本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)和采用該發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力汽車。

背景技術(shù)：

混合動力汽車根據(jù)電氣元件的布置和功率分類，包括微混合型、適度混合型、基本混合型和完全混合型等汽車。其中，微混合型動力汽車的發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機不同，它采用的是一臺一體化的BSG電機(Belt-drivenStarter/Generator，皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)電機和啟動機，BSG電機在汽車起步階段短時替代發(fā)動機驅(qū)動汽車，并同時起到啟動發(fā)動機的作用，在行駛過程中充當發(fā)電機提供整車電器負載用電和給蓄電池充電的能力。因此在發(fā)動機啟動過程中，BSG電機用作主動件用來啟動發(fā)動機；而車輛在正常行駛時，BSG電機用作被動件，BSG電機斷開或者用來發(fā)電。

BSG電機由發(fā)動機附件皮帶驅(qū)動。發(fā)動機附件一般指發(fā)動機前端由曲軸皮帶輪驅(qū)動的發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、助力轉(zhuǎn)向泵、發(fā)動機水泵等?，F(xiàn)有的微混合型動力汽車的發(fā)動機大部分都是在原來的傳統(tǒng)發(fā)動機的基礎(chǔ)上改造的。圖1是現(xiàn)有的一種發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖1，發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)10包括設(shè)于發(fā)動機曲軸上的曲軸皮帶輪11、設(shè)于BSG電機上的電機皮帶輪12、設(shè)于空調(diào)壓縮機上的壓縮機皮帶輪13和皮帶14，在曲軸皮帶輪11和電機皮帶輪12之間的皮帶14上設(shè)有第一張緊輪15，在電機皮帶輪12和壓縮機皮帶輪13之間的皮帶14上設(shè)有第二張緊輪16。當 BSG電機作為動力源時，電機皮帶輪12為主動輪，曲軸皮帶輪11為從動輪，由電機皮帶輪12通過皮帶14帶動曲軸皮帶輪11運轉(zhuǎn)從而啟動發(fā)動機。當發(fā)動機作為動力源時，曲軸皮帶輪11為主動輪，電機皮帶輪12為從動輪，由曲軸皮帶輪11通過皮帶14帶動電機皮帶輪12運轉(zhuǎn)使BSG電機進入發(fā)電工況。BSG電機起停的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)10除了具有傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸帶動各附件工作的情況之外，還存在BSG電機帶動各附件與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的工況，因此BSG電機的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)10需要雙向張緊，皮帶14必須保持一定的張力來傳遞扭矩而不打滑。在該發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)10中，通過第一張緊輪15和第二張緊輪16提供張緊力對皮帶14進行張緊。由于汽車發(fā)動機艙空間有限，因此發(fā)動機附件的緊湊性至關(guān)重要。而BSG電機、第一張緊輪15和第二張緊輪16占用的空間較多，這樣會導致發(fā)動機的其它附件(例如發(fā)動機水泵等)難于布置，為了布置張緊輪不得不減少發(fā)動機附件。

圖2是現(xiàn)有的另一種發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。請參閱圖2，發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)20的發(fā)動機曲軸上同軸設(shè)置有第一曲軸皮帶輪21和第二曲軸皮帶輪22，其中第一曲軸皮帶輪21通過第一皮帶23連接設(shè)于空調(diào)壓縮機上的壓縮機皮帶輪24和設(shè)于發(fā)動機水泵上的水泵皮帶輪25，在第一曲軸皮帶輪21和水泵皮帶輪25之間設(shè)置第一張緊輪26提供張緊力。第二曲軸皮帶輪22通過第二皮帶28連接設(shè)于BSG電機上的電機皮帶輪29，并在電機皮帶輪29的外圍設(shè)置雙向張緊器，雙向張緊器具有第二張緊輪31和第三張緊輪32，通過第二張緊輪31和第三張緊輪32提供張緊力對第二皮帶28進行張緊。在發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)20中，發(fā)動機曲軸上由于同軸設(shè)置有雙層皮帶輪結(jié)構(gòu)(第一曲軸皮帶輪21和第二曲軸皮帶輪22)，其軸向長度較長，且需要兩根皮帶(第一皮帶23和第二皮帶28)并分別設(shè)置獨立的張緊裝置，導致汽車發(fā)動機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)成本較高，且其結(jié)構(gòu)不緊湊軸向長度較長(相較非BSG電機的發(fā)動機長25mm以上)，一般 汽車用橫置發(fā)動機很難采用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)緊湊，實現(xiàn)了發(fā)動機曲軸與BSG電機及其他發(fā)動機附件的連接，不會增加發(fā)動機曲軸的軸向長度，可避免對現(xiàn)有的發(fā)動機系統(tǒng)進行大幅改款重新設(shè)計，繼承性好。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種混合動力汽車，其發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，實現(xiàn)了發(fā)動機曲軸與BSG電機及其他發(fā)動機附件的連接，不會增加發(fā)動機曲軸的軸向長度，可避免對現(xiàn)有的發(fā)動機系統(tǒng)進行大幅改款重新設(shè)計，繼承性好。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機曲軸、BSG電機、發(fā)動機水泵，發(fā)動機曲軸上設(shè)有曲軸皮帶輪，BSG電機上設(shè)有電機皮帶輪，發(fā)動機水泵上設(shè)有水泵皮帶輪，發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)還包括惰輪，惰輪包括軸向方向上同軸設(shè)置的第一皮帶輪和第二皮帶輪，曲軸皮帶輪、惰輪的第一皮帶輪和電機皮帶輪之間通過第一皮帶連接而構(gòu)成第一傳動輪系，惰輪的第二皮帶輪和水泵皮帶輪之間通過第二皮帶連接而構(gòu)成第二傳動輪系。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)還包括第一張緊輪和第二張緊輪，第一張緊輪和第二張緊輪分別位于BSG電機的兩側(cè)并用于對第一皮帶進行張緊。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述第一皮帶具有第一表面和與第一表面相對的第二表面，曲軸皮帶輪和電機皮帶輪與第一皮帶的第一表面接觸傳動，惰輪的第一皮帶輪與第一皮帶的第二表面接觸傳動。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)還包括空調(diào)壓縮機，空調(diào)壓縮機上設(shè)有壓縮機皮帶輪，曲軸皮帶輪、電機皮帶輪和壓縮機皮帶 輪呈三角形位置設(shè)置，曲軸皮帶輪、惰輪的第一皮帶輪、電機皮帶輪和壓縮機皮帶輪之間通過第一皮帶連接而構(gòu)成第一傳動輪系。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述惰輪位于BSG電機與發(fā)動機曲軸之間，發(fā)動機水泵位于BSG電機和空調(diào)壓縮機之間。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述惰輪位于發(fā)動機曲軸與空調(diào)壓縮機之間，發(fā)動機水泵位于BSG電機和空調(diào)壓縮機之間。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述曲軸皮帶輪、惰輪的第一皮帶輪和電機皮帶輪通過第一皮帶連接后位于第一縱平面內(nèi)，惰輪的第二皮帶輪和水泵皮帶輪通過第二皮帶連接后位于第二縱平面內(nèi)，第一縱平面與第二縱平面平行，且第二縱平面位于第一縱平面的內(nèi)側(cè)。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述第一皮帶為多楔帶，惰輪的第一皮帶輪的外周面設(shè)有多楔帶槽。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述第二皮帶為齒形皮帶，惰輪的第二皮帶輪和水泵皮帶輪為齒形輪結(jié)構(gòu)。

一種混合動力汽車，包括上述的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)。

本發(fā)明的有益效果是，在本發(fā)明較佳實施例中發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)和具有此發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力汽車中，通過在發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)上設(shè)置BSG電機和惰輪，在惰輪的軸向方向上同軸設(shè)置第一皮帶輪和第二皮帶輪，通過第一皮帶將曲軸皮帶輪、惰輪的第一皮帶輪和電機皮帶輪連接傳動構(gòu)成第一傳動輪系，通過第二皮帶將惰輪的第二皮帶輪和水泵皮帶輪連接傳動構(gòu)成第二傳動輪系，在第一皮帶帶動惰輪的第一皮帶輪傳動時，由惰輪的第二皮帶輪再利用第二皮帶帶動水泵皮帶輪傳動，該發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，沒有增加發(fā)動機曲軸的軸向長度，也無須對現(xiàn)有的發(fā)動機系統(tǒng)作較大幅度的改動，繼承性好。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述發(fā) 動機附件驅(qū)動系統(tǒng)和混合動力汽車和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的一種發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有的另一種發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的第一實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)與汽車發(fā)動機的配置關(guān)系示意圖。

圖5是本發(fā)明的第二實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)和混合動力汽車的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如下。

有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式的說明，當可對本發(fā)明為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。

圖3是本發(fā)明的第一實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請參圖3，本實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)200包括發(fā)動機曲軸101、BSG電機102、發(fā)動機水泵103、惰輪104、張緊裝置105、空調(diào)壓縮機106、第一皮帶310和第二皮帶320。發(fā)動機曲軸101上設(shè)有曲軸皮帶輪201，BSG電機102上設(shè)有電機皮帶輪202，發(fā)動機水泵103上設(shè)有水泵皮帶輪203，惰輪104沿軸向上設(shè)有第一皮帶輪2041和第二皮帶輪2042，張緊裝置105包括第一張緊輪2051和第二張緊輪2052，空調(diào)壓縮機106上設(shè)有壓縮機皮帶 輪206。

第一皮帶310例如是多楔帶，但并不以此為限。汽車發(fā)動機用多楔帶指以平帶為基體，在內(nèi)側(cè)表面排布有等間距縱向40度梯形楔的環(huán)形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側(cè)面。第一皮帶310具有第一表面310a(環(huán)帶內(nèi)側(cè)表面)和與第一表面310a相對的第二表面310b(環(huán)帶外側(cè)表面)。

第二皮帶320例如是齒形皮帶，即在內(nèi)側(cè)表面上設(shè)置有連續(xù)的嚙合齒。

具體地，惰輪104包括軸向方向上同軸設(shè)置的第一皮帶輪2041和第二皮帶輪2042共兩層皮帶輪結(jié)構(gòu)，圖中3中所繪示的第二皮帶輪2042的直徑小于第一皮帶輪2041僅為了方便標示，并非用以限制第一皮帶輪2041和第二皮帶輪2042的大小關(guān)系。本實施例中，第一皮帶輪2041例如為多楔帶皮帶輪結(jié)構(gòu)，第一皮帶輪2041的外周面設(shè)有多楔帶槽與多楔帶配合，第二皮帶輪2042例如為齒形輪結(jié)構(gòu)，第二皮帶輪2042的外周面設(shè)有齒形與齒形皮帶配合，但并不以此為限。

本實施例中，曲軸皮帶輪201、電機皮帶輪202和壓縮機皮帶輪206大致呈三角形位置設(shè)置，惰輪104大致位于曲軸皮帶輪201和電機皮帶輪202之間，水泵皮帶輪203大致位于電機皮帶輪202和壓縮機皮帶輪206之間，且惰輪104靠近水泵皮帶輪203，惰輪104可安裝在發(fā)動機水泵103的固定支架(圖未示)上，但并不以此為限。

在發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)200中，曲軸皮帶輪201、壓縮機皮帶輪206、電機皮帶輪202和惰輪104的第一皮帶輪2041之間通過第一皮帶310連接而構(gòu)成第一傳動輪系210，水泵皮帶輪203和惰輪104的第二皮帶輪2042之間通過第二皮帶320連接而構(gòu)成第二傳動輪系220。

第一傳動輪系210通過第一皮帶310連接傳動。具體地，曲軸皮帶輪201通過第一皮帶310按圖3中的逆時鐘方向依次連接壓縮機皮帶輪206、電機皮帶輪202、惰輪104的第一皮帶輪2041，再連接到曲軸皮帶輪201上。本實施例中，曲軸皮帶輪201、壓縮機皮帶輪206和電機皮帶輪202與 第一皮帶310的第一表面310a接觸傳動，也即是說，曲軸皮帶輪201、壓縮機皮帶輪206和電機皮帶輪202位于第一皮帶310的環(huán)帶內(nèi)側(cè)；惰輪104的第一皮帶輪2041與第一皮帶310的第二表面310b接觸傳動，也即是說，惰輪104位于第一皮帶310的環(huán)帶外側(cè)。

本實施例中，張緊裝置105是雙向張緊器，包括第一張緊輪2051和第二張緊輪2052，第一張緊輪2051和第二張緊輪2052通過該張緊裝置105相互連接。張緊裝置105設(shè)于電機皮帶輪202的外側(cè)，第一張緊輪2051位于電機皮帶輪202和壓縮機皮帶輪206之間并位于第一皮帶310的第二表面310b，第一張緊輪2051與第一皮帶310的第二表面310b抵壓接觸，以對第一皮帶310進行張緊。第二張緊輪2052位于電機皮帶輪202和曲軸皮帶輪201之間并位于第一皮帶310的第二表面310b，更進一步地，第二張緊輪2052位于電機皮帶輪202和惰輪104之間，第二張緊輪2052與第一皮帶310的第二表面310b抵壓接觸，以對第一皮帶310進行張緊。在其他實施例中，第一張緊輪2051和第二張緊輪2052可分別設(shè)置在兩個獨立的張緊器上，即第一張緊輪2051和第二張緊輪2052為各自獨立設(shè)置。

第二傳動輪系220通過第二皮帶320連接傳動，水泵皮帶輪203和惰輪104的第二皮帶輪2042一樣也制作成齒形輪結(jié)構(gòu)，惰輪104的第二皮帶輪2042通過第二皮帶320與水泵皮帶輪203連接。

空調(diào)壓縮機106是發(fā)動機的一個可選附件，在本實施例中包含空調(diào)壓縮機106。但在其他實施例中，空調(diào)壓縮機106以及壓縮機皮帶輪206可省略，例如當汽車車內(nèi)不安裝空調(diào)時，或者當使用電動空調(diào)壓縮機時，電動空調(diào)壓縮機不通過該發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)200進行驅(qū)動。在省略空調(diào)壓縮機106的情形下，則第一皮帶310將曲軸皮帶輪201、電機皮帶輪202和惰輪104的第一皮帶輪2041相連而構(gòu)成上述的第一傳動輪系210，也可以用一個導向輪取代壓縮機皮帶輪206用以保持第一皮帶310的走向。

圖4是圖3的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)與汽車發(fā)動機的配置關(guān)系示意圖， 請結(jié)合圖4，汽車發(fā)動機100包括發(fā)動機曲軸101和與發(fā)動機曲軸101連接的發(fā)動機飛輪330，圖4中繪示虛線a是指發(fā)動機曲軸101的軸心線。第一傳動輪系210位于同一縱平面內(nèi)，也即是說，曲軸皮帶輪201、惰輪104的第一皮帶輪2041、第二張緊輪2052、電機皮帶輪202、第一張緊輪2051和壓縮機皮帶輪206通過第一皮帶310連接后位于同一縱平面(第一縱平面)內(nèi)。第二傳動輪系220位于另一個縱平面(第二縱平面)內(nèi)，也即是說，惰輪104的第二皮帶輪2042和水泵皮帶輪203通過第二皮帶320連接后位于同一縱平面(第二縱平面)并與第一傳動輪系210所在的縱平面(第一縱平面)平行設(shè)置，且第二傳動輪系220所在的縱平面(第二縱平面)位于第一傳動輪系210所在的縱平面(第一縱平面)的內(nèi)側(cè)(即靠向汽車發(fā)動機100的中心所在的一側(cè))，即第一縱平面與第二縱平面平行，且第二縱平面位于第一縱平面的內(nèi)側(cè)，如圖4所示，這樣第二傳動輪系220的設(shè)置不會增加發(fā)動機的軸向長度，使發(fā)動機系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)緊湊。

該發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)200具有以下四種工況。

第一種工況：發(fā)動機正常工作工況，發(fā)動機曲軸101是動力源，曲軸皮帶輪201為主動輪，第一傳動輪系210的曲軸皮帶輪201例如按圖3中順時針方向旋轉(zhuǎn)，依次帶動壓縮機皮帶輪206、電機皮帶輪202、惰輪104的第一皮帶輪2041進行傳動。此時，壓縮機皮帶輪206與電機皮帶輪202之間的皮帶為緊邊，電機皮帶輪202與惰輪104之間的皮帶為松邊，張緊裝置105調(diào)整第一張緊輪2051和第二張緊輪2052的位置對第一皮帶310進行張緊。與此同時，在第一皮帶310對惰輪104的第一皮帶輪2041的傳動帶動下，惰輪104按圖3中逆時針旋轉(zhuǎn)，此時在第二傳動輪系210中，惰輪104的第二皮帶輪2042為主動輪，利用第二皮帶320帶動水泵皮帶輪203進行傳動。

第二種工況：發(fā)動機啟動工況，當汽車暫時關(guān)閉發(fā)動機后需要重新啟動發(fā)動機時，此時，BSG電機102是動力源，第一傳動輪系210的電機皮 帶輪202為主動輪，電機皮帶輪202例如按圖3中順時針方向旋轉(zhuǎn)，依次帶動惰輪104的第一皮帶輪2041、曲軸皮帶輪201、壓縮機皮帶輪206進行傳動。此時，壓縮機皮帶輪206與電機皮帶輪202之間的皮帶為松邊，電機皮帶輪202與惰輪104的第一皮帶輪2041之間的皮帶為緊邊，張緊裝置105再次調(diào)整第一張緊輪2051和第二張緊輪2052的位置對第一皮帶310進行張緊，由BSG電機102帶動發(fā)動機曲軸101轉(zhuǎn)動，從而啟動發(fā)動機。與此同時，在第一皮帶310對惰輪104的第一皮帶輪2041的傳動帶動下，惰輪104按圖3中逆時針旋轉(zhuǎn)，此時在第二傳動輪系220中，惰輪104的第二皮帶輪2042為主動輪，利用第二皮帶320帶動水泵皮帶輪203進行傳動。

第三種工況：制動能量回收工況，與發(fā)動機正常工作工況相似，但在制動能量回收工況下，BSG電機102必須發(fā)電，通過BSG電機102將汽車在制動或慣性滑行中釋放的多余能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中。

第四種工況：助力工況，與發(fā)動機啟動工況相似，但在助力工況下，由BSG電機102提供給發(fā)動機曲軸101旋轉(zhuǎn)的額外能量，通過位于汽車發(fā)動機100后端的與發(fā)動機曲軸101連接的發(fā)動機飛輪330將動力輸出給整車傳動系。

本實施例中，BSG電機102即要充當啟動機提供啟動發(fā)動機的動力，實現(xiàn)發(fā)動機快速啟動，同時也要充當發(fā)電機提供整車電器負載用電和給蓄電池充電的功能。因此，隨著不同工況的切換，皮帶松邊和皮帶緊邊也會在BSG電機102兩側(cè)相對轉(zhuǎn)換，在BSG電機102兩側(cè)的皮帶上分別設(shè)置第一張緊輪2051和第二張緊輪2052，由第一張緊輪2051和第二張緊輪2052無論在什么工況下均能提供相應(yīng)的張緊力對第一皮帶310進行張緊。

圖5是本發(fā)明的第二實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，請參圖5，本實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)200a與第一實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)200包含的各元件相同，不同之處在于部分元件的排布方式上。 在本實施例中，惰輪104大致位于曲軸皮帶輪201和壓縮機皮帶輪206之間，水泵皮帶輪203大致位于電機皮帶輪202和壓縮機皮帶輪206之間。即相較于第一實施例，本實施例主要改變在于惰輪104的安放位置，在第一實施例中，惰輪104大致位于曲軸皮帶輪201和電機皮帶輪202之間，而在本實施例中，惰輪104大致位于曲軸皮帶輪201和壓縮機皮帶輪206之間。在此，改變惰輪104的位置不會影響發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)200a的工作性能，但在發(fā)動機艙內(nèi)布置這些發(fā)動機附件時，提供了另一種安裝方式，提高了各發(fā)動機附件在發(fā)動機艙內(nèi)的安裝彈性。關(guān)于本實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)200a的其他結(jié)構(gòu)可以參見上述第一實施例，在此不贅述。

本發(fā)明還提供一種混合動力汽車，該混合動力汽車包括如上所述的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)，該混合動力汽車例如可以是微混合型動力汽車。關(guān)于該混合動力汽車的其他結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不贅述。

本發(fā)明實施例的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)和具有該發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力汽車，通過在發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)上設(shè)置BSG電機和惰輪，在惰輪的軸向方向上同軸設(shè)置第一皮帶輪和第二皮帶輪，通過第一皮帶將曲軸皮帶輪、惰輪的第一皮帶輪和電機皮帶輪連接傳動構(gòu)成第一傳動輪系，通過第二皮帶將惰輪的第二皮帶輪和水泵皮帶輪連接傳動構(gòu)成第二傳動輪系，在第一皮帶帶動惰輪的第一皮帶輪傳動時，由惰輪的第二皮帶輪再利用第二皮帶帶動水泵皮帶輪傳動，該發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，沒有增加發(fā)動機曲軸的軸向長度，也無須對現(xiàn)有的發(fā)動機系統(tǒng)作較大幅度的改動，繼承性好。

以上對本發(fā)明所提供的發(fā)動機附件驅(qū)動系統(tǒng)和混合動力汽車進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的 限制。