本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的一種磁力柴油發(fā)動機用油氣分離器。

背景技術(shù)：
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柴油發(fā)動機的燃油系統(tǒng)一旦有空氣進入，輕則發(fā)動機難以啟動或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，重則可能發(fā)生重大事故。柴油發(fā)動機在低壓油管破損，密封墊圈松動，冬季柴油結(jié)臘等情況時，低壓油管內(nèi)會進入空氣。同時，柴油發(fā)動機排除空氣作業(yè)很繁瑣，且排空氣時燃油與氣泡一起排掉造成浪費。為此，本申請人曾于 2009 年 1 月 5 日申請了一 種自動排除空氣柴油濾油器的實用新型和發(fā)明專利，并已先后授予專利權(quán)，該專利對于排除柴油機動車輛供油系統(tǒng)中的空氣有了重大突破，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造困難，成本較高，用戶難以接受，并且經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn)其排氣效果和工作穩(wěn)定性不夠理想。另一方面，該專利濾油器對柴油中的微量含水沒有排除 措施。長期積累的水也會對發(fā)動機帶來危害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明是對現(xiàn)有自動排除空氣柴油濾清器排氣閥門、出油閥門進行改造，整體結(jié)構(gòu)小型化、合理化。就是要解決現(xiàn)有柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)中沒有排除空氣裝置，嚴(yán)重影響發(fā)動機工作性能，而最新的自動排除空氣柴油濾清器，結(jié)構(gòu)不合理，制造困難的問題。

本發(fā)明的具體方案是：一種磁力柴油發(fā)動機用油氣分離器，具有對接的上、下殼體，上、下殼體內(nèi)構(gòu)成儲油室，其特征是 ：在上殼體或下殼體的側(cè)壁上開有進油口，上殼體的側(cè)壁開有排氣口，在排氣口末端的上殼體內(nèi)裝有閥座，下殼體的側(cè)壁設(shè)有出油口，在出油口末端的下殼體內(nèi)裝有閥座；并且在上下殼體中放置有一浮子，在浮子的上、下端分別對應(yīng)排氣口中的閥座和出油口中的閥座設(shè)計有排氣密封頭和出油密封頭。上殼體、浮子、下殼體構(gòu)成油氣分離器，負(fù)責(zé)排除低壓油路中的空氣，阻止空氣進入高壓油泵，形成對高壓油泵的保護，維持發(fā)動機在特殊供油狀態(tài)下的運行。

為了使排氣和排油過程中，不會由于震動等其他因素影響浮子上下移動，造成排氣或排油不暢，本發(fā)明所述浮子的排氣密封頭和出油密封頭頂部設(shè)有磁塊，與其對應(yīng)的閥座內(nèi)也設(shè)有磁塊，通過磁塊相互吸引，產(chǎn)生一定的磁力確保排氣、排油過程穩(wěn)定。

為了使本發(fā)明既能排除供油系統(tǒng)中的空氣，又能排除其中的水，本發(fā)明中所述出 油口中的閥座上端面高于下殼體的底面，且在下殼體的底部開有放水孔，安裝有放水螺塞。

為了方便掌握本發(fā)明使用油、氣、水的分離情況，本發(fā)明中在下殼體側(cè)壁上設(shè)計有 透明觀察窗。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，它能與普通的柴油濾清器對接使用，也可與柴油濾清器制成一體，既能用于新車的安裝，又能方便對現(xiàn)有使用中的車輛進行加裝，價格適中， 用戶樂于接受。柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)裝上本發(fā)明后，能有效阻止空氣及水進入高壓油泵，效 果好，工作穩(wěn)定，并具有以下有益效果 ：

1、保障電噴柴油發(fā)動機電噴高壓油泵儲油室內(nèi)有足夠的柴油潤滑，保護了高壓泵；

2、自動排氣功能 ：當(dāng)?shù)蛪河吐分新猓ɑ蚨鞖鉁赝蛔儧]有及時換低標(biāo)號柴油， 油路中滲入空氣），能將空氣分離并自動排掉，發(fā)動機功率雖然有所下降，但仍能運行；

3、使排除空氣工作簡單化；

4、制止燃油浪費，排氣時，柴油不隨氣泡排放掉；

5、防止水對高壓油泵的侵害，使高壓油泵使用壽命延長。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖：

1— 進油口、2—浮子、3—活塞式閥座、4—磁塊、5—出油口、6—出氣口、7—排氣密封頭、8—活塞式閥座、9—出油密封頭、10—下殼體、11—上殼體、12—柴油濾芯、13—透明觀察窗、14—放水螺塞、15—儲油室。

具體實施方案：

參見圖 1，本發(fā)明具有對接的上、下殼體 11和 10，上、下殼體 10 和 11 內(nèi)構(gòu)成儲油室 15，特別是 ：在上殼體 11 的側(cè)壁上開有進油口 1（進油口 1 也可開在下殼體側(cè)壁上，只要工作保證油平面在出油口上方即可），上殼體 11的側(cè)壁開有排氣口6，排氣口 6末端的上殼體11內(nèi)中裝有閥座 8，下殼體 10 的側(cè)壁上設(shè)計有透明觀察窗 13（也可將下殼體或下殼體上半部采用透明材料制作），下殼體 10的側(cè)壁設(shè)有出油口5，出油口5末端的下殼體10內(nèi)中裝有閥座 3 ；并且在上、下殼體 10 和 11 中放置有一浮子2，在浮子 2的上、下端分別對應(yīng)排氣口 6中的閥座 7 和出油口 5中的閥座 3 設(shè)計有排氣密封頭 7 和出油密封頭 9。兩個密封頭 7和 9的頭部設(shè)計有磁塊 4。本實施例中所述出油口 5中的閥座 3 上端面高于下殼體 10的底面，且在下殼體 10的底部開有放水孔，放水孔中安裝有放水螺塞 14。

本發(fā)明的工作原理是 ：

參見圖 1，柴油經(jīng)過濾清器過濾后由進油口 1 進入儲油室 15，浮子2上浮，關(guān)閉排氣口6，脫離閥座 3，燃油經(jīng)出油口5進入高壓油泵，保證發(fā)動機正常供油。

當(dāng)?shù)蛪河吐分杏胁糠挚諝怆S柴油一同運行進入儲油室 15，由于空氣輕于柴油，空氣和柴油分離，空氣聚集在頂部，柴油仍然經(jīng)出油口5流進高壓泵。儲油室15中的油繼續(xù)下降，浮子2也隨之下降少許，至排氣密封頭 7 與閥座 8 分離，空氣經(jīng)排氣口6排出，油平面上升，浮子2上升，排氣密封頭 7 密封閥 座 8，恢復(fù)正常供油，雖然供油有一定的波浪性，但能保證發(fā)動機的輸出功率在 80%-100% 之間波動運行。

當(dāng)沒有柴油只有空氣進入儲油室15，油平面下降，浮子2下降完全打開排氣口6，空氣經(jīng)排氣口6排出，儲油室15 內(nèi)失去壓力，低壓油路供給高壓泵的柴油較少，發(fā)動機功率明顯下降，給司機預(yù)警，隨著油平面不斷下降，出油密封頭9最終封堵閥座 3，關(guān)閉出油口5停止向高壓泵供油，高壓泵儲油室內(nèi)成真空，高壓油泵不能吸油和泵油，發(fā)動機停止運行，但是高壓泵儲油器沒有空氣有充足的柴油保證其潤滑。

當(dāng)向儲油室15 中注油后，浮 子 2 上升打開出油口5，關(guān)閉了排氣口 6，儲油室15 內(nèi)形成一定壓力向高壓泵恢復(fù)正常供油，保障發(fā)動機工作。

當(dāng)儲油室15 內(nèi)有水時，可通過旋下放水螺塞 14 放水，不讓水進入 高壓油泵內(nèi)。