本申請要求2015年6月22日提交的韓國專利申請No.10-2015-0088631的優(yōu)先權(quán)及權(quán)益，該申請的全部內(nèi)容通過引用納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種連續(xù)可變氣門正時裝置及設(shè)有該裝置的發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)通過使燃燒室中的燃料在吸入燃燒室內(nèi)的空氣媒介中燃燒而產(chǎn)生動力。進(jìn)氣門由凸輪軸操作用以吸入空氣，在進(jìn)氣門打開的同時空氣被吸入燃燒室。此外，排氣門由凸輪軸操作，在排氣門打開的同時將燃燒氣體從燃燒室排出。

進(jìn)氣門和排氣門的最佳操作取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。亦即，這些氣門的最佳升程或最佳打開/關(guān)閉正時取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。為了獲得這種取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的最佳氣門操作，已經(jīng)開始進(jìn)行各種研究，例如多個凸輪和可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而改變氣門升程的連續(xù)可變氣門升程(CVVL)的設(shè)計。

另外，為了獲得這種取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的最佳氣門操作，已經(jīng)開始進(jìn)行關(guān)于根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而能夠進(jìn)行不同氣門正時操作的連續(xù)可變氣門正時(CVVT)裝置的研究。一般的CVVT可以改變具有固定氣門開啟持續(xù)時間的氣門正時。

然而，一般的CVVL和CVVT具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)并且制造成本也較高。

背景技術(shù)中公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對本發(fā)明的理解并且可以包括本國本領(lǐng)域技術(shù)人員尚未知曉的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面提供一種連續(xù)可變氣門正時裝置及設(shè)有該裝置的發(fā)動機(jī)，其可以以簡單的構(gòu)造而根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況來改變氣門正時。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置可以包括：凸輪軸；第一凸輪部分和第二凸輪部分，兩個凸輪形成至所述第一凸輪部分和第二凸輪部分，所述凸輪軸插入所述第一凸輪部分和第二凸輪部分，所述第一凸輪部分和第二凸輪部分相對于所述凸輪軸的相對相位角度是可變的；第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，所述第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架將所述凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分別傳遞至所述第一凸輪部分和第二凸輪部分；第一滑塊罩和第二滑塊罩，所述第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架分別可旋轉(zhuǎn)地插入所述第一滑塊罩和第二滑塊罩，所述第一滑塊罩和第二滑塊罩相對于所述凸輪軸的相對位置是可變的；凸輪帽，所述凸輪帽連同汽缸蓋可旋轉(zhuǎn)地支撐所述第一凸輪部分和第二凸輪部分，所述滑塊罩可滑動地安裝至所述凸輪帽；控制軸，所述控制軸平行于所述凸輪軸設(shè)置并且選擇性地使所述第一滑塊罩和第二滑塊罩移動；以及控制部分，所述控制部分選擇性地使所述控制軸旋轉(zhuǎn)從而改變所述內(nèi)支架的位置。

所述連續(xù)可變氣門正時裝置可以進(jìn)一步包括旋轉(zhuǎn)環(huán)，所述旋轉(zhuǎn)環(huán)安裝至所述凸輪軸并且形成有環(huán)鍵，所述環(huán)鍵將旋轉(zhuǎn)分別傳遞至所述第一凸輪部分和所述第二凸輪部分，其中凸輪鍵可以分別形成至所述第一凸輪部分和第二凸輪部分，并且所述旋轉(zhuǎn)環(huán)的旋轉(zhuǎn)可以通過所述第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架分別傳遞至所述第一凸輪部分和第二凸輪部分。

所述連續(xù)可變氣門正時裝置可以進(jìn)一步包括：第一銷，所述第一銷分別形成有環(huán)鍵槽，每個環(huán)鍵可滑動地插入所述環(huán)鍵槽；以及第二銷，所述第二銷分別形成有凸輪鍵槽，每個凸輪鍵可滑動地插入所述凸輪鍵槽，其中第一滑動銷孔和第二滑動銷孔可以形成至所述內(nèi)支架，所述第一銷和所述第二銷分別插入所述第一滑動銷孔和所述第二滑動銷孔。

所述第一銷和所述第二銷可以以圓柱體的形狀形成；所述第一滑動銷孔和所述第二滑動銷孔可以形成為用于使所述第一銷和所述第二銷在所述第一滑動銷孔和所述第二滑動銷孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

所述第一滑動銷孔的一部分和所述第二滑動銷孔的一部分可以是開放的，用于使所述環(huán)鍵和所述凸輪鍵的移動不受阻礙。

所述連續(xù)可變氣門正時裝置可以進(jìn)一步包括軸承，所述軸承插入所述滑塊罩與所述第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架之間。

凸輪帽連接部分可以在所述凸輪部分的兩個凸輪之間形成，所述凸輪帽連接部分可以可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述凸輪帽和所述汽缸蓋之間。

引導(dǎo)孔可以形成至每個滑塊罩，其中插入所述引導(dǎo)孔的引導(dǎo)桿可以與所述凸輪帽連接從而引導(dǎo)所述滑塊罩的移動。

所述控制部分可以包括：蝸輪，所述蝸輪連接至所述控制軸；蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪接合；以及控制馬達(dá)，所述控制馬達(dá)選擇性地使所述蝸桿旋轉(zhuǎn)，其中可以在所述控制軸的端部處形成偏心突出部，所述偏心突出部插入其中的控制孔可以形成至所述滑塊罩，并且其中所述滑塊罩可以根據(jù)所述控制馬達(dá)的運轉(zhuǎn)而移動。

所述連續(xù)可變氣門正時裝置可以進(jìn)一步包括傳感器單元，所述傳感器單元檢測所述滑塊罩的移動。

所述傳感器單元可以包括：傳感器板，所述傳感器板安裝至所述控制軸；以及傳感器，所述傳感器檢測所述傳感器板的旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的發(fā)動機(jī)可以包括：凸輪軸；第一凸輪部分和第二凸輪部分，兩個凸輪形成至所述第一凸輪部分和第二凸輪部分，所述凸輪軸插入所述第一凸輪部分和第二凸輪部分，所述第一凸輪部分和第二凸輪部分相對于所述凸輪軸的相對相位角度是可變的，凸輪鍵分別形成至所述第一凸輪部分和第二凸輪部分；旋轉(zhuǎn)環(huán)，所述旋轉(zhuǎn)環(huán)安裝至所述凸輪軸，兩個環(huán)鍵形成至所述旋轉(zhuǎn)環(huán)；第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，所述第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架將所述旋轉(zhuǎn)環(huán)的旋轉(zhuǎn)分別傳遞至所述第一凸輪部分和第二凸輪部分；第一滑塊罩和第二滑塊罩，所述第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架分別可旋轉(zhuǎn)地插入所述第一滑塊罩和第二滑塊罩，所述第一滑塊罩和第二滑塊罩相對于所述凸輪軸的相對位置是可變的；凸輪帽，所述凸輪帽連同汽缸蓋可旋轉(zhuǎn)地支撐所述第一凸輪部分和第二凸輪部分，所述滑塊罩可滑動地安裝至所述凸輪帽；控制軸，所述控制軸平行于所述凸輪軸設(shè)置并且選擇性地使所述第一滑塊罩和第二滑塊罩移動；以及控制部分，所述控制部分選擇性地使所述控制軸旋轉(zhuǎn)從而改變所述內(nèi)支架的位置。

所述控制部分可以包括：蝸輪，所述蝸輪連接至所述控制軸；蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪接合；以及控制馬達(dá)，所述控制馬達(dá)選擇性地使所述蝸桿旋轉(zhuǎn)，其中可以在所述控制軸的端部處形成偏心突出部，所述偏心突出部插入其中的控制孔可以形成至所述滑塊罩，并且其中所述滑塊罩可以根據(jù)所述控制馬達(dá)的運轉(zhuǎn)而移動。

所述發(fā)動機(jī)可以進(jìn)一步包括：第一銷，所述第一銷分別形成有環(huán)鍵槽，每個環(huán)鍵可滑動地插入所述環(huán)鍵槽；以及第二銷，所述第二銷分別形成有凸輪鍵槽，每個凸輪鍵可滑動地插入所述凸輪鍵槽，其中第一滑動銷孔和第二滑動銷孔可以形成至所述內(nèi)支架，所述第一銷和所述第二銷分別插入所述第一滑動銷孔和所述第二滑動銷孔。

所述發(fā)動機(jī)可以進(jìn)一步包括軸承，所述軸承插入所述滑塊罩與所述第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架之間。

凸輪帽連接部分可以在所述凸輪部分的兩個凸輪之間形成，并且所述凸輪帽連接部分可以可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述凸輪帽和所述汽缸蓋之間。

引導(dǎo)孔可以形成至每個滑塊罩，其中插入所述引導(dǎo)孔的引導(dǎo)桿可以與所述凸輪帽連接從而引導(dǎo)所述滑塊罩的移動。

所述發(fā)動機(jī)可以進(jìn)一步包括：傳感器板，所述傳感器板安裝至所述控制軸；以及傳感器，所述傳感器檢測所述傳感器板的旋轉(zhuǎn)。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置可以以簡單的構(gòu)造根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況而改變氣門正時。

根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置可以減小尺寸，因此，氣門機(jī)構(gòu)的整個高度可以減小。

由于連續(xù)可變氣門正時裝置可以應(yīng)用至現(xiàn)有發(fā)動機(jī)而無需過多的改變，因此可以提高生產(chǎn)率并且可以降低生產(chǎn)成本。

通過本文提供的說明，其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)理解說明書和具體示例僅旨在用于說明的目的而不旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

為了可以更好地理解本發(fā)明，現(xiàn)在將以示例的方式參考附圖描述其各種形式，其中：

圖1為設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的發(fā)動機(jī)的立體圖。

圖2為沿著圖1中的線Ⅱ-Ⅱ所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的立體圖。

圖4為沿著圖3中的線Ⅳ-Ⅳ所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的局部分解立體圖。

圖6為沿著圖4中的線Ⅵ-Ⅵ所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置所應(yīng)用的滑塊罩和控制軸的圖。

圖8和圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的凸輪的機(jī)械運動的圖。

圖10為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的氣門升程特性(valve profile)的曲線圖。

本文描述的附圖僅用于說明的目的并且不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。

<附圖標(biāo)記說明>

1：發(fā)動機(jī) 10：汽缸蓋

30：凸輪軸 40：凸輪帽

42：凸輪帽孔 60：旋轉(zhuǎn)環(huán)

62：環(huán)鍵 64：連接銷

66：輪孔 70a、70b:第一和第二凸輪部分

71、72：凸輪 74：凸輪鍵

76：凸輪帽連接部分

80a、80b:第一和第二內(nèi)支架

81：環(huán)鍵槽 82：第一銷

83：凸輪鍵槽 84：第二銷

86：第一滑動銷孔 88：第二滑動銷孔

90：滑塊罩 92：軸承

93：引導(dǎo)孔 94：控制軸

95：引導(dǎo)桿 96：偏心突出部

98：控制孔 100：控制部分

102：蝸輪 104：蝸桿

106：控制馬達(dá) 110：傳感器單元

112：傳感器板 114：傳感器

200：氣門 211-214：1-4汽缸。

具體實施方式

如下描述僅為示例性性質(zhì)而并不旨在限制本公開、其應(yīng)用或用途。應(yīng)理解在整個附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的部件和特征。

在下文的詳細(xì)說明中，僅簡單地通過圖解來顯示和描述本發(fā)明的某些示例性實施方案。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，可以對所描述的實施方案進(jìn)行各種不同方式的修改，所有這些修改將不脫離本發(fā)明的精神或范圍。

在整個說明書中，相同或相似的元件將通過相同的附圖標(biāo)記表示。

在附圖中，層、膜、板、區(qū)域等的厚度為了清楚起見進(jìn)行了擴(kuò)大。

下面將參考附圖對本發(fā)明的實施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1為設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的發(fā)動機(jī)的立體圖，圖2為沿著圖1中的線Ⅱ-Ⅱ所呈現(xiàn)的橫截面圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的立體圖。

圖4為沿著圖3中的線Ⅳ-Ⅳ所呈現(xiàn)的橫截面圖，圖5為根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的局部分解立體圖。

圖6為沿著圖4中的線Ⅵ-Ⅵ所呈現(xiàn)的橫截面圖，圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置所應(yīng)用的滑塊罩和控制軸的圖。

參考圖1至圖7，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的發(fā)動機(jī)包括發(fā)動機(jī)缸體1，汽缸蓋10和安裝至汽缸蓋10的連續(xù)可變氣門正時裝置。

如圖4和5中清楚可見，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置包括凸輪軸30，兩個凸輪71和72形成至第一和第二凸輪部分70a和70b，凸輪軸30插入所述第一和第二凸輪部分70a和70b，并且所述第一和第二凸輪部分70a和70b相對于凸輪軸30的相對相位角度可變。第一和第二內(nèi)支架80a和80b將凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)分別傳遞至第一和第二凸輪部分70a和70b。第一和第二內(nèi)支架80a和80b分別可旋轉(zhuǎn)地插入第一和第二滑塊罩90a和90b，并且所述第一和第二內(nèi)支架80a和80b相對于凸輪軸30的相對位置是可變的。凸輪帽40連同汽缸蓋10可旋轉(zhuǎn)地支撐第一和第二凸輪部分70a和70b，并且可滑動地安裝至滑塊罩90a和90b。控制軸94平行于凸輪軸30設(shè)置并且選擇性地移動第一和第二滑塊罩90a和90b，并且控制部分100選擇性地使控制軸91旋轉(zhuǎn)從而改變內(nèi)支架80a和80b的位置。

凸輪軸30可以為進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸。

在圖中，用于驅(qū)動氣門200的凸輪71和72成對地形成，但是不限于此。

發(fā)動機(jī)包括多個汽缸211、212、213和214(圖4)，多個凸輪部分70分別對應(yīng)于每個汽缸211、212、213和214設(shè)置。

在圖中，四(4)個汽缸形成至發(fā)動機(jī)，但是不限于此，可以包括更多或更少的汽缸。

在凸輪部分70a和70b處，在第一和第二凸輪71和72之間形成凸輪帽連接部分76用于與凸輪帽40接合。汽缸蓋10和凸輪帽40彼此連接并且凸輪帽連接部分76可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在凸輪帽40和汽缸蓋10之間。

凸輪71和72旋轉(zhuǎn)并且打開氣門200。

旋轉(zhuǎn)環(huán)60安裝至凸輪軸30，所述旋轉(zhuǎn)環(huán)60具有環(huán)鍵62，所述環(huán)鍵62將旋轉(zhuǎn)分別傳遞至第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b，凸輪鍵74分別形成至第一和第二凸輪部分70a和70b，旋轉(zhuǎn)環(huán)60的旋轉(zhuǎn)通過第一和第二內(nèi)支架80a和80b分別傳遞至第一和第二凸輪部分70a和70b。

連續(xù)可變氣門正時裝置可以進(jìn)一步包括：第一銷82，所述第一銷82具有環(huán)鍵槽81，其中每個環(huán)鍵62可滑動地插入所述環(huán)鍵槽81；以及第二銷84，所述第二銷84具有凸輪鍵槽83，其中每個凸輪鍵74可滑動地插入所述凸輪鍵槽83，第一滑動銷孔86和第二滑動銷孔88形成至內(nèi)支架80a和80b，第一銷82和第二銷84分別插入所述第一滑動銷孔86和所述第二滑動銷孔88。

凸輪軸孔32和旋轉(zhuǎn)環(huán)孔64分別形成至凸輪軸30和旋轉(zhuǎn)環(huán)60，連接銷66插入凸輪軸孔32和旋轉(zhuǎn)環(huán)孔64用于使凸輪軸30與旋轉(zhuǎn)環(huán)60連接。

第一銷82和第二銷84形成為圓柱體形狀，第一滑動銷孔86和第二滑動銷孔88形成為用于使第一銷82和第二銷84在所述第一滑動銷孔86和所述第二滑動銷孔88內(nèi)旋轉(zhuǎn)。由于第一銷82、第二銷84、第一滑動銷孔86和第二滑動銷孔88形成為圓柱體，因此可以改進(jìn)耐磨損性。

并且，由于第一銷82、第二銷84、第一滑動銷孔86和第二滑動銷孔88的簡單形狀，因此可以提高生產(chǎn)率。

第一滑動銷孔86和第二滑動銷孔88的部分開放用于使環(huán)鍵62和凸輪鍵74的移動不受阻礙。

軸承92插在滑塊罩90和內(nèi)支架80之間。因此，可以容易地進(jìn)行內(nèi)支架80的旋轉(zhuǎn)。

在圖中，軸承92顯示為滾針軸承，然而不限于此。相反，各種軸承(例如滾珠軸承、滾柱軸承等等)都可以應(yīng)用于此。

引導(dǎo)孔93形成至每個滑塊罩90a和90b，其中，插入引導(dǎo)孔93的引導(dǎo)桿95與凸輪帽40連接從而引導(dǎo)滑塊罩90a和90b的移動。

控制部分100包括：蝸輪102，所述蝸輪102連接至控制軸94；蝸桿104，所述蝸桿104與蝸輪102接合；以及控制馬達(dá)106，所述控制馬達(dá)106選擇性地使蝸桿104旋轉(zhuǎn)。偏心突出部96形成至控制軸94的端部，偏心突出部96插入其中的控制孔98形成至滑塊罩90a和90b，并且滑塊罩90a和90b根據(jù)控制馬達(dá)106的運轉(zhuǎn)而移動

如圖3至圖5中所示，兩個第一凸輪部分70a和兩個第二凸輪部分70b循序設(shè)置，兩個環(huán)鍵62形成至旋轉(zhuǎn)環(huán)60，并且一個旋轉(zhuǎn)環(huán)60的旋轉(zhuǎn)同時傳遞至第一和第二凸輪部分70a和70b。

例如，具有第一、第二、第三和第四汽缸211、212、213和214的發(fā)動機(jī)可以設(shè)置有兩個旋轉(zhuǎn)環(huán)60，兩個第一和第二凸輪部分70a和70b，兩個內(nèi)支架80a和80b，兩個滑塊罩90a和90b和一個控制馬達(dá)106，并且實現(xiàn)每個凸輪71和72的正時的改變。因此，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置可以減少元件的數(shù)目，從而可以提高耐久性并實現(xiàn)運行穩(wěn)定性。

連續(xù)可變氣門正時裝置進(jìn)一步包括傳感器單元110，所述傳感器單元110檢測滑塊罩90的移動。

傳感器單元110包括：傳感器板112，所述傳感器板112安裝至控制軸94；以及傳感器114，所述傳感器114檢測傳感器板112的旋轉(zhuǎn)。.

當(dāng)控制軸94根據(jù)控制馬達(dá)106的旋轉(zhuǎn)而移動時，安裝至控制軸94的傳感器板112旋轉(zhuǎn)，傳感器114檢測傳感器板112的旋轉(zhuǎn)并且測量滑塊罩90a和90b的移動。

圖8和圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的凸輪的機(jī)械運動的圖。

根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，ECU(發(fā)動機(jī)控制單元或電控制單元)將控制信號傳遞至控制部分100的馬達(dá)106從而改變滑塊罩90的相對位置。

在本發(fā)明的實施方案中，滑塊罩90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心沿左或右方向移動。

當(dāng)滑塊罩90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心移動至一個方向時，從相位a至相位b以及從相位b至相位c凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相對更快，然后從相位c至相位d以及從相位d至相位a凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相對更慢，如圖8中所示。

當(dāng)滑塊罩90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心移動至相反方向時，從相位a至相位b以及從相位b至相位c凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相對更慢，然后從相位c至相位d以及從相位d至相位a凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相對更快，如圖9中所示。

當(dāng)旋轉(zhuǎn)環(huán)連同凸輪軸30一起旋轉(zhuǎn)時，環(huán)鍵62在環(huán)鍵槽81內(nèi)可滑動，第一銷82和第二銷84分別在第一滑動銷孔86和第二滑動銷孔88內(nèi)可旋轉(zhuǎn)，并且凸輪鍵74在凸輪鍵槽83內(nèi)可滑動。因此，當(dāng)內(nèi)支架80和凸輪軸30的相對旋轉(zhuǎn)中心改變時，凸輪71和72的相對旋轉(zhuǎn)速度相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度改變。

圖10為根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置的氣門升程特性(valve profile)的曲線圖。

如圖10中所示，盡管氣門200的最大升程恒定，然而凸輪71和72的旋轉(zhuǎn)速度根據(jù)滑塊罩90的相對位置而相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度改變，從而使得氣門正時改變且可以實現(xiàn)各種氣門升程特性或氣門正時。

如圖10中顯示的示例，氣門200的開啟持續(xù)時間恒定并且氣門200的打開和關(guān)閉時間被一致地控制，然而不限于此。根據(jù)氣門200的安裝角度等，可以實現(xiàn)各種氣門正時。亦即，根據(jù)凸輪71和72及氣門200的接觸位置的調(diào)整，氣門200關(guān)閉正時可以為恒定的，氣門200的打開正時和關(guān)閉正時可以同時改變或者可以作為連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置運行。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置可以以簡單的構(gòu)造根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況而改變氣門正時。

根據(jù)本發(fā)明的實施方案的連續(xù)可變氣門正時裝置可以減小尺寸，因此，氣門機(jī)構(gòu)的整個高度可以減小。

由于連續(xù)可變氣門正時裝置可以應(yīng)用至現(xiàn)有發(fā)動機(jī)而無需過多的改變，因此可以提高生產(chǎn)率并且可以降低生產(chǎn)成本。

雖然結(jié)合被視為實際的示例性實施方案描述本發(fā)明，應(yīng)理解本發(fā)明不限于所公開的實施方案。相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。