本發(fā)明涉及一種用于渦輪增壓器的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，其可以減小由從渦輪增壓器中排放的冷卻劑產(chǎn)生的噪聲。

背景技術(shù)：

本部分中的陳述僅提供關(guān)于本發(fā)明的背景信息且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛被驅(qū)動(dòng)之后停止時(shí)，渦輪增壓器中的冷卻劑蒸發(fā)并從其中排出，因此渦輪增壓器被維持在高溫狀態(tài)。

圖1是示出根據(jù)常規(guī)技術(shù)用于渦輪增壓器的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)的框圖。當(dāng)車輛的點(diǎn)火裝置在渦輪增壓器500處于高溫狀態(tài)時(shí)被關(guān)閉，冷卻劑連續(xù)地被抽吸到處于高溫狀態(tài)的渦輪增壓器500中，使得由冷卻劑沸騰現(xiàn)象生成的大量蒸汽被傳輸?shù)郊訜崞餍?10。由此，邊界噪聲通過加熱器芯510中的液化冷卻劑與氣體冷卻劑之間的接觸而生成。

此外，當(dāng)大量蒸汽被供應(yīng)到散熱器蓋530時(shí)，引發(fā)溢流現(xiàn)象，由此由存儲(chǔ)槽540中產(chǎn)生噪聲。

在克服噪聲問題的努力中，提出了一種常規(guī)技術(shù)，其中設(shè)置另外的電力水泵，使得即使在關(guān)閉車輛的點(diǎn)火裝置之后，冷卻劑也會(huì)連續(xù)地供應(yīng)到渦輪增壓器預(yù)定的時(shí)間，以便降低軸承殼的溫度，并因此防止冷卻劑沸騰現(xiàn)象。

然而，此常規(guī)技術(shù)在生產(chǎn)成本和重量增加方面存在問題，這是因?yàn)樾枰~外的電力水泵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種用于渦輪增壓器的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，其被配置成在結(jié)構(gòu)上防止渦輪增壓器的冷卻劑被抽吸到加熱器芯中，因此防止了由于渦輪增壓器中的冷卻劑沸騰現(xiàn)象而生成的噪聲。

根據(jù)一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種用于渦輪增壓器的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有：被配置成使冷卻劑通過其中而被排出渦輪增壓器的冷卻劑出口管線，該冷卻劑出口管線連接到將散熱器的入口端連接到加熱器芯的出口端的第一流動(dòng)路徑；和配置成使冷卻劑通過其中而供應(yīng)到渦輪增壓器的冷卻劑入口管線，該冷卻劑入口管線連接到將水泵的第一端連接到加熱器芯的入口端的第二流動(dòng)路徑。

冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括散熱器蓋，散熱器蓋被設(shè)置成與散熱器的出口端相鄰，并被配置成根據(jù)散熱器中的壓力將冷卻劑排放到存儲(chǔ)槽中。

加熱器芯的出口端的水頭阻力(water head resistance)大于在散熱器的入口端的水頭阻力。

冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇設(shè)置在散熱器的一側(cè)，并被配置成在車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)冷卻散熱器。

散熱器可以通過設(shè)置在其上端的入口端接收冷卻劑、冷卻冷卻劑，隨后通過設(shè)置在其下端的出口端排放冷卻劑。

通過散熱器蓋的冷卻劑可被供應(yīng)到水泵的第二端，并且水泵的第一端可以連接到加熱器芯的入口端。

根據(jù)具有上述構(gòu)造的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，當(dāng)車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)，能夠在結(jié)構(gòu)上防止從渦輪增壓器中排放的冷卻劑被抽吸到加熱器芯中。因此，可以顯著地減少由加熱器芯產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。

此外，冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)被配置成使從渦輪增壓器中排放的冷卻劑在通過散熱器冷卻之后被供應(yīng)到散熱器蓋，因此緩解了由散熱器蓋的溢流現(xiàn)象引起的噪聲和振動(dòng)的問題。

其它適用范圍將從本文中所提供的描述而變得顯而易見。應(yīng)理解描述和具體實(shí)例僅意圖出于說明的目的，并不意圖限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

為了可以很好的理解本發(fā)明，現(xiàn)在將通過實(shí)例的方式參考附圖描述本發(fā)明的各種形式，在附圖中：

圖1是示出根據(jù)常規(guī)技術(shù)用于渦輪增壓器的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)的框 圖；以及

圖2是說明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于渦輪增壓器的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)的框圖。

本文中描述的附圖僅僅是出于說明的目的，并非意圖以任何方式限制本發(fā)明的范圍。

具體實(shí)施方式

下面的描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的且并不意圖限制本發(fā)明、應(yīng)用或使用。應(yīng)理解在整個(gè)附圖中，對(duì)應(yīng)的參考標(biāo)號(hào)表示相同的或?qū)?yīng)的部分和特征。

圖2說明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于渦輪增壓器的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)。參考圖2，冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)包括設(shè)置有冷卻劑出口管線15和冷卻劑入口管線11的渦輪增壓器10。冷卻劑通過而被排出渦輪增壓器10的冷卻劑出口管線15連接到第一流動(dòng)路徑17，第一流動(dòng)路徑17將散熱器的入口端23連接到加熱器芯的出口端35。冷卻劑通過而被供應(yīng)到渦輪增壓器10的冷卻劑入口管線11連接到第二流動(dòng)路徑13，第二流動(dòng)路徑13將水泵的第一端65連接到加熱器芯的入口端33。

在常規(guī)技術(shù)中，渦輪增壓器的冷卻劑出口管線被設(shè)置在加熱器芯的入口端與油冷卻器之間。因此，當(dāng)車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)，由被加熱到高溫的渦輪增壓器中的冷卻劑的沸騰而生成的大量蒸汽被抽吸到加熱器芯中。被抽吸到加熱器芯中的蒸汽遇到液化的冷卻劑并由此引起冷卻劑沸騰現(xiàn)象和振動(dòng)，因此生成噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的一種形式，冷卻劑通過而被排出渦輪增壓器10的冷卻劑出口管線15連接到第一流動(dòng)路徑17，第一流動(dòng)路徑17將散熱器的入口端23連接到加熱器芯30的出口端35。因此，當(dāng)車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)，防止了由高溫加熱的渦輪增壓器10中產(chǎn)生的大量蒸汽被抽吸到加熱器芯30中，并被直接導(dǎo)引到散熱器20中。結(jié)果，根據(jù)本實(shí)施例的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)可以減少當(dāng)大量蒸汽被抽吸到加熱器芯30中時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。

根據(jù)本實(shí)施例的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括散熱器蓋40，散熱器蓋40被設(shè)置成與散熱器20的出口端25相鄰，并被配置成響應(yīng)于 散熱器20的壓力將冷卻劑排放到存儲(chǔ)槽50中。

在常規(guī)技術(shù)的情況下，從渦輪增壓器中排放的大量蒸汽經(jīng)由加熱器芯被供應(yīng)到散熱器蓋。隨后，散熱器蓋將所供應(yīng)的蒸汽排放到存儲(chǔ)槽，以便使散熱器中的壓力維持在恒定水平，該排放引起噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)形式，散熱器蓋40設(shè)置在散熱器20的出口端25上，使得從渦輪增壓器10中排放的冷卻劑在被供應(yīng)到散熱器蓋40之前由散熱器20冷卻。

因此，供應(yīng)到散熱器蓋40的冷卻劑蒸汽減少，由此可以減少當(dāng)冷卻劑蒸汽被排放到存儲(chǔ)槽50時(shí)生成的噪聲和振動(dòng)。

此外，根據(jù)本實(shí)施例的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)可進(jìn)一步包括冷卻風(fēng)扇70，該冷卻風(fēng)扇70設(shè)置在散熱器20的一側(cè)，以便在車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)冷卻散熱器20。

也就是說，一般而言，在車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉之后，由冷卻劑沸騰現(xiàn)象生成的大量蒸汽從渦輪增壓器10供應(yīng)到散熱器20。鑒于此，本實(shí)施例被配置成使蒸汽在被供應(yīng)到散熱器蓋40之前得到冷卻，因此防止由溢流現(xiàn)象引起的噪聲和振動(dòng)。

為此，即使當(dāng)車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)，可以強(qiáng)制地操作冷卻風(fēng)扇70以便維持散熱器20的冷卻性能。

這里，散熱器20通過設(shè)置在其上端上的入口端23接收冷卻劑、冷卻所述冷卻劑，隨后通過設(shè)置在其下端上的出口端25將冷卻劑排放到外部。

同時(shí)本實(shí)施例的特征在于在加熱器芯的出口端35處的水頭阻力大于散熱器的入口端23處的水頭阻力。

也就是說，當(dāng)車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)，冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)中被抽吸到被加熱到高溫的渦輪增壓器10中。隨后，大量蒸汽通過冷卻劑出口管線15從渦輪增壓器10排放到第一流動(dòng)路徑17。這里，因?yàn)榧訜崞餍镜某隹诙?5的水頭阻力高于散熱器的入口端23的水頭阻力，所以由冷卻劑產(chǎn)生的蒸汽僅被供應(yīng)到散熱器20中。

水頭阻力可以被設(shè)置成響應(yīng)于加熱器芯的出口端35的高度和散熱器的入口端23的高度、第一流動(dòng)路徑17的截面積或鄰近于加熱器芯的出口端35的流動(dòng)路徑的長度與鄰近于散熱器的入口端23的流動(dòng)路 徑的長度之間的差的變量。

已經(jīng)通過散熱器蓋40的冷卻劑被供應(yīng)到水泵60的第二端63。水泵60的第一端65連接到加熱器芯的入口端33。

如上文所述，根據(jù)具有上述構(gòu)造的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)，當(dāng)車輛的點(diǎn)火裝置關(guān)閉時(shí)，可以在結(jié)構(gòu)上防止從渦輪增壓器排放的冷卻劑被抽吸到加熱器芯中。因此，從加熱器芯中產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)可以得到顯著地減少。

此外，冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)被配置成使從渦輪增壓器中排放的冷卻劑在通過散熱器冷卻之后被供應(yīng)到散熱器蓋，因此緩解由散熱器蓋的溢流現(xiàn)象引起的噪聲和振動(dòng)的問題。

雖然已經(jīng)出于說明性目的描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解可以進(jìn)行各種修改、添加和替代而不脫離所附權(quán)利要求書中所公開的本發(fā)明的范圍和精神。