本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置及方法。

背景技術(shù)：

在汽車上安裝OBU(On Board Unit，車載單元，又稱電子標簽或車載終端)越來越普及，通常使用車載電瓶為車載終端供電，不同車載終端其功耗也不同，一般從幾瓦到十幾瓦。當汽車發(fā)動機運行時，由汽車發(fā)電機為車載電瓶充電，無需考慮車載終端功耗的問題，當汽車發(fā)動機熄火后，汽車發(fā)電機不再為車載電瓶充電，但繼續(xù)由車載電瓶為車載終端供電，如果車載終端長時間消耗車載電瓶的電量，車載電瓶就會虧電，從而影響車輛的正常啟動。所以，通常會在車載終端上增加電源管理電路，用來確定汽車發(fā)動機的啟停狀態(tài)，當發(fā)動機熄火后，使車載終端進入低功耗狀態(tài)。

通常確定發(fā)動機的啟停狀態(tài)有三種方法：

其一，根據(jù)點火開關(guān)檔位狀態(tài)，確定發(fā)動機的啟停狀態(tài)。

參見圖1所示的點火開關(guān)示意圖。汽車的點火開關(guān)一般分為4檔，即LOCK、ACC、ON和START。當點火開關(guān)鑰匙插入點火開關(guān)后即插入LOCK檔后，汽車方向盤處于解鎖狀態(tài)；將點火開關(guān)鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC檔時，輔助電器如影音系統(tǒng)、電動窗等工作；當點火開關(guān)鑰匙旋轉(zhuǎn)到ON檔時，除發(fā)動機外，幾乎所有電器接通；當點火開關(guān)鑰匙旋轉(zhuǎn)到STAR檔時，發(fā)動機開始啟動，瞬間啟動完成后，發(fā)動機進入正常運行狀態(tài)，點火開關(guān)鑰匙自動回到ON檔；當點火開關(guān)鑰匙從ON檔旋轉(zhuǎn)到ACC檔時，發(fā)動機熄火。所以，通過確定ON和STAR兩個檔位的變化方向，便可確定發(fā)動機的啟停狀態(tài)，但這種啟停狀態(tài)確定方法的缺點在于，存在一定程度的誤判，比如，雖然將點火開關(guān)鑰匙旋轉(zhuǎn)到了STAR檔，但是沒有發(fā)動成功。

其二，根據(jù)車載電瓶的電壓值，確定發(fā)動機的啟停狀態(tài)。

通常情況下，發(fā)動機運行時的車載電瓶電壓(這里以12V電瓶為例)一般 在13V－14V之間，發(fā)動機熄火后的車載電瓶電壓在11V－12.5V之間。但實際測試發(fā)現(xiàn)，對于不同品牌、不同型號的車輛，其啟停狀態(tài)下的車載電瓶電壓值存在交叉跨界的情況，比如發(fā)動機工作時的車載電瓶電壓可能低于12.5V，發(fā)動機熄火后的車載電瓶電壓可能大于12.5V，所以，這種啟停狀態(tài)確定方法也存在一定程度的誤判。

其三，通過讀取汽車CAN(Controller Area Network，控制局域網(wǎng))總線上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，確定發(fā)動機的啟停狀態(tài)。

這種方法的優(yōu)點在于可以非常準確的確定發(fā)動機的啟停狀態(tài)，理論上不會出現(xiàn)誤判，缺點在于需要增加CAN總線的協(xié)議解析器，才能讀出CAN總線上的數(shù)據(jù)，因此，會增加額外的開銷，同時也會增加安裝和實施的難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例的主要目的在于提供一種確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置及方法，不但可以準確確定發(fā)動機啟停狀態(tài)，還可以降低實施成本及實時難度。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供了一種確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置，包括：

電壓檢測電路，用于檢測車載電瓶的電壓；

啟動檢測電路，用于檢測所述電壓檢測電路檢測的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，所述第一電瓶電壓不小于第一閾值，所述第二電瓶電壓小于所述第一閾值；

信號檢測電路，用于若所述啟動檢測電路檢測到所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，則檢測點火開關(guān)是否處于ON檔位上；

微控制單元，用于當檢測到汽車啟動信號后，若所述信號檢測電路檢測到所述點火開關(guān)處于ON檔位上，則獲取設(shè)定時間段后所述電壓檢測電路檢測到的第三電瓶電壓，判斷所述第三電瓶電壓與所述第一電瓶電壓的差值是否大于第二閾值，若是，則確定汽車發(fā)動機啟動，若否，則確定汽車發(fā)動機未啟動。

可選地，所述電壓檢測電路包括第一保護電路和第一分壓電路；

所述第一保護電路，用于使所述車載電瓶的輸出電壓低于第三閾值；

所述第一分壓電路，用于將所述第一保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述微控制單元的輸入要求。

可選地，所述啟動檢測電路包括所述第一保護電路、所述第一分壓電路、啟動瞬間檢測電路；

所述第一分壓電路，還用于將所述第一保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述啟動瞬間檢測電路的輸入要求；

所述啟動瞬間檢測電路，用于當所述第一分壓電路分壓后的電壓不小于第四閾值時，輸出第一高電平信號，當所述第一分壓電路分壓后的電壓小于第四閾值時，輸出第一低電平信號；

所述微控制單元，還用于在接收到所述啟動瞬間檢測電路輸出的第一高電平信號后，確定所述車載電瓶的電壓未由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，在接收到所述啟動瞬間檢測電路輸出的第一低電平信號后，確定所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓。

可選地，所述信號檢測電路包括第二保護電路、第二分壓電路、光電耦合電路；

所述第二保護電路，用于使所述點火開關(guān)的狀態(tài)電壓低于第五閾值；

所述第二分壓電路，用于將所述第二保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述光電耦合電路的輸入要求；

所述光電耦合電路，用于當所述第二分壓電路分壓后的電壓大于零時，輸出第二高電平信號，當所述第二分壓電路分壓后的電壓等于零時，輸出第二低電平信號；

所述微控制單元，還用于在接收到所述光電耦合電路輸出的第二高電平信號后，確定所述點火開關(guān)處于ON檔位上，在接收到所述光電耦合電路輸出的第二低電平信號后，確定所述點火開關(guān)未處于ON檔位上。

可選地，所述裝置還包括DCDC電路；

所述DCDC電路，用于將所述第一保護電路輸出的電壓轉(zhuǎn)換成所述微控制單元所需的供電電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓提供給所述微控制單元。

本發(fā)明實施例還提供了一種確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的方法，所述方法應 用于一種確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置，所述裝置包括電壓檢測電路、啟動檢測電路、信號檢測電路和微控制單元；所述方法包括：

利用所述電壓檢測電路檢測車載電瓶的電壓；

利用所述啟動檢測電路檢測所述電壓檢測電路檢測的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，所述第一電瓶電壓不小于第一閾值，所述第二電瓶電壓小于所述第一閾值；

若所述啟動檢測電路檢測到所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，則利用所述信號檢測電路檢測點火開關(guān)是否處于ON檔位上；

當檢測到汽車啟動信號后，若所述信號檢測電路檢測到所述點火開關(guān)處于ON檔位上，則利用微控制單元獲取設(shè)定時間段后所述電壓檢測電路檢測到的第三電瓶電壓，判斷所述第三電瓶電壓與所述第一電瓶電壓的差值是否大于第二閾值，若是，則確定汽車發(fā)動機啟動，若否，則確定汽車發(fā)動機未啟動。

可選地，所述電壓檢測電路包括第一保護電路和第一分壓電路；所述利用所述電壓檢測電路檢測車載電瓶的電壓，包括：

利用所述第一保護電路使所述車載電瓶的輸出電壓低于第三閾值；

利用所述第一分壓電路將所述第一保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述微控制單元的輸入要求。

可選地，所述啟動檢測電路包括所述第一保護電路、所述第一分壓電路、啟動瞬間檢測電路；所述利用所述啟動檢測電路檢測所述電壓檢測電路檢測的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，包括：

利用所述第一分壓電路將所述第一保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述啟動瞬間檢測電路的輸入要求；

當所述第一分壓電路分壓后的電壓不小于第四閾值時，利用所述啟動瞬間檢測電路輸出第一高電平信號，當所述第一分壓電路分壓后的電壓小于第四閾值時，利用所述啟動瞬間檢測電路輸出第一低電平信號；

所述微控制單元在接收到所述啟動瞬間檢測電路輸出的第一高電平信號后，確定所述車載電瓶的電壓未由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，在接收到所述啟動瞬間檢測電路輸出的第一低電平信號后，確定所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓。

可選地，所述信號檢測電路包括第二保護電路、第二分壓電路、光電耦合電路；所述利用所述信號檢測電路檢測點火開關(guān)是否處于ON檔位上，包括：

利用所述第二保護電路使所述點火開關(guān)的狀態(tài)電壓低于第五閾值；

利用所述第二分壓電路將所述第二保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述光電耦合電路的輸入要求；

當所述第二分壓電路分壓后的電壓大于零時，利用所述光電耦合電路輸出第二高電平信號，當所述第二分壓電路分壓后的電壓等于零時，利用所述光電耦合電路輸出第二低電平信號；

所述微控制單元在接收到所述光電耦合電路輸出的第二高電平信號后，確定所述點火開關(guān)處于ON檔位上，在接收到所述光電耦合電路輸出的第二低電平信號后，確定所述點火開關(guān)未處于ON檔位上。

可選地，所述裝置還包括DCDC電路；所述方法還包括：

利用所述DCDC電路將所述第一保護電路輸出的電壓轉(zhuǎn)換成所述微控制單元所需的供電電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓提供給所述微控制單元。

本發(fā)明實施例提供的確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置及方法，根據(jù)發(fā)動機啟動瞬間車載電瓶電壓的變化、點火開關(guān)ON狀態(tài)、以及發(fā)動機啟動后的電瓶電壓判斷發(fā)動機啟停狀態(tài)，大大提高了判斷發(fā)動機啟停狀態(tài)的準確性，降低了誤判的幾率，直接通過電瓶電壓和點火開關(guān)的ON信號作為判據(jù)，沒有使用總線協(xié)議，降低了實施成本，直接檢測車載電瓶電壓和點火開關(guān)的ON信號，降低了安裝和部署的復雜度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)現(xiàn)有技術(shù)中點火開關(guān)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例車載電瓶電壓變化示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置的組成示意圖之一；

圖4為本發(fā)明實施例確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置示的組成意圖之二；

圖5為本發(fā)明實施例確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的方法的流程示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供了一種可靠性更高、成本較低和便于安裝實施的確定發(fā)動機啟停狀態(tài)的方法及裝置。解決了單純使用點火開關(guān)狀態(tài)或電瓶電壓變化手段來判斷發(fā)動機啟停狀態(tài)所造成的誤判，也避開了通過讀取CAN總線數(shù)據(jù)判斷發(fā)動機啟停狀態(tài)所造成的高成本及實施復雜性。

本發(fā)明實施例基于車載電瓶電壓變化量及點火開關(guān)ON信號確定發(fā)動機的啟停狀態(tài)，下面首先介紹車載電瓶分別在發(fā)動機啟動前(或熄火狀態(tài))、發(fā)動機啟動瞬間、發(fā)動機啟動后這三個階段的電瓶電壓，如圖2所示的車載電瓶電壓變化示意圖。其中，發(fā)動機啟動前(或熄火狀態(tài))，即為點火開關(guān)鑰匙由ACC檔旋轉(zhuǎn)到ON檔；發(fā)動機啟動瞬間，即為點火開關(guān)鑰匙由ON檔旋轉(zhuǎn)到STAR檔；發(fā)動機啟動后，即為發(fā)動機瞬間啟動完成后，點火開關(guān)鑰匙由STAR檔自動回到ON檔。

圖2中可見，在發(fā)動機啟動瞬間，會產(chǎn)生一個明顯的電壓跌落過程，這個特征是固有的，即每次啟動發(fā)動機都會產(chǎn)生該電壓跌落過程，但是有這樣的跌落過程不一定代表發(fā)動機啟動，比如開啟雨刷器的瞬間，也會產(chǎn)生類似的波動，所以，在檢測到汽車啟動信號且點火開關(guān)處于ON位置時才能確定是在執(zhí)行發(fā)動機啟動操作，但是可能出現(xiàn)啟動失敗，所以要進一步判斷發(fā)動機在啟動前后的壓差。發(fā)動機啟動后的車載電瓶電壓大于啟動前的車載電瓶電壓才能確定發(fā)動機啟動，否則未啟動。需要說明的是，啟動前和啟動后的車載電瓶電壓以及啟動前和啟動后的車載電瓶電壓之間的差值因車而異，比如全新車載電瓶電量很足，啟動前電瓶電壓較高，啟動前后的落差較低；老舊的車載電瓶，啟動前 電瓶電壓較低，啟動前后的車載電瓶壓差較高。

下面具體介紹本發(fā)明實施例。

參見圖3，為本發(fā)明實施例提供的確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置的組成示意圖之一，該裝置3可以是車載終端，該裝置3包括：電壓檢測電路100、啟動檢測電路200、信號檢測電路300和微控制單元(Microcontroller Unit，簡稱MCU)400。

電壓檢測電路100，用于檢測車載電瓶的電壓。

啟動檢測電路200，用于檢測所述電壓檢測電路100檢測的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，所述第一電瓶電壓不小于第一閾值，所述第二電瓶電壓小于所述第一閾值。

信號檢測電路300，用于若所述啟動檢測電路200檢測到所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，則檢測點火開關(guān)是否處于ON檔位上。

微控制單元400，用于當檢測到汽車啟動信號后，若所述信號檢測電路300檢測到所述點火開關(guān)處于ON檔位上，則獲取設(shè)定時間段后所述電壓檢測電路100檢測到的第三電瓶電壓，判斷所述第三電瓶電壓與所述第一電瓶電壓的差值是否大于第二閾值，若是，則確定汽車發(fā)動機啟動，若否，則確定汽車發(fā)動機未啟動。

在本發(fā)明實施例中，若司機試圖啟動發(fā)動機，則車載電瓶電壓會有明顯的跌落過程，是否出現(xiàn)明顯跌落可以用一個閾值即第一閾值來判定，即若啟動檢測電路200檢測到車載電瓶電壓由大于或等于所述第一閾值的第一電瓶電壓跌落到小于所述第一閾值的第二電瓶電壓，便可初步推定發(fā)動機啟動，但也有可能是其它操作(比如開啟雨刷器、開大燈)造成的電瓶電壓跌落，因此，需要信號檢測電路300做進一步的檢測，即檢測點火開關(guān)是否處于ON檔位上，在檢測到汽車啟動信號后且當所述信號檢測電路300檢測到所述點火開關(guān)處于ON檔位上時，便可進一步確定是發(fā)動機啟動造成的電壓跌落。此外，雖然司機試圖啟動發(fā)動機，但可能啟動未成功(比如電瓶性能下降或天氣寒冷造成發(fā)動機的啟動失敗)，所以需要做進一步的判定來判定發(fā)動機是否成功啟動，若發(fā)動機啟動成功，發(fā)動機啟動后的電瓶電壓會大于發(fā)動機啟動前的電瓶電壓(使用雨 刷器，開大燈等操作，會引起電瓶電壓跌落，但是跌落后電瓶電壓不會像正常發(fā)動機啟動后，帶來電瓶電壓的上升)，所以可依此來確定發(fā)動機是否啟動成功，具體地，通過微控制單元400獲取設(shè)定時間段后所述電壓檢測電路100檢測到的第三電瓶電壓，將第三電瓶電壓(發(fā)動機啟動后電瓶電壓)與之前所述電壓檢測電路100檢測到的第一電瓶電壓(發(fā)動機啟動前電瓶電壓)進行比較，若第三電瓶電壓減去第一電瓶電壓的差值大于第二閾值(比如第二閾值為0.5V)，則可判定發(fā)動機啟動，反之未啟動。

在本發(fā)明實施例中，當該裝置3為車載終端時，車載終端是在休眠狀態(tài)下定時檢測車載電瓶電壓，以獲取發(fā)動機啟動前的電瓶電壓。

參見圖4，為本發(fā)明實施例提供的確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置的組成示意圖之二，該裝置可以是車載終端，該裝置4包括圖3所示的電壓檢測電路100、啟動檢測電路200、信號檢測電路300和微控制單元400。

其中，所述電壓檢測電路100包括第一保護電路101和第一分壓電路102；

所述第一保護電路101，用于使所述車載電瓶的輸出電壓低于第三閾值；

所述第一分壓電路102，用于將所述第一保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述微控制單元400的輸入要求。

所述啟動檢測電路200包括所述第一保護電路101、所述第一分壓電路102、啟動瞬間檢測電路201；

所述第一分壓電路102，還用于將所述第一保護電路101輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述啟動瞬間檢測電路201的輸入要求；

所述啟動瞬間檢測電路201，用于當所述第一分壓電路102分壓后的電壓不小于第四閾值時，輸出第一高電平信號，當所述第一分壓電路102分壓后的電壓小于第四閾值時，輸出第一低電平信號；

所述微控制單元400，還用于在接收到所述啟動檢測電路201輸出的第一高電平信號后，確定所述車載電瓶的電壓未由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，在接收到所述啟動瞬間檢測電路201輸出的第一低電平信號后，確定所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓。

在本發(fā)明實施例中，第一保護電路101用來抑制瞬間的電壓沖擊，當其采 集車載電瓶(蓄電池)的實際電壓后，將所述實際電壓控制在第三閾值比如35V內(nèi)，經(jīng)過第一保護電路101的電壓不會超過35V(正常為電瓶電壓，約12V左右)。所述第一分壓電路102用來降壓，以滿足所述啟動檢測電路201的輸入要求，所述啟動檢測電路201是一個低壓檢測電路，當其輸入電壓低于設(shè)定值比如第四閾值時，輸出端會產(chǎn)生電平變化，即由第一高電平信號變?yōu)榈谝坏碗娖叫盘?，這種變化可以被所述微控制單元400捕獲，并做相應的處理。

在本發(fā)明實施例中，所述第一電瓶電壓和所述第二電瓶電壓是經(jīng)第一保護電路101和第一分壓電路102產(chǎn)生的電壓檢測信號，經(jīng)第一保護電路101和第一分壓電路102產(chǎn)生的電壓檢測信號輸入到微控制單元400，微控制單元400將通過內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)化器，采樣并計算電瓶的電壓，上述所述第一電瓶電壓和所述第二電瓶電壓就是AD轉(zhuǎn)化器采樣計算的結(jié)果。

其中，所述信號檢測電路300包括第二保護電路301、第二分壓電路302、光電耦合電路303；

所述第二保護電路301，用于使所述點火開關(guān)的狀態(tài)電壓低于第五閾值；

所述第二分壓電路302，用于將所述第二保護電路301輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述光電耦合電路303的輸入要求；

所述光電耦合電路303，用于當所述第二分壓電路302分壓后的電壓大于零時，輸出第二高電平信號，當所述第二分壓電路302分壓后的電壓等于零時，輸出第二低電平信號；

所述微控制單元400，還用于在接收到所述光電耦合電路303輸出的第二高電平信號后，確定所述點火開關(guān)處于ON檔位上，在接收到所述光電耦合電路303輸出的第二低電平信號后，確定所述點火開關(guān)未處于ON檔位上。

在本發(fā)明實施例中，第二保護電路301、第二分壓電路302和光電耦合電路303組成點火開關(guān)ON狀態(tài)檢測電路。第二保護電路301用來抑制瞬間的電壓沖擊，當其檢測到點火開關(guān)的狀態(tài)電壓后，將所述點火開關(guān)的狀態(tài)電壓控制在第五閾值比如35V內(nèi)，經(jīng)過第二保護電路301的電壓不會超過35V(正常為電瓶電壓，約12V左右)。所述第二分壓電路302用來降壓，以滿足所述光電耦合電路303的輸入要求，所述光電耦合電路303用來將點火開關(guān)ON的狀態(tài)電壓信號轉(zhuǎn)換成電平信號，其輸出可以直接被所述微控制單元MCU400識別，用來判斷點火開 關(guān)ON的狀態(tài)，當點火開關(guān)處于ON檔位時，點火開關(guān)的狀態(tài)電壓與蓄電池的輸出電壓(車載電瓶輸出電壓)一樣，此時所述光電耦合電路303輸出高電平，當點火開關(guān)處于ACC檔位時，點火開關(guān)的狀態(tài)電壓為0，此時所述光電耦合電路303輸出低電平。

在本發(fā)明實施例中，當所述光電耦合電路303輸出的電平信號是由高電平信號變?yōu)榈碗娖叫盘枺瑒t可判斷發(fā)動機從啟動狀態(tài)變?yōu)橥Ｖ範顟B(tài)，即點火開關(guān)從位置ON回退到ACC。

在本發(fā)明實施例中，為了更準確的獲取到發(fā)動機啟動后的電平電壓，而不是獲取發(fā)動機啟動瞬間的電平電壓，可以在設(shè)定時間段比如20秒后獲取電瓶電壓(即所述第一分壓電路102分壓后得到的第三電瓶電壓)，若第三電瓶電壓大于啟動前的第一電瓶電壓，便可確定發(fā)動機啟動成功，否則，發(fā)動機未啟動。

在本發(fā)明實施例中，所述第三電瓶電壓是經(jīng)第一保護電路101和第一分壓電路102產(chǎn)生電壓檢測信號，經(jīng)第一保護電路101和第一分壓電路102產(chǎn)生的電壓檢測信號輸入到微控制單元400，微控制單元400將通過內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)化器，采樣及計算電瓶的電壓，上述所述第三電瓶電壓就是AD轉(zhuǎn)化器采樣計算的結(jié)果。

進一步地，所述裝置還包括DCDC(DCDC指直流變直流，DC是Direct Current的簡稱)電路501；

所述DCDC電路501，用于將所述第一保護電路101輸出的電壓轉(zhuǎn)換成所述微控制單元400所需的供電電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓提供給所述微控制單元400。

本發(fā)明實施例提供的確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置，根據(jù)發(fā)動機啟動瞬間車載電瓶電壓的變化、點火開關(guān)ON狀態(tài)、以及發(fā)動機啟動后的電瓶電壓判斷發(fā)動機啟停狀態(tài)，大大提高了判斷發(fā)動機啟停狀態(tài)的準確性，降低了誤判的幾率，直接通過電瓶電壓和點火開關(guān)的ON信號作為判據(jù)，沒有使用總線協(xié)議，降低了實施成本，直接檢測車載電瓶電壓和點火開關(guān)的ON信號，降低了安裝和部署的復雜度。

參見圖5，為本發(fā)明實施例提供的確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的方法的流程 示意圖，所述方法應用于一種確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的裝置，所述裝置包括電壓檢測電路、啟動檢測電路、信號檢測電路和微控制單元；所述方法包括：

步驟501：利用所述電壓檢測電路檢測車載電瓶的電壓；

步驟502：利用所述啟動檢測電路檢測所述電壓檢測電路檢測的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，所述第一電瓶電壓不小于第一閾值，所述第二電瓶電壓小于所述第一閾值；

步驟503：若所述啟動檢測電路檢測到所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，則利用所述信號檢測電路檢測點火開關(guān)是否處于ON檔位上；

步驟504：當檢測到汽車啟動信號后，若所述信號檢測電路檢測到所述點火開關(guān)處于ON檔位上，則利用微控制單元獲取設(shè)定時間段后所述電壓檢測電路檢測到的第三電瓶電壓，判斷所述第三電瓶電壓與所述第一電瓶電壓的差值是否大于第二閾值，若是，則確定汽車發(fā)動機啟動，若否，則確定汽車發(fā)動機未啟動。

在本發(fā)明實施例中，所述電壓檢測電路包括第一保護電路和第一分壓電路；所述利用所述電壓檢測電路檢測車載電瓶的電壓，包括：

利用所述第一保護電路使所述車載電瓶的輸出電壓低于第三閾值；

利用所述第一分壓電路將所述第一保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述微控制單元的輸入要求。

在本發(fā)明實施例中，所述啟動檢測電路包括所述第一保護電路、所述第一分壓電路、啟動瞬間檢測電路；所述利用所述啟動檢測電路檢測所述電壓檢測電路檢測的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，包括：

利用所述第一分壓電路將所述第一保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述啟動瞬間檢測電路的輸入要求；

當所述第一分壓電路分壓后的電壓不小于第四閾值時，利用所述啟動瞬間檢測電路輸出第一高電平信號，當所述第一分壓電路分壓后的電壓小于第四閾值時，利用所述啟動瞬間檢測電路輸出第一低電平信號；

所述微控制單元在接收到所述啟動瞬間檢測電路輸出的第一高電平信號后，確定所述車載電瓶的電壓未由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，在接收 到所述啟動瞬間檢測電路輸出的第一低電平信號后，確定所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓。

在本發(fā)明實施例中，所述信號檢測電路包括第二保護電路、第二分壓電路、光電耦合電路；所述利用所述信號檢測電路檢測點火開關(guān)是否處于ON檔位上，包括：

利用所述第二保護電路使所述點火開關(guān)的狀態(tài)電壓低于第五閾值；

利用所述第二分壓電路將所述第二保護電路輸出的電壓進行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述光電耦合電路的輸入要求；

當所述第二分壓電路分壓后的電壓大于零時，利用所述光電耦合電路輸出第二高電平信號，當所述第二分壓電路分壓后的電壓等于零時，利用所述光電耦合電路輸出第二低電平信號；

所述微控制單元在接收到所述光電耦合電路輸出的第二高電平信號后，確定所述點火開關(guān)處于ON檔位上，在接收到所述光電耦合電路輸出的第二低電平信號后，確定所述點火開關(guān)未處于ON檔位上。

在本發(fā)明實施例中，所述裝置還包括DCDC電路；所述方法還包括：

利用所述DCDC電路將所述第一保護電路輸出的電壓轉(zhuǎn)換成所述微控制單元所需的供電電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓提供給所述微控制單元。

本發(fā)明實施例提供的確定汽車發(fā)動機啟停狀態(tài)的方法，根據(jù)發(fā)動機啟動瞬間車載電瓶電壓的變化、點火開關(guān)ON狀態(tài)、以及發(fā)動機啟動后的電瓶電壓判斷發(fā)動機啟停狀態(tài)，大大提高了判斷發(fā)動機啟停狀態(tài)的準確性，降低了誤判的幾率，直接通過電瓶電壓和點火開關(guān)的ON信號作為判據(jù)，沒有使用總線協(xié)議，降低了實施成本，直接檢測車載電瓶電壓和點火開關(guān)的ON信號，降低了安裝和部署的復雜度。

通過以上的實施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實施例方法中的全部或部分步驟可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品可以存儲在存儲介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備 (可以是個人計算機，服務器，或者諸如媒體網(wǎng)關(guān)等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，等等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。

需要說明的是，本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的方法而言，由于其與實施例公開的裝置相對應，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見裝置部分說明即可。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。