本發(fā)明具體涉及能源領(lǐng)域---流體相對(duì)動(dòng)能領(lǐng)域，在靜止的流體介質(zhì)環(huán)境里，通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)動(dòng)參照系從而使流體產(chǎn)生動(dòng)能，再通過(guò)安裝在運(yùn)動(dòng)系上的流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置獲取流體能量并轉(zhuǎn)化成所需能量形式。本發(fā)明開辟了一個(gè)全新能源領(lǐng)域---完全環(huán)保的流體相對(duì)動(dòng)能領(lǐng)域，靜風(fēng)靜水靜流體能源領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
：由于錯(cuò)誤理解能量守恒與轉(zhuǎn)化定律或者不熟悉化阻力為動(dòng)力在流體相對(duì)動(dòng)能領(lǐng)域的應(yīng)用，人類對(duì)動(dòng)能的工業(yè)化應(yīng)用局限在風(fēng)與流水方面，對(duì)于靜水、靜止空氣以及靜止流體的相對(duì)動(dòng)能獲取幾乎從未涉足，給依賴本領(lǐng)域技術(shù)的進(jìn)步帶來(lái)影響，制約能源的發(fā)展，同時(shí)給環(huán)境帶來(lái)無(wú)可估量的損害。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了化小部分能量創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)動(dòng)系從而使周圍流體介質(zhì)(如空氣、水)產(chǎn)生相對(duì)動(dòng)能，再通過(guò)安裝在運(yùn)動(dòng)系上的數(shù)個(gè)流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置獲取流體能量并轉(zhuǎn)化成所需形式。本發(fā)明特征就是以小博大，化小能量開啟流體巨大的能量庫(kù)，再?gòu)闹蝎@取大于付出小能量的適當(dāng)能量為我所用，但在特殊情況下如交通工具行駛過(guò)程中，即使獲得能量小于付出也能實(shí)現(xiàn)交通工具大幅度節(jié)能，這個(gè)也是本發(fā)明的目的之一，只要利用本技術(shù)節(jié)能效果優(yōu)于現(xiàn)有水平也是本專利保護(hù)范圍。必須特別指出，本發(fā)明創(chuàng)建的運(yùn)動(dòng)系使得原本靜止流體產(chǎn)生了巨大動(dòng)能已經(jīng)超越能量守恒與轉(zhuǎn)化定律的適用范圍，但是流體動(dòng)能的獲取轉(zhuǎn)化依然遵循能量守恒與轉(zhuǎn)化定律。本發(fā)明一般來(lái)講主要就是利用流體動(dòng)能的相對(duì)性，通過(guò)主動(dòng)消耗一部分能量創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)動(dòng)系從而使流體如空氣、水產(chǎn)生巨大動(dòng)能，再通過(guò)流體的動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置提取、轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)能量放大或節(jié)能。具體來(lái)講本發(fā)明技術(shù)方案如下：流體相對(duì)動(dòng)能獲取的方法與裝置，如圖6，包括有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的一個(gè)運(yùn)動(dòng)載體1，以及在運(yùn)動(dòng)載體1上安裝數(shù)個(gè)流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置2。其運(yùn)行機(jī)理見(jiàn)圖7，在動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)下，運(yùn)動(dòng)載體開始運(yùn)動(dòng)從而使得周圍流體對(duì)運(yùn)動(dòng)載體產(chǎn)生相對(duì)動(dòng)能，這個(gè)相對(duì)動(dòng)能被安裝在運(yùn)動(dòng)載體上數(shù)個(gè)流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置部分獲取并轉(zhuǎn)化成所需能量形式，實(shí)現(xiàn)能量放大或節(jié)能。本發(fā)明用于交通工具，獲取能量可用于驅(qū)動(dòng)交通工具，可實(shí)現(xiàn)交通工具行駛的零能耗或者大幅度節(jié)能，甚至可以使交通工具成為一個(gè)能源站；本發(fā)明用于能源生產(chǎn)，以小能量換取大能量，可為社會(huì)提供所需電力或者其他形式的能量。一般來(lái)講，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力可以是電力、空壓甚至是處在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中的風(fēng)(水)能等等，只要能驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)載體運(yùn)動(dòng)均可，本發(fā)明不作規(guī)定；流體一般來(lái)講是靜風(fēng)、靜水，也可以是其他靜止流體，尤其是低粘度的，本發(fā)明均不作規(guī)定；本發(fā)明所創(chuàng)建的運(yùn)動(dòng)參照系，可以通過(guò)平動(dòng)運(yùn)動(dòng)如交通工具來(lái)創(chuàng)建，也可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生，甚至可以通過(guò)平動(dòng)、旋轉(zhuǎn)復(fù)合運(yùn)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生如平動(dòng)+旋轉(zhuǎn)，平動(dòng)+旋轉(zhuǎn)+自轉(zhuǎn)，平動(dòng)+陀螺運(yùn)動(dòng)等等，這些都是合適的，本發(fā)明也不作規(guī)定。本發(fā)明所需流體相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化的裝置可以有多種，最常見(jiàn)的有葉輪發(fā)電機(jī)，如風(fēng)(水)力發(fā)電機(jī)，也可以是帶葉輪空壓裝置，甚至可以是利用壓電效應(yīng)的壓電裝置等等均可，裝置一般有兩部分組成，前一部分用于獲取流體動(dòng)能，后一部分將其轉(zhuǎn)化成適當(dāng)形式，當(dāng)然也可以是一體式的。本裝置特征在于當(dāng)流體流經(jīng)該裝置，對(duì)裝置做功，使裝置獲取能量而且獲得的能量一定大于裝置本身受到阻力消耗的能量，即裝置具有能量放大特性。葉輪可以是升力型、阻力型或者是復(fù)合型，可以是多個(gè)葉片、多級(jí)組成，可以是翼型、凹形也可以是螺旋形等均可，只要安裝在運(yùn)動(dòng)載體上具有能量放大特征均可，本發(fā)明不作規(guī)定。必須特別指出，利用本技術(shù)本方法制造的流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置不同于現(xiàn)有的利用自然風(fēng)、流水獲能的風(fēng)力機(jī)、水電設(shè)備，利用靜水靜風(fēng)發(fā)電一般來(lái)講所面對(duì)的流場(chǎng)都是恒定的理想的，是人為設(shè)定的，而自然界風(fēng)、流水不僅能量密度小，而且變化無(wú)常的，兩者面對(duì)工況根本不同，普通的風(fēng)力發(fā)電風(fēng)輪一般有導(dǎo)風(fēng)裝置，而且風(fēng)輪葉片必須對(duì)較大范圍內(nèi)的風(fēng)速都有盡可能高的風(fēng)能利用率，有微風(fēng)啟動(dòng)裝置，電器控制系統(tǒng)極其復(fù)雜，除此之外，變化的輸出功率也可能給電網(wǎng)帶來(lái)很大影響。而本發(fā)明靜風(fēng)發(fā)電所處流場(chǎng)一般來(lái)講非常穩(wěn)定、理想，不需要導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，升力型一般來(lái)說(shuō)不需要變槳距結(jié)構(gòu)，葉片有更大的扭轉(zhuǎn)角度，風(fēng)力發(fā)電機(jī)尺寸小但所發(fā)的電大而穩(wěn)定，控制也極其簡(jiǎn)單。在水力發(fā)電領(lǐng)域，本發(fā)明所處?kù)o水流場(chǎng)，相對(duì)流速一般大且穩(wěn)定，一般不用考慮靜壓，屬于穩(wěn)定高速?gòu)搅靼l(fā)電；不存在枯水豐水期，發(fā)電功率可以穩(wěn)定，發(fā)電時(shí)間可控；水流恒定，不需要復(fù)雜進(jìn)水調(diào)節(jié)控制，電氣控制都比較簡(jiǎn)單，這些都是和傳統(tǒng)水力發(fā)電不一樣的。與傳統(tǒng)水(風(fēng))力發(fā)電根本不同的地方，靜風(fēng)靜水發(fā)電阻力要消耗能量，但通過(guò)適當(dāng)技術(shù)應(yīng)用完全可以使阻力耗能影響式微或者沒(méi)有影響。綜上所述，本發(fā)明所需(靜)流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置與現(xiàn)有(動(dòng))流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置(如風(fēng)力、水力發(fā)電設(shè)備)有本質(zhì)不同，本裝置發(fā)明方法、本裝置所特有的結(jié)構(gòu)技術(shù)特點(diǎn)也是本專利所要保護(hù)的，如制取流體相對(duì)動(dòng)能專用的不同于現(xiàn)有的風(fēng)(水)力機(jī)靜風(fēng)靜水獲能裝置，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。通過(guò)上述方案，本發(fā)明根據(jù)運(yùn)動(dòng)相對(duì)性原理，創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)動(dòng)系使得流體具有巨大動(dòng)能，根據(jù)逆風(fēng)無(wú)動(dòng)力小車原理，創(chuàng)建數(shù)個(gè)流體相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置，獲取流體能量，達(dá)到小能量撬動(dòng)大能量，小付出實(shí)現(xiàn)大所得。流體相對(duì)動(dòng)能獲取的方法與裝置，徹底解決了人類生存與發(fā)展的兩大瓶頸問(wèn)題，一個(gè)是能源供應(yīng)，一個(gè)是環(huán)境保護(hù)。使用本發(fā)明，靜風(fēng)靜水就是一個(gè)巨大的免費(fèi)能量庫(kù)，取之不盡用之不竭，用于能源生產(chǎn)，沒(méi)有原料投入，沒(méi)有中間體產(chǎn)生，也沒(méi)有最終產(chǎn)物生成，除了帶走能量，(如果提取空壓能，最終也是要回歸自然。)不對(duì)環(huán)境有任何影響，是真正的原生態(tài)生產(chǎn)方式。因此本發(fā)明提供能源不僅清潔環(huán)保廉價(jià)而且永不衰竭，本技術(shù)是一種顛覆性能源生產(chǎn)技術(shù)，必將徹底改變能源業(yè)發(fā)展格局，創(chuàng)造歷史。為全面促進(jìn)提升流體相對(duì)動(dòng)能的獲取效率，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有升力型風(fēng)輪拘泥于貝茨理論，獲能效率不高這一現(xiàn)實(shí)，本發(fā)明從另一種思路出發(fā)，從做功定義，力、力臂、轉(zhuǎn)速出發(fā)，針對(duì)現(xiàn)有風(fēng)輪設(shè)計(jì)缺陷，提供兩種新型高效能風(fēng)輪，一種是基于升力理論新型閉式風(fēng)輪，另一種新型阻力風(fēng)輪。為全面推廣本發(fā)明，針對(duì)工程技術(shù)人員基于缺少葉輪阻(推)力的資料或者受老教材影響不容易理解，本發(fā)明通過(guò)改變流體的引流方向，回避了這個(gè)問(wèn)題，使得葉輪獲取能量的同時(shí)不用考慮升力葉輪的阻力(推力)耗能，僅僅考慮引流管受到阻(推)力在運(yùn)動(dòng)方向上的分量，這樣可以利用現(xiàn)有相關(guān)設(shè)備、技術(shù)用于風(fēng)能水能獲取，至于流體流經(jīng)引流管作用在管子的力，通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)，化阻力為動(dòng)力，創(chuàng)造主動(dòng)力，可以使得阻(推)力影響忽略不計(jì)。總之，本發(fā)明不僅從多種角度提供流體相對(duì)動(dòng)能解決方案，而且針對(duì)現(xiàn)有風(fēng)輪效率不高提供2種回歸本源的設(shè)計(jì)思路方法、裝置，針對(duì)現(xiàn)有知識(shí)體系對(duì)靜風(fēng)靜水靜流體獲能理解有困難的地方，本發(fā)明提供繞彎方案，把靜風(fēng)靜水靜流體獲能在技術(shù)上等同于自然態(tài)風(fēng)能水能開發(fā)應(yīng)用，從而為流體相對(duì)動(dòng)能的迅速推廣開辟了道路。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施或現(xiàn)有技術(shù)，下面對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述所需要的附圖作一簡(jiǎn)要說(shuō)明。圖1，本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種基于升力理論高效閉式風(fēng)輪結(jié)構(gòu)示意圖正視圖。圖2，本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種基于升力理論高效閉式風(fēng)輪結(jié)構(gòu)示意圖側(cè)視圖。圖3，本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種新型高效阻力型閉式風(fēng)輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖4，本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種忽略流體相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置阻力做功的正后向引流管安裝圖。圖5，本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種忽略流體相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置阻力做功的側(cè)向引流管安裝圖。圖6，本發(fā)明實(shí)施例所公開的基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7，本發(fā)明實(shí)施例所公開的基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的工作流程圖。圖8，本發(fā)明實(shí)施例所公開的基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的優(yōu)選平動(dòng)交通工具動(dòng)力循環(huán)流程圖。圖9，本發(fā)明實(shí)施例所公開的基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的平動(dòng)軌道發(fā)電結(jié)構(gòu)示意圖。圖10，本發(fā)明實(shí)施例所公開的基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的旋轉(zhuǎn)發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖正視圖。圖11，本發(fā)明實(shí)施例所公開的基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的旋轉(zhuǎn)發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖側(cè)視圖。圖12，本發(fā)明實(shí)施例所公開的基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的交通載體上旋轉(zhuǎn)發(fā)電結(jié)構(gòu)示意圖。圖13，本發(fā)明實(shí)施例所公開的基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的葉輪空壓機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地闡述。本發(fā)明根據(jù)運(yùn)動(dòng)相對(duì)性原理，通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)動(dòng)系從而使原本靜止的流體如空氣、水具有巨大的動(dòng)能，再根據(jù)逆風(fēng)無(wú)動(dòng)力小車原理，通過(guò)安裝在運(yùn)動(dòng)載體上的數(shù)個(gè)流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置將流體的能量化阻力為動(dòng)力、化負(fù)功為正功提取出來(lái)，獲取比阻力消耗大的能量。由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)熱力學(xué)第一定理的誤解，流體相對(duì)動(dòng)能制造技術(shù)長(zhǎng)期得不到研究重視，動(dòng)能的利用也僅限于自然狀態(tài)下的風(fēng)能、水能，從制造技術(shù)上講，兩者沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于流體相對(duì)動(dòng)能制造技術(shù)是一門主動(dòng)流體動(dòng)能獲取技術(shù)，需要付出一定能量創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)動(dòng)系此后才能獲能，獲得的流場(chǎng)是完全根據(jù)需要設(shè)計(jì)出來(lái)的理想流場(chǎng)，遠(yuǎn)比自然態(tài)流場(chǎng)優(yōu)越得多，因此獲得的能量數(shù)量、質(zhì)量要比自然態(tài)被動(dòng)利用的風(fēng)能水能強(qiáng)得多，成本卻要便宜得多，控制也簡(jiǎn)單得多。同時(shí)在靜風(fēng)靜水相對(duì)流場(chǎng)中，由于有位移，受到的阻力要消耗能量，因此處在流場(chǎng)中的流體相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置必須進(jìn)行低阻設(shè)計(jì)成流線型，使得獲得能量大于阻力消耗，這個(gè)就是相對(duì)流場(chǎng)(靜流場(chǎng))中動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置不同于自然態(tài)流場(chǎng)裝置的最本質(zhì)區(qū)別，這種特性可以稱之為這個(gè)裝置能量的放大特性，其值也就是獲能與耗能之比稱為放大倍數(shù)，是個(gè)大于1的數(shù)字，其差值為相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置獲得的凈能量值。一般來(lái)講，現(xiàn)代三葉片風(fēng)輪在正常運(yùn)行中阻力系數(shù)也就是推力系數(shù)小于0.1，而其能效系數(shù)一般在0.25到0.45之間，因此可以看出在正常工作態(tài)，三葉片風(fēng)輪的能量放大倍數(shù)在2.5到4.5之間，凈能效系數(shù)在0.15到0.35左右。高速?gòu)搅魉啓C(jī)水阻系數(shù)也就是推力系數(shù)可以設(shè)定為0.08，能效系數(shù)為0.8左右或更多，因此其能量放大系數(shù)在10左右，凈能量獲取效率在0.7左右。由于流體相對(duì)動(dòng)能獲取需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)運(yùn)動(dòng)系，故實(shí)際凈能量獲取還需要考慮創(chuàng)建該運(yùn)動(dòng)系消耗能量綜合來(lái)定。風(fēng)輪能效雖然符合貝茨理論，但僅僅是巧合，同樣性質(zhì)水輪能效就完全不符合貝茨理論，從力學(xué)分析來(lái)講貝茨理論與風(fēng)輪實(shí)際受力完全不符合，貝茨理論用到?jīng)_量定律說(shuō)明軸向推力是風(fēng)輪獲得能量來(lái)源，實(shí)際軸向推力是風(fēng)動(dòng)壓產(chǎn)生的，是阻力耗能，與事實(shí)不符，風(fēng)輪獲得能量是葉輪上下面靜壓差做功的結(jié)果，這兩個(gè)力是性質(zhì)完全不同的兩個(gè)力，這種靜壓做功特質(zhì)并沒(méi)有在貝茨理論中得到任何反應(yīng)提及。只有阻力型風(fēng)輪是軸向推力給風(fēng)輪做功，但是軸向阻力是半面做正功半面做負(fù)功，靠的是風(fēng)輪凹凸形狀產(chǎn)生軸向阻力矩差做的正功也與貝茨理論不符合，故葉輪型相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置能效必須從貝茨理論誤區(qū)中走出來(lái)，本發(fā)明從基本做功概念出發(fā)，提供2款高效風(fēng)輪設(shè)計(jì)方法以及制造裝置，工程技術(shù)人員可以根據(jù)需要在此基礎(chǔ)上適當(dāng)創(chuàng)新、綜合都是可以的，本發(fā)明不作規(guī)定。實(shí)施例一、二給出了新型高效風(fēng)輪的設(shè)計(jì)方法與制造裝置。流體相對(duì)動(dòng)能獲取的方法與裝置所需流場(chǎng)沒(méi)有特別要求，一般低黏度靜止流體均可以，本發(fā)明實(shí)施例中以靜風(fēng)、靜水為例來(lái)說(shuō)明，并不意味其他流體用于本發(fā)明就不受本專利的保護(hù)。流體相對(duì)動(dòng)能獲取的方法與裝置所需運(yùn)動(dòng)參照系有多種可以是平動(dòng)運(yùn)動(dòng)系也可以是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)系，甚至可以是兩者復(fù)合運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)系，工程技術(shù)人員可以根據(jù)需要選用，本發(fā)明不作規(guī)定，實(shí)施例四、五給出的平動(dòng)系，實(shí)施例六給出的旋轉(zhuǎn)系，實(shí)施例七給出的復(fù)合系，實(shí)施例八并未指定參照系，可以是任意運(yùn)動(dòng)系。流體相對(duì)動(dòng)能獲取的方法與裝置所需核心設(shè)備流體相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置可以有多種多樣：1，葉輪+轉(zhuǎn)化裝置，其中轉(zhuǎn)化裝置不定，可以是發(fā)電機(jī)、可以是動(dòng)能傳動(dòng)裝置、可以是空壓機(jī)等；2，利用壓電效應(yīng)的壓電裝置等均可，其特征：1，本身能獲取凈能量；2，能將流體動(dòng)能獲取并轉(zhuǎn)化成適當(dāng)形式。實(shí)施例四給出的流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置是葉輪+發(fā)電機(jī)/動(dòng)能傳動(dòng)裝置(風(fēng)力機(jī)、水力機(jī))，實(shí)施例五、六、七給出的水(風(fēng))力發(fā)電機(jī)，實(shí)施例八是葉輪空壓機(jī)，實(shí)施例中未給出壓電裝置，并不意味著該裝置用于本發(fā)明不受本專利的保護(hù)。鑒于現(xiàn)有資料很少有關(guān)于升力葉輪軸向阻力系數(shù)的，以及過(guò)去資料中的錯(cuò)誤論述或誤導(dǎo)，本發(fā)明提供一個(gè)方法通過(guò)設(shè)置引流管使得流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置受到的阻力和地面系相同無(wú)位移不做功，從而不用考慮裝置本身阻力消耗能量，這樣使得阻力消耗從裝置本身轉(zhuǎn)移到引流管阻(推)力在位移方向上做的負(fù)功，實(shí)際上如流體流向與運(yùn)動(dòng)載體方向一致還有可能做正功。這樣就把靜流場(chǎng)(靜流體)轉(zhuǎn)化成動(dòng)流場(chǎng)(動(dòng)流體)，用動(dòng)流場(chǎng)技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)考慮動(dòng)能制造，實(shí)施例三簡(jiǎn)要說(shuō)明引流管安裝特點(diǎn)及工作情況。實(shí)施例一，基于升力理論一種新型高效閉式風(fēng)輪制造方法與裝置升力型風(fēng)輪是利用靜壓差驅(qū)動(dòng)葉輪獲得風(fēng)能，同時(shí)粘滯阻力、形狀阻力給運(yùn)動(dòng)載體上的風(fēng)輪做負(fù)功，兩者之比為該風(fēng)輪的能量放大倍數(shù)。提高風(fēng)輪效率可以從以下幾方面著手，一是加大能量場(chǎng)，二是加大動(dòng)力，三是減小阻力。研究飛機(jī)翼型升力我們知道，升力不僅與上下靜壓差有關(guān)，而且與截面積有關(guān)，截面積越大提供的升力越大，另外葉尖處如果沒(méi)有約束阻擋，由于存在靜壓差，下面靜壓力不是托住翼型提供升力而是要跑到上面去造成升力流失。風(fēng)輪不過(guò)是個(gè)一頭受到約束，能轉(zhuǎn)動(dòng)的翼型，升力在這里不是為了抵抗重力而是成為驅(qū)動(dòng)力，翼型面積越大，靜壓差越大，升力越大，提供給風(fēng)輪的動(dòng)能就越大，因此葉片隨著半徑增大，翼型面積、弦長(zhǎng)盡可能增大，在葉尖處最大，并且與低阻設(shè)計(jì)的閉環(huán)挨著，葉片要薄、低阻，數(shù)量取決于葉片的寬度、角度、形狀與相鄰葉片距離、相對(duì)流速等因素，在不影響氣流在上下葉片間流動(dòng)的情況下盡可能提高葉片數(shù)，閉環(huán)使得葉片上下面靜壓差不能從葉尖處流動(dòng)趨于平衡從而造成升力損失，閉環(huán)與葉尖可以是剛性連接，也可以小間隙不連接。風(fēng)輪還可以做成螺旋式。低阻設(shè)計(jì)導(dǎo)風(fēng)帽直徑可以做得適當(dāng)大一點(diǎn)，占整個(gè)風(fēng)輪的15％-60％，在保證升力基本不變情況下阻力減小，低阻薄葉片根據(jù)升力理論來(lái)設(shè)計(jì)，有扭轉(zhuǎn)的葉片，翼型弦長(zhǎng)隨著半徑增加而增加。如圖1圖2，基于升力理論的一種高效風(fēng)輪，其方法是：1，風(fēng)帽3不僅有低阻流線型外形，而且做的比較大，使得升力在基本不變情況下阻力減小；2，風(fēng)輪葉片1葉尖處弦長(zhǎng)比普通葉片弦長(zhǎng)長(zhǎng)得多而且隨半徑變小而變小，相鄰葉片距離適中，以靜壓差較大風(fēng)不干擾為宜，甚至整個(gè)葉輪可以由螺旋形彎曲葉片構(gòu)成；3，低阻設(shè)計(jì)的閉環(huán)2與葉片葉尖緊鄰，閉環(huán)2阻隔葉尖上下氣流混流，大大提高葉尖處升力；4，整個(gè)風(fēng)輪包括未畫出的動(dòng)力軸輸出端安裝的動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置都需整體呈現(xiàn)低阻流線型外形；5，閉環(huán)必要時(shí)進(jìn)口做低阻引流增風(fēng)設(shè)計(jì)。基于升力理論的一種高效風(fēng)輪，如圖1圖2，其裝置由數(shù)片風(fēng)葉1與動(dòng)力輸出軸4剛性相連，在葉尖處緊鄰閉環(huán)2，輸出軸4前端通過(guò)軸承固定或直接固定有較大直徑的風(fēng)帽3，后部與風(fēng)輪動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置(沒(méi)畫出)如變速器(非必要)、發(fā)電機(jī)相連。整個(gè)風(fēng)輪通過(guò)動(dòng)力軸4、動(dòng)力軸上軸承、連接件與運(yùn)動(dòng)載體(圖上沒(méi)畫出)相連，閉環(huán)2可以通過(guò)連接件5(A)與葉片1剛性連接與旋轉(zhuǎn)軸4一起旋轉(zhuǎn)，也可以通過(guò)連接件5(B)與運(yùn)動(dòng)載體系(沒(méi)畫出)剛性相連，兩種連接方式只能選一種。本風(fēng)輪應(yīng)用在自然風(fēng)環(huán)境中，要有適應(yīng)自然風(fēng)的工況設(shè)計(jì)，一般來(lái)講，無(wú)需低阻外形，只需增加導(dǎo)風(fēng)裝置，有變槳距裝置更好，完善電氣控制就行，本發(fā)明不作規(guī)定。實(shí)施例二，一種新型高效阻力型閉式風(fēng)輪制造方法與裝置阻力型風(fēng)輪是風(fēng)動(dòng)壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)獲得能量的裝置，將對(duì)運(yùn)動(dòng)載體來(lái)講的阻力---動(dòng)壓力大部分化為主動(dòng)力做正功獲能裝置，小部分對(duì)運(yùn)動(dòng)載體做負(fù)功，其比值為阻力型風(fēng)輪的能量放大倍數(shù)。氣體具有逸散性，同樣氣流作用在凹形凸形物體上，物體受到的力都是各不相同的，越凹受到的力越大，無(wú)法逃逸的氣流產(chǎn)生動(dòng)壓越大；同樣力作用在半徑越大的地方旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)速度越小，速度越小，則阻力越小。如圖3，根據(jù)以上特點(diǎn)制造一種新型高效阻力型閉式風(fēng)輪，其方法是：在風(fēng)輪半徑外圍大于1/2處，設(shè)有數(shù)個(gè)呈凹形流線風(fēng)槽1，風(fēng)槽1內(nèi)、外設(shè)有薄圓筒5、4，其中內(nèi)圓筒5與風(fēng)槽剛性固定在一起，外圓筒4不轉(zhuǎn)動(dòng)與風(fēng)槽1之間有間隙，且有不到或者約1/4圓周露出以進(jìn)風(fēng)，風(fēng)槽1、內(nèi)圓筒5與上下圓蓋6、2剛性連接或者留有微小間隙，(如果留有間隙則外圓環(huán)4與上下底部圓蓋6、2相連接，)風(fēng)槽1、內(nèi)圓筒5、通過(guò)連接件7剛性連接到動(dòng)力輸出軸3，當(dāng)風(fēng)吹到風(fēng)槽1時(shí)，風(fēng)槽1轉(zhuǎn)動(dòng)將風(fēng)能輸出到動(dòng)力軸3。整個(gè)裝置通過(guò)動(dòng)力軸3、軸承連接到運(yùn)動(dòng)載體(圖中沒(méi)畫出)上，外圓筒4也固定在運(yùn)動(dòng)載體上。外圓筒4需低阻流線型外形(圖3前后均畫出低阻外圓筒外形)，甚至通過(guò)減阻引流提高進(jìn)風(fēng)量來(lái)提高能效(圖3進(jìn)口有一側(cè)有低阻引流設(shè)計(jì))。一種新型高效阻力型閉式風(fēng)輪裝置，它由旋轉(zhuǎn)體與經(jīng)低阻引流設(shè)計(jì)的外圓筒4組成。旋轉(zhuǎn)體由動(dòng)力輸出軸3、數(shù)個(gè)連接桿7、內(nèi)圓筒5、數(shù)個(gè)風(fēng)槽1構(gòu)成，上下圓蓋6、2可以安裝在旋轉(zhuǎn)體上也可以安裝在外圓筒4上，甚至各分2個(gè)都裝均可。風(fēng)槽1靠近風(fēng)輪外部，特征是凹形，相鄰風(fēng)槽有適當(dāng)距離，風(fēng)在內(nèi)外圓筒5、4構(gòu)成通道內(nèi)流動(dòng)不易散逸，整個(gè)外圓筒4低阻設(shè)計(jì)，甚至通過(guò)低阻、進(jìn)風(fēng)口一側(cè)或兩側(cè)引流提高進(jìn)風(fēng)量從而提高能效。本裝置應(yīng)用在自然風(fēng)環(huán)境中，外圓筒4不需要低阻設(shè)計(jì)，但須增加導(dǎo)風(fēng)裝置，外圓筒4進(jìn)風(fēng)處有引流更好，當(dāng)然如果需要還可以不用外圓筒4，本發(fā)明不作規(guī)定。必須特別強(qiáng)調(diào)實(shí)施例一二提供的兩種高效風(fēng)輪為阻力型和升力型的基本型，實(shí)際風(fēng)輪還可以是兩者結(jié)合型，針對(duì)不同流場(chǎng)，風(fēng)輪還可以有多種變形，形成多種復(fù)合風(fēng)輪變型，工程技術(shù)人員可以在領(lǐng)會(huì)本發(fā)明核心思想的前提下，適當(dāng)取舍、改動(dòng)、創(chuàng)新都是合適的，也是本專利所保護(hù)范圍。實(shí)施例三，忽略流體相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置阻力做功的引流管制造安裝方法與裝置早期風(fēng)力發(fā)電教科書，對(duì)于升力型風(fēng)輪受到的風(fēng)阻(軸向推力)認(rèn)為非常大，一般風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.4-0.6甚至更多，而風(fēng)輪實(shí)際風(fēng)能利用率一般不到0.4，這樣從能量守恒出發(fā)就否定流體相對(duì)動(dòng)能獲取的可行性。實(shí)際上，現(xiàn)代風(fēng)輪受到的軸向推力(阻力)非常小，無(wú)論是水力機(jī)還是風(fēng)力機(jī)，軸向阻力系數(shù)在正常運(yùn)行狀態(tài)都小于0.1，何況風(fēng)車逆風(fēng)行走早就說(shuō)明，風(fēng)輪獲得的能量會(huì)超過(guò)本身受到各種阻力消耗。本發(fā)明從另外一種角度，在不用考慮升力型葉輪阻力情況下通過(guò)引入引流管，改變受力方向，從而使得流體流經(jīng)葉輪給葉輪帶來(lái)動(dòng)能的同時(shí)，本身產(chǎn)生各種阻力由于沒(méi)有位移而不消耗能量，阻力消耗能量轉(zhuǎn)移到引流管上去，通過(guò)引流管恰當(dāng)設(shè)計(jì)，使得引流管阻力做負(fù)功很小甚至不做負(fù)功做正功。在某些場(chǎng)合，尤其當(dāng)水力發(fā)電機(jī)整個(gè)浸在水中帶來(lái)各種不便時(shí)，可以考慮通過(guò)引流管安裝到陸上。如圖4圖5，本發(fā)明提供兩種引流管安裝方法。第一種安裝引流管與運(yùn)動(dòng)方向一致時(shí)，如圖4，流體經(jīng)90度彎變成向上(也可以向下)運(yùn)動(dòng)，到適當(dāng)高度轉(zhuǎn)90度于運(yùn)動(dòng)方向流動(dòng)一致到適當(dāng)距離再90度彎向下(也可以向上)使流體進(jìn)入升力型葉輪，葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)獲取能量，同時(shí)由于軸向阻力與運(yùn)動(dòng)方向垂直沒(méi)有位移，故葉輪只獲得能量沒(méi)有消耗能量。引流管由于內(nèi)部流體流動(dòng)產(chǎn)生沿程阻力損失及局部損失，流體進(jìn)入葉輪會(huì)損失一點(diǎn)能量，同時(shí)流體給管子一個(gè)推力，假定流體阻力損耗相同，從圖4可以看出第一個(gè)90度與第二個(gè)90度彎受到推力剛好大小相等方向相反中和了，平行于運(yùn)動(dòng)載體沿著運(yùn)動(dòng)方向流動(dòng)的管子受到一個(gè)做正功的推力，另外第3個(gè)90度彎作用在管子上的力也是做正功的，這樣通過(guò)引流管巧妙化解了運(yùn)動(dòng)載體受到的阻力，反而產(chǎn)生了推力做正功。這種安裝方法其特點(diǎn)引流管安裝在葉輪的正后面，從葉輪后部沿著運(yùn)動(dòng)方向引流到葉輪。第二種方法從側(cè)面安裝引流管，如圖5流體正面進(jìn)入引流管即改變方向側(cè)面上(或下)流動(dòng)最后轉(zhuǎn)彎流體進(jìn)入葉輪，葉輪軸向方向與運(yùn)動(dòng)方向相垂直，這種安裝方法葉輪受到阻力不消耗能量，只有進(jìn)口處受到阻力才消耗能量。當(dāng)然，最好引流管從側(cè)后方引流，這樣盡管增加沿程阻力、局部阻力損失，但是通過(guò)轉(zhuǎn)彎向前，可以將管子受到阻力抵消甚至變推力，使得引流管受到推力給運(yùn)動(dòng)載體做正功而不是負(fù)功。這樣通過(guò)引入引流管，無(wú)論是正面還是側(cè)面，最好從葉輪后部引流入升力葉輪，這樣使得葉輪、引流管都不消耗動(dòng)力，而產(chǎn)生動(dòng)力。通過(guò)引流管引入，可以將升力型葉輪所涉及的相對(duì)流體動(dòng)能獲取方法與裝置大大簡(jiǎn)化了，可以當(dāng)作自然狀態(tài)下風(fēng)能水能獲能一樣看待，回避了阻力耗能的問(wèn)題。除了上面提到的，引流管外部處在流場(chǎng)中，外部也必須要低阻流線型外形，圖中并沒(méi)有畫出；引流管以圓管或者類似于圓形管子為佳，直徑和葉輪進(jìn)口一樣大或略大；甚至可以數(shù)個(gè)引流管供應(yīng)一個(gè)葉輪或者一個(gè)引流管供應(yīng)數(shù)個(gè)葉輪均可，本發(fā)明不作規(guī)定。必須特別指出，圖4圖5中，引流管都是直管，彎曲地方以90度連接，并且與運(yùn)動(dòng)方向要么垂直要么流向一致，但工程技術(shù)人員可根據(jù)需要，適當(dāng)變更方向、角度都是合適的，只要保證核心思想流體給管子的推力做負(fù)功比較小，甚至不做負(fù)功做正功均可，本發(fā)明不作規(guī)定。必須特別指出下面的實(shí)施例雖有提到引流管的應(yīng)用，但實(shí)際上，任何升力型葉輪式的流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置，均可根據(jù)需要確定是否選用引流管技術(shù)，有關(guān)引流管內(nèi)容已經(jīng)單獨(dú)作為一個(gè)實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明，故以下實(shí)施例正常情況下不再敘述，是為了避免重復(fù)，工程技術(shù)人員可根據(jù)需要自由決定。實(shí)施例四，基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的優(yōu)選平動(dòng)交通工具動(dòng)力解決方法與裝置交通工具行駛本身就產(chǎn)生一個(gè)運(yùn)動(dòng)系，行駛使得原本靜止的空氣、水具有巨大動(dòng)能，這個(gè)動(dòng)能一般來(lái)講是對(duì)交通工具做負(fù)功的，這就要求交通工具本身要做低阻流線型設(shè)計(jì)使阻力做功最小，但是根據(jù)逆風(fēng)無(wú)動(dòng)力小車?yán)碚撌聦?shí)上可以將風(fēng)能、水能化阻力為動(dòng)力利用起來(lái)。本實(shí)施例就可以實(shí)現(xiàn)這樣目的，在設(shè)定時(shí)速設(shè)定狀況時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)交通工具行駛動(dòng)力全部來(lái)源于風(fēng)能水能，在未達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速工況時(shí)，交通工具處于節(jié)能行駛，在超過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)速還可以將多余風(fēng)能水能儲(chǔ)存起來(lái)彌補(bǔ)低速行駛時(shí)動(dòng)力損耗。通過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)，安裝動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置(如風(fēng)(水)力機(jī))，可以使得飛機(jī)、輪船、汽車、火車、電瓶車等各種交通工具實(shí)現(xiàn)大幅度節(jié)能甚至不消耗儲(chǔ)備能源行駛。利用交通工具本身產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)系來(lái)獲取相對(duì)動(dòng)能，由于不再需要礦物燃料或者礦物燃料作為能源已經(jīng)處于次要地位，動(dòng)力優(yōu)選選用電機(jī)為代表，當(dāng)然也可以利用空壓等作為動(dòng)力。其工作流程見(jiàn)圖8，能源儲(chǔ)存單元提供電力給電機(jī)供能，促使交通工具行駛，當(dāng)達(dá)到風(fēng)(水)力機(jī)啟動(dòng)速度時(shí)，風(fēng)(水)力機(jī)工作獲得能量，這個(gè)獲得能量根據(jù)需要有3種輸出方式，一是通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接輸出動(dòng)能，二是轉(zhuǎn)變成電能整理后直接給電機(jī)供電，三是給儲(chǔ)能裝置輸出，也可以多種方式同時(shí)存在。汽車、火車、輪船等常用交通工具動(dòng)力裝置優(yōu)選電機(jī)電瓶，具體動(dòng)力解決方案是：1，先確定交通工具所需總動(dòng)力，在不同時(shí)速所需動(dòng)力要求；2，確定安裝在交通工具上動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置(如風(fēng)力機(jī)水力機(jī))的可能數(shù)量、規(guī)格、極限；3，確定在不同時(shí)速下風(fēng)(水)能的能量密度，能量利用系數(shù)，確定在不同時(shí)速下阻力、耗能情況；4，一般來(lái)講根據(jù)交通工具的最佳行駛速度作為不消耗儲(chǔ)備電源零能耗狀態(tài)來(lái)確定動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置(如風(fēng)力機(jī)水力機(jī))，根據(jù)上面1，2，3點(diǎn)確定最終方案。如果達(dá)不到零能耗狀態(tài)，則一般就做節(jié)能設(shè)計(jì)；5，一般最終方案包括低速情況下適當(dāng)節(jié)能設(shè)計(jì)，零能耗態(tài)設(shè)計(jì)，以及超過(guò)零能耗速度點(diǎn)還可以適當(dāng)儲(chǔ)備電能在電瓶里，更高速度可以啟動(dòng)發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置，電瓶充滿可以啟動(dòng)電瓶保護(hù)裝置。下面以輪船為例，做進(jìn)一步完整闡述：一般來(lái)講，輪船航行不像汽車，速度比較穩(wěn)定，而且比較低，一般在30-40km/h左右，高不過(guò)70-80km/h，技術(shù)簡(jiǎn)單，在絕大部分時(shí)間很容易做到零能耗行駛，其相對(duì)流體能源獲取裝置可以有多種選擇，一種是船底設(shè)計(jì)有數(shù)個(gè)拱形船底面，從船頭直到引水倉(cāng)結(jié)束，引水管通過(guò)引水倉(cāng)伸入拱形船底下把水引上來(lái)，再一般向前注入水力發(fā)電機(jī)發(fā)電，這個(gè)電量作為螺旋槳的動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)一般不用考慮水力發(fā)電機(jī)、引水管給輪船做的負(fù)功，只需考慮引水管沿程阻力局部阻力消耗能量，總獲得能量＝(水的動(dòng)能-水的管道損耗(沿程損耗+局部損耗)-水的勢(shì)能)*效率(一般80％)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生負(fù)功管外的理論低至在水的截面動(dòng)能的0.02左右或更多，管內(nèi)甚至可以為正，粗略估算可以忽略。這種方法好處就是安全、維修方便、不用考慮水力機(jī)阻力情況。另一種直接在拱形船底裝貫流式水力機(jī)，其中水力機(jī)電機(jī)、增速機(jī)構(gòu)部分裝在單獨(dú)船艙里，船外水輪裝在拱形船底并通過(guò)水平傳動(dòng)軸與船內(nèi)電機(jī)聯(lián)在一起，傳動(dòng)軸與船之間做好密封。水力機(jī)獲得的能量＝水的動(dòng)能*效率(一般0.85)移動(dòng)方向產(chǎn)生的阻力外面流線型低阻設(shè)計(jì)理論在0.03，管道里面理論能做到0.1左右，實(shí)際能獲得凈能量70％左右。如果船需要的動(dòng)力100千瓦，船上生活需要?jiǎng)恿?0千瓦，合計(jì)110千瓦，船正常速度12米/秒，則水動(dòng)能密度864kw/m^2，水力機(jī)水能利用率0.8，選用引流管引流的，損失重力勢(shì)能3米，管內(nèi)能量損失假定為0.1，則實(shí)際發(fā)電效率為40.8％，則需要水力機(jī)功率為110千瓦，水輪機(jī)水輪直徑約為0.63米。直接用貫流式水力機(jī)發(fā)電的，水力機(jī)功率為133kw，水輪直徑為0.5米。如果輪船非常大，所需功率非常大，可以設(shè)計(jì)多個(gè)拱形船底，水流通過(guò)引流管或者直接進(jìn)入水力機(jī)，或者加大水力發(fā)電機(jī)功率，工程人員根據(jù)需要確定，本發(fā)明不作規(guī)定；工程技術(shù)人員還可以根據(jù)需要選用風(fēng)力機(jī)或者是風(fēng)力機(jī)、水力機(jī)的組合來(lái)發(fā)電，本發(fā)明不作規(guī)定；下面實(shí)施例六、七、八也可以應(yīng)用到輪船上給輪船提供動(dòng)力，本發(fā)明也不作規(guī)定。接著以陸上交通工具汽車為例，作清晰闡述。假定汽車質(zhì)量1500kg，迎風(fēng)面積1.8平方米，通常路面摩擦系數(shù)0.02，汽車風(fēng)阻系數(shù)大致為0.3，現(xiàn)分析汽車在不同速度時(shí)需要的能量值見(jiàn)表：速度m/s滾動(dòng)摩擦損耗kw風(fēng)阻損耗kw總損耗kw51.50.041.541030.323.32154.51.095.592062.568.56257.5512.53098.6417.643510.513.7224.22一般來(lái)講，汽車可以在前部安裝2個(gè)0.7米直徑的風(fēng)輪，頂上安裝一個(gè)直徑1.6米的風(fēng)輪，考慮到現(xiàn)有風(fēng)輪能效比較小，一般不超過(guò)0.45，故選用本發(fā)明實(shí)施例一的閉式風(fēng)輪，假定能量利用率0.5，由于裝在汽車前部2個(gè)小風(fēng)輪吸收一半動(dòng)能，汽車實(shí)際受到風(fēng)阻會(huì)減去這部分動(dòng)能產(chǎn)生的風(fēng)阻，假定汽車頂上大風(fēng)輪受到風(fēng)阻系數(shù)為0.08，汽車超過(guò)30km/h風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則汽車在行駛過(guò)程中獲得的能量有：速度m/s風(fēng)輪風(fēng)阻消耗kw小風(fēng)輪減少及獲得的能量kw大風(fēng)輪獲得能量kw凈能量kw5-0.015//-0.1510-0.120.370.60.8515-0.4051.252.253.09520-0.962.964.86.825-1.8755.789.37513.2830-3.249.9916.222.9535-5.14515.8625.72536.44從上面2種表格對(duì)比可以看出，在低速風(fēng)輪不轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候風(fēng)力電動(dòng)汽車比沒(méi)裝風(fēng)輪的更消耗能量，盡管這點(diǎn)能量非常微小，在10米/秒時(shí)，節(jié)省25.6％為0.85kw，在15米/秒，節(jié)省55.3％為3.095kw，在20米/秒時(shí)節(jié)省79.4％為6.8kw，當(dāng)達(dá)到25米/秒時(shí)，汽車已經(jīng)不消耗任何電了，反而還能給電池充電0.78kw，當(dāng)?shù)竭_(dá)30米/秒時(shí)，給電池充電功率數(shù)達(dá)到5.31kw，當(dāng)汽車行駛速度到達(dá)國(guó)內(nèi)最高限速時(shí)，獲得能量已經(jīng)大大超過(guò)汽車所需能量。從本例來(lái)看，汽車實(shí)際需要發(fā)電功率僅需27kw，由于在各個(gè)行駛速度風(fēng)輪獲能效率都要最佳，風(fēng)葉片應(yīng)該以轉(zhuǎn)漿矩設(shè)計(jì)為佳，而且這樣做也可以在特定高速保護(hù)發(fā)電機(jī)不過(guò)載，保護(hù)電池不過(guò)載損壞，當(dāng)然手段并不局限于此，本發(fā)明不作規(guī)定。以上完整反應(yīng)本發(fā)明流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置在汽車動(dòng)力供給方面的典型設(shè)計(jì)思路，精確數(shù)據(jù)依賴于實(shí)驗(yàn)、實(shí)測(cè)，工程技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)發(fā)揮甚至再創(chuàng)造，或者借鑒實(shí)施例二、六、七、八等來(lái)提供動(dòng)力解決方案，本發(fā)明不作規(guī)定。必須特別指出，流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置在以汽車、輪船為代表的交通工具上的應(yīng)用并不局限于此，流體動(dòng)能獲取方法與裝置在包括上面、下面的實(shí)施例均可用于交通工具動(dòng)力供給。實(shí)施例五，基于流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置的平動(dòng)軌道發(fā)電方法與裝置從實(shí)施例四可以看出，當(dāng)速度超過(guò)某個(gè)值，交通工具不僅實(shí)行“零”能耗行駛，而且還能多出能量。利用此現(xiàn)象，可以用于發(fā)電，由于受到電力輸送、電纜限制，以封閉軌道發(fā)電為佳，軌道發(fā)電又以火車為佳，火車車廂裝載數(shù)個(gè)風(fēng)(水)力機(jī)，火車在軌道上行駛從而使靜風(fēng)靜水產(chǎn)生動(dòng)能，風(fēng)(水)力機(jī)獲取流體動(dòng)能，安裝風(fēng)(水)力機(jī)功率越大數(shù)量越多，發(fā)電量越大。下面進(jìn)行能量分析：火車動(dòng)力需要克服的能耗：火車重力(包括風(fēng)力機(jī)水力機(jī)重力)受到的軌道滾動(dòng)摩擦、火車受到的風(fēng)阻、安裝風(fēng)(水)力機(jī)受到額外的風(fēng)(水)阻火車得到的動(dòng)力：風(fēng)(水)力機(jī)獲得的流體動(dòng)能火車起始動(dòng)力：有多種來(lái)源如火車儲(chǔ)備能源(如電池)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、電力電纜供電等，本發(fā)明不作規(guī)定。假定一列列車20節(jié)車廂，安裝了40個(gè)6000千瓦的貫流式水力機(jī)或者高速?gòu)搅魉啓C(jī)之類的，方案選用引水管從列車側(cè)后部或者后部引水進(jìn)入水輪，根據(jù)實(shí)施例三得知，水輪受到軸向推力不消耗能量，水流推力可以對(duì)引流管做正功，為減輕水管水流阻力，水管可以選擇大一號(hào)。由于選用引流管，可以不用考慮水輪軸向阻力消耗能量，把問(wèn)題大大簡(jiǎn)化。這樣不管引流管高度，水流在管中能量損失，每個(gè)6000kw發(fā)電機(jī)獲得的凈能量為6000kw，引流管高度、引流管水能損失，還有火車時(shí)速、水力機(jī)能效(當(dāng)然火車時(shí)速要在一定范圍內(nèi)，)這些只能影響水輪機(jī)葉輪直徑大小，引流管直徑大小，當(dāng)然對(duì)火車牽引動(dòng)力也有一定影響。這樣可以簡(jiǎn)單認(rèn)為裝40個(gè)6000kw水力發(fā)電機(jī)，能發(fā)電24萬(wàn)kw，當(dāng)然這個(gè)要扣除火車牽引力做的功，火車牽引力消耗能量有2部分，一部分來(lái)自火車風(fēng)阻，一部分來(lái)自路阻，這些能量消耗一般小于獲能總數(shù)的8％。上面實(shí)施例選用水力發(fā)電機(jī)是因?yàn)樗哪芰棵芏仁强諝?00多倍，有利于大規(guī)模獲能，應(yīng)該是此類發(fā)電的優(yōu)選，水渠應(yīng)該設(shè)在軌道兩旁甚至軌道中央開溝引水，水力軌道發(fā)電適合平原地區(qū)，要求有水且地勢(shì)要平整，水面與軌道面落差極小。否則只能風(fēng)力軌道發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電要解決噪音問(wèn)題，風(fēng)速不能過(guò)大。軌道轉(zhuǎn)彎半徑要和軌道設(shè)計(jì)時(shí)速掛鉤，半徑不能太小，所以軌道周長(zhǎng)一般最少也要5、6公里，具體看發(fā)電量來(lái)決定。用引流管是為了維修維護(hù)方便，也能更容易說(shuō)明問(wèn)題，不用引流管，必須清楚知道葉輪推力系數(shù)、推力大小。下面實(shí)施例六也可以應(yīng)用到本實(shí)施例中，現(xiàn)有火車軌道、有軌汽車、地鐵經(jīng)過(guò)適當(dāng)改造也可用于“零”能耗行駛或者靜風(fēng)發(fā)電，所有這些都是合適的，工程技術(shù)人員可以根據(jù)需要來(lái)確定，本發(fā)明不作規(guī)定。軌道發(fā)電一般適合作為大中型電廠來(lái)做，如圖9，其工作流程：火車2在動(dòng)力作用下在軌道1上行駛，產(chǎn)生相對(duì)流場(chǎng)，數(shù)個(gè)風(fēng)(水)力發(fā)電3在一定速度時(shí)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)開始獲取電能，通過(guò)自身電纜5、角弓6輸送到架空電纜7上再輸送到送變電站8適當(dāng)整理調(diào)整再輸送到電網(wǎng)或用戶。其中風(fēng)(水)力發(fā)電機(jī)通過(guò)連接件4固定在火車上，彼此間隔一定距離。發(fā)電多少可以通過(guò)軌道長(zhǎng)度、發(fā)電機(jī)多少等來(lái)確定，一般來(lái)講一條10公里封閉軌道水力發(fā)電可達(dá)100萬(wàn)kw以上?；疖囋诜忾]軌道上周而復(fù)始，循環(huán)往復(fù)，以自動(dòng)化行駛為最佳，火車動(dòng)力可以有多種如電池、氣(柴)油機(jī)、電力電纜等供電，如選用電池的，數(shù)個(gè)風(fēng)(水)力機(jī)發(fā)的電需要為電池充電，選用電力電纜供電需在火車軌道上面架設(shè)電纜線，也可以開始使用儲(chǔ)備動(dòng)力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電再用發(fā)電機(jī)的電，這些都是可以的，本發(fā)明不作規(guī)定。實(shí)施例六，旋轉(zhuǎn)流體動(dòng)能獲取的方法與裝置/旋轉(zhuǎn)發(fā)電方法與裝置在流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置領(lǐng)域，借助于交通工具獲能在山區(qū)、海島是不具經(jīng)濟(jì)性，本發(fā)明通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)系，在原地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)相對(duì)流體動(dòng)能制造，不僅滿足了交通不便地區(qū)的能源需求，而且不需要電網(wǎng)可廣泛為個(gè)人、家庭、工廠提供廉價(jià)、清潔能源。旋轉(zhuǎn)流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置，其工作機(jī)理是，如圖10圖11，在動(dòng)力1如電機(jī)作用下，通過(guò)減速機(jī)2(非必要件)驅(qū)動(dòng)中心軸3旋轉(zhuǎn)，中心軸帶動(dòng)與其剛性連接的數(shù)個(gè)圓盤4旋轉(zhuǎn)，這樣周圍流體介質(zhì)相對(duì)于圓盤4切向產(chǎn)生相對(duì)動(dòng)能，半徑越大的地方動(dòng)能越高，安裝在某半徑處均布數(shù)個(gè)流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置5就開始獲得能量。整個(gè)裝置可通過(guò)中心軸、軸承、軸承套、連接件或動(dòng)力裝置固定在地面。本實(shí)施例以旋轉(zhuǎn)發(fā)電裝置為例，清楚說(shuō)明流體相對(duì)動(dòng)能獲取方法與裝置。在不同轉(zhuǎn)速不同半徑處，獲得風(fēng)速及風(fēng)能見(jiàn)下表：(V：速度m/s；E：能量密度kw/m2)0.5mV/Ekw/m20.8mV/Ekw/m21.2mV/Ekw/m22mV/Ekw/m23mV/Ekw/m2600r/min31.4/18.550.2/75.775.3/255.7125.6/1184/300r/min15.7/2.325.1/9.575.3/255.762.8/148.694.2/501120r/min6.28/0.14810/0.615/225.1/9.537.6/31.990r/min4.71/0.067.85/0.2911/0.8218.8/428.2/13.460r/min3.14/0.0185/0.0757.5/0.2512.5/1.1718.8/4從上表可以看出能量密度與半徑、轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越快半徑越大能量密度越大，能量密度與轉(zhuǎn)速、半徑的立方成正比。當(dāng)風(fēng)輪直徑較小，可以近似看做半徑處風(fēng)速為風(fēng)輪風(fēng)速，0.6s(wr)^3Cl＝p，其中w為圓盤角速度(rad/s)，r：風(fēng)輪半徑(m)，p：風(fēng)能密度(kw)，s：風(fēng)輪面積(m2)，Cl：風(fēng)能效率，一般小于0.5，但是本發(fā)明提供的兩種風(fēng)輪可以超過(guò)這個(gè)效率。風(fēng)輪半徑r^2＝Cl*E/π其中：E是能量密度(kw/m2)；Cl能量獲取效率。假定能效0.5，在2kw/m2的風(fēng)場(chǎng)里，直徑0.3m的風(fēng)輪獲取能量為70w；直徑0.5m的風(fēng)輪獲取能量為196w；直徑0.7m的風(fēng)輪獲得能量為384w；直徑1m，能量為785w；直徑1.5m，能量為1.76kw。假如能效0.5，要獲取3kw功率，在25.1m/s風(fēng)場(chǎng)里可選用直徑0.9m風(fēng)輪安裝在轉(zhuǎn)速120r/min，半徑2米處；或者選用不到0.5m風(fēng)輪安裝在50.2m/s的風(fēng)場(chǎng)中等等均可，根據(jù)實(shí)際情況選用不同轉(zhuǎn)速半徑等等。當(dāng)然上面獲得的功率不是凈功率還要扣除風(fēng)阻消耗，風(fēng)阻系數(shù)一般小于0.1，上面凈發(fā)電實(shí)際是獲得發(fā)電量的80％多。根據(jù)上面分析，下面以滿足家庭用電8kw功率設(shè)計(jì)粗略提供旋轉(zhuǎn)發(fā)電解決方案。風(fēng)輪軸向阻力系數(shù)在正常工作狀態(tài)一般不到0.1，則動(dòng)力克服風(fēng)阻做功不到0.8kw，考慮到整個(gè)圓盤在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的受到風(fēng)阻、轉(zhuǎn)動(dòng)阻力、動(dòng)平衡情況，動(dòng)力選用1.1kw電機(jī)，發(fā)電機(jī)選用3個(gè)3kw均布在圓盤上。接下來(lái)確定轉(zhuǎn)速、半徑，假定風(fēng)輪能效為0.8，直徑約0.5米，則所需流場(chǎng)能量密度為19.1kw/m2，風(fēng)速為31.7m/s，對(duì)稱安裝在轉(zhuǎn)速150rpm半徑為2米的圓盤上。另外圓盤一定要經(jīng)過(guò)減阻設(shè)計(jì)具有流線型造型，安全、噪音、音障、動(dòng)平衡、控制系統(tǒng)等可以根據(jù)需要設(shè)定防護(hù)本發(fā)明不作規(guī)定。從上面列表可以看出，風(fēng)能密度隨半徑、轉(zhuǎn)速增加而增加，與轉(zhuǎn)速、半徑的立方成正比，當(dāng)轉(zhuǎn)速600rpm，半徑2m，風(fēng)速高達(dá)125.6m，能量密度達(dá)到1184kw/m2，可以實(shí)現(xiàn)較大能量提取，當(dāng)轉(zhuǎn)速更高、半徑更大時(shí)，由于葉輪葉尖的速度接近音速甚至要超過(guò)音速，受到阻力非常大遠(yuǎn)大于風(fēng)速的平方，如果動(dòng)力能克服音障，能實(shí)現(xiàn)更大能量的獲取。低成本的大能量獲取辦法更好選擇是水能，例如在上例8kw旋轉(zhuǎn)發(fā)電解決方案用風(fēng)力發(fā)電，整個(gè)圓盤直徑至少4.5米，非常笨重，用水力發(fā)電，選用水輪直徑0.4米，能效相同，水流場(chǎng)能量密度為30kw/m2，水流僅需3.1m/s，可以裝在半徑0.8米處轉(zhuǎn)速為37rpm的圓盤上，這樣整個(gè)裝置從4.5米縮小為2米，結(jié)構(gòu)更為緊湊，少占地方。當(dāng)然，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中還必須考慮低阻、動(dòng)平衡、噪音、安全可靠性、控制系統(tǒng)，本發(fā)明不作規(guī)定。旋轉(zhuǎn)流體動(dòng)能獲取的方法與裝置，其特征在于立足于原地，化較小能量代價(jià)創(chuàng)建一個(gè)旋轉(zhuǎn)載體，從而獲取流體如空氣、水的動(dòng)能，對(duì)于機(jī)器旋轉(zhuǎn)本身就是必要條件，可實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)機(jī)器節(jié)能甚至不消耗儲(chǔ)備動(dòng)力，對(duì)于能源制造領(lǐng)域，獲得能量大于創(chuàng)建旋轉(zhuǎn)載體成本付出。基于旋轉(zhuǎn)流體動(dòng)能獲取方法與裝置基礎(chǔ)之上優(yōu)選的旋轉(zhuǎn)發(fā)電裝置實(shí)施例，可以為小到個(gè)人家庭大到工廠提供電力解決方案，甚至可以數(shù)個(gè)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)裝置聯(lián)合發(fā)電成為區(qū)域供電中心。本實(shí)施例可以使得流體相對(duì)動(dòng)能獲取從交通工具移到地面，不經(jīng)過(guò)電網(wǎng)直接到用戶，從而為更廣泛的用戶提供了更好的選擇，本實(shí)施例將深刻改變以電網(wǎng)為核心現(xiàn)有能源供應(yīng)格局。實(shí)施例七，復(fù)合運(yùn)動(dòng)下流體相對(duì)動(dòng)能獲取的方法與裝置/基于交通載體上旋轉(zhuǎn)發(fā)電方法與裝置實(shí)施例四、五是單純平動(dòng)獲能，實(shí)施例六是單純旋轉(zhuǎn)獲能，在更復(fù)雜復(fù)合運(yùn)動(dòng)情況下，同樣可以實(shí)現(xiàn)流體相對(duì)動(dòng)能的獲取，因?yàn)橹灰黧w相對(duì)動(dòng)能存在，就可以通過(guò)流體動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置獲取能源，在一些特別場(chǎng)合尤其適合。本實(shí)施例以基于交通載體上旋轉(zhuǎn)發(fā)電為例詳細(xì)說(shuō)明在復(fù)雜運(yùn)動(dòng)情況下獲能方法與裝置。如圖12，交通工具9通過(guò)數(shù)個(gè)連接件8、軸承、軸承外套4等與帶葉輪1的旋轉(zhuǎn)載體剛性連接，交通工具9行駛驅(qū)使葉輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)變速機(jī)構(gòu)2驅(qū)使旋轉(zhuǎn)載體旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)安裝在數(shù)個(gè)圓盤7某半徑處的流體相對(duì)動(dòng)能獲取與轉(zhuǎn)化裝置3獲能。圓盤7數(shù)量根據(jù)需要來(lái)定，每個(gè)圓盤7上可以對(duì)稱安裝數(shù)個(gè)風(fēng)(水)力發(fā)電機(jī)3，風(fēng)(水)力機(jī)數(shù)量以彼此流場(chǎng)不干擾為上限。如果葉輪獲得的輸出扭矩、輸出功率不夠大，可以在輸出軸的另一頭安裝輔助動(dòng)力裝置如電機(jī)6、減速機(jī)構(gòu)5與旋轉(zhuǎn)載體連接補(bǔ)充所需能量。所有風(fēng)(水)力發(fā)電機(jī)獲得的電能經(jīng)過(guò)適當(dāng)調(diào)整控制后用于輸出/存儲(chǔ)。在本實(shí)施例中，能量獲取是2次放大的結(jié)果。其推理如下：忽略葉輪1后風(fēng)(水)的動(dòng)能、(實(shí)際風(fēng)(水)力發(fā)電機(jī)受到風(fēng)(水)是平動(dòng)與旋轉(zhuǎn)的合成，不能忽略，這里估算就化簡(jiǎn)了。)傳動(dòng)效率、電機(jī)損耗、旋轉(zhuǎn)載體風(fēng)損、轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能等，為方便計(jì)，假定交通工具處于理想的勻速行駛狀態(tài)，葉輪1能量放大倍數(shù)為5，即葉輪獲得動(dòng)能是本身受到風(fēng)(水)阻耗能的5倍，后面數(shù)個(gè)風(fēng)(水)力發(fā)電機(jī)3放大倍數(shù)也為5，如果葉輪1的驅(qū)動(dòng)功率全部用于克服風(fēng)(水)力發(fā)電機(jī)3的阻力，那么理論上最終獲得的能量是原來(lái)葉輪1受到風(fēng)阻損耗的25倍。這個(gè)就是本實(shí)施例最大好處所在，經(jīng)過(guò)2次放大獲得大得多的能量。在本實(shí)施例中，流體是空氣，可以是水，甚至可以使平動(dòng)與旋轉(zhuǎn)所處的2個(gè)流場(chǎng)流體介質(zhì)不同，均可，工程技術(shù)人員根據(jù)需要而定，本發(fā)明不作規(guī)定；本實(shí)施例可以為交通工具提供動(dòng)力解決方案，甚至用于普通獲能方案，但也僅僅是方案之一，工程技術(shù)可根據(jù)需要選擇、改造、創(chuàng)新，本發(fā)明不作規(guī)定。實(shí)施例八，葉輪空壓機(jī)制取空壓方法與裝置使用流體相對(duì)動(dòng)能獲取用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、水力發(fā)電機(jī)最大問(wèn)題就是發(fā)電機(jī)非常笨重而一般要求結(jié)構(gòu)緊湊輕便，尤其在旋轉(zhuǎn)中笨重龐大的發(fā)電機(jī)會(huì)給運(yùn)行帶來(lái)非常不便，另外在某些場(chǎng)合電也不是一種合適的能源。故可以將葉輪動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓縮空氣使之成為空壓能，大大減輕裝置的重量，使得結(jié)構(gòu)緊湊，獲得空壓能極易存儲(chǔ)，而且不僅可以以空壓形式輸出而且也容易轉(zhuǎn)化成其他所需能源形式。葉輪空壓機(jī)獲能特征在于通過(guò)化小部分能量創(chuàng)建一個(gè)運(yùn)動(dòng)系獲得能量大得多的流體動(dòng)能能源庫(kù)，再用葉輪將流體動(dòng)能提取出來(lái)作為空壓機(jī)的動(dòng)力來(lái)源獲取空壓能。如圖13，運(yùn)動(dòng)載體8在自身動(dòng)力作用下運(yùn)動(dòng)從而使周圍流體介質(zhì)產(chǎn)生大得多的動(dòng)能，驅(qū)使數(shù)個(gè)葉輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)變速機(jī)構(gòu)2(非必要)、輸出軸3、傳動(dòng)裝置4(非必要)連接到空壓機(jī)動(dòng)力輸入軸5上，使空壓機(jī)6獲得空壓能。帶葉輪1的空壓機(jī)6通過(guò)數(shù)個(gè)連接件7等固定在移動(dòng)載體8上。葉輪空壓機(jī)所需空壓機(jī)可以是任意形式的各種空壓機(jī)，如單螺桿、雙螺桿、增壓渦輪式、離心式、活塞式、甚至超音速式，單級(jí)或多級(jí)，等等均可，只要能在葉輪動(dòng)力作用下將空氣壓縮就行，本發(fā)明不作規(guī)定；葉輪所處流場(chǎng)可以是空氣、水或其它，本發(fā)明不作規(guī)定；葉輪可以是升力型、阻力型或者復(fù)合型，單級(jí)或者多級(jí)式，形狀可以任意包括螺旋形均可，本發(fā)明不作規(guī)定；移動(dòng)載體可以是平動(dòng)、旋轉(zhuǎn)或者復(fù)合型，均可，本發(fā)明不作規(guī)定；根據(jù)所需動(dòng)力大小及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以多個(gè)葉輪給一個(gè)空壓機(jī)供能，也可以一個(gè)葉輪給多個(gè)空壓機(jī)供能，這些都是可以的，本發(fā)明不作規(guī)定；由于葉輪空壓機(jī)本身固定在運(yùn)動(dòng)載體上，尤其對(duì)于旋轉(zhuǎn)載體，可以將葉輪空壓機(jī)核心部件保留在運(yùn)動(dòng)載體上，將非必要部件移到地面，這樣可以使裝置更緊湊，更安全，效率更高，對(duì)于空壓機(jī)產(chǎn)氣核心部件是回轉(zhuǎn)體，在回轉(zhuǎn)體上還可以安裝葉輪，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，獲能更多，提高有限空間獲能率，這些設(shè)計(jì)均是可以的，本發(fā)明不作規(guī)定。必須特別指出，非超音速葉輪空壓機(jī)在一般情況下，要求進(jìn)氣口風(fēng)速越小越好，這樣使得風(fēng)阻消耗能量越小，因此風(fēng)在進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口提前降速、變向、或?qū)L(fēng)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，使得空氣阻力對(duì)運(yùn)動(dòng)載體做負(fù)功越小越好。上面提到的八個(gè)實(shí)施例基本體現(xiàn)了流體相對(duì)動(dòng)能獲取的主要應(yīng)用方面，實(shí)施例一和二是從風(fēng)輪能效不高的角度出發(fā)，從最基本做功概念出發(fā)結(jié)合靜壓、動(dòng)壓做功機(jī)理提出對(duì)現(xiàn)有經(jīng)典風(fēng)輪進(jìn)行顛覆性改造，大大提高風(fēng)輪的獲能效率，這種風(fēng)輪是基本型經(jīng)過(guò)適當(dāng)改造可應(yīng)用于各種風(fēng)場(chǎng)中，也可應(yīng)用于自然風(fēng)場(chǎng)中；從自然流場(chǎng)以及人造相對(duì)流場(chǎng)針對(duì)升力型(靜壓)獲能裝置做功耗能的不同，本發(fā)明提出通過(guò)引流管使用，圓滿回避了運(yùn)動(dòng)載體耗能的問(wèn)題，這樣可以用自然流場(chǎng)獲能的方法、技術(shù)來(lái)獲取相對(duì)流場(chǎng)的能量；針對(duì)平動(dòng)狀態(tài)下的能量獲取途徑，本發(fā)明提出一個(gè)優(yōu)選的方案可以通過(guò)軌道交通來(lái)獲取水能、風(fēng)能；對(duì)于交通工具本身，本發(fā)明提出可以利用交通工具本身產(chǎn)生的相對(duì)流場(chǎng)來(lái)獲能；考慮到交通工具獲能在實(shí)際中不便，通過(guò)旋轉(zhuǎn)在原地產(chǎn)生相對(duì)流場(chǎng)來(lái)獲取相對(duì)動(dòng)能，當(dāng)然也可以平動(dòng)與旋轉(zhuǎn)結(jié)合來(lái)獲取更多流體相對(duì)動(dòng)能，這種獲能特點(diǎn)就是能量有2次放大；最后針對(duì)發(fā)電機(jī)的笨重以及電力在某種應(yīng)用場(chǎng)合不太安全，提出了葉輪空壓機(jī)，大大拓展了流體相對(duì)動(dòng)能利用的應(yīng)用空間。所有這些應(yīng)用都是可以的，看場(chǎng)合，看條件，可以應(yīng)用一種或者多種同時(shí)應(yīng)用均可，本發(fā)明不作規(guī)定。工程技術(shù)人員在保留本發(fā)明核心思想的情況下，可以任意發(fā)揮創(chuàng)造，本發(fā)明不作規(guī)定，例如，利用本發(fā)明對(duì)交通工具進(jìn)行節(jié)能或者“零”能耗改造等等。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3