本發(fā)明涉及車輛的進氣系統(tǒng)，尤其涉及一種混合動力車的防水進氣系統(tǒng)。

背景技術：

進氣系統(tǒng)是汽車動力系統(tǒng)重要的組成部分，其性能優(yōu)劣直接影響發(fā)動機的性能，甚至直接決定發(fā)動機能否正常運行。

進氣系統(tǒng)作為汽車前艙中的重要零部件，其進水將直接導致發(fā)動機淹缸停止工作。傳統(tǒng)的進氣系統(tǒng)沒有防水功能，進氣口極易進水，即使是經過防水設計，也僅僅能滿足常規(guī)防雨防濺水要求，淹水情況下可輕易進水。如專利文獻CN1740547A，其公開了一種防水車輛的進氣裝置，在整車布置進氣口時，將進氣口置于前艙覆蓋件的包圍之中，防止外來雨水進入進氣口；又如專利文獻CN102654087A，其公開了一種防水空濾器的進氣結構，將進氣口避開迎風直接進水，改在側面布置。

以上兩種設計結構簡單，在不影響正常進氣的同時，防止了某個方向水的來襲，能夠在各種雨雪天氣或沖洗車輛時保證空濾器的濾芯不接觸到水。但這種進氣口僅能滿足常規(guī)的防濺水要求，如果水面過高淹沒進氣管，積水可輕易通過進氣口倒灌，影響進氣系統(tǒng)的正常使用。

因此，傳統(tǒng)的進氣系統(tǒng)防水設計不夠全面，防水等級不夠高，遠不能滿足淹水情況下進氣系統(tǒng)的防水要求。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種混合動力車的防水進氣系統(tǒng)，其能夠滿足淹水 情況下的防水要求，并且結構簡單，容易實現。

為了實現上述目的，本發(fā)明提供一種混合動力車的防水進氣系統(tǒng)，包括具有進氣管和出氣管的空濾器總成，以及連接到所述出氣管的進氣軟管，另外，所述防水進氣系統(tǒng)還包括進氣管口模塊和進氣導流管，所述進氣管口模塊連接到所述進氣導流管的進氣端上，所述進氣導流管的出氣端連接到所述進氣管上，并且所述進氣管口模塊包括管體，以及可轉動地設置在該管體內以打開或封閉該管體的閥片。

采用上述方案，在混合動力車淹水時，可以直接封閉進氣系統(tǒng)，停止發(fā)動機的工作，然后將混合動力車切換到電驅動模式，車輛可以繼續(xù)運行，順利通過涉水區(qū)域。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據本發(fā)明一種實施方式的防水進氣系統(tǒng)的立體圖。

圖2是圖1中防水進氣系統(tǒng)的主視圖。

圖3是圖1中防水進氣系統(tǒng)的進氣管口模塊的立體圖。

圖4是圖3中進氣管口模塊的主視圖。

附圖標記說明

10進氣管口模塊

11管體 12閥片 13電控模塊 14轉軸

131殼體 132旋轉組件 15限位筋 16安裝板

20進氣導流管 21波紋管段

30空濾器總成

31進氣管 32出氣管 33安裝支架

40進氣軟管

50曲軸箱通風管

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指附圖相應部件相對于整個防水進氣系統(tǒng)定義的，具體如附圖1至圖4所示，“內、外”則是針對附圖的相應部件輪廓的內和外而言的。

本發(fā)明提供一種混合動力車的防水進氣系統(tǒng)，包括具有進氣管31和出氣管32的空濾器總成30，以及連接到出氣管32的進氣軟管40，其中，防水進氣系統(tǒng)還包括進氣管口模塊10和進氣導流管20，進氣管口模塊10連接到進氣導流管20的進氣端上，進氣導流管20的出氣端連接到進氣管31上，并且進氣管口模塊10包括管體11，以及可轉動地設置在該管體11內以打開或封閉該管體11的閥片12。

下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的防水進氣系統(tǒng)主要包括進氣管口模塊10、進氣導流管20、空濾器總成30和進氣軟管40?？諡V器總成30具有進氣管31和出氣管32。進氣管口模塊10連接到進氣導流管20上，進氣導流管20連接到進氣管31上，進氣軟管40連接到出氣管32上。另外，曲軸箱通風管50亦可以連接到進氣軟管40上。所有的連接位置均采用密封連接，以保 證防水進氣系統(tǒng)的整體的防水性能。

下面結合圖3和圖4，對本發(fā)明的進氣管口模塊10進行詳細說明。

作為一種實施方式，進氣管口模塊10主要包括管體11、閥片12和電控模塊13。閥片12可轉動地安裝在管體11內，電控模塊13可以驅動閥片12轉動，以打開或者封閉管體11。

閥片12可以通過多種方式安裝在管體11內。作為一種優(yōu)選的實施例，管體11內設置有轉軸14，閥片12則安裝到該轉軸14上，例如，可以在轉軸14的中心開設有安裝槽，閥片12穿過該安裝槽，并通過螺釘緊固。

在管體11的下側壁上形成有凹部，上側壁上形成有開口，轉軸14的下端可以置于所述凹部內，上端則穿過開口向外延伸到電控模塊13內。電控模塊13安裝在管體11的上部(如圖3中所示)，其主要包括殼體131、位于殼體131內部的電機(未圖示)以及連接于該電機的轉軸的旋轉組件132，例如驅動輪。轉軸14的上端可以插入并嚙合于旋轉組件132之中，以便通過該旋轉組件132驅動轉軸14轉動，從而可以帶動閥片12在管體11內轉動，以打開或者封閉管體11。

管體11的入口端優(yōu)選形成為喇叭狀的擴口，可以有效改善進氣的壓力損失和聲學性能。

管體11的出口端可以插入到進氣導流管20的入口端，并通過卡箍緊固。為了保證連接的牢固性和定位的準確性，管體11的出口端的外壁上優(yōu)選形成有環(huán)狀凹槽，對應的，進氣導流管20的入口端的內壁上可以形成有環(huán)狀凸起以卡入該環(huán)狀凹槽內，然后通過卡箍予以緊固。另外，管體11的外壁上靠近環(huán)狀凹槽處形成有限位筋15，通過該限位筋15，可以保證環(huán)狀凸起和環(huán)狀凹槽的位置配合準確。另外，管體11上還可以設置有安裝板16，以安裝到整車上。

回到圖1和圖2，在本發(fā)明的防水進氣系統(tǒng)中，所述管體10、進氣導流 管20和進氣管31整體上優(yōu)選從所述空濾器總成30的底部傾斜向下延伸。通過這種方案，空濾器總成30中的少量積水可以及時地通過管體10順利流出，避免積水對空濾器總成30中的濾芯造成不利影響，而不需要在空濾器總成30的殼體底部設置落水孔，以保證防水進氣系統(tǒng)的整體密封性。空濾器總成30中的少量積水可以來自于水氣凝結或者其他因素。

另外，進氣導流管20上優(yōu)選設置有波紋管段21，由此可以便于進氣管口模塊10安裝到整車上的不同位置。

空濾器總成30具有多個安裝支架33以安裝到整車上。在本發(fā)明中，這些安裝支架33(一般為三個)從空濾器總成30的殼體的底部向外延伸，因此其反復拆裝不會影響空濾器總成30整體的密封性。這些安裝支架33可以一體形成于空濾器總成30的殼體上。

曲軸箱通風管50可以連接到進氣軟管40上，以將來自于曲軸箱的油氣再次輸送到發(fā)動機中。

綜上所述，本發(fā)明提供的防水進氣系統(tǒng)，在車輛涉水時，可以通過水敏傳感器檢測到水位情況，然后控制電控模塊13動作，以驅動閥片12在管體11內轉動以封閉進氣系統(tǒng)，停止發(fā)動機，然后將混合動力車切換到電驅動模式，順利駛離涉水區(qū)域。因此，在不影響進氣的前提下，提高了進氣系統(tǒng)的整體防水性能，并可以實現了防水的自動操作，使進氣系統(tǒng)在被積水淹沒的情況下，車輛仍能正常運行，提高了整車的防水安全性能。

以上結合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術構思范圍內，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內容。