本發(fā)明涉及一種專用于柴油引擎的輕便型觸媒轉(zhuǎn)化裝置，尤其是一種可以有效將柴油引擎所排出的廢氣完全凈化并清除積碳的裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的觸媒轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)主要是在一不銹鋼中空管體內(nèi)設(shè)置表面披覆有貴金屬的觸媒蕊體，該蕊體的制造方式是利用數(shù)個(gè)片體彼此疊置在一起后，再以中央處為中心卷繞而成在軸向具有數(shù)個(gè)孔目的圓筒體，再將該蕊體置入該中空管體內(nèi)而構(gòu)成一觸媒轉(zhuǎn)化器。

所述構(gòu)成觸媒轉(zhuǎn)化器的片體主要是由鐵、鉻、鋁三種金屬結(jié)合而成，其中因?yàn)橛袖X的成分而使得片體表面產(chǎn)生了毛細(xì)孔，由于該等片體表層需要披覆諸如鈀、鉑、銠等貴金屬以形成觸媒，因此借由表層的毛細(xì)孔可以牢固地將上述貴金屬披覆于片體表層。

現(xiàn)有的觸媒轉(zhuǎn)化器安裝于以汽油為燃料的車輛排氣管中，汽油引擎燃燒后所產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由觸媒轉(zhuǎn)化器作用，將有毒的廢氣經(jīng)觸媒吸附凈化后再排出車外。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉(zhuǎn)化器裝置，其是用于安裝在柴油引擎用以凈化柴油引擎所排放的廢氣的觸媒轉(zhuǎn)化裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉(zhuǎn)化器裝置，其主要特征是在一管狀的金屬載體內(nèi)設(shè)置數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器，且該等觸媒轉(zhuǎn)化器將該金屬載體的內(nèi)空間區(qū)隔出數(shù)個(gè)腔室，使得廢氣由金屬載體一端的廢氣入口進(jìn)入而從另一端的廢氣出口排出的過程中，得以在該等腔室內(nèi)形成擾流而產(chǎn)生高溫，從而燒掉廢氣中所含的碳粒子，而該等觸媒轉(zhuǎn)化器則可將廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)及一氧化碳(CO)分別轉(zhuǎn)換成二氧化碳(CO₂)及水 (H₂O)，以降低對(duì)環(huán)境的污染。

基于此，本發(fā)明的技術(shù)手段包括有一金屬載體與數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器，該金屬載體為管狀體而在相對(duì)兩端分別具有一廢氣入口與一廢氣出口，該廢氣入口與廢氣出口之間為一內(nèi)空間；該等數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器是以軸向排列地設(shè)于該金屬載體的內(nèi)空間，相鄰的觸媒轉(zhuǎn)化器之間間隔一距離而形成一腔室，一觸媒轉(zhuǎn)化器與該廢氣入口之間以及另一觸媒轉(zhuǎn)化器與該廢氣出口之間分別構(gòu)成另一腔室，借以在金屬載體的內(nèi)空間構(gòu)成從廢氣入口往廢氣出口軸向排列的數(shù)個(gè)腔室。

較佳者，本發(fā)明是在一管狀的金屬載體內(nèi)設(shè)置三個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器，借以在該金屬載體的內(nèi)空間中形成由該廢氣入口往廢氣出口依序排列的一第一腔室、一第二腔室、一第三腔室及一第四腔室。

借由前述本發(fā)明的柴油引擎的金屬載體觸媒轉(zhuǎn)化器裝置，當(dāng)柴油引擎排放的廢氣由金屬載體一端的廢氣入口進(jìn)入而從另一端的廢氣出口排出的過程中，廢氣在通過一腔室前，會(huì)在該腔室內(nèi)形成擾流而產(chǎn)生高溫，從而借由高溫?zé)魪U氣中所含的碳粒子與觸媒蕊體的積碳，而該等觸媒轉(zhuǎn)化器則可將廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)及一氧化碳(CO)分別轉(zhuǎn)換成二氧化碳(CO₂)及水(H₂O)，以降低對(duì)環(huán)境的污染；此外，在啟動(dòng)或引擎低溫時(shí)，本發(fā)明亦可以借由該觸媒轉(zhuǎn)化器攔截廢氣中的碳粒子，待行駛一段時(shí)間形成高溫后再燃燒掉碳粒子。

本發(fā)明的有益效果是，其是用于安裝在柴油引擎用以凈化柴油引擎所排放的廢氣的觸媒轉(zhuǎn)化裝置。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明的金屬載體觸媒轉(zhuǎn)化器裝置的結(jié)構(gòu)的平面剖視示意圖；

圖2為本發(fā)明的金屬載體觸媒轉(zhuǎn)化器裝置的結(jié)構(gòu)的立體透視示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)說明：

1金屬載體

11廢氣入口

12廢氣出口

13第一腔室

14第二腔室

15第三腔室

16第四腔室

2觸媒轉(zhuǎn)化器

具體實(shí)施方式

如圖1與圖2所示，本發(fā)明提供的用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉(zhuǎn)化器裝置，其實(shí)施例包括有一金屬載體1與數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器2；其中，金屬載體1為管狀體而在相對(duì)兩端分別具有一廢氣入口11與一廢氣出口12，該廢氣入口11與廢氣出口12之間為一內(nèi)空間；較佳者，該金屬載體1以不銹鋼材料制造，其廢氣入口11連接至柴油引擎的廢氣排放口，其廢氣出口12連通至大氣環(huán)境中。

所述觸媒轉(zhuǎn)化器2是在一不銹鋼中空管體內(nèi)設(shè)置表面披覆有貴金屬的觸媒蕊體，該蕊體是利用數(shù)個(gè)包含有鐵、鉻、鋁三種金屬結(jié)合而成的片體彼此疊置在一起后，再以中央處為中心卷繞而成在軸向具有數(shù)個(gè)孔目的圓筒體，且該等片體表層披覆有諸如鈀、鉑、銠等貴金屬以形成觸媒，再將該蕊體置入該中空管體內(nèi)而構(gòu)成一觸媒轉(zhuǎn)化器2。

所述數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器2是以軸向排列地設(shè)于金屬載體1的內(nèi)空間，并使相鄰的觸媒轉(zhuǎn)化器2之間間隔一距離而形成一腔室，一觸媒轉(zhuǎn)化器2與廢氣入口11之間以及另一觸媒轉(zhuǎn)化器2與該廢氣出口12之間分別構(gòu)成另一腔室。在本發(fā)明的圖1與圖2所示的實(shí)施例，是在金屬載體1的內(nèi)空間設(shè)置三個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器2，借以在金屬載體1的內(nèi)空間中形成由該廢氣入口11往廢氣出口12依序排列的一第一腔室13、一第二腔室14、一第三腔室15及一第四腔室16。

借由前述本發(fā)明的柴油引擎的金屬載體觸媒轉(zhuǎn)化器裝置，當(dāng)柴油引擎排放的廢氣由金屬載體1一端的廢氣入口11進(jìn)入而從另一端的廢氣出口12排出的過程中，廢氣首先進(jìn)入第一腔室13并快速地通過第一個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器2而進(jìn)入第二腔室14，由于兩觸媒轉(zhuǎn)化器2之間的第二腔室14空間狹小，致使廢氣在第二腔室14中無法快速排出而產(chǎn)生擾流，使得廢氣在第二腔室14內(nèi)迅速升高溫度至約350℃～500℃之間，然后廢氣從第二腔室14通過第二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器2而進(jìn)入第三腔室15；同樣的，兩觸媒轉(zhuǎn)化器 2之間的第三腔室15空間狹小，致使廢氣在第三腔室15中無法快速排出而產(chǎn)生擾流，使得廢氣在第三腔室15內(nèi)迅速升高溫度至約350℃～500℃的間，然后廢氣從第三腔室15通過第三個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器2而進(jìn)入第四腔室16，由于第四腔室16與大氣環(huán)境連通，因此廢氣在第四腔室16內(nèi)獲得釋放而得以快速經(jīng)由廢氣出口12排出。廢氣在前述的第二腔室14與第三腔室15時(shí)由于是處于高溫狀態(tài)，因而得以借由高溫?zé)魪U氣中所含的碳粒子與觸媒蕊體的積碳，而該等觸媒轉(zhuǎn)化器2則可將廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)及一氧化碳(CO)分別轉(zhuǎn)換成二氧化碳(CO₂)及水(H₂O)，以降低對(duì)環(huán)境的污染；此外，在啟動(dòng)或引擎低溫時(shí)，本發(fā)明亦可以借由該觸媒轉(zhuǎn)化器2攔截廢氣中的碳粒子，待行駛一段時(shí)間形成高溫后再燃燒掉碳粒子，以維護(hù)柴油引擎排放廢氣的順暢。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。