本公開總體涉及一種用于控制廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的方法，該方法可以通過診斷EGR冷卻器控制EGR系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛配備有能夠降低氧化氮(NOx)的量和進(jìn)氣能量的損失的外部廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，從而改善燃料效率。

EGR系統(tǒng)總體包括EGR冷卻器、EGR閥和EGR管。如果高溫廢氣進(jìn)入EGR系統(tǒng)，則由于廢氣的高溫會出現(xiàn)EGR閥或其他部件的耐用性的降低或劣化。此外，NOx的量增加。因此，EGR系統(tǒng)通過EGR冷卻器冷卻EGR氣體并且然后提供給燃燒室。

EGR冷卻器通過降低EGR氣體的溫度而減少NOx的量，并且油冷卻器將油的溫度冷卻為保持在預(yù)定水平。

油冷卻器使用冷卻劑(防凍劑)以通過與流體或氣體交換熱(加熱和冷卻)來控制流體或氣體的溫度。具體地，油冷卻器的冷卻劑將油溫度保持在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的適合的水平。此外，發(fā)動機(jī)油被用于需要潤滑的動力摩擦部件，諸如油泵、氣缸體、活塞和曲軸。然而，當(dāng)油溫度低時，動力摩擦部件的摩擦力由于高的動力粘度而增加。因此，通過在車輛行駛時迅速升高冷卻油的溫度，減少摩擦力，從而改善車輛的燃料效率。

EGR冷卻器使用冷卻劑以通過吸收EGR氣體的高溫?zé)崃慷饕档虴GR的溫度，并且通過將油送入油冷卻器中并且然后將高溫?zé)崃總鬟f至油來次要地升高油冷卻器的油溫度。

作為診斷EGR系統(tǒng)的因素，目前使用EGR閥的堵塞、流動速率的錯誤以及閥泄漏等。當(dāng)在EGR冷卻器的表面上出現(xiàn)碳等的EGR冷卻器污垢時，EGR冷卻器的出口處的溫度增加，并且EGR氣體未被充分地冷卻，從而在燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈的爆震。此外，由于強(qiáng)烈的爆震，燃油被認(rèn)為是低辛烷值燃油，并且默認(rèn)點(diǎn)火時間被延遲并重置。因此，需要一種通過精確確定爆震的出現(xiàn)來控制點(diǎn)火時間的方法。

相關(guān)技術(shù)中已公開了用于確定廢氣再循環(huán)裝置中的問題的裝置。根據(jù)相關(guān)技術(shù)，控制器基于來自爆震傳感器的爆震檢測信號，根據(jù)延遲量是否是EGR時段，來計算延遲量。然后控制器基于EGR時段中的算得的延遲量和不在EGR時段中的算得的延遲量之間的差異，確定EGR系統(tǒng)中是否存在問題。

上述內(nèi)容僅旨在幫助理解本公開的背景技術(shù)，而并非旨在意指本公開落在已為本領(lǐng)域中技術(shù)人員所知的相關(guān)技術(shù)的范圍內(nèi)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

考慮在現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的以上問題，創(chuàng)作本公開，并且本公開提出一種用于基于確定爆震是否由于EGR冷卻器而出現(xiàn)，來控制EGR系統(tǒng)的方法。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方式，一種用于控制廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的方法包括：在EGR系統(tǒng)工作時，確定是否滿足EGR冷卻器的診斷條件。當(dāng)滿足EGR冷卻器的診斷條件并且點(diǎn)火時間的延遲量大于第一參 考值時，關(guān)閉EGR系統(tǒng)。在EGR系統(tǒng)關(guān)閉時，基于點(diǎn)火時間的延遲量和第二參考值的比較結(jié)果診斷EGR冷卻器。

該方法可以進(jìn)一步包括，在確定是否滿足EGR冷卻器的診斷條件的步驟之前，確定是否滿足EGR系統(tǒng)的工作條件。

確定是否滿足EGR系統(tǒng)的工作條件的步驟可以包括：確定是否滿足冷卻劑溫度、車輛速度、電池電壓、發(fā)動機(jī)啟動之后經(jīng)過的時間、空氣量以及轉(zhuǎn)數(shù)中的所有。

確定是否滿足EGR冷卻器的診斷條件的步驟可以包括：在EGR系統(tǒng)工作時，確定點(diǎn)火時間的校正值是否大于臨界值。

第一參考值可以是當(dāng)EGR系統(tǒng)工作時可容許的最大延遲量。

第二參考值可以是當(dāng)EGR系統(tǒng)不工作時可容許的最大延遲量。

可以在從EGR系統(tǒng)關(guān)閉過去預(yù)定時間段之后計算EGR系統(tǒng)關(guān)閉時點(diǎn)火時間的延遲量。

在診斷EGR冷卻器的步驟中，當(dāng)EGR系統(tǒng)關(guān)閉時點(diǎn)火時間的延遲量小于第二參考值時，可以確定EGR冷卻器沒有正常工作。

在診斷EGR冷卻器的步驟中，當(dāng)EGR系統(tǒng)關(guān)閉時點(diǎn)火時間的延遲量大于第二參考值時，可以確定EGR冷卻器正常工作。

方法可以進(jìn)一步包括，當(dāng)確定EGR冷卻器沒有正常工作時，停用EGR系統(tǒng)。

方法可以進(jìn)一步包括當(dāng)確定EGR冷卻器沒有正常工作時，確定是否滿足EGR系統(tǒng)的工作條件，并且當(dāng)滿足EGR系統(tǒng)的工作條件時，使EGR系統(tǒng)工作。

在相關(guān)技術(shù)中，當(dāng)存在EGR冷卻器的效率問題時，每當(dāng)EGR系統(tǒng)啟動就會產(chǎn)生爆震并且大大延遲點(diǎn)火時間。此外，當(dāng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)點(diǎn)火時間大大延遲時，燃料效率降低。

然而，根據(jù)本公開，車輛可以在EGR系統(tǒng)關(guān)閉時行駛，從而利用正常點(diǎn)火時間改善駕駛性能和燃料效率。

附圖說明

從以下結(jié)合附圖時的詳細(xì)描述中，本公開的上述和其他目的、特征以及其他優(yōu)點(diǎn)將被更清楚地理解。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的實施方式的用于控制EGR系統(tǒng)的方法的流程圖。

圖2A和圖2B是分別示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)和根據(jù)本公開的在基于EGR系統(tǒng)的打開/關(guān)閉的點(diǎn)火時間的差異的示圖。

具體實施方式

本文所公開的本發(fā)明構(gòu)思的實施方式的具體結(jié)構(gòu)和功能的描述僅用于本發(fā)明構(gòu)思的實施方式的說明性目的。在不背離本發(fā)明構(gòu)思的精神和重要特征的情況下，本發(fā)明構(gòu)思可實施為很多不同的形式。因此，本發(fā)明構(gòu)思的實施方式僅出于說明的目的而被公開，并且不應(yīng)被解釋為限制本發(fā)明構(gòu)思。

由于可以以多種不同的形式來不同地修改本發(fā)明構(gòu)思的實施方式，因此現(xiàn)將涉及本發(fā)明構(gòu)思的各種實施方式的細(xì)節(jié)、在附圖中示出并在下面描述的具體實例。盡管將結(jié)合本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方式描述本發(fā)明構(gòu)思，但應(yīng)當(dāng)理解，本描述并不旨在將本發(fā)明構(gòu)思局限于那些示例性實施方式。與此相反，本發(fā)明構(gòu)思旨在不僅覆蓋這些示例性實施方式，而且還覆蓋可能包含在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明構(gòu)思的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同物以及其他實施方式。

應(yīng)當(dāng)理解，盡管在本文中可使用術(shù)語“第一”、“第二”等來描述各種元件，但這些元件并不受這些術(shù)語限制。這些術(shù)語僅用于將一個元件與另一個元件區(qū)分。例如，在不背離本發(fā)明構(gòu)思的教導(dǎo)的前提下，下面所討論的第一元件可被稱為第二元件。同樣，第二元件也可被稱為第一元件。

將理解，當(dāng)元件被稱為“耦接”或“連接”至另一元件時，其可直接耦接或連接至其他元件，或者其間可存在中間元件。相反，應(yīng)理解，當(dāng)元件被稱為“直接耦接”或“直接連接”至另一元件時，則不存在中間元件。說明元件之間的關(guān)系的其他表達(dá)方式，諸如，“在……之間”、“直接在……之間”、“鄰近于”、或“直接鄰近于”應(yīng)以相同的方式來解釋。

本文中使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式的目的，而不旨在進(jìn)行限制。如本文中所使用的，除非上下文另有明確指示，否則單數(shù)形式“一(a)”、“一個(an)”以及“該(the)”還旨在包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)進(jìn)一步理解，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包括”和/或“包含”、“具有”等時，其指定所述特征、整體、步驟、工作、元件、組件和/或其組合的存在，而并不排除一個或多個其他特征、整體、步驟、工作、元件、組件和/或其組合的存在或添加。

除非另有限定，否則本文所使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)與本公開內(nèi)容所屬的本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常所理解的具有相同含義。將進(jìn)一步理解，術(shù)語(諸如在通常使用的詞典中定義的那些)應(yīng)被解 釋為具有與它們在相關(guān)領(lǐng)域和本公開的背景下的含義一致的含義，并且將不以理想化或過度正式的意義來解釋，除非本文明確如此定義。

在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方式。貫穿附圖，相同的參考標(biāo)號將指示相同的或相似的部件。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的實施方式的用于控制EGR系統(tǒng)的方法的流程圖。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的實施方式的用于控制EGR系統(tǒng)的方法可以包括：在確定是否滿足EGR冷卻器的診斷條件之前，確定是否滿足EGR系統(tǒng)的工作條件(S101)。確定EGR冷卻器是否與運(yùn)行中的EGR系統(tǒng)一起工作(S103)。當(dāng)滿足EGR冷卻器的診斷條件時，將點(diǎn)火時間的延遲量與第一參考值相比較(S105)。當(dāng)點(diǎn)火時間的延遲量大于第一參考值時，關(guān)閉EGR系統(tǒng)(S109)。當(dāng)EGR系統(tǒng)關(guān)閉時，將點(diǎn)火時間的延遲量與第二參考值相比較(S113)?；诒容^結(jié)果診斷EGR冷卻器(S115和S117)。

確定是否滿足EGR系統(tǒng)的工作條件的步驟可以確定是否滿足冷卻劑溫度、車輛速度、電池電壓、發(fā)動機(jī)啟動之后經(jīng)過的時間、空氣量以及轉(zhuǎn)數(shù)中的所有。當(dāng)滿足這些時，工作條件的因素被用于使EGR系統(tǒng)工作。不使EGR系統(tǒng)工作，除非滿足以上因素中的任一個。

只有當(dāng)滿足EGR系統(tǒng)的工作條件時，EGR系統(tǒng)才可以工作，首先確定是否可以使EGR系統(tǒng)工作。然后，在確定可以使EGR系統(tǒng)工作之后，在EGR系統(tǒng)工作的同時診斷EGR冷卻器。然而，當(dāng)EGR系統(tǒng)工作的同時點(diǎn)火時間存在小量差異時，不需要診斷EGR冷卻器。因此，只有當(dāng)EGR系統(tǒng)工作的同時點(diǎn)火時間存在很大差異時，才確定是否可以使EGR系統(tǒng)工作。因此，確定是否滿足EGR冷卻器的診斷條件的步驟通過在EGR系統(tǒng)工作的同時確定點(diǎn)火時間的校正值是否大于預(yù)定臨界值(例如，15度)，來確定是否需要診斷EGR冷卻器。

當(dāng)不滿足EGR系統(tǒng)的工作條件時，如果存在強(qiáng)烈爆震，則可以單獨(dú)執(zhí)行預(yù)定的低辛烷值邏輯(S119)。當(dāng)獲悉的爆震強(qiáng)度保持在預(yù)定最大值時，提供低辛烷值邏輯，以通過確定燃油是低辛烷值燃油并且增加點(diǎn)火時間偏移量(例如，-6度)來設(shè)置默認(rèn)點(diǎn)火時間。

當(dāng)點(diǎn)火時間的校正值大于臨界值時，需要診斷EGR冷卻器。另一方面，當(dāng)點(diǎn)火時間的校正值小于臨界值時，不需要診斷EGR，使得EGR系統(tǒng)正常工作。

在診斷EGR冷卻器的步驟中，將點(diǎn)火時間的延遲量與第一參考值相比較。當(dāng)點(diǎn)火時間的延遲量大于第一參考值時，關(guān)閉EGR系統(tǒng)。此外，在EGR系統(tǒng)關(guān)閉時，將點(diǎn)火時間的延遲量與第二參考值相比較(S113)，并且基于比較結(jié)果進(jìn)行診斷。EGR系統(tǒng)不工作時的點(diǎn)火時間的延遲量在自EGR系統(tǒng)關(guān)閉起過去預(yù)定時間之后計算(S111)，這是因為在EGR系統(tǒng)工作時產(chǎn)生爆震并且相應(yīng)地EGR系統(tǒng)關(guān)閉時點(diǎn)火時間的延遲量大于第二參考值。因此，需要考慮到點(diǎn)火時間的回程時間來以預(yù)定時間(例如，10秒)檢查點(diǎn)火時間的延遲量。

第一參考值是當(dāng)EGR系統(tǒng)工作時可容許的最大延遲量，而第二參考值是當(dāng)EGR系統(tǒng)不工作時可容許的最大延遲量?？梢詫τ诠ぷ髦械腅GR系統(tǒng)和不工作的EGR系統(tǒng)而設(shè)置不同的臨界延遲量。

EGR系統(tǒng)的點(diǎn)火時間的延遲量可以是獲悉的延遲量和全局適配的延遲量(global adaptation retard amount)的總和。當(dāng)點(diǎn)火時間的延遲量由于爆震移動超出第一參考值或移動超出第二參考值時，可以確定已經(jīng)產(chǎn)生比可容許的爆震更強(qiáng)烈的爆震。已知延遲量可以從預(yù)定表計算并且通過將其增加至默認(rèn)點(diǎn)火時間而用作實際點(diǎn)火時間。

當(dāng)EGR系統(tǒng)關(guān)閉時的點(diǎn)火時間的延遲量小于第二參考值時，診斷EGR冷卻器中的問題時，可以確定EGR冷卻器中存在問題(S115)。替換 地，當(dāng)EGR系統(tǒng)關(guān)閉時的點(diǎn)火時間的延遲量大于第二參考值時，可以確定EGR冷卻器中沒有問題(S117)。

當(dāng)確定EGR冷卻器不正常工作時，EGR系統(tǒng)可以斷電或停用，或者可以打開故障燈。另一方面，當(dāng)確定EGR冷卻器中沒有問題時，可以再次確定是否滿足EGR系統(tǒng)的工作條件，并且當(dāng)滿足EGR系統(tǒng)的工作條件時，可以使EGR系統(tǒng)工作。

圖2A和圖2B是分別示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)和根據(jù)本公開的基于EGR系統(tǒng)的打開/關(guān)閉的點(diǎn)火時間的差異的示圖。

圖2A示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)當(dāng)EGR系統(tǒng)在工作中和沒在工作中時點(diǎn)火時間的遲延量與診斷EGR冷卻器的效率的劣化的時間的差異。

可以從附圖中看出，每當(dāng)EGR系統(tǒng)工作時就產(chǎn)生爆震，這是因為在相關(guān)技術(shù)中不診斷EGR冷卻器。盡管存在降低EGR冷卻器的效率的各種因素，但當(dāng)出現(xiàn)EGR冷卻器的污垢時效率降低，從而劣化車輛的駕駛性能。

圖2B示出根據(jù)本公開的當(dāng)EGR系統(tǒng)在工作中和沒在工作中時點(diǎn)火時間的遲延量與診斷EGR冷卻器的效率劣化的時間的差異。

根據(jù)本公開，當(dāng)作為診斷EGR冷卻器的結(jié)果而確定EGR冷卻器有問題時，即使?jié)M足EGR系統(tǒng)的工作條件，也可以通過關(guān)閉EGR系統(tǒng)來防止后續(xù)爆震，如圖2B所示。因此，車輛的駕駛性能得到改善并且點(diǎn)火時間被正?？刂疲瑥亩贓GR系統(tǒng)關(guān)閉的同時改善了燃料效率

盡管出于說明性的目的已經(jīng)描述了本發(fā)明構(gòu)思的實施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，在沒有背離所附權(quán)利要求中所公開的本公開內(nèi)容的范圍和精神的前提下，可以進(jìn)行各種修改、添加以及替換。