本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載加油油氣回收系統(tǒng)、控制單元及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)地快速發(fā)展，汽車的保有量越來(lái)越多。而大多數(shù)小型汽車的燃料均為汽油；汽油易揮發(fā)，燃油箱內(nèi)的燃油會(huì)很快揮發(fā)形成燃油蒸汽，燃油蒸汽增加了燃油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)壓力到達(dá)一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將燃油箱蓋做成了限壓閥，當(dāng)壓力高過(guò)某一值時(shí)，限壓閥就打開，把汽油蒸汽排到大氣中，排到大氣中的燃油蒸汽污染了大氣環(huán)境。

隨著人們節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境的意識(shí)不斷地提高，于是人們?cè)O(shè)計(jì)了ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery)，即車載加油油氣回收系統(tǒng)，ORVR是一種車輛排放控制系統(tǒng)，它能夠收集加油過(guò)程中從燃油箱中揮發(fā)出來(lái)的燃油蒸氣。ORVR被設(shè)計(jì)固定在燃油箱和燃油加注管之間。當(dāng)汽車加油時(shí)，燃油箱中的燃油蒸氣會(huì)被一個(gè)具有吸附作用的碳罐吸收；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，碳罐中的油氣就會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，從而作為燃料被使用。

碳罐裝在汽燃油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間，碳罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，燃油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐，活性碳吸附燃油蒸汽；當(dāng)汽車開動(dòng)的時(shí)候，活性碳罐控制閥適時(shí)打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進(jìn)氣歧管，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。

但是，由于ORVR系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，當(dāng)燃油蒸汽被儲(chǔ)存在碳罐中，其蒸汽通過(guò)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行排空，該系統(tǒng)工作效率低，且不易于高效的快速清空碳罐。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問(wèn)題是現(xiàn)有的車載加油油氣回收系統(tǒng)排空碳罐中的燃油蒸 汽的效率低，不易于高效快速清空碳罐。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車載加油油氣回收系統(tǒng)，包括：燃油箱、碳罐、進(jìn)氣歧管，所述碳罐從所述燃油箱內(nèi)吸附燃油蒸汽，并將吸附的燃油蒸汽輸送至所述進(jìn)氣歧管；還包括：

控制單元，所述控制單元用于發(fā)送控制信號(hào)；

電機(jī)，所述電機(jī)用于接收所述控制信號(hào)，并根據(jù)所述控制信號(hào)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)或停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作；

渦輪增壓器，所述渦輪增壓器與所述電機(jī)連接，當(dāng)所述電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)所述電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述渦輪增壓器停止運(yùn)轉(zhuǎn)；

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，在所述渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述渦輪增壓器將燃油蒸汽輸送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)。

可選的，還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器設(shè)置于所述燃油箱內(nèi)，用于檢測(cè)所述燃油箱內(nèi)的壓力，并將所檢測(cè)到的壓力信號(hào)發(fā)送給所述控制單元。

可選的，當(dāng)所述壓力信號(hào)對(duì)應(yīng)的燃油箱內(nèi)的壓力低于設(shè)定壓力時(shí)，所述控制信號(hào)為控制所述電機(jī)進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)。

可選的，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)催化器的溫度，并將所檢測(cè)到的溫度信號(hào)發(fā)送給所述控制單元。

可選的，當(dāng)所述溫度信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)催化器的溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，所述控制信號(hào)為控制所述電機(jī)進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)。

可選的，還包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將所述檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送給所述控制單元。

可選的，當(dāng)所述轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，所述控制信號(hào)為控制所述電機(jī)進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)。

可選的，還包括車載電源，所述車載電源向所述電機(jī)供電；還包括電量傳感器，所述電量傳感器設(shè)于所述車載電源上，用于檢測(cè)車載電源的電量，并將檢測(cè)到的電量信號(hào)發(fā)送給所述控制單元。

可選的，當(dāng)所述電量信號(hào)對(duì)應(yīng)的車載電源的電量低于設(shè)定電量時(shí)，所述控制信號(hào)為控制所述電機(jī)進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)。

可選的，所述碳罐通過(guò)第一管件和所述渦輪增壓器連接，所述渦輪增壓器通過(guò)第二管件和所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)連接；所述第一管件的內(nèi)徑大于所述第二管件的內(nèi)徑。

本發(fā)明還提供一種控制單元，用于控制上述任一項(xiàng)所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，包括：

獲取模塊，用于獲取關(guān)于燃油箱內(nèi)的壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)催化器的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、車載電源的電量的信號(hào)；

存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)燃油箱的設(shè)定壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)催化器的設(shè)定溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速、車載電源的設(shè)定電量；

比較模塊，用于接收所述獲取模塊獲取的信號(hào)，將所述壓力信號(hào)所對(duì)應(yīng)的壓力與所述設(shè)定壓力比較、所述溫度信號(hào)所對(duì)應(yīng)的溫度與所述設(shè)定溫度比較、所述轉(zhuǎn)速信號(hào)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速與所述設(shè)定轉(zhuǎn)速比較、所述電量信號(hào)所對(duì)應(yīng)的電量與所述設(shè)定電量比較，并發(fā)送比較結(jié)果；

指令模塊，用于接收所述比較結(jié)果，根據(jù)所述比較結(jié)果向所述電機(jī)發(fā)送控制信號(hào)，當(dāng)比較結(jié)果為：燃油箱內(nèi)的壓力低于設(shè)定壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)內(nèi)催化器的溫度低于設(shè)定溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速車載電源的電量低于設(shè)定電量其中至少一個(gè)時(shí)，所述控制信號(hào)為控制所述電機(jī)進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)。

可選的，還包括上述所述的控制單元。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的車載加油油氣回收系統(tǒng)包括燃油箱、碳罐、進(jìn)氣歧管，碳罐能夠吸附燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽，新鮮空氣進(jìn)入碳罐，將碳罐中的燃油蒸汽“吹”向進(jìn)氣歧管，碳罐所吸附的燃油蒸汽輸送至進(jìn)氣歧管，排出碳罐中的部分燃油蒸汽；為了提高排空碳罐中燃油蒸汽的效率，本發(fā)明還包括控制單元，控 制單元用于發(fā)送控制信號(hào)；電機(jī)，電機(jī)用于接收控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)或停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作；渦輪增壓器，渦輪增壓器與電機(jī)連接，當(dāng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器停止運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，在渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器將燃油蒸汽輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)；本發(fā)明不僅僅通過(guò)進(jìn)氣歧管排空碳罐內(nèi)的燃油蒸汽，還通過(guò)渦輪增壓器排空碳罐內(nèi)的燃油蒸汽，相比于現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅通孔進(jìn)氣歧管排空碳罐內(nèi)的燃油蒸汽，本發(fā)明的車載加油油氣回收系統(tǒng)排空碳罐中的燃油蒸汽的效率提高了，有利于高效快速清空碳罐。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)車載加油油氣回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例車載加油油氣回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例車載加油油氣回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例車載加油油氣回收系統(tǒng)中渦輪的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例車載加油油氣回收系統(tǒng)中控制單元的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

參考圖1，現(xiàn)有技術(shù)中，車載加油油氣回收系統(tǒng)包括燃油箱10，碳罐30及進(jìn)氣歧管40；燃油箱10中的燃油通過(guò)燃油管路11進(jìn)入導(dǎo)油軌21，在ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)的控制下，導(dǎo)油軌21中的燃油噴射到進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，參與燃燒；燃油箱10內(nèi)的燃油會(huì)很快揮發(fā)形成燃油蒸汽，增加了燃油箱10內(nèi)的內(nèi)部壓力，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。

為了避免危險(xiǎn)，在燃油箱10和發(fā)動(dòng)機(jī)20之間設(shè)置了一個(gè)充滿活性炭的碳罐30，讓燃油箱10中的多余的燃油蒸汽不再排放到大氣中，而是通過(guò)導(dǎo)管引入到碳罐30中，由活性炭來(lái)吸附燃油蒸汽。當(dāng)汽車開動(dòng)時(shí)，碳罐控制閥(圖未示出)適時(shí)打開，新鮮空氣通過(guò)大氣管路50進(jìn)入碳罐30中，將碳罐30中吸附的燃油蒸汽“吹”向進(jìn)氣歧管40，加入到發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，以達(dá)到節(jié)約燃 油和環(huán)保的目的。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中車載加油油氣回收系統(tǒng)僅僅通過(guò)進(jìn)氣歧管來(lái)排空碳罐中的燃油蒸汽，排空碳罐中的燃油蒸汽的效率低，不易于高效快速清空碳罐。

為此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載加油油氣回收系統(tǒng)，參考圖2-圖4，包括：燃油箱200、碳罐300、進(jìn)氣歧管400，碳罐300能夠吸附燃油箱200內(nèi)的燃油蒸汽，新鮮空氣進(jìn)入碳罐300，將碳罐300中的燃油蒸汽“吹”向進(jìn)氣歧管400，碳罐300所吸附的燃油蒸汽能夠流向進(jìn)氣歧管400，排出碳罐300中的部分燃油蒸汽；為了提高排空碳罐300中燃油蒸汽的效率，本發(fā)明還包括控制單元505，控制單元505用于發(fā)送控制信號(hào)；電機(jī)502，電機(jī)502用于接收控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)或停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作；渦輪增壓器總成500，渦輪增壓器總成500包括渦輪增壓器501和電機(jī)502，渦輪增壓器501通過(guò)電機(jī)502驅(qū)動(dòng)，渦輪增壓器501與電機(jī)502連接，渦輪增壓器501的輸入端和電機(jī)502的輸出端連接；當(dāng)電機(jī)502運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器501運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)502停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器501停止運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600，在渦輪增壓器501運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器501將燃油蒸汽輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600。

碳罐300內(nèi)的燃油蒸汽經(jīng)過(guò)渦輪增壓器501后進(jìn)行增壓，繼而碳罐300所吸附的燃油蒸汽還能夠經(jīng)過(guò)渦輪增壓器501后流向發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600的高溫進(jìn)行燃燒；即，本發(fā)明不僅僅通過(guò)進(jìn)氣歧管400排空碳罐300內(nèi)的燃油蒸汽，還通過(guò)渦輪增壓器501排空碳罐300內(nèi)的燃油蒸汽，相比于現(xiàn)有技術(shù)中，僅僅通孔進(jìn)氣歧管400排空碳罐300內(nèi)的燃油蒸汽，本發(fā)明的車載加油油氣回收系統(tǒng)排空碳罐300中的燃油蒸汽的效率提高了，有利于高效快速清空碳罐300，避免將多余的燃油蒸汽排放到大氣中。

本實(shí)施中驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器501的電機(jī)502的開需要滿足以下條件：

1.燃油箱200中的壓力達(dá)到一定的程度，使得燃油箱200內(nèi)的燃油蒸汽濃度較高需要及時(shí)的將燃油箱200內(nèi)的燃油蒸汽排出，若燃油箱200中的壓力過(guò)低，說(shuō)明燃油箱200中的燃油蒸汽的濃度較低，無(wú)需及時(shí)的排出；本發(fā)明實(shí)施例中，還包括壓力傳感器(圖未示出)，在燃油箱200內(nèi)設(shè)有壓力傳感器， 壓力傳感器用于檢測(cè)燃油箱200內(nèi)的壓力，并將所檢測(cè)到的壓力信號(hào)發(fā)送給控制單元505；當(dāng)壓力信號(hào)對(duì)應(yīng)的燃油箱200內(nèi)的壓力低于設(shè)定壓力時(shí)，控制信號(hào)為控制電機(jī)502進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)一般設(shè)定壓力為一個(gè)大氣壓。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能過(guò)高，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600的排氣壓力較大，會(huì)超過(guò)渦輪增壓器501增壓過(guò)的燃油蒸汽的壓力，燃油蒸汽無(wú)法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600，起不到排空碳罐300中燃油蒸汽的目的；本實(shí)施例中，還包括轉(zhuǎn)速傳感器(圖未示出)，轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)100的曲軸上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)100的轉(zhuǎn)速，曲軸的轉(zhuǎn)速即為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送給控制單元505；當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)100的轉(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，控制信號(hào)為控制電機(jī)502進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)，包括2500轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)的催化器溫度不能過(guò)低，否則，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)的燃油蒸汽不能燃燒會(huì)直接排放到大氣中，污染了大氣環(huán)境；本實(shí)施例中，還包括溫度傳感器(圖未示出)。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)催化器的溫度，并將所檢測(cè)到的溫度信號(hào)發(fā)送給控制單元505；當(dāng)溫度信號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)催化器的溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，控制信號(hào)為控制電機(jī)502進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)，一般燃油蒸汽的燃燒溫度在600℃-800℃，因此，設(shè)定溫度在600℃-800℃，包括600℃和800℃。

4.本實(shí)施例還包括車載電源，車載電源為12V，車載電源向電機(jī)502供電；車載電源的電量不能過(guò)低，車載電源除了要為驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器501的電機(jī)502供電外還會(huì)為其它車輛用電器供電，若電量過(guò)低，則車載電源的電量首先要保證其它車輛用電器正常工作，就不會(huì)繼續(xù)向電機(jī)502提供電量；為此，本發(fā)明實(shí)施例還包括電量傳感器(圖未示出)，電量傳感器設(shè)于車載電源上，用于檢測(cè)車載電源的電量，并將檢測(cè)到的電量信號(hào)發(fā)送給控制單元505；當(dāng)電量信號(hào)對(duì)應(yīng)的車載電源的電量低于設(shè)定電量時(shí)，控制信號(hào)為控制電機(jī)502進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)，一般車載電源的設(shè)定電量為9V。

若上述四個(gè)條件均不滿足，說(shuō)明燃油箱200中的燃油蒸汽濃度較高，那 么碳罐300中吸附的燃油蒸汽會(huì)較多，需要及時(shí)的排出；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)的排氣壓力小于渦輪增壓后的燃油蒸汽的壓力；此外，燃油蒸汽進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)能夠燃燒，不會(huì)直接排到大氣中；而且，車載電源的電量在保證車?yán)镉秒娖髡９ぷ鞯那闆r下，也能向電機(jī)502提供電量；那么，控制單元505發(fā)送的控制信號(hào)為控制電機(jī)502進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)，電機(jī)502驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器501工作，和進(jìn)氣歧管400一起排空碳罐300中的燃油蒸汽。

本實(shí)施例中，由于在碳罐300和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600之間設(shè)置了渦輪增壓器501，參考圖2，碳罐300通過(guò)第一管件504和渦輪增壓器501連接，渦輪增壓器501通過(guò)第二管件503和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600連接，第一管件504的內(nèi)徑大于第二管件503的內(nèi)徑；由于第一管件504的內(nèi)徑大于第二管件503的內(nèi)徑，相當(dāng)于第一管件504中的體積大于第二管件503的體積，那么燃油蒸汽經(jīng)過(guò)渦輪增壓器501增壓后，從第一管件504抽取的燃油蒸汽的體積大于即將進(jìn)入第二管件503的燃油蒸汽的體積，那么燃油蒸汽會(huì)噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600中，可以快速的排空碳罐300中的燃油蒸汽，效率高。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種控制單元505，用于控制上述任一項(xiàng)所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)，電機(jī)502被配置成和控制單元505通信，控制單元505控制電機(jī)502的開、關(guān)；本實(shí)施例中，控制單元505可以是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，或者是與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通信。

本實(shí)施例中，參考圖5，控制單元505包括：獲取模塊，用于獲取關(guān)于燃油箱200內(nèi)的壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)催化器的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、車載電源的電量的信號(hào)；

存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)燃油箱200的設(shè)定壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)催化器的設(shè)定溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速、車載電源的設(shè)定電量；

比較模塊，用于接收所述獲取的信號(hào)，將所述壓力信號(hào)所對(duì)應(yīng)的壓力與所述設(shè)定壓力比較、所述溫度信號(hào)所對(duì)應(yīng)的溫度與所述設(shè)定溫度比較、所述轉(zhuǎn)速信號(hào)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速與所述設(shè)定轉(zhuǎn)速比較、所述電量信號(hào)所對(duì)應(yīng)的電量與所述設(shè)定電量比較，并發(fā)送比較結(jié)果；

指令模塊，用于接收所述比較結(jié)果，根據(jù)所述比較結(jié)果向所述電機(jī)502發(fā)送控制信號(hào)，當(dāng)比較結(jié)果為：燃油箱200內(nèi)的壓力低于設(shè)定壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600內(nèi)催化器的溫度低于設(shè)定溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速車載電源的電量低于設(shè)定電量其中至少一個(gè)時(shí)，所述控制信號(hào)為控制電機(jī)502進(jìn)行停止運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)；當(dāng)比較結(jié)果不為上述四個(gè)任一時(shí)，所述控制信號(hào)為控制電機(jī)502進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)操作的信號(hào)。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述任一所述的車載加油油氣回收系統(tǒng)；本實(shí)施例中的汽車包括上述所述的控制單元505。

參考圖3，燃油箱200中的燃油通過(guò)燃油管路201進(jìn)入導(dǎo)油軌101，在ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元505)的控制下，導(dǎo)油軌101中的燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)100的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，參與燃燒；燃油箱200內(nèi)的燃油會(huì)很快揮發(fā)形成燃油蒸汽，增加了燃油箱200內(nèi)的內(nèi)部壓力，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。

為了避免危險(xiǎn)，通過(guò)導(dǎo)管301引入到碳罐300中，由活性炭來(lái)吸附燃油蒸汽。當(dāng)汽車開動(dòng)時(shí)，碳罐控制閥(圖未示出)適時(shí)打開，新鮮空氣通過(guò)大氣管路700進(jìn)入碳罐300中，將碳罐300中吸附的燃油蒸汽經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管路302“吹”向進(jìn)氣歧管400，加入到發(fā)動(dòng)機(jī)100中燃燒，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的；同時(shí)，控制單元505發(fā)送的控制信號(hào)為控制電機(jī)502開，燃油蒸汽經(jīng)過(guò)渦輪增壓后噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)600的高溫燃燒掉；通過(guò)進(jìn)氣歧管400和渦輪增壓器501共同作用，提高了排空碳罐300內(nèi)的燃油蒸汽的效率。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。