本發(fā)明涉及摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車氣缸的降溫裝置。

背景技術(shù)：

氣缸利用壓縮空氣進行工作，作為動力源的壓縮空氣的溫度本身就大幅提高，壓縮空氣進入氣缸內(nèi)部后，由于氣缸的活塞不停做往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的氣體不斷被壓縮釋放，產(chǎn)生熱量，再加上氣缸的活塞運動產(chǎn)生的摩擦熱量，氣缸內(nèi)部壓縮空氣的溫度會逐漸變得越來越高，隨著氣缸內(nèi)部溫度的升高，超過氣缸密封圈的耐熱溫度，使氣缸在超高溫度下工作時密封圈易老化和失效，這樣，氣缸的內(nèi)部會產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，氣缸產(chǎn)生漏氣，氣缸內(nèi)的推力會大幅降低，達不到使用要求，氣缸不能正常工作。如果更換氣缸的密封圈，不僅影響生產(chǎn)的連續(xù)性，而且會降低生產(chǎn)效率，浪費很大的人力維護成本。

現(xiàn)有的摩托車大多采用從氣缸的外部冷卻的方法，降溫效果有限，而且采用常規(guī)的制冷機對氣缸進行降溫，這種降溫放置能耗大，冷卻效果也不佳，于是我們提出一種摩托車氣缸的降溫裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車氣缸的降溫裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種摩托車氣缸的降溫裝置，包括渦流室和壓縮空氣包，所述渦流室內(nèi)設(shè)有渦流發(fā)生器，所述渦流室的頂部開設(shè)有進氣口，所述進氣口的通過進氣管與壓縮空氣包固定連接，所述進氣管上還設(shè)置有控制閥門，所述渦流室的一側(cè)還固定安裝有渦流整流管，所述渦流整流管的兩側(cè)分別設(shè)有冷氣出氣口和熱氣出氣口，所述冷氣出氣口和熱氣出氣口分別與冷氣管和熱氣管的進氣端固定連接，所述熱氣管的外表面還包裹有冷卻夾袋，所述冷卻夾袋上還開設(shè)有進水口和出水口，所述冷氣管和熱氣管的出氣端分別與三通接頭的第一輸入口和第二輸入口固定連接，所述三通接頭的輸出口與出氣管的一端固定連接，所述出氣管的內(nèi)壁環(huán)繞設(shè)置有海綿吸水層，所述出氣管的另一端與氣缸固定連接，所述氣缸的一側(cè)還通過連接架固定連接有散熱扇。

優(yōu)選的，所述冷氣管和熱氣管的進氣端分別與冷氣出氣口和熱氣出氣口焊接。

優(yōu)選的，所述所述冷氣管和熱氣管的出氣端均設(shè)置有螺紋，所述冷氣管和熱氣管的出氣端分別與三通接頭的第一輸入口和第二輸入口螺紋連接。

優(yōu)選的，所述連接架的數(shù)量為兩個，且兩個連接架的一端分別焊接在氣缸的頂部和底部，所述連接架的另一端還焊接有散熱扇。

優(yōu)選的，所述三通接頭的輸出口與出氣管的連接處設(shè)有環(huán)形密封條。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該摩托車氣缸的降溫裝置，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，能夠安全有效地對氣缸進行快速降溫，避免了由于氣缸內(nèi)的活塞和密封圈老化失效引起的氣缸故障，有效的延長了氣缸內(nèi)部的零部件使用壽命，有效地提高了氣缸的工作效率，通過設(shè)置在氣缸一側(cè)的散熱扇，能夠?qū)崿F(xiàn)對氣缸外殼的降溫處理，避免氣缸外表溫度過高，導(dǎo)致氣缸內(nèi)部故障，影響氣缸的正常使用，通過設(shè)置在進氣管上的控制閥門，能夠控制渦流發(fā)生器內(nèi)壓縮空氣的進入，使整個冷卻裝置進氣端和出氣端存在壓力差，保證氣缸能夠正常安全的工作，通過設(shè)置在熱氣管上的冷卻夾袋，能夠?qū)崿F(xiàn)對熱氣管內(nèi)的熱氣進行快速冷卻降溫，使進入出氣管的氣體壓力相同，使氣缸能夠正常工作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明三通接頭結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1渦流室、2渦流發(fā)生器、3進氣口、4進氣管、5控制閥門、6壓縮空氣包、7渦流整流管、8冷氣出氣口、9熱氣出氣口、10冷氣管、11熱氣管、12冷卻夾袋、13進水口、14出水口、15三通接頭、151第一輸入口、152輸出口、153第二輸入口、16出氣管、17海綿吸水層、18氣缸、19散熱扇、20連接架。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種摩托車氣缸的降溫裝置，包括渦流室1和壓縮空氣包6，渦流室1內(nèi)設(shè)有渦流發(fā)生器2，渦流室1的頂部開設(shè)有進氣口3，進氣口3的通過進氣管4與壓縮空氣包6固定連接，壓縮空氣包6內(nèi)的壓縮空氣有連接口進入渦流室1，由渦流發(fā)生器2對壓縮空氣進行渦流冷卻，進氣管4上還設(shè)置有控制閥門5，控制閥門5能夠控制壓縮空氣包6內(nèi)壓縮空氣進入渦流室1的進量，使整個裝置存在壓力差，保證氣缸18的正常使用，渦流室1的一側(cè)還固定安裝有渦流整流管7，渦流整流管7的兩側(cè)分別設(shè)有冷氣出氣口8和熱氣出氣口9，冷氣出氣口8和熱氣出氣口9分別與冷氣管10和熱氣管11的進氣端固定連接，冷氣管10和熱氣管11的進氣端分別與冷氣出氣口8和熱氣出氣口9焊接，熱氣管11的外表面還包裹有冷卻夾袋12，冷卻夾袋12內(nèi)裝有水溶液，能夠?qū)釟夤?1內(nèi)的熱氣進行快速有效地降溫，避免熱氣管11和冷氣管10內(nèi)的氣體由出氣管16進入氣缸18時存在壓力差，冷卻夾袋12上還開設(shè)有進水口13和出水口14，冷氣管10和熱氣管11的出氣端分別與三通接頭15的第一輸入口151和第二輸入口153固定連接，冷氣管10和熱氣管11的出氣端均設(shè)置有螺紋，三通接頭15的第一輸入口151和第二輸入口153均設(shè)有與之相適配的螺紋，冷氣管10和熱氣管11的出氣端分別與三通接頭15的第一輸入口151和第二輸入口153螺紋連接，三通接頭15的輸出口152與出氣管16的一端固定連接，三通接頭15的輸出口152與出氣管16的連接處設(shè)有環(huán)形密封條，環(huán)形密封條能夠避免氣體溢出，出氣管16的內(nèi)壁環(huán)繞設(shè)置有海綿吸水層17，當氣體通過出氣管16時，海綿吸水層17能夠?qū)怏w中含有的水分吸掉，避免有水分進入氣缸18，導(dǎo)致氣缸18的內(nèi)部零件出現(xiàn)故障，出氣管16的另一端與氣缸18固定連接，氣缸18的一側(cè)還通過連接架20固定連接有散熱扇19，連接架20的數(shù)量為兩個，且兩個連接架20的一端分別焊接在氣缸18的頂部和底部，連接架20的另一端還焊接有散熱扇19，散熱扇19能夠?qū)飧?8的外殼進行有效的降溫。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。