本發(fā)明涉及使冷卻液在缸蓋、缸體中循環(huán)來(lái)進(jìn)行冷卻的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置及其控制方法。

背景技術(shù)：
在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有如下內(nèi)容：針對(duì)在空調(diào)用冷卻水回路中具有電動(dòng)水泵的系統(tǒng)，在通過(guò)怠速減速控制使發(fā)動(dòng)機(jī)停止了時(shí)，通過(guò)起動(dòng)電動(dòng)水泵而使冷卻水在空調(diào)用的冷卻水回路中流動(dòng)來(lái)確保空調(diào)能力。在先技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008-248715號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的課題在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過(guò)使缸蓋的溫度提前上升而改善燃燒性，從而可以改善油耗性能和排氣特性等。另外，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱完成后抑制缸蓋的溫度上升，可以抑制產(chǎn)生爆震。另一方面，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱完成后提高缸體的溫度，摩擦降低，可以提高油耗性能。因此，希望提供一種可以分別單獨(dú)控制缸蓋的溫度和缸體的溫度的冷卻裝置。并且，若在由怠速減速控制引起的內(nèi)燃機(jī)的臨時(shí)停止中缸蓋的溫度上升，則在使內(nèi)燃機(jī)再起動(dòng)時(shí)有時(shí)產(chǎn)生提前點(diǎn)火、爆震等燃燒異常而導(dǎo)致起動(dòng)性降低。因此，希望在內(nèi)燃機(jī)的臨時(shí)停止中冷卻缸蓋，但缸體的溫度降低存在導(dǎo)致摩擦增大的問(wèn)題。于是，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置以及控制方法，可以分別控制缸蓋的溫度和缸體的溫度，因此，能夠有助于提高內(nèi)燃機(jī)的油耗性能，提高從臨時(shí)停止?fàn)顟B(tài)起的再起動(dòng)性等。用于解決課題的方案因此，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置具有多個(gè)冷卻液線路，所述多個(gè)冷卻液線路包括：經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)的缸蓋及散熱器并繞過(guò)缸體的第一冷卻液線路、以及經(jīng)由所述缸體并繞過(guò)所述散熱器的第二冷卻液線路，并且，所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置包括：具有與所述多個(gè)冷卻液線路各自的出口連接的多個(gè)入口端口，控制冷卻液向所述多個(gè)冷卻液線路的每一個(gè)的供給量的電動(dòng)式的流量控制閥；從所述缸蓋和所述散熱器之間的所述第一冷卻液線路分支，并繞過(guò)所述散熱器與所述流量控制閥的出口端口側(cè)匯合的旁通線路；將所述內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源而使冷卻液循環(huán)的機(jī)械式水泵；以及將電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源而使冷卻液循環(huán)的電動(dòng)式水泵。另外，在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的控制方法中，所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置具有多個(gè)冷卻液線路，所述多個(gè)冷卻液線路包括：經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)的缸蓋及散熱器并繞過(guò)缸體的第一冷卻液線路、以及經(jīng)由所述缸體并繞過(guò)所述散熱器的第二冷卻液線路，并且，所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置包括：具有與所述多個(gè)冷卻液線路各自的出口連接的多個(gè)入口端口，控制冷卻液向所述多個(gè)冷卻液線路的每一個(gè)的供給量的電動(dòng)式的流量控制閥；從所述缸蓋和所述散熱器之間的所述第一冷卻液線路分支，并繞過(guò)所述散熱器與所述流量控制閥的出口端口側(cè)匯合的旁通線路；將所述內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源而使冷卻液循環(huán)的機(jī)械式水泵；以及將電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源而使冷卻液循環(huán)的電動(dòng)式水泵，所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的控制方法包括：檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的臨時(shí)停止?fàn)顟B(tài)的步驟；在所述內(nèi)燃機(jī)成為臨時(shí)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)使所述電動(dòng)式水泵工作的步驟；以及在所述內(nèi)燃機(jī)成為臨時(shí)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)切換所述流量控制閥的位置的步驟。發(fā)明的效果根據(jù)上述發(fā)明，可以一同提高缸蓋的溫度的控制性能、以及缸體的溫度的控制性能，可以提高內(nèi)燃機(jī)的油耗性能和起動(dòng)性。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明實(shí)施方式中的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的系統(tǒng)概略圖。圖2是例示本發(fā)明實(shí)施方式中的流量控制閥的切換特性以及內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的流量控制閥的控制的時(shí)序圖。圖3是例示本發(fā)明實(shí)施方式中的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的流量控制閥的控制的流程圖。圖4是例示本發(fā)明實(shí)施方式中的怠速減速狀態(tài)下的流量控制閥以及電動(dòng)式水泵的控制的流程圖。圖5是例示本發(fā)明實(shí)施方式中的怠速減速狀態(tài)下的流量控制閥以及電動(dòng)式水泵的控制的流程圖。圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式中的怠速減速狀態(tài)下的電動(dòng)式水泵的起動(dòng)控制的流程圖。圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式中的怠速減速狀態(tài)下的電動(dòng)式水泵的起動(dòng)控制的時(shí)序圖。圖8是表示本發(fā)明實(shí)施方式中的怠速減速狀態(tài)下的電動(dòng)式水泵的起動(dòng)控制的流程圖。圖9是表示本發(fā)明實(shí)施方式中的怠速減速狀態(tài)下的電動(dòng)式水泵的起動(dòng)控制的時(shí)序圖。具體實(shí)施方式以下說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的一例的結(jié)構(gòu)圖。內(nèi)燃機(jī)10具有缸蓋11以及缸體12。在內(nèi)燃機(jī)10的輸出軸上連接有作為傳動(dòng)裝置的一例的CVT等變速器20，變速器20的輸出被傳遞到省略圖示的驅(qū)動(dòng)輪。即，內(nèi)燃機(jī)10用作驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力源。內(nèi)燃機(jī)10的冷卻裝置是使冷卻水循環(huán)的水冷式冷卻裝置，由如下部件構(gòu)成：借助電氣式促動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作的電動(dòng)式的流量控制閥(MotorizedControlValve：電動(dòng)式控制閥)30、將電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源使冷卻水循環(huán)的電動(dòng)式水泵40、將內(nèi)燃機(jī)10作為驅(qū)動(dòng)源使冷卻液循環(huán)的機(jī)械式水泵45、散熱器50、設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)10的冷卻水通路60、以及將它們連接的多個(gè)配管70。由冷卻水通路60和多個(gè)配管70形成冷卻液循環(huán)路徑。另外，電動(dòng)式水泵40的最大排出能力設(shè)定為比機(jī)械式水泵45的最大排出能力低。這是為了：在內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)中，由機(jī)械式水泵45使冷卻水循環(huán)，在與內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)中相比冷卻水的循環(huán)量的要求變低的內(nèi)燃機(jī)10的停止?fàn)顟B(tài)下，使電動(dòng)式水泵40以使工作以使冷卻水循環(huán)。換言之，電動(dòng)式水泵40的最大排出能力以在內(nèi)燃機(jī)10的停止?fàn)顟B(tài)下所需要的最大循環(huán)量為基準(zhǔn)而設(shè)定。在內(nèi)燃機(jī)10中設(shè)置有在缸蓋11內(nèi)延伸設(shè)置的冷卻水通路61，該冷卻水通路61將在缸蓋11的氣缸排列方向的一端設(shè)置的冷卻水入口13和在缸蓋11的氣缸排列方向的另一端設(shè)置的冷卻水出口14連接。另外，在內(nèi)燃機(jī)60中設(shè)置有冷卻水通路62，該冷卻水通路62從冷卻水通路61分支并到達(dá)缸體12，在缸體12內(nèi)延伸設(shè)置并與設(shè)置于缸體12的冷卻水出口15連接。缸體12的冷卻水出口15在與設(shè)置有冷卻水出口14的一側(cè)相同的氣缸排列方向的端部設(shè)置。這樣，在圖1例示的冷卻裝置中，經(jīng)由缸蓋11向缸體12供給冷卻水，以未流到缸體12的方式通過(guò)了缸蓋11的冷卻水從冷卻水出口14排出，流入到缸蓋11后通過(guò)了缸體12內(nèi)的冷卻水從冷卻水出口15排出。在缸蓋11的冷卻水出口14連接有第一冷卻水配管71的一端，第一冷卻水配管71的另一端與散熱器50的冷卻水入口51連接。在缸體12的冷卻水出口15連接有第二冷卻水配管72的一端，第二冷卻水配管72的另一端與流量控制閥30的四個(gè)入口端口31-34中的第一入口端口31連接。在第二冷卻水配管72的中途設(shè)置有用于冷卻內(nèi)燃機(jī)10的潤(rùn)滑油的油冷卻器16，油冷卻器16在流過(guò)第二冷卻水配管72內(nèi)的冷卻水和內(nèi)燃機(jī)10的潤(rùn)滑油之間進(jìn)行熱交換。另外，第三冷卻水配管73的一端與第一冷卻水配管71連接，另一端與流量控制閥30的第二入口端口32連接，該第三冷卻水配管73在中途設(shè)置有用于加熱變速器20的工作油的油加熱器21。油加熱器21在流過(guò)第三冷卻水配管73內(nèi)的冷卻水和變速器20的工作油之間進(jìn)行熱交換。即，使通過(guò)了缸蓋11的冷卻水分流并將其引導(dǎo)到水冷式的油加熱器21，在油加熱器21中加熱工作油。并且，第四冷卻水配管74的一端與第一冷卻水配管71連接，另一端與流量控制閥30的第三入口端口33連接。在第四冷卻水配管74上設(shè)置有各種熱交換設(shè)備。作為上述熱交換設(shè)備，從上游側(cè)依次設(shè)置有：在車(chē)輛用空調(diào)裝置中對(duì)調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行加熱的加熱器芯91、構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)10的排氣回流裝置的水冷式的EGR冷卻器92、同樣地構(gòu)成排氣回流裝置的用于調(diào)節(jié)排氣回流量的排氣回流控制閥93、以及調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)10的吸入空氣量的節(jié)氣門(mén)94。加熱器芯91是通過(guò)在第四冷卻水配管74內(nèi)的冷卻水和調(diào)節(jié)空氣之間進(jìn)行熱交換來(lái)對(duì)調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行加熱的設(shè)備。EGR冷卻器92是如下的設(shè)備：在借助排氣回流裝置回流到內(nèi)燃機(jī)10的進(jìn)氣系統(tǒng)中的排氣和第四冷卻水配管74內(nèi)的冷卻水之間進(jìn)行熱交換，使回流到進(jìn)氣系統(tǒng)中的排氣的溫度降低。另外，排氣回流控制閥93以及節(jié)氣門(mén)94構(gòu)成為與第四冷卻水配管74內(nèi)的冷卻水之間進(jìn)行熱交換而被加熱，由此，抑制排氣中和進(jìn)氣中含有的水分在排氣回流控制閥93、節(jié)氣門(mén)94的周邊凍結(jié)。這樣，使通過(guò)了缸蓋11的冷卻水分流并將其引導(dǎo)到加熱器芯91、EGR冷卻器92、排氣回流控制閥93、節(jié)氣門(mén)94，在冷卻水與它們之間進(jìn)行熱交換。另外，第五冷卻水配管75的一端與散熱器50的冷卻水出口52連接，另一端與流量控制閥30的第四入口端口34連接。流量控制閥30具有一個(gè)出口端口35，在該出口端口35連接有第六冷卻水配管76的一端。第六冷卻水配管76的另一端與機(jī)械式水泵45的吸入口46連接。而且，在機(jī)械式水泵45的排出口47連接有第七冷卻水配管77的一端，第七冷卻水配管77的另一端與缸蓋11的冷卻水入口13連接。另外，第八冷卻水配管78的一端與第一冷卻水配管71的相比與第三冷卻水配管73、第四冷卻水配管74連接的部分靠下游側(cè)的部分連接，另一端與第六冷卻水配管76連接。如上所述，流量控制閥30具有四個(gè)入口端口31-34和一個(gè)出口端口35，在入口端口31-34分別連接有冷卻水配管72、73、74、75，在出口端口35連接有第六冷卻水配管76。流量控制閥30例如是旋轉(zhuǎn)式的流路切換閥，是如下結(jié)構(gòu)：在形成有多個(gè)入口端口31-35的定子上嵌裝設(shè)置有流路的轉(zhuǎn)子，由電動(dòng)馬達(dá)等電動(dòng)促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)來(lái)變更轉(zhuǎn)子的角度位置，從而連接定子的各開(kāi)口。而且，在該旋轉(zhuǎn)式的流量控制閥30中，轉(zhuǎn)子的流路等被設(shè)定成四個(gè)入口端口31-34的開(kāi)口面積比例與轉(zhuǎn)子角度相應(yīng)地變化，能夠通過(guò)轉(zhuǎn)子角度的選定而控制在所希望的開(kāi)口面積比例。在上述結(jié)構(gòu)中，由冷卻水通路61和第一冷卻水配管71構(gòu)成經(jīng)由缸蓋11以及散熱器50并繞過(guò)缸體12的散熱器冷卻液線路(第一冷卻液線路)。另外，由冷卻水通路62和第二冷卻水配管72構(gòu)成經(jīng)由缸體12并繞過(guò)散熱器50的缸體冷卻液線路(第二冷卻液線路)。另外，由冷卻水通路61和第四冷卻水配管74構(gòu)成經(jīng)由缸蓋11以及加熱器芯91并繞過(guò)散熱器50的加熱器芯冷卻液線路(第三冷卻液線路)。另外，由冷卻水通路61和第三冷卻水配管73構(gòu)成經(jīng)由缸蓋11以及變速器20的油加熱器21并繞過(guò)散熱器50的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)冷卻液線路(第四冷卻液線路)。進(jìn)而，由第八冷卻水配管78構(gòu)成從缸蓋11和散熱器50之間的散熱器冷卻液線路分支并繞過(guò)散熱器50與流量控制閥30的流出側(cè)匯合的旁通線路。即，散熱器冷卻液線路、缸體冷卻液線路、加熱器芯冷卻液線路以及動(dòng)力傳遞系統(tǒng)冷卻液線路的出口與流量控制閥30的流入側(cè)連接，流量控制閥30的流出側(cè)與機(jī)械式水泵45的吸引側(cè)連接。而且，流量控制閥30是如下的切換閥：通過(guò)調(diào)節(jié)各冷卻液線路的出口的開(kāi)口面積，從而控制冷卻水向散熱器冷卻液線路、缸體冷卻液線路、加熱器芯冷卻液線路以及動(dòng)力傳遞系統(tǒng)冷卻液線路的供給量。另外，冷卻裝置具有檢測(cè)冷卻水的溫度的溫度檢測(cè)部。溫度檢測(cè)部包括第一溫度傳感器81以及第二溫度傳感器82。第一溫度傳感器81檢測(cè)冷卻水出口14附近的第一冷卻水配管71內(nèi)的冷卻水溫度TW1、即缸蓋11的出口附近的冷卻水的溫度TW1。另外，第二溫度傳感器82檢測(cè)冷卻水出口15附近的第二冷卻水配管71內(nèi)的冷卻水溫度TW2、即缸體12的出口附近的冷卻水的溫度TW2。第一溫度傳感器81的檢測(cè)信號(hào)TW1以及第二溫度傳感器82的檢測(cè)信號(hào)TW2被輸入到具有微型計(jì)算機(jī)的電子控制裝置(控制器、控制單元)100。另外，在構(gòu)成旁通線路的第八冷卻水配管78的中途配置有電動(dòng)式水泵40。即，一端與第一冷卻水配管71連接的第八冷卻水配管78a的另一端與電動(dòng)式水泵40的吸入口41連接，一端與電動(dòng)式水泵40的排出口42連接的第八冷卻水配管78b的另一端與第六冷卻水配管76連接。電子控制裝置100具有控制電動(dòng)式水泵40的排出量、流量控制閥30的轉(zhuǎn)子角度的功能，而且，具有控制向內(nèi)燃機(jī)10噴射燃料的燃料噴射裝置17的動(dòng)作的功能，并且具有控制點(diǎn)火裝置18的動(dòng)作的功能。圖2是概略地表示內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下由電子控制裝置100進(jìn)行的流量控制閥30的控制的一例的時(shí)序圖。另外，電子控制裝置100在內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，使電動(dòng)式水泵40的驅(qū)動(dòng)停止，機(jī)械式水泵45由內(nèi)燃機(jī)10旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而使冷卻水循環(huán)。首先，說(shuō)明基于流量控制閥30的轉(zhuǎn)子角度進(jìn)行的流路的切換。流量控制閥30從轉(zhuǎn)子角度被限制器限制的基準(zhǔn)角度位置起在規(guī)定角度范圍內(nèi)，將入口端口31-34全部關(guān)閉。將流量控制閥30的入口端口31-34全部關(guān)閉的位置稱(chēng)為第一模式或第一位置。另外，將入口端口31-34全部關(guān)閉的狀態(tài)除使各入口端口31-34的開(kāi)口面積為零的狀態(tài)之外，還包括使其為比零大的最小開(kāi)口面積的狀態(tài)、換言之產(chǎn)生泄漏流量的狀態(tài)。在相比將上述入口端口31-34全部關(guān)閉的角度使轉(zhuǎn)子角度增加時(shí)，與加熱器芯冷卻液線路的出口連接的第三入口端口33打開(kāi)至規(guī)定開(kāi)度。將上述第三入口端口33打開(kāi)的位置稱(chēng)為第二模式或第二位置。第二模式下的第三入口端口33的規(guī)定開(kāi)度是適合第二模式而預(yù)先設(shè)定的開(kāi)度，是比第三入口端口33的最大開(kāi)口面積小的中間開(kāi)口面積，是第二模式下的上限開(kāi)度。在從第三入口端口33打開(kāi)至恒定開(kāi)度的角度起使轉(zhuǎn)子角度進(jìn)一步增大時(shí)，與缸體冷卻液線路的出口連接的第一入口端口31打開(kāi)，第一入口端口31的開(kāi)口面積隨著轉(zhuǎn)子角度的增大而逐漸增加。將上述第一入口端口31打開(kāi)的位置稱(chēng)為第三模式或第三位置。在比第一入口端口31打開(kāi)的角度更大的角度位置，與動(dòng)力傳遞系統(tǒng)冷卻液線路的出口連接的第二入口端口32打開(kāi)至規(guī)定開(kāi)度。將上述第二入口端口32打開(kāi)的位置稱(chēng)為第四模式或第四位置。第四模式下的第二入口端口32的規(guī)定開(kāi)度是適合第四模式而預(yù)先設(shè)定的開(kāi)度，是比第二入口端口32的最大開(kāi)口面積小的中間開(kāi)口面積，是第四模式下的上限開(kāi)度。而且，在比第二入口端口32打開(kāi)至恒定開(kāi)度的角度大的角度位置，與散熱器冷卻液線路的出口連接的第四入口端口34打開(kāi)，第四入口端口34的開(kāi)口面積隨著轉(zhuǎn)子角度的增大而逐漸增加。將上述第四入口端口34打開(kāi)的位置稱(chēng)為第五模式或第五位置。另外，第四入口端口34的開(kāi)口面積被設(shè)定為，在開(kāi)始打開(kāi)的初期比第一入口端口31的開(kāi)口面積小，但隨著轉(zhuǎn)子角度的增大而變得比第一入口端口31的開(kāi)口面積大。接著，概述圖2例示的、由電子控制裝置100進(jìn)行的內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的流量控制閥30的控制。電子控制裝置100在內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，基于第一溫度傳感器81、第二溫度傳感器82的檢測(cè)輸出、即缸蓋11的溫度以及缸體12的溫度，控制流量控制閥30的轉(zhuǎn)子角度。電子控制裝置100在內(nèi)燃機(jī)10冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，將流量控制閥30的轉(zhuǎn)子角度控制在入口端口31-34全部關(guān)閉的位置(第一模式、第一位置)，并經(jīng)由旁通線路使冷卻水循環(huán)，從而預(yù)熱缸蓋11。在時(shí)刻t1，在由第一溫度傳感器81檢測(cè)到的缸蓋11的出口處的冷卻水的溫度TW1達(dá)到表示缸蓋11的預(yù)熱完成的溫度時(shí)，電子控制裝置100使轉(zhuǎn)子角度增加至加熱器芯冷卻液線路打開(kāi)的角度位置(第二模式、第二位置)，開(kāi)始向加熱器芯91供給冷卻水。接著，在時(shí)刻t2，在由第二溫度傳感器82檢測(cè)到的缸體12的出口處的冷卻水的溫度TW2達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，電子控制裝置100使轉(zhuǎn)子角度增加至缸體冷卻液線路打開(kāi)的角度位置(第三模式、第三位置)，開(kāi)始向缸體12供給冷卻水。而且，在開(kāi)始向缸體12供給冷卻水后缸體12的出口處的冷卻水的溫度TW2上升規(guī)定溫度，在時(shí)刻t4，在溫度TW2達(dá)到目標(biāo)溫度附近時(shí)，電子控制裝置100使轉(zhuǎn)子角度增加至動(dòng)力傳遞系統(tǒng)冷卻液線路打開(kāi)的角度位置(第四模式、第四位置)，開(kāi)始向油加熱器21供給冷卻水。在內(nèi)燃機(jī)10的各部分的預(yù)熱完成時(shí)，電子控制裝置100隨著冷卻水的溫度上升使轉(zhuǎn)子角度增大至打開(kāi)散熱器冷卻液線路的角度(第五模式、第五位置)并調(diào)節(jié)散熱器冷卻液線路的開(kāi)口面積，以便將將缸蓋11的出口處的冷卻水的溫度維持在目標(biāo)值附近，并將缸體12的出口處的冷卻水的溫度維持在比缸蓋11的目標(biāo)值高的目標(biāo)值。即，電子控制裝置100隨著內(nèi)燃機(jī)10預(yù)熱的進(jìn)行而使流量控制閥30的轉(zhuǎn)子角度增大，在預(yù)熱完成后，通過(guò)調(diào)節(jié)散熱器冷卻液線路的開(kāi)口面積來(lái)調(diào)節(jié)缸蓋11以及缸體12的溫度。換言之，冷卻水向各冷卻液線路的供給量的要求隨著內(nèi)燃機(jī)10預(yù)熱的進(jìn)行而變化，因此，使流量控制閥30的轉(zhuǎn)子角度和各入口端口31-34的開(kāi)口面積的相關(guān)性設(shè)定成流量控制閥30的控制特性與該要求供給量的變化對(duì)應(yīng)地變化。在此，相比將缸體12的出口處的冷卻水的溫度TW2維持在目標(biāo)值，優(yōu)先將缸蓋11的出口處的冷卻水的溫度TW1維持在目標(biāo)值附近。即，例如，在內(nèi)燃機(jī)10的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)等，在缸蓋11的出口處的冷卻水的溫度TW1比目標(biāo)值高而缸體12的出口處的冷卻水的溫度TW2被維持在目標(biāo)值附近的情況下，電子控制裝置100進(jìn)行增大散熱器冷卻液線路的開(kāi)口面積的控制。圖2的時(shí)刻t5以后表示該控制。因此，在內(nèi)燃機(jī)10的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可能存在缸蓋11的出口處的冷卻水的溫度TW1被維持在目標(biāo)值附近而缸體12的出口處的冷卻水的溫度TW2相比目標(biāo)值降低的情況。圖3的流程圖表示內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下由電子控制裝置100進(jìn)行的流量控制閥30的控制的一例。電子控制裝置100通過(guò)每隔規(guī)定時(shí)間的中斷處理來(lái)實(shí)施圖3的流程圖所示的程序。首先，在步驟S401中，電子控制裝置100對(duì)第一溫度傳感器81的檢測(cè)信號(hào)TW1、即缸蓋11的出口處的水溫TW1與第一閾值TH1進(jìn)行比較來(lái)判別是內(nèi)燃機(jī)10以冷機(jī)狀態(tài)被起動(dòng)了、還...