨(dú)的油提升管21。該油提升管由圖2詳細(xì)地得出，并且具有帶卡夾連接部22的凸起部。通過(guò)凸起部將油提升管21與承載壁2連接。此外，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中，通過(guò)該油提升管將潤(rùn)滑油從缸頭導(dǎo)引到缸頭蓋中，以便潤(rùn)滑閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

附圖標(biāo)記列表

1)承載模塊

2)承載壁

3)下端側(cè)

4)上端側(cè)

5)主孔

6)凸輪軸

7)副孔

8)閥操作桿軸

9)閥操作桿軸

10)橫向壁

11)端部端側(cè)

12)連接部、機(jī)械壓力連接部

13)加固攔板

14)連接部、機(jī)械壓力連接部

15)接板

16)接板

17)孔

18)孔

19)外凸部

20)孔

21)油提升管

22)卡夾連接部

23)搖桿

24)搖桿