本發(fā)明涉及一種汽車動力總成技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種降低廢氣中的NOx的方法和裝置及排氣再循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著排放法規(guī)和油耗要求的日趨嚴(yán)格，排放法規(guī)成為引領(lǐng)柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)步的主導(dǎo)因素?？刂瓢l(fā)動機(jī)尾氣中的有害物質(zhì)變得越來越重要。眾所周知，氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生NOx(氧化氮)，排氣再循環(huán)系統(tǒng)在降低廢氣中的NOx的排放量上已經(jīng)完全成熟，即：排氣再循環(huán)閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室，從而達(dá)到降低NOx排放量的目的。然而，高熱的廢氣回流，則達(dá)不到排放效果，需對廢氣降溫后再回流才有效，這一個過程需要在排氣再循環(huán)冷卻器中完成。若對排氣再循環(huán)氣體不加以冷卻，則炙熱的回流廢氣將加熱進(jìn)氣，導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒溫度和壓力的大幅度升高，抵消了排氣再循環(huán)降低NOx的作用，嚴(yán)重時還將對發(fā)動機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，因此，有必要通過冷卻器對高溫的排氣再循環(huán)氣體進(jìn)行冷卻。

圖1示出的是現(xiàn)有技術(shù)中排氣再循環(huán)和廢氣冷卻的原理示意圖，在圖1中，實(shí)線為冷卻液回路，虛線為廢氣流動回路，箭頭方向?yàn)槔鋮s液流動方向。低壓排氣再循環(huán)冷卻器1和高壓排氣再循環(huán)冷卻器2并聯(lián)布置，且分別從發(fā)動機(jī)缸蓋5中取冷卻液。冷卻液分成兩部分，分別流經(jīng)低壓排氣再循環(huán)冷卻器1和高壓排氣再循環(huán)冷卻器2，然后匯合并流入到發(fā)動機(jī)缸體6中。上述冷卻過程不考慮低壓排氣再循環(huán)冷卻器1和高壓排氣再循環(huán)冷卻器2是否工作，也不考慮廢氣需要冷卻的程度，因此會造成能源的損耗，不利于降低NOx的生成。

因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種降低廢氣中的NOx的方法和裝置及排氣再循 環(huán)系統(tǒng)來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種降低廢氣中的NOx的方法，所述降低廢氣中的NOx的方法包括以下步驟：步驟1)：獲取當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息；步驟2)：根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

進(jìn)一步地，所述步驟2)具體包括：步驟21)：根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，得到排氣再循環(huán)閥的開度信息；步驟22)：根據(jù)所述排氣再循環(huán)閥的開度信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

進(jìn)一步地，所述步驟2)具體包括：步驟21)：根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，得到排氣再循環(huán)閥的開度信息；所述步驟22)：根據(jù)所述排氣再循環(huán)閥的開度信息和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

進(jìn)一步地，所述降低廢氣中的NOx的方法還包括：步驟3)：預(yù)先設(shè)定發(fā)動機(jī)NOx值；步驟4)：判斷所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值的是否相等，若是，返回步驟1)；反之，進(jìn)入步驟5)；步驟5)：調(diào)整流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

進(jìn)一步地，所述步驟5)具體包括：步驟51)：判斷所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值是否大于所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值，如果是，則進(jìn)入步驟52)，反之，進(jìn)入步驟53)；步驟52)：在當(dāng)前流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)大；步驟53)：在當(dāng)前流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)小。

本發(fā)明還提供一種降低廢氣中的NOx的裝置，所述降低廢氣中的NOx的裝置包括：發(fā)動機(jī)信息獲取單元，用于獲取當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息；和冷卻液流量控制單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

進(jìn)一步地，所述冷卻液流量控制單元包括：排氣再循環(huán)閥開度信息獲取子單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，得到排氣再循環(huán)閥的開度信息并輸出；和冷卻液流量計(jì)算子單元：用于接收排氣再循環(huán)閥的開度信息，并根據(jù)所述排氣再循環(huán)閥的開度信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

進(jìn)一步地，所述冷卻液流量控制單元包括：排氣再循環(huán)閥開度信息獲取子 單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，得到排氣再循環(huán)閥的開度信息并輸出；和冷卻液流量計(jì)算子單元：用于接收排氣再循環(huán)閥的開度信息，并根據(jù)所述排氣再循環(huán)閥的開度信息和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

進(jìn)一步地，所述降低廢氣中的NOx的裝置還包括：預(yù)設(shè)單元，用于預(yù)先設(shè)定發(fā)動機(jī)NOx值；判斷單元，用于判斷所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值的是否相等；和流量調(diào)整單元，用于在所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值的不相等時調(diào)整流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

進(jìn)一步地，所述流量調(diào)整單元包括：流量調(diào)大子單元，用于當(dāng)所述判斷單元判斷出所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值大于所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值時將當(dāng)前流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量調(diào)大；和流量調(diào)小子單元，用于當(dāng)所述判斷單元判斷出所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值小于所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值時將當(dāng)前流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量調(diào)小。

本發(fā)明還提供一種排氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括低壓排氣再循環(huán)冷卻器和高壓排氣再循環(huán)冷卻器，所述排氣再循環(huán)系統(tǒng)還包括低壓限流閥和高壓限流閥，其中：所述低壓限流閥設(shè)在所述低壓排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液入口，所述高壓限流閥設(shè)在所述高壓排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液入口，所述低壓限流閥和所述高壓限流閥的開度基于當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定。

進(jìn)一步地，所述排氣再循環(huán)系統(tǒng)還包括低壓排氣再循環(huán)閥和高壓排氣再循環(huán)閥，其中：所述低壓排氣再循環(huán)閥設(shè)在所述低壓排氣再循環(huán)冷卻器的排氣再循環(huán)氣體入口，所述高壓排氣再循環(huán)閥設(shè)在所述高壓排氣再循環(huán)冷卻器的排氣再循環(huán)氣體入口，所述低壓排氣再循環(huán)閥和所述高壓排氣再循環(huán)閥的開度基于所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定。

進(jìn)一步地，所述低壓限流閥開度基于所述低壓排氣再循環(huán)閥的開度確定，所述高壓限流閥的開度基于所述高壓排氣再循環(huán)閥的開度確定，所述低壓限流閥開度基于所述低壓排氣再循環(huán)閥的開度和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定，所述高壓限流閥的開度基于所述高壓排氣再循環(huán)閥的開度和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定。

進(jìn)一步地，所述排氣再循環(huán)系統(tǒng)還包括NOx傳感器和ECU，所述NOx傳感器設(shè)在排氣管路中，用于檢測從所述發(fā)動機(jī)排氣口排出的尾氣的NOx信號；所 述ECU的輸入端電連接所述NOx傳感器和工況信息采集裝置，輸出端電連接所述低壓限流閥、所述高壓限流閥、所述低壓排氣再循環(huán)閥和所述高壓排氣再循環(huán)閥，所述ECU接收所述NOx傳感器和所述工況信息采集裝置輸入的當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息并分析判斷，控制所述低壓限流閥、所述高壓限流閥、所述低壓排氣再循環(huán)閥和所述高壓排氣再循環(huán)閥的開度。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括排氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述排氣再循環(huán)系統(tǒng)為如上所述的排氣再循環(huán)系統(tǒng)。

本發(fā)明還提供一種車輛，包括發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)為如上所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。

由于本發(fā)明是根據(jù)獲取的當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，來判斷廢氣需要冷卻的程度，從而控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量，進(jìn)而達(dá)到最佳的冷卻效果，這樣既有利于降低NOx的生成，也能降低能源損耗，還能增加冷卻器的壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中排氣再循環(huán)和廢氣冷卻的原理示意圖；

圖2為本發(fā)明所提供的排氣再循環(huán)系統(tǒng)一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中控制原理示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的器或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

如圖3所示，本實(shí)施方式所提供的降低廢氣中的NOx的方法包括以下步驟：

步驟1)，獲取當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息。當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值的獲取方法具體可以是：在發(fā)動機(jī)排氣管路中的SCR(Selective Catalytic Reduction；選擇性催化還原系統(tǒng))筒體上設(shè)NOx傳感器3，通過NOx傳感器3檢測從所述發(fā)動機(jī)排氣口排出的尾氣的NOx信號，再利用該發(fā)動機(jī)的NOx信號與NOx值的試驗(yàn)曲線，確定與NOx信號相對應(yīng)的NOx值，該值即為當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值。需要說明的是，發(fā)動機(jī)的NOx信號與NOx值的試驗(yàn)曲線是根據(jù)多次試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得而制作出來的曲線。根據(jù)NOx傳感器3采集到的NOx信號獲取NOx值的方法為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再詳述。當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息包括空燃比、噴油量、噴油體積、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、載荷和車速等，這些數(shù)據(jù)信息均可以通過現(xiàn)有的各種相應(yīng)的傳感設(shè)備獲得。

步驟2)：根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量由設(shè)置在冷卻管道上的限流閥的開度確定，因此，此處控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量即為控制限流閥的開度。

由于本實(shí)施方式是根據(jù)獲取的當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息， 來判斷廢氣需要冷卻的程度，從而控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量，進(jìn)而達(dá)到最佳的冷卻效果，這樣既有利于降低NOx的生成，也能降低能源損耗，還能增加冷卻器的壽命。

本實(shí)施方式所提供的降低廢氣中的NOx的方法的步驟2)具體包括：

步驟21)：根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，得到排氣再循環(huán)閥的開度信息。

排氣再循環(huán)閥的開度信息的獲取方法具體可以是：根據(jù)步驟1)中獲取的當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，再利用發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息與排氣再循環(huán)閥的開度信息的試驗(yàn)曲線，確定與當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息相對應(yīng)的排氣再循環(huán)閥的開度，該排氣再循環(huán)閥的開度即為當(dāng)前排氣再循環(huán)閥的開度。需要說明的是，發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息與排氣再循環(huán)閥的開度信息的試驗(yàn)曲線是根據(jù)多次試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得而制作出來的曲線。

根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，確定排氣再循環(huán)閥的開度的方式，從而控制進(jìn)入到排氣再循環(huán)冷卻器中的排氣再循環(huán)氣體的流量，確保合適的排氣再循環(huán)率，保證發(fā)動機(jī)性能的前提下，有效的降低NOx的生成。

本實(shí)施方式所提供的降低廢氣中的NOx的方法的步驟2)具體還包括：

步驟22)：根據(jù)所述排氣再循環(huán)閥的開度信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。比如：排氣再循環(huán)閥的開度由氣門升程表征，每一0.5mm的氣門升程對應(yīng)限流閥的閥門旋轉(zhuǎn)4.5度，也就是說，排氣再循環(huán)閥的氣門每上升0.5mm，對應(yīng)限流閥的閥門增大4.5度，依此類推，那么，當(dāng)排氣再循環(huán)閥的氣門升程是10mm的時候，限流閥的閥門旋轉(zhuǎn)90度。

由于本實(shí)施方式是根據(jù)排氣再循環(huán)閥的開度信息，即排氣再循環(huán)氣體的流量，通過控制冷卻液的流量，從而控制排氣再循環(huán)氣體的溫度，進(jìn)而達(dá)到降低NOx的目的。

與上述實(shí)施方式可替換地，還可以結(jié)合排氣再循環(huán)閥的開度信息和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。如圖所示，本實(shí)施方式所提供的降低廢氣中的NOx的方法的步驟2)具體還包括：

所述步驟22)：根據(jù)所述排氣再循環(huán)閥的開度信息和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

由于本實(shí)施方式是結(jié)合了排氣再循環(huán)閥的開度信息和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，因此可以更加準(zhǔn)確地確定排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量，從而達(dá)到最佳的冷卻效果，進(jìn)而達(dá)到最佳的降低NOx的目的。

本實(shí)施方式所提供的降低廢氣中的NOx的方法還包括：

步驟3)：預(yù)先設(shè)定發(fā)動機(jī)NOx值。

步驟4)：判斷所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值的是否相等，若是，返回步驟1)；反之，進(jìn)入步驟5)。

步驟5)：調(diào)整流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

通過調(diào)整流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量，使發(fā)動機(jī)的尾氣中的NOx值達(dá)到預(yù)先設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值，從而可以保證NOx排放固定在較低水平上，并滿足排放法規(guī)要。

本實(shí)施方式所提供的降低廢氣中的NOx的方法的步驟5)具體包括：

步驟51)：判斷出所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值是否大于所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值，則進(jìn)入步驟52)，反之，進(jìn)入步驟53)。

步驟52)：在當(dāng)前流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)大。

步驟53)：在當(dāng)前流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)小。

本實(shí)施方式還提供一種降低廢氣中的NOx的裝置，其包括發(fā)動機(jī)信息獲取單元和冷卻液流量控制單元，其中：

發(fā)動機(jī)信息獲取單元用于獲取當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息。當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值的獲取方法具體可以是：在發(fā)動機(jī)排氣管路中的SCR筒體上設(shè)NOx傳感器3，通過NOx傳感器3檢測從所述發(fā)動機(jī)排氣口排出的尾氣的NOx信號，再利用該發(fā)動機(jī)的NOx信號與NOx值的試驗(yàn)曲線，確定與NOx信號相對應(yīng)的NOx值，該值即為當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值。需要說明的是，發(fā)動機(jī)的NOx信號與NOx值的試驗(yàn)曲線是根據(jù)多次試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得而制作出來的曲線。根據(jù)NOx傳感器3采集到的NOx信號獲取NOx值的方法為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再詳述。當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息包括空燃比、噴油量、噴油體積、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、載荷和車速等，這些數(shù)據(jù)信息均可以通過現(xiàn)有的各種相應(yīng)的傳感設(shè)備獲得。

冷卻液流量控制單元用于根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。流入到排氣再循環(huán)冷 卻器的冷卻液流量由設(shè)置在冷卻管道上的限流閥的開度確定，因此，此處控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量即為控制限流閥的開度。

由于本實(shí)施方式是根據(jù)獲取的當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，來判斷廢氣需要冷卻的程度，從而控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量，進(jìn)而達(dá)到最佳的冷卻效果，這樣既有利于降低NOx的生成，也能降低能源損耗，還能增加冷卻器的壽命。

作為所述冷卻液流量控制單元的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其包括排氣再循環(huán)閥開度信息獲取子單元和冷卻液流量計(jì)算子單元，其中：排氣再循環(huán)閥開度信息獲取子單元用于根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，得到排氣再循環(huán)閥的開度信息并輸出。

排氣再循環(huán)閥的開度信息的獲取方法具體可以是：根據(jù)發(fā)動機(jī)信息獲取單元獲取的當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，再利用發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息與排氣再循環(huán)閥的開度信息的試驗(yàn)曲線，確定與當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息相對應(yīng)的排氣再循環(huán)閥的開度，該排氣再循環(huán)閥的開度即為當(dāng)前排氣再循環(huán)閥的開度。需要說明的是，發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息與排氣再循環(huán)閥的開度信息的試驗(yàn)曲線是根據(jù)多次試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得而制作出來的曲線。

根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，確定排氣再循環(huán)閥的開度的方式，從而控制進(jìn)入到排氣再循環(huán)冷卻器中的排氣再循環(huán)氣體的流量，確保合適的排氣再循環(huán)率，保證發(fā)動機(jī)性能的前提下，有效的降低NOx的生成。

冷卻液流量計(jì)算子單元用于接收排氣再循環(huán)閥的開度信息，并根據(jù)所述排氣再循環(huán)閥的開度信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。比如：排氣再循環(huán)閥的開度由氣門升程表征，每一0.5mm的氣門升程對應(yīng)限流閥的閥門旋轉(zhuǎn)4.5度，也就是說，排氣再循環(huán)閥的氣門每上升0.5mm，對應(yīng)限流閥的閥門增大4.5度，依此類推，那么，當(dāng)排氣再循環(huán)閥的氣門升程是10mm的時候，限流閥的閥門旋轉(zhuǎn)90度。

由于本實(shí)施方式是根據(jù)排氣再循環(huán)閥的開度信息，即排氣再循環(huán)氣體的流量，通過控制冷卻液的流量，從而控制排氣再循環(huán)氣體的溫度，進(jìn)而達(dá)到降低NOx的目的。

作為所述冷卻液流量控制單元的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，其包括排氣再循環(huán) 閥開度信息獲取子單元和冷卻液流量計(jì)算子單元，其中：排氣再循環(huán)閥開度信息獲取子單元用于根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，得到排氣再循環(huán)閥的開度信息并輸出。冷卻液流量計(jì)算子單元用于接收排氣再循環(huán)閥的開度信息，并根據(jù)所述排氣再循環(huán)閥的開度信息和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。

本實(shí)施方式所提供的降低廢氣中的NOx的裝置還包括預(yù)設(shè)單元、判斷單元和流量調(diào)整單元，其中：預(yù)設(shè)單元用于預(yù)先設(shè)定發(fā)動機(jī)NOx值。判斷單元用于判斷所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值的是否相等。流量調(diào)整單元用于在所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值的不相等時調(diào)整流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量。通過調(diào)整流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量，使發(fā)動機(jī)的尾氣中的NOx值達(dá)到預(yù)先設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值，從而可以保證NOx排放固定在較低水平上，并滿足排放法規(guī)要。

具體地，所述流量調(diào)整單元包括流量調(diào)大子單元和流量調(diào)小子單元，其中：流量調(diào)大子單元用于當(dāng)所述判斷單元判斷出所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值大于所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值時將當(dāng)前流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量調(diào)大。流量調(diào)小子單元用于當(dāng)所述判斷單元判斷出所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值小于所述設(shè)定的發(fā)動機(jī)NOx值時將當(dāng)前流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量調(diào)小。

如圖2和圖3所示，本實(shí)施方式所提供的排氣再循環(huán)系統(tǒng)包括低壓排氣再循環(huán)冷卻器1、高壓排氣再循環(huán)冷卻器2、低壓限流閥12和高壓限流閥22，其中：排氣再循環(huán)冷卻器1和高壓排氣再循環(huán)冷卻器2并聯(lián)布置，并且，低壓限流閥12設(shè)在低壓排氣再循環(huán)冷卻器1的冷卻液入口11，高壓限流閥22設(shè)在高壓排氣再循環(huán)冷卻器2的冷卻液入口21，低壓限流閥12和高壓限流閥22的開度基于當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定。

當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值的獲取方法具體可以是：在發(fā)動機(jī)排氣管路中的SCR筒體上設(shè)NOx傳感器3，通過NOx傳感器3檢測從所述發(fā)動機(jī)排氣口排出的尾氣的NOx信號，再利用該發(fā)動機(jī)的NOx信號與NOx值的試驗(yàn)曲線，確定與NOx信號相對應(yīng)的NOx值，該值即為當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值。根據(jù)NOx傳感器3采集到的NOx信號獲取NOx值的方法為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再詳述。當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息包括空燃比、噴油量、噴油體積、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、載荷和車速等，這些數(shù)據(jù)信息均可以通過工況信息采集裝置4獲得，工況信息采集裝置4可以包括現(xiàn)有車輛上的各種傳感設(shè)備，只要能夠獲得上述各發(fā)動機(jī)工況信息即可。

由于本實(shí)施方式中的低壓限流閥12和高壓限流閥22的開度基于當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定，因此可以控制流入到排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量，進(jìn)而達(dá)到最佳的冷卻效果，這樣既有利于降低NOx的生成，也能降低能源損耗，還能增加冷卻器的壽命。

本實(shí)施方式所提供的排氣再循環(huán)系統(tǒng)還包括低壓排氣再循環(huán)閥14和高壓排氣再循環(huán)閥24，其中：低壓排氣再循環(huán)閥14的開度用于表征流入到低壓排氣再循環(huán)冷卻器1中的排氣再循環(huán)氣體的流量，高壓排氣再循環(huán)閥24的開度用于表征流入到高壓排氣再循環(huán)冷卻器2中的排氣再循環(huán)氣體的流量。低壓排氣再循環(huán)閥14設(shè)在低壓排氣再循環(huán)冷卻器1的排氣再循環(huán)氣體入口13，用于控制流入到低壓排氣再循環(huán)冷卻器1中的排氣再循環(huán)氣體的流量。高壓排氣再循環(huán)閥24設(shè)在高壓排氣再循環(huán)冷卻器2的排氣再循環(huán)氣體入口23，用于控制流入到高壓排氣再循環(huán)冷卻器2中的排氣再循環(huán)氣體的流量。低壓排氣再循環(huán)閥14和高壓排氣再循環(huán)閥24的開度基于所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定。

排氣再循環(huán)閥的開度信息的獲取方法具體可以是：根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，再利用發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息與排氣再循環(huán)閥的開度信息的試驗(yàn)曲線，確定與當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息相對應(yīng)的排氣再循環(huán)閥的開度，該排氣再循環(huán)閥的開度即為當(dāng)前排氣再循環(huán)閥的開度。

根據(jù)所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，確定排氣再循環(huán)閥的開度的方式，從而控制進(jìn)入到排氣再循環(huán)冷卻器中的排氣再循環(huán)氣體的流量，進(jìn)而有利于提高排氣再循環(huán)率，且有利于降低NOx的生成。

低壓限流閥12的開度用于表征流入到低壓排氣再循環(huán)冷卻器1中的冷卻液的流量，高壓限流閥22的開度用于表征流入到高壓排氣再循環(huán)冷卻器2中的冷卻液的流量。本實(shí)施方式所提供的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的低壓限流閥12的開度基于低壓排氣再循環(huán)閥14的開度確定，高壓限流閥22的開度基于高壓排氣再循環(huán)閥24的開度確定，其具體如下：

當(dāng)高壓排氣再循環(huán)冷卻器2工作時，也就是發(fā)動機(jī)中低速階段，高壓排氣再循環(huán)閥24處于打開狀態(tài)，于是高壓限流閥22處于打開的狀態(tài)，并根據(jù)高壓排氣再循環(huán)閥24的開度大小調(diào)整高壓限流閥22的開度。當(dāng)?shù)蛪号艢庠傺h(huán)冷卻器1工作時，也就是發(fā)動機(jī)中高速階段，低壓排氣再循環(huán)閥14處于打開狀 態(tài)，于是低壓限流閥12處于打開的狀態(tài)，并根據(jù)低壓排氣再循環(huán)閥14的開度大小調(diào)整低壓限流閥12的開度。當(dāng)高壓排氣再循環(huán)冷卻器2不工作時，也就是發(fā)動機(jī)高速階段，高壓排氣再循環(huán)閥24處于關(guān)閉狀態(tài)，于是高壓限流閥22處于關(guān)閉的狀態(tài)，此時沒有冷卻液流過高壓排氣再循環(huán)冷卻器2。當(dāng)?shù)蛪号艢庠傺h(huán)冷卻器1不工作時，也就是發(fā)動機(jī)低速階段，低壓排氣再循環(huán)閥14處于關(guān)閉狀態(tài)，低壓限流閥12處于關(guān)閉的狀態(tài)，此時沒有冷卻液流過低壓排氣再循環(huán)冷卻器1。

本實(shí)施方式所提供的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的低壓限流閥12開度基于低壓排氣再循環(huán)閥14的開度和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定，高壓限流閥22的開度基于高壓排氣再循環(huán)閥24的開度和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息確定。

也就是說，除了可以單一從排氣再循環(huán)閥的開度，控制限流閥的開度，也可以結(jié)合排氣再循環(huán)閥的開度信息和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息，因此可以更加準(zhǔn)確地確定排氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流量，從而達(dá)到最佳的冷卻效果，進(jìn)而達(dá)到最佳的降低NOx的目的。

本實(shí)施方式所提供的排氣再循環(huán)系統(tǒng)還包括ECU(Electronic Control Unit；電子控制單元)7，ECU7的輸入端電連接NOx傳感器3和工況信息采集裝置4，輸出端電連接低壓限流閥12、高壓限流閥22、低壓排氣再循環(huán)閥14和高壓排氣再循環(huán)閥24，ECU7接收所述NOx傳感器3和工況信息采集裝置4輸入的當(dāng)前發(fā)動機(jī)NOx值和當(dāng)前發(fā)動機(jī)工況信息并分析判斷，控制低壓限流閥12、高壓限流閥22、低壓排氣再循環(huán)閥14和高壓排氣再循環(huán)閥24的開度。

當(dāng)高壓排氣再循環(huán)冷卻器2工作時，也就是發(fā)動機(jī)中低速階段，高壓排氣再循環(huán)閥24處于打開狀態(tài)，ECU7控制高

壓限流閥22處于打開的狀態(tài)，并根據(jù)高壓排氣再循環(huán)閥24的開度大小調(diào)整高壓限流閥22的開度。當(dāng)?shù)蛪号艢庠傺h(huán)冷卻器1工作時，也就是發(fā)動機(jī)中高速階段，低壓排氣再循環(huán)閥14處于打開狀態(tài)，ECU7控制低壓限流閥12處于打開的狀態(tài)，并根據(jù)低壓排氣再循環(huán)閥14的開度大小調(diào)整低壓限流閥12的開度。當(dāng)高壓排氣再循環(huán)冷卻器2不工作時，也就是發(fā)動機(jī)高速階段，高壓排氣再循環(huán)閥24處于關(guān)閉狀態(tài)，ECU7控制高壓限流閥22處于關(guān)閉的狀態(tài)，此時沒有冷卻液流過高壓排氣再循環(huán)冷卻器2。當(dāng)?shù)蛪号艢庠傺h(huán)冷卻器1不工作時，也就是發(fā)動機(jī)低速階段，低壓排氣再循環(huán)閥14處于關(guān)閉狀態(tài)，ECU7控制低壓限流閥12處于關(guān)閉的狀態(tài)，此時沒有冷卻液流過低壓排氣再循環(huán)冷卻器1。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括排氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述排氣再循環(huán)系統(tǒng)為上述實(shí)施方式中所述的排氣再循環(huán)系統(tǒng)。所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。

本發(fā)明還提供一種車輛，包括發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)為上述實(shí)施方式中所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。所述車輛的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。