本發(fā)明的示例性實施方式涉及一種用于改善起動能力的控制方法，其感測駕駛員的起動意圖并且預(yù)驅(qū)動燃油泵。

背景技術(shù)：

根據(jù)客戶對于改善車輛起動能力的要求和正在使用的各種類型的燃料，在車輛開發(fā)過程中，縮短起動時間已經(jīng)成表示車輛性能的重要因素。

具體地，對于起動能力的改善來說，在起動LPI(液體石油噴射)發(fā)動機的情況下，駕駛員可以通過直接執(zhí)行點火開關(guān)開啟(IG ON)預(yù)定時間來驅(qū)動燃油泵以液化燃料管路上的氣體燃料，并且如果燃料壓力達到發(fā)動機起動變?yōu)榭赡軙r的水平，則發(fā)動機可以起動。

在GDI(汽油直接噴射)發(fā)動機的情況下，如果發(fā)動機在發(fā)動機熄火(start-off)之后經(jīng)過的約20分鐘至30分鐘中，處于PCD(局部冷卻)狀態(tài)，則ECU(發(fā)動機控制單元)使用自計時器功能周期性地進入喚醒狀態(tài)，以周期性地操作燃油泵，用于改善起動能力。

這類功能被用于在適于啟動的壓力條件下控制所有燃料管路中的燃料。最近，正在積極開發(fā)通過燃油泵的預(yù)驅(qū)動，來顯著地改善起動能力的遠程燃油泵控制技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)中的遠程燃油泵驅(qū)動控制是指基于在點火開關(guān)開啟(IG ON)狀態(tài)之前的車門解鎖信號預(yù)驅(qū)動燃油泵的技術(shù)。即，在感測到FOB的車門解鎖信號的情況下，驅(qū)動燃油泵以縮短車輛起動時間。

然而，在如上所述的現(xiàn)有技術(shù)中，因為僅與車門解鎖信號相關(guān)聯(lián)地控制燃油泵的驅(qū)動，所以頻繁驅(qū)動燃油泵可能使得頻繁地產(chǎn)生噪聲，甚至在沒有駕駛員的起動意圖的狀態(tài)下也如此，并且因此燃油泵的耐用性可能被劣化。

如本發(fā)明的背景技術(shù)所述的術(shù)語僅用于加強對本發(fā)明的背景的理解，并且不應(yīng)被視為承認該些術(shù)語與本領(lǐng)域的技術(shù)人員所已知的現(xiàn)有技術(shù)對應(yīng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的示例性實施方式涉及一種用于控制燃油泵的方法，該方法可通過在接收到車門解鎖信號時確定駕駛員是否登上車輛，并且僅在駕駛員登上車輛的條件下驅(qū)動燃油泵，來防止燃油泵在不必要的條件下被驅(qū)動。

本發(fā)明的其他目標和優(yōu)點可通過以下描述來理解，并且參考本發(fā)明的實施方式將變得顯然。而且，對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的技術(shù)人員而言顯而易見的是，本發(fā)明的目標和優(yōu)點可以通過要求保護的方法及其組合來實現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，一種用于改善起動能力的控制燃油泵的方法，包括根據(jù)在解鎖車輛的車門之后駕駛員是否登上車輛來驅(qū)動燃油泵，以節(jié)省車輛的起動時間。

用于控制燃油泵的方法可以進一步包括如果從車身控制模塊接收到取決于車門解鎖的喚醒信號，則感測是否從氣囊控制單元接收到駕駛員上車信號；以及如果感測到接收了駕駛員上車信號，則驅(qū)動燃油泵。

如果打開了車輛的車門，則車身控制模塊可以發(fā)送喚醒信號。

如果使用駕駛員上車傳感器感測到駕駛員上車，則氣囊控制單元可以發(fā)送駕駛員上車信號。

用于控制燃油泵的方法可以進一步包括在驅(qū)動之前，如果感測到接收了駕駛員上車信號，則確定是否必須驅(qū)動燃油泵，其中，如果作為執(zhí)行確定的結(jié)果是必須驅(qū)動燃油泵，則執(zhí)行該驅(qū)動。

如果燃料壓力未被包括在預(yù)設(shè)區(qū)域中，則該確定可以確定為必須驅(qū)動燃油泵。

如果燃料溫度低于預(yù)設(shè)溫度，則該確定可以確定為必須驅(qū)動燃油泵。

車身控制模塊和氣囊控制單元彼此可以基于控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)信號和使用電線的信號中的至少一個進行通信。

根據(jù)用于改善起動能力的控制具有上述構(gòu)造的燃油泵的方法，除車門解鎖狀態(tài)之外，還根據(jù)駕駛員是否登上車輛來控制燃油泵的驅(qū)動，并且因此可降低由不必要的燃油泵驅(qū)動引起的耐用性劣化和噪聲發(fā)生。

進一步地，可以降低車輛的起動等待時間，并且因此起動能力可以得到改善。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于改善起動能力的燃油泵控制設(shè)備的構(gòu)造的框圖。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的用于改善起動能力的控制燃油泵的方法的流程圖。

具體實施方式

下面將參考附圖更為詳細地描述本發(fā)明的示例性實施方式。然而，本發(fā)明可體現(xiàn)為不同形式，并且不應(yīng)被解釋為局限于本文所闡述的實施方式。相反，提供這些實施方式以使得本公開全面且完整，并且將本發(fā)明的范圍充分傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在整個公開中，遍及各個附圖和本發(fā)明的實施方式，相同參考數(shù)字表示相同部件。

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的用于改善起動能力的燃油泵控制設(shè)備的構(gòu)造的框圖。

參考圖1，用于改善起動能力的燃油泵控制設(shè)備，包括車身控制模塊(BCM)11，該車身控制模塊11響應(yīng)于通過RF接收器15接收的FOB 17的車門解鎖操作信號，控制車門模塊13并且同時輸出喚醒信號；氣囊控制單元(ACU)21，通過從車身控制模塊11接收的喚醒信號來開啟并且基于駕駛員上車傳感器23感測駕駛員是否登上車輛，以輸出駕駛員上車信號；以及發(fā)動機控制單元(ECU)31，通過從車身控制模塊11輸出的喚醒信號來開啟，并且在從氣囊控制單元21接收到駕駛員上車信號且必須驅(qū)動燃油泵的情況下驅(qū)動燃油泵33。

在本發(fā)明的實施方式中，可以在兩個階段確定駕駛員的駕駛意圖。首先，當(dāng)駕駛員通過FOB 17的操作遠程解鎖車門以登上車輛時，車身控制模塊11感測到此并且確定駕駛員的乘車意圖。第二，在解鎖車門之后，氣囊控制單元21感測駕駛員是否登上車輛來確定駕駛員的駕駛意圖。如果確定駕駛員有駕駛車輛的意圖，則發(fā)動機控制單元31驅(qū)動燃油泵33以節(jié)省車輛起動時間。隨后將描述控制方法的細節(jié)。

在下文中，參考附圖，將描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的用于改善起動能力的控制燃油泵的方法。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的用于改善起動能力的控制燃油泵的方法的流程圖。

參考圖1和圖2，一種用于改善起動能力的控制燃油泵33的方法包括：根據(jù)解鎖車門之后駕駛員是否登上車輛來驅(qū)動燃油泵33以節(jié)省車輛的起動時間。

具體地，用于控制燃油泵的方法可包括：如果從車身控制模塊11接收到喚醒信號(S100)，則感測是否從氣囊控制單元21接收到駕駛員上車信號(S110)；以及如果感測到接收了駕駛員上車信號，則驅(qū)動燃油泵33(S130)。在此，車身控制模塊11可以被配置為，如果打開了車輛車門則發(fā)送喚醒信號。

操作員在開始駕駛之前遠程操作FOB 17以打開車輛的車門。具體地，設(shè)置在車輛中的車身控制模塊11通過RF(射頻)接收器15感測對應(yīng)操作并且解鎖車門。在這種情況下，因為車輛處于熄火狀態(tài)并且控制器也處于關(guān)閉狀態(tài)，所以車身控制模塊11使用車門模塊13解鎖車門并且將喚醒信號發(fā)送至發(fā)動機控制單元31和氣囊控制單元21以打開必需的控制器。如果解鎖了車門，則氣囊控制單元21可以感測駕駛員的登車，并且發(fā)動機控制單元31可以準備驅(qū)動燃油泵33。

在此，車身控制模塊11和氣囊控制單元21可以基于CAN信號和使用電線的信號中的至少一個彼此進行通信。例如，如果從FOB 17接收到操作信號，則車身控制模塊11可以基于CAN信號和使用電線的信號中的一個將喚醒信號發(fā)送至氣囊控制單元21和發(fā)動機控制單元31。

具體地，如果接收到喚醒信號，則氣囊控制單元21可以使用駕駛員上車傳感器23感測駕駛員是否上車；并且如果感測到駕駛員登上車輛，則氣囊控制單元21可以發(fā)送駕駛員上車信號。

氣囊控制單元21通常設(shè)置有用于確定乘客是否就坐或上車來驅(qū)動氣囊的駕駛員上車傳感器23。例如，可以壓力傳感器、相機傳感器或帶傳感器(belt sensor)的形式設(shè)置駕駛員上車傳感器23。因此，可以通過駕駛員上車傳感器23確定駕駛員的駕駛意圖，并且因此不必加入單獨的傳感器以節(jié)省成本。

如果駕駛員上車傳感器23在氣囊控制單元21開機的狀態(tài)下感測到駕駛員上車，則其可以將CAN通信類型的駕駛員上車信號發(fā)送至發(fā)動機控制單元31。即，發(fā)動機控制單元31可以接收由氣囊控制單元21發(fā)送的駕駛員上車信號，并且如果接收到駕駛員上車信號，則發(fā)動機控制單元31可以確定駕駛員具有駕駛意圖并且驅(qū)動燃油泵，用于改善起動能力。

另一方面，用于控制燃油泵的方法可以進一步包括：在驅(qū)動(S130)之前，如果感測到接收了駕駛員上車信號，則確定是否必須驅(qū)動燃油泵(S120)，并且如果執(zhí)行確定(S120)的結(jié)果是必須驅(qū)動燃油泵，則執(zhí)行驅(qū)動(S130)。即，如果車輛不是處于冷起動狀態(tài)，則燃油泵33的不必要驅(qū)動可消耗能量，劣化燃料效率，并且因此根據(jù)確定燃油泵33的驅(qū)動是否是必要的結(jié)果來確定是否驅(qū)動燃油泵33。

具體地，確定(S120)可以基于燃料壓力和燃料溫度的至少一個確定是否必須驅(qū)動燃油泵。例如，如果燃料壓力未包括在預(yù)設(shè)壓力區(qū)域中，則確定燃油泵33的驅(qū)動是必要的。即，如果燃料壓力未包括在預(yù)設(shè)壓力區(qū)域中，則預(yù)驅(qū)動燃油泵33以形成車輛起動用的適當(dāng)燃料壓力，并且因此可節(jié)省起動等待時間。

進一步，如果燃料溫度低于預(yù)設(shè)溫度，則確定(S120)可以確定燃油泵33的驅(qū)動是必要的。即，如果燃料溫度由于環(huán)境溫度而較低，這與冷起動的情況對應(yīng)，并且起動車輛是不可能的。因此，通過驅(qū)動燃油泵33將燃料溫度在車輛起動期間增加至適當(dāng)?shù)臏囟?，降低起動等待時間并且因此可改善起動能力。

如果在執(zhí)行上述控制邏輯的狀態(tài)下由駕駛員執(zhí)行起動開始(start-on)，則控制邏輯的執(zhí)行被終止。即，在執(zhí)行起動開始的情況下，在一般起動條件下控制燃油泵。

根據(jù)如上所述的用于改善起動能力的控制燃油泵的方法，除車門解鎖狀態(tài)之外，還根據(jù)駕駛員是否登上車輛來控制燃油泵的驅(qū)動，并且因此可降低由不必要的燃油泵驅(qū)動引起的耐用性劣化和噪聲發(fā)生。

進一步，因為降低了起動等待時間，所以起動能力能夠得到改善。

盡管已經(jīng)關(guān)于特定實施方式描述了本發(fā)明，然而，對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然的是，在不背離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的實質(zhì)和范圍的情況下，可以做出各種修改和變形。