本專利申請要求2015年6月15日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請No.10-2015-0084253的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，所述專利的全部內(nèi)容以引用方式并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開整體涉及用于預(yù)加熱輕度混合動力車輛的發(fā)動機的裝置和方法，并且更具體地，涉及根據(jù)滑行驅(qū)動周期來有差別地控制預(yù)加熱周期的用于預(yù)加熱輕度混合動力車輛的發(fā)動機的裝置和方法。

背景技術(shù)：

一般來講，存在各種類型的發(fā)動機，包括汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。汽油發(fā)動機是使用汽油作為燃料的內(nèi)燃機，其將空氣和汽油吸入到氣缸中，并且然后點燃并燃燒被壓縮的混合氣體。柴油發(fā)動機是使用柴油作為燃料的內(nèi)燃機，其將空氣吸入到氣缸中，用活塞以高壓力壓縮所吸入的空氣，在高溫高壓力下噴射燃料，并且然后通過自動點火來燃燒所噴射的燃料。

由于柴油發(fā)動機相比于汽油發(fā)動機具有更高的熱效率，燃料消耗低，因此柴油發(fā)動機更為經(jīng)濟。因此在一些情況下，柴油發(fā)動機已經(jīng)取代汽油發(fā)動機而被應(yīng)用于混合動力車輛。預(yù)加熱塞(即，電熱塞)可安裝在柴油機上，其中預(yù)加熱塞通過在冷啟動時預(yù)加熱發(fā)動機燃燒室中的空氣來提升燃燒性能。

在典型的柴油發(fā)動機車輛中，由于發(fā)動機在啟動后驅(qū)動時不停止，因此只在初始啟動期間使用預(yù)加熱塞。另外，即便在應(yīng)用怠速停止和啟動(ISG：idle stop and go)的柴油發(fā)動機車輛的情況下，由于僅當(dāng)發(fā)動機的溫度等于或高于預(yù)定溫度時發(fā)動機才怠速停止，因此只在初始啟動期間使用預(yù)加熱塞。

相反，在具有柴油發(fā)動機的混合動力車輛中，發(fā)動機與電動機的 驅(qū)動一起被頻繁地啟動/關(guān)閉。因此，當(dāng)啟動發(fā)動機時，只要燃燒室溫度低，都需要使用預(yù)加熱塞。

同時，混合動力車輛使用發(fā)動機和電動機作為動力源?；旌蟿恿囕v包括重度型和輕度型。重度型是單獨地包括用于驅(qū)動車輛的驅(qū)動電動機和產(chǎn)生用于致動驅(qū)動電動機的電力的發(fā)電機的類型；輕度型是以一個電動機同時用作驅(qū)動電動機和發(fā)電機兩者的方式配置的類型。

圖1是示出用于描述輕度混合動力車輛的滑行驅(qū)動的圖。如圖1所示，當(dāng)駕駛員未踩在減速和加速踏板上時，輕度混合動力車通常進入滑行驅(qū)動模式，其中輕度混合動力車通過車輛的慣性驅(qū)動以節(jié)省燃料。例如，當(dāng)車速減小時，車輛在間隔A、B和C期間進入滑行驅(qū)動模式。在滑行驅(qū)動模式期間，連接發(fā)動機和驅(qū)動電動機的離合器被控制處于釋放狀態(tài)，并且發(fā)動機切換至熄火狀態(tài)。另外，車輛進入燃料中斷狀態(tài)，其中燃料噴射到發(fā)動機中被中斷。

因此，在滑行驅(qū)動模式期間隨著發(fā)動機的燃燒室的溫度降低，并且滑行驅(qū)動模式結(jié)束，當(dāng)發(fā)動機再次切換到開啟狀態(tài)時，發(fā)動機的燃燒穩(wěn)定性惡化。因此，在輕度混合動力車輛中，只要滑行驅(qū)動模式結(jié)束，便通過預(yù)加熱塞來預(yù)加熱發(fā)動機。但是，即使當(dāng)滑行驅(qū)動間隔(A)短于驅(qū)動間隔(B)和(C)時，預(yù)加熱周期也是彼此相同的，并且因此，燃燒室中的溫度高于目標(biāo)溫度，用于加熱預(yù)加熱塞的電池電壓被不必要的消耗。

上述在背景部分公開的信息僅用于對本公開的背景做進一步的理解，因此它可以包含對于該國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開已經(jīng)致力于提供用于預(yù)加熱輕度混合動力車輛的裝置和方法，所述裝置和方法根據(jù)滑行驅(qū)動周期來有差別地控制預(yù)加熱周期。

本公開實施例提供了一種用于預(yù)加熱輕度混合動力車輛的發(fā)動機的裝置，該輕度混合動力車輛包括：發(fā)動機、用于啟動發(fā)動機的操作為啟動電動機和發(fā)電機的電動機-發(fā)電機、高電壓電池、低電壓電池和部署在該發(fā)動機與該電動機-發(fā)電機之間的離合器，該裝置包括：預(yù)加 熱塞，其預(yù)加熱發(fā)動機；預(yù)加熱控制器，其基于車輛驅(qū)動信息識別輕度混合動力車輛，基于車輛驅(qū)動信息確定輕度混合動力車輛是否進入滑行驅(qū)動模式，以及當(dāng)輕度混合動力車輛在滑行驅(qū)動模式下驅(qū)動時，根據(jù)滑行驅(qū)動時間生成占空控制信號；以及驅(qū)動器，其根據(jù)所生成的占空控制信號將低電壓電池的電能供應(yīng)到預(yù)加熱塞。

該車輛驅(qū)動信息可包括：表示是否安裝高電壓電池的電池信息，表示電動機-發(fā)電機的規(guī)格的電動機信息，輕度混合動力車輛的加速和減速踏板的致動信息，離合器的結(jié)合和分離狀態(tài)信息，以及發(fā)動機的啟動狀態(tài)信息。

該輕度混合動力車輛可包括由轉(zhuǎn)換器控制器控制的DC/DC轉(zhuǎn)換器，其轉(zhuǎn)換高電壓電池的電能并且將轉(zhuǎn)換后的電能供應(yīng)到低電壓電池，并且預(yù)加熱控制器可通過網(wǎng)絡(luò)接收來自轉(zhuǎn)換器控制器的電池信息，通過網(wǎng)絡(luò)接收來自電動機-發(fā)電機的電動機信息，并且基于電池信息和電動機信息識別輕度混合動力車輛。

當(dāng)該加速和減速踏板未被操作、離合器處于分離狀態(tài)并且發(fā)動機熄火時，該預(yù)加熱控制器可確定輕度混合動力車輛進入滑行驅(qū)動模式。

該預(yù)加熱控制器控制查找表，其中該查找表存儲用于每個滑行驅(qū)動時間的預(yù)加熱時間信息。

該預(yù)加熱控制器可從查找表中提取對應(yīng)于滑行驅(qū)動時間的預(yù)加熱時間信息，并且生成預(yù)加熱時間信息作為占空控制信號。

該驅(qū)動器可包括脈沖控制單元和開關(guān)單元，其中該脈沖控制單元根據(jù)占空控制信號生成脈寬調(diào)制信號，開關(guān)單元根據(jù)脈寬調(diào)制信號被接通/關(guān)斷以將低電壓電池的電能傳送到預(yù)加熱塞。

該脈沖控制單元以對應(yīng)于預(yù)加熱時間信息的占空比生成脈寬調(diào)制信號。

另外，根據(jù)本公開實施例，提供了一種用于預(yù)加熱輕度混合動力車輛的發(fā)動機的方法，該輕度混合動力車輛包括：發(fā)動機、用于啟動發(fā)動機的操作為啟動電動機和發(fā)電機的電動機-發(fā)電機、高電壓電池、低電壓電池和部署在發(fā)動機與電動機-發(fā)電機之間的離合器，該方法包括：收集車輛驅(qū)動信息；基于車輛驅(qū)動信息識別輕度混合動力車輛；基于車輛驅(qū)動信息確定輕度混合動力車輛是否進入滑行驅(qū)動模式；檢 測輕度混合動力車輛進入滑行驅(qū)動模式時的滑行驅(qū)動時間；根據(jù)滑行驅(qū)動時間生成用于控制預(yù)加熱時間的占空控制信號；以及根據(jù)所生成的占空控制信號將低電壓電池的電能供應(yīng)到預(yù)加熱塞。

該車輛驅(qū)動信息可包括：表示是否安裝高電壓電池的電池信息，表示電動機-發(fā)電機的規(guī)格的電動機信息，輕度混合動力車輛的加速和減速踏板的致動信息，離合器的結(jié)合和分離狀態(tài)信息，以及發(fā)動機的啟動狀態(tài)信息。

確定輕度混合動力車輛是否進入滑行驅(qū)動模式的步驟可包括：當(dāng)加速和減速踏板未被操作、離合器處于分離狀態(tài)并且發(fā)動機熄火時，確定輕度混合動力車輛進入滑行驅(qū)動模式。

檢測滑行驅(qū)動時間的步驟可包括：當(dāng)離合器分離并且發(fā)動機熄火時，檢測滑行驅(qū)動模式的開始時間，以及當(dāng)離合器結(jié)合并且發(fā)動機開啟時，檢測滑行驅(qū)動模式的結(jié)束時間。

將低電壓電池的電能供應(yīng)到預(yù)加熱塞的步驟可包括：根據(jù)占空控制信號以對應(yīng)于預(yù)加熱時間的占空比生成脈寬調(diào)制信號；以及通過根據(jù)脈沖官渡調(diào)制信號被接通/關(guān)斷的開關(guān)元件，將低電壓電池的電能傳送到預(yù)加熱塞。

因此，根據(jù)本文所公開的實施例，可根據(jù)滑行驅(qū)動周期來有差別地控制加熱周期，從而穩(wěn)定地預(yù)加熱發(fā)動機而不用不必要的電池消耗。

附圖說明

圖1是示出用于描述輕度混合動力車輛的滑行驅(qū)動的圖。

圖2是示出根據(jù)本公開實施例的輕度混合動力車輛的圖。

圖3是示出根據(jù)本公開實施例的查找表的圖。

圖4是圖2所示驅(qū)動器200的詳細的框圖。

圖5是示出根據(jù)本公開實施例的用于預(yù)加熱輕度混合動力車輛的方法的流程圖。

<符號描述>

100 預(yù)加熱控制器

200 驅(qū)動器

300 預(yù)加熱塞

具體實施方式

在下面的具體描述中，本公開的某些實施例僅以例證的方式示出并進行描述。如本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識的，所述實施例能以各種不同方式進行修改，所有修改不脫離本公開的實質(zhì)和范圍。因此，附圖和說明書應(yīng)視為本質(zhì)上是說明性的而非限制性的。在整個說明書中，相似的附圖標(biāo)記指代相似的參考元件。

本文所用的術(shù)語僅用于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本公開。例如，貫穿整個說明書和所附的權(quán)利要求，當(dāng)描述一個元件“耦合”到另一個元件時，該元件可“直接耦合”到其它元件或者通過第三元件“電耦合”到其它元件。另外，除非明確描述為與之相反，否則詞“包括”和變型形式諸如“具有”或“包含”將被理解為暗示包括所述元件但不排除任何其他元件。

本文使用的術(shù)語僅出于說明具體實施方式的目的，而不意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個”、“一種”、“該”也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文中另外明確指明。還應(yīng)當(dāng)理解的是，在說明書中使用的術(shù)語“包括”和/或“包含”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其組合。如本文所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)所列項的任何和所有結(jié)合。

應(yīng)該理解的是，本文中使用的術(shù)語“車輛”、“車輛的”或其他類似術(shù)語包括一般的機動車輛，比如包含多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商業(yè)車輛的客運汽車、包括各種輪船和艦船的船只、飛機等，還包括混合動力車、電動車、插電式混合動力電動車、氫動力車和其它替代燃料車輛(例如，燃料是從非石油資源中提煉出來的)。如本文所述，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如同時具有汽油動力和電動力的車輛。

此外，應(yīng)當(dāng)理解一個或多個以下方法或其方面可以通過至少一個控制器執(zhí)行。術(shù)語“控制器”可以指代包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。存儲器配置成存儲程序指令，而處理器具體配置成執(zhí)行程序指令以執(zhí)行將在以下進一步描述的一個或更多進程。而且，應(yīng)當(dāng)理解，正 如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將意識到的，以下方法可以通過包括控制單元的裝置并結(jié)合一個或多個其他部件來執(zhí)行。

下文中，本公開的實施例將參考附圖進行描述，以便由本領(lǐng)域技術(shù)人員容易地實施。

圖2是示出根據(jù)本公開實施例的輕度混合動力車輛的圖，圖3是示出根據(jù)本公開實施例的查找表的圖，以及圖4是圖2所示驅(qū)動器200的具體框圖。

如圖2所示，根據(jù)本公開實施例的輕度混合動力車輛包括高電壓電池1、DC/DC轉(zhuǎn)換器3、低電壓電池5、轉(zhuǎn)換器控制器7、逆變器9、電動機-發(fā)電機11、離合器13、發(fā)動機15、加速器位置傳感器(APS)17、制動器位置傳感器(BPS)19、預(yù)加熱控制器100、驅(qū)動器200和預(yù)加熱塞300。

高電壓電池1通過逆變器9向電動機-發(fā)電機11供應(yīng)電能，并且利用由電動機-發(fā)電機11生成的電能進行充電。約42V的高電壓被存儲在高電壓電池1中，并且高電壓電池1是安裝在一般柴油車輛上的電池。DC/DC轉(zhuǎn)換器3轉(zhuǎn)換高電壓電池1的電壓電平，以將所轉(zhuǎn)換的電壓電平供應(yīng)到低電壓電池5。低電壓電池5通過驅(qū)動器200將電能供應(yīng)到預(yù)加熱塞300。約24V的電能被存儲在低電壓電池5中。

轉(zhuǎn)換器控制器7控制DC/DC轉(zhuǎn)換器3，并且在接收來自預(yù)加熱控制器100的電池信息請求時，通過網(wǎng)絡(luò)與預(yù)加熱控制器100通信，以傳輸是否安裝高電壓電池1作為電池信息。在這里，網(wǎng)絡(luò)包括控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)等。

逆變器9轉(zhuǎn)換高電壓電池1的電能并將所轉(zhuǎn)換的電能供應(yīng)到電動機-發(fā)電機11，以及轉(zhuǎn)換由電動機-發(fā)電機11生成的電能并且將所轉(zhuǎn)換的電能供應(yīng)到高電壓電池1。

電動機-發(fā)電機11操作為啟動電動機和發(fā)電機。電動機-發(fā)電機11在操作為啟動電動機時，通過逆變器9接收來自高電壓電池1的電能以開啟發(fā)動機15的啟動，并且通過車輛的再生制動而生成電能以對高電壓電池1充電。電動機-發(fā)電機11在接收來自預(yù)加熱控制器100的電動機信息請求時，通過網(wǎng)絡(luò)與預(yù)加熱控制器100通信，以傳輸電動機規(guī)格作為電動機信息。在這里，電動機規(guī)格是用于確定電動機是否為 安裝在輕度型混合動力車輛上的電動機的預(yù)存儲信息。

離合器13被部署在電動機-發(fā)電機11與發(fā)動機15之間，以根據(jù)驅(qū)動模式使得電動機-發(fā)電機11與發(fā)動機15結(jié)合和分離。作為柴油機的電動機15在啟動時通過預(yù)加熱塞300被預(yù)加熱，其中柴油機使用柴油作為燃料。

APS 17感測加速踏板的位置，并且BPS 19感測減速踏板是否被致動以及減速踏板的踩踏力。在本公開中，作為示例描述了通過BPS 19感測減速踏板是否被致動的情況，但本公開并不限于此，并且可通過制動器燈開關(guān)(其在操作減速踏板時被打開/關(guān)閉)感測減速踏板是否被致動。

預(yù)加熱控制器100通過使用車輛驅(qū)動信息來識別輕度混合動力車輛和滑行驅(qū)動模式，并且根據(jù)滑行驅(qū)動時間生成占空控制信號(CPWM)。在這里，車輛驅(qū)動信息包括電池信息、電動機信息、關(guān)于加速和減速踏板的致動的信息、離合器13的結(jié)合/分離狀態(tài)信息和發(fā)動機15的啟動開啟/關(guān)閉狀態(tài)信息。

為此，預(yù)加熱控制器100請求來自轉(zhuǎn)換器控制器7的電池信息，并請求來自電動機-發(fā)電機11的電動機信息。預(yù)加熱控制器100根據(jù)電池信息和電動機信息檢測是否為輕度混合動力車輛。例如，當(dāng)高電壓電池1被安裝在車輛上并且電動機-發(fā)電機11被安裝在輕度混合動力車輛上時，預(yù)加熱控制器100識別當(dāng)前車輛為輕度混合動力車輛。

此外，預(yù)加熱控制器100通過APS 17和BPS 19檢測加速和減速踏板是否被致動，并且檢測離合器13的結(jié)合/分離狀態(tài)和發(fā)動機15的啟動開啟/關(guān)閉狀態(tài)以檢測是否為滑行驅(qū)動。當(dāng)加速和減速踏板未被操作、離合器13處于分離狀態(tài)并且發(fā)動機15的啟動為關(guān)閉時，預(yù)加熱控制器100確定輕度混合動力車輛進入滑行驅(qū)動模式。

預(yù)加熱控制器100控制查找表(LUT)，該查找表用于存儲每個滑行驅(qū)動時間的預(yù)加熱時間信息，并且從查找表(LUT)中提取對應(yīng)于滑行驅(qū)動時間的預(yù)加熱時間信息以生成占空控制信號(CPWM)。在這里，如圖3所示(在這里，a<b<c<d)，在查找表(LUT)中，當(dāng)預(yù)加熱塞300可被加熱時，根據(jù)在占空比間隔內(nèi)的滑行驅(qū)動時間來設(shè)置占空比a％、b％、c％和d％(預(yù)加熱時間)。同時，預(yù)加熱控制器100 接收來自驅(qū)動器200的診斷信號(SDI)以確定預(yù)加熱塞300是否發(fā)生故障。

驅(qū)動器200根據(jù)點火開關(guān)打開信號(IGon)被致動，并且低電壓電池5的電能根據(jù)占空控制信號(CPWM)被供應(yīng)到預(yù)加熱塞300。具體地，如圖4所示，驅(qū)動器200包括電源單元210、脈沖控制單元220和開關(guān)單元230。電源單元210接收點火開關(guān)打開信號(IGon)以將低電壓電池5的電能轉(zhuǎn)換成操作脈沖控制單元220所需的電壓電平并供應(yīng)電能。

脈沖控制單元220根據(jù)占空控制信號(CPWM)生成脈寬調(diào)制信號(SPWM)，并且將所生成的脈寬調(diào)制信號(SPWM)傳輸?shù)介_關(guān)單元230。開關(guān)單元230根據(jù)脈寬調(diào)制信號(SPWM)將低電壓電池5的電能供應(yīng)到預(yù)加熱塞300。在這里，開關(guān)單元230包括電源開關(guān)元件，例如，場效應(yīng)晶體管(FET)。

圖5是示出根據(jù)本公開實施例的用于預(yù)加熱輕度混合動力車輛的發(fā)動機的方法的流程圖。

如圖5所示，首先，預(yù)加熱控制器100通過向轉(zhuǎn)換器控制器7請求電池信息來接收該電池信息，并且通過向電動發(fā)動機11請求電動機信息來接收該電動機信息。預(yù)加熱控制器100根據(jù)電池信息和電動機信息確定是否為輕度混合動力車輛(步驟S1)。

根據(jù)確定結(jié)果，對于輕度混合動力車輛的情況，預(yù)加熱控制器100識別車輛的驅(qū)動狀態(tài)(步驟S2)。例如，預(yù)加熱控制器100可識別發(fā)動機15的燃料供應(yīng)狀態(tài)、發(fā)動機15的啟動開啟/關(guān)閉狀態(tài)、發(fā)動機15的RPM、車速等。

接著，預(yù)加熱控制器100確定車輛是否進入滑行驅(qū)動模式(步驟S3)。當(dāng)加速和減速踏板未被操作、離合器13處于分離狀態(tài)并且發(fā)動機15的啟動為關(guān)閉時，預(yù)加熱控制器100可確定車輛切換至滑行驅(qū)動模式。

根據(jù)確定結(jié)果，當(dāng)車輛進入滑行驅(qū)動模式時，預(yù)加熱控制器100檢測滑行驅(qū)動時間Tc(步驟S4)。例如，預(yù)加熱控制器100可檢測當(dāng)離合器13分離且發(fā)動機15的啟動為關(guān)閉時的時間作為滑行驅(qū)動開始時間，并且檢測離合器13結(jié)合且發(fā)動機15的啟動為開啟時的時間作 為滑行驅(qū)動完成時間。另外，預(yù)加熱控制器100可計算從滑行驅(qū)動開始時間到滑行驅(qū)動完成時間的周期作為滑行驅(qū)動時間Tc。

接著，當(dāng)滑行驅(qū)動時間Tc小于第一設(shè)置時間T1時(步驟S5)，預(yù)加熱控制器100從查找表(LUT)中提取對應(yīng)于占空比a％的預(yù)加熱時間信息以生成占空控制信號(CPWM)(步驟S6)。

然后，驅(qū)動器200以占空比a％生成脈寬調(diào)制信號(SPWM)，并且低電壓電池5的電能根據(jù)脈寬調(diào)制信號(SPWM)而被供應(yīng)到預(yù)加熱塞300以預(yù)加熱發(fā)動機15(步驟S7)。

另外，當(dāng)滑行驅(qū)動時間Tc等于或大于第一設(shè)置時間T1并且小于第二設(shè)置時間T2時(步驟S8)，預(yù)加熱控制器100從查找表(LUT)中提取對應(yīng)于占空比b％的預(yù)加熱時間信息以生成占空控制信號(CPWM)(步驟S9)。

然后，驅(qū)動器200以占空比b％生成脈寬調(diào)制信號(SPWM)，并且低電壓電池5的電能根據(jù)脈寬調(diào)制信號(SPWM)而被供應(yīng)到預(yù)加熱塞300以預(yù)加熱發(fā)動機15(步驟S10)。

此外，當(dāng)滑行驅(qū)動時間Tc等于或大于第二設(shè)置時間T2并且小于第三設(shè)置時間T3時(步驟S11)，預(yù)加熱控制器100從查找表(LUT)中提取對應(yīng)于占空比c％的預(yù)加熱時間信息以生成占空控制信號(CPWM)(步驟S12)。

然后，驅(qū)動器200以占空比c％生成脈寬調(diào)制信號(SPWM)，并且低電壓電池5的電能根據(jù)脈寬調(diào)制信號(SPWM)而被供應(yīng)到預(yù)加熱塞300以預(yù)加熱發(fā)動機15(步驟S13)。

此外，當(dāng)滑行驅(qū)動時間Tc等于或大于第三設(shè)置時間T3時(步驟S14)，預(yù)加熱控制器100從查找表(LUT)中提取對應(yīng)于占空比d％的預(yù)加熱時間信息以生成占空控制信號(CPWM)(步驟S15)。

然后，驅(qū)動器200以占空比d％生成脈寬調(diào)制信號(SPWM)，并且低電壓電池5的電能根據(jù)脈寬調(diào)制信號(SPWM)而被供應(yīng)到預(yù)加熱塞300以預(yù)加熱發(fā)動機15(步驟S16)。即，當(dāng)預(yù)加熱塞300可被加熱時，預(yù)加熱控制器100根據(jù)在占空比間隔內(nèi)的滑行驅(qū)動時間Tc來有差別的控制預(yù)加熱塞的預(yù)加熱時間。例如，當(dāng)滑行驅(qū)動時間Tc增加時，預(yù)加熱控制器100以占空比a％、b％、c％和d％的順序來控制預(yù)加熱時 間使加熱時間更長。相反，當(dāng)滑行驅(qū)動時間Tc減小時，預(yù)加熱控制器100控制預(yù)加熱時間使加熱時間更短。因此，發(fā)動機15的燃燒室未過熱，并且可阻止浪費由預(yù)加熱塞300消耗的電能。

雖然已通過結(jié)合目前認(rèn)為可實施的實施例描述了本公開，但應(yīng)當(dāng)理解，本公開不限于所公開的實施例，相反，而是旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的實質(zhì)和范圍內(nèi)的各種修改和等同布置。