本發(fā)明涉及一種凸輪軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有引擎燃燒過程主要包括進氣、壓縮、動力和排氣，其中，進氣為活塞自上死點下行至下死點，進氣閥門51打開，排氣閥門52關(guān)閉，此時，氣缸5內(nèi)產(chǎn)生部分真空負壓，將汽油和空氣的混合氣吸入氣缸5內(nèi)；壓縮行程，活塞自下死點上行至上死點，此時氣閥門關(guān)閉，排氣閥打開，氣缸5中燃燒的廢氣，經(jīng)排氣閥門52排至大氣中；控制引擎其進氣閥門51及排氣閥門52之間開關(guān)的主要元件為凸輪軸，現(xiàn)有凸輪軸主要在軸桿上一體成型有進氣凸輪和排氣凸輪，以分別與進氣閥門51及排氣閥門52的搖臂511相接觸，使進氣凸輪及排氣凸輪形成一定的交錯角度設(shè)立，已達到控制進氣、排氣閥門52的開啟和關(guān)閉，由于現(xiàn)有凸輪軸上的進氣凸輪極其排氣凸輪是與軸桿一體成型，故二者間錯開的角度呈固定狀，當進行引擎開發(fā)時，必須制作不同各種不同錯開角度規(guī)格的進氣凸輪與排氣凸輪，成本較高；另外，現(xiàn)有凸輪軸結(jié)構(gòu)，其進氣凸輪與排氣凸輪一體成型在軸桿上，當凸輪軸、進氣凸輪、排氣凸輪或軸桿任意一個發(fā)生損壞時，凸輪軸便要整個進行更換，降低了整個凸輪軸的使用壽命。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種降低成本的凸輪軸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是開發(fā)一種降低 成本的凸輪軸。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了提供一種新型凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括軸桿和軸桿芯；軸桿上設(shè)置有軸桿套，軸桿套上設(shè)置有內(nèi)螺紋；沿軸桿套的中心線開設(shè)有軸孔，軸桿套的外壁開設(shè)有第一定位槽，軸桿套的外壁徑向開設(shè)有第一油槽，第一油槽上設(shè)置有第一油孔，第一油孔與軸孔相通，軸桿上套設(shè)有止擋圈；

軸桿套從上至下依次套設(shè)有第一凸輪、間隔環(huán)和第二凸輪；第一凸輪的外壁開設(shè)有第二油孔，第一凸輪的內(nèi)壁開設(shè)有若干個第二定位槽，第一定位槽與第二定位槽之間設(shè)置有第一定位銷，第一凸輪沿軸向設(shè)置有第一阻尼孔，第一阻尼孔與第二油孔相通；

第二凸輪上設(shè)置有第二阻尼孔，第二凸輪的內(nèi)壁設(shè)置有第三定位槽；第三定位槽與第一定位槽之間設(shè)置有第二定位銷；

軸桿芯包括桿身，桿身頂端設(shè)置有端頭，端頭上設(shè)置有承槽；沿桿身的中心線開設(shè)有油道，油道與承槽貫通；

桿身的中部設(shè)置有第二油槽，第二油槽上設(shè)置有第四油孔，第四油孔與所述油道貫通；桿身的下部設(shè)置有外螺紋；桿身依次穿過第二凸輪、間隔環(huán)和第一凸輪，且位于軸孔中，桿身與軸桿套通過內(nèi)螺紋與外螺紋連接。

作為優(yōu)選，沿間隔環(huán)的中心線開設(shè)有穿孔，隔環(huán)通過穿孔套設(shè)在軸桿套上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有易更換，方便維修，延長使用壽命，降低成本等有益效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是一具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是具體實施方式示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例

對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1-圖4所示，一種新型凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括軸桿1和軸桿芯11；軸桿1上設(shè)置有軸桿套12，軸桿套12上設(shè)置有內(nèi)螺紋122；沿軸桿套12的中心線開設(shè)有軸孔121，軸桿套12的外壁開設(shè)有第一定位槽123，軸桿套12的外壁徑向開設(shè)有第一油槽124，第一油槽124上設(shè)置有第一油孔125，第一油孔125與軸孔121相通，軸桿1上套設(shè)有止擋圈126；該止擋圈126用于對第一凸輪21進行限位。

軸桿套12從上至下依次套設(shè)有第一凸輪21、間隔環(huán)3和第二凸輪22；第一凸輪21的外壁開設(shè)有第二油孔213，第一凸輪21的內(nèi)壁開設(shè)有若干個第二定位槽212，第一定位槽123與第二定位槽212之間設(shè)置有第一定位銷4，第一凸輪21沿軸向設(shè)置有第一阻尼孔211，第一阻尼孔211與第二油孔213相通；

第二凸輪22上設(shè)置有第二阻尼孔221和第三油孔223，第二阻尼孔221與第三油孔223相通，第二凸輪22的內(nèi)壁設(shè)置有第三定位槽222；第三定位槽222與第一定位槽123之間設(shè)置有第二定位銷41。本發(fā)明中的第二定位槽212和第三定位槽222與第一定位槽123對應(yīng)設(shè)置。

軸桿芯11包括桿身111，桿身111頂端設(shè)置有端頭112，端頭112上設(shè)置有承槽113；沿桿身111的中心線開設(shè)有油道114，油道114與承槽113貫通；

桿身111的中部設(shè)置有第二油槽115，第二油槽115上設(shè)置有第四油孔116， 第四油孔116與油道114貫通；桿身111的下部設(shè)置有外螺紋117；桿身111依次穿過第二凸輪22、間隔環(huán)3和第一凸輪21，且位于軸孔121中，桿身111與軸桿套12通過內(nèi)螺紋122與外螺紋117連接。通過內(nèi)螺紋122與外螺紋117連接，能夠方便對第二凸輪22、隔環(huán)3、第一凸輪21和軸桿1的更換和維修。

沿間隔環(huán)3的中心線開設(shè)有穿孔31，隔環(huán)3通過穿孔31套設(shè)在軸桿套12上。該間隔環(huán)3位于第一凸輪21和第二凸輪22之間，并與第一凸輪21和第二凸輪22貼合。

當引擎制造者為進行引擎進氣閥門51及排氣閥門52開啟和關(guān)閉測試時，可先將第一凸輪21套接在軸桿套12上，將第一凸輪21調(diào)整至所需角度，當調(diào)整好過后，再將第一定位銷4嵌入第二定位槽212與第一定位槽123之間，從而來固定第一凸輪21的角度。隨后將間隔環(huán)3利用穿孔31套接在軸桿套12上，使第一凸輪2的下端與止擋圈126貼合，第一凸輪21的上端與間隔環(huán)3的下端貼合，隨后再將第二凸輪22套設(shè)在軸桿套12上，此時第二凸輪22的下端與間隔環(huán)3的上端貼合，在將第二凸輪22調(diào)整至所需角度，調(diào)整好過后，再將第二定位銷41嵌入第三定位槽222與第一定位槽123之間，從而固定第二凸輪22調(diào)整過后的角度，從而使第一凸輪21與第二凸輪22之間形成預(yù)定測試的角度。隨后制造者便可將第一凸輪21與第二凸輪22預(yù)設(shè)后角度的凸輪軸安裝在引擎氣缸5中，并使第一凸輪21和第二凸輪22分別對應(yīng)引擎的進氣閥門51和排氣閥門52，隨后，啟動與凸輪軸組裝的馬達，以帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，此時，轉(zhuǎn)動中的凸輪軸按照第一凸輪21和第二凸輪22的裝配角度來接觸進氣閥門51與排氣閥門52的搖臂511，以此來獲得引擎的測試結(jié)果。同時，在凸輪軸進行運轉(zhuǎn)的同時，將潤滑油通承槽113注入到油道114，利用凸輪軸旋轉(zhuǎn)時的離心力作用， 即可將油道114中的潤滑油經(jīng)第四油孔116流入到第一油孔125中，經(jīng)第二阻尼孔221和第一阻尼孔211，由第三油孔223和第二油孔213流出，從而利用潤滑油對第一凸輪21和第二凸輪22的表面和搖臂511起到潤滑作用，降低摩擦所產(chǎn)生的熱能，以增加引擎的進氣閥門51和排氣閥門52的要比與凸輪軸的順暢性，有效的延長了使用壽命。

本發(fā)明可以任意變換第一凸輪21和第二凸輪22的角度，當制造者進行引擎開發(fā)測試時，即可按照測試所需，快速的將第一凸輪21和第二凸輪22調(diào)整至所需角度，有效的提高了引擎開發(fā)的測試效率，再則，不需要經(jīng)過測試不同角度時更換凸輪軸，有效的節(jié)約了成本，另外在第一凸輪21、第二凸輪22或者軸桿1損壞時，可單獨進行更換，不用再對整個裝置進行更換，有效的節(jié)約了成本。

以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。