本實用新型涉及柴油機領(lǐng)域，特別是涉及一種用于柴油機的燃油電磁閥供電電路。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有小型風(fēng)冷柴油機主要采用機械式噴油泵斷油熄火，斷油方式主要有：①油門組合控制噴油泵，②噴油泵自帶電磁閥開關(guān)。

在噴油泵自帶電磁閥開關(guān)狀態(tài)，柴油機必須在配有電瓶的狀態(tài)下才能打開電磁閥開關(guān)啟動，該缺點是啟動時必須有電瓶，或者手動采用機械方式打開電磁閥開關(guān)啟動，因手動采用機械方式打開電磁閥開關(guān)啟動，這是一個強制動作，若沒有人為的復(fù)位動作，該開關(guān)會一直強制打開，電磁閥開關(guān)將失去功能，操作復(fù)雜，且在正常工作中不能實現(xiàn)自動保護功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于柴油機的燃油電磁閥供電電路，其用于對柴油機燃油電磁閥在發(fā)電機啟動時供電，有效的解決了柴油機在啟動時在無電瓶的情況下無法啟動或啟動后無法自動保護的功能。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種用于柴油機的燃油電磁閥供電電路，包括與柴油機調(diào)壓整流電路并聯(lián)的旁路供電電路以及用于控制旁路供電電路輸出的控制電路，所述旁路供電電路用于將充電線圈輸出的電壓進(jìn)行整流濾波后輸出，用于給柴油機燃油電磁閥在發(fā)電機啟動時供電，所述控制電路用于檢測旁路供電電路的輸出電壓，并將檢測到的輸出電壓與設(shè)定值進(jìn)行比較，斷開旁路供電電路。

所述旁路供電電路包括第10二極管D10、第11二極管D11和第5濾波電容C5，所述第10二極管D10的正極與調(diào)壓整流電路的第一輸入接口連接，所述第11二極管D11的正極與調(diào)壓整流電路的第二輸入接口連接，所述第10二極管D10的負(fù)極、第11二極管D11的負(fù)極均與第5濾波電容C5的正極連接，第5濾波電容C5的兩端并聯(lián)有電阻R51K，所述第5濾波電容C5的正極與調(diào)壓整流電路的第一輸出接口連接。所述第5濾波電容C5的負(fù)極與調(diào)壓整流電路的第二輸出接口連接。調(diào)壓整流電路的兩個輸出接口之間設(shè)有第3二極管D3，所述第3二極管D3的正極與調(diào)壓整流電路的第二輸出接口連接，所述第3二極管D3的負(fù)極與調(diào)壓整流電路的第一輸出接口連接。

所述控制電路包括第4開關(guān)管Q4、第2開關(guān)管Q2、第2穩(wěn)壓管DW2，所述第4開關(guān)管Q4的基極與第23電阻R23的一端連接，第23電阻R23的另一端接地，所述第4開關(guān)管Q4的基極經(jīng)電阻與調(diào)壓整流電路的第一輸出接口連接，所述第4開關(guān)管Q4的發(fā)射極接地，所述第4開關(guān)管Q4的集電極分別與第2穩(wěn)壓管DW2的負(fù)極、第10電阻R10的一端、第20電阻R20的一端連接，所述第2穩(wěn)壓管DW2的正極接地，第10電阻R10的另一端與調(diào)壓整流電路的第一輸出接口連接，第20電阻R20的另一端與第2開關(guān)管Q2的柵極連接，所述第2開關(guān)管Q2的源極接地，所述第2開關(guān)管Q2的漏極與調(diào)壓整流電路的第二輸出接口連接。

本實用新型的有益效果為：柴油機自帶的充電線圈在啟動轉(zhuǎn)速下輸出電壓很低，不能夠讓調(diào)壓整流電路啟動，因此本實用新型設(shè)計旁路供電電路，在柴油機啟動時，通過旁路供電電路給電磁閥開關(guān)供電，本實用新型的旁路供電電路提高啟動轉(zhuǎn)速下的輸出電壓，滿足啟動轉(zhuǎn)速下電磁閥開關(guān)（電磁閥開關(guān)的工作電壓是在DC8V~15V）正常工作。啟動完成后電壓升高，當(dāng)旁路供電電路輸出電壓達(dá)到設(shè)定值時，控制電路控制旁路供電電路斷開，此時，充電線圈在柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)給調(diào)壓整流電路提供電壓，經(jīng)調(diào)壓整流后為用電器和電瓶充電提供電源。采用上述結(jié)構(gòu)，使得本實用新型在啟動時可直接將充電線圈輸出的電壓經(jīng)旁路供電電路整流后供電磁閥使用，在柴油機正常工作時給充電線圈輸出的電壓經(jīng)調(diào)壓整流電路調(diào)壓整流后為為電磁閥供電和電瓶充電。設(shè)計旁路供電電路是為了解決發(fā)電機啟動時，燃油電磁閥不工作的狀態(tài)。

本實用新型不需人為打開電磁閥開關(guān)的動作，當(dāng)啟動時，柴油機自身的充電線圈就會輸出電壓通過調(diào)壓整流電路處理后為電磁閥開關(guān)提供電源，打開電磁閥開關(guān)，讓柴油機正常工作，當(dāng)機油壓力出現(xiàn)不足時，油壓傳感器就會通過控制電磁閥開關(guān)電源通斷，實現(xiàn)保護。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的用于柴油機的燃油電磁閥供電電路的電路圖；

圖2為本實用新型的應(yīng)用實施例的電路圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，一種用于柴油機的燃油電磁閥供電電路，包括與柴油機調(diào)壓整流電路并聯(lián)的旁路供電電路以及用于控制旁路供電電路輸出的控制電路，所述旁路供電電路用于將充電線圈輸出的電壓進(jìn)行整流濾波后輸出，用于給柴油機燃油電磁閥在發(fā)電機啟動時供電，所述控制電路用于檢測旁路供電電路的輸出電壓，并將檢測到的輸出電壓與設(shè)定值進(jìn)行比較，斷開旁路供電電路。

所述旁路供電電路包括第10二極管D10、第11二極管D11和第5濾波電容C5，所述第10二極管D10的正極與調(diào)壓整流電路的第一輸入接口連接，所述第11二極管D11的正極與調(diào)壓整流電路的第二輸入接口連接，所述第10二極管D10的負(fù)極、第11二極管D11的負(fù)極均與第5濾波電容C5的正極、電阻R51的一端連接，第5濾波電容C5的兩端并聯(lián)有電阻R51K。電阻R51K是給C5放電的。所述第5濾波電容C5的正極與調(diào)壓整流電路的第一輸出接口連接。所述第5濾波電容C5的負(fù)極與調(diào)壓整流電路的第二輸出接口連接。

所述控制電路包括第4開關(guān)管Q4、第2開關(guān)管Q2、第2穩(wěn)壓管DW2，所述第4開關(guān)管Q4的基極與第23電阻R23的一端連接，第23電阻R23的另一端接地，所述第4開關(guān)管Q4的基極經(jīng)電阻與調(diào)壓整流電路的第一輸出接口連接，所述第4開關(guān)管Q4的發(fā)射極接地，所述第4開關(guān)管Q4的集電極分別與第2穩(wěn)壓管DW2的負(fù)極、第10電阻R10的一端、第20電阻R20的一端連接，所述第2穩(wěn)壓管DW2的正極接地，第10電阻R10的另一端與調(diào)壓整流電路的第一輸出接口連接，第20電阻R20的另一端與第2開關(guān)管Q2的柵極連接，所述第2開關(guān)管Q2的源極接地，所述第2開關(guān)管Q2的漏極與調(diào)壓整流電路的第二輸出接口連接。

調(diào)壓整流電路的兩個輸出接口之間設(shè)有第3二極管D3，所述第3二極管D3的正極與調(diào)壓整流電路的第二輸出接口連接，所述第3二極管D3的負(fù)極與調(diào)壓整流電路的第一輸出接口連接。D3為續(xù)流二極管，用于給電磁閥提供放電回路。

調(diào)壓整流電路與旁路供電電路之間通過二極管隔開。

本實用新型的工作原理：旁路供電電路將充電線圈產(chǎn)生的交流電經(jīng)過D10，D11與C5整流濾波后供給電磁閥。旁路控制電路通過對MOS管Q2的控制，來實現(xiàn)對旁路電路的控制；當(dāng)電壓低于設(shè)定值時，Q2導(dǎo)通，控制旁路供電電路接入；當(dāng)電壓大于等于設(shè)定值時Q2關(guān)斷，控制旁路供電電路斷開，旁路供電電路斷開后，由與旁路供電電路并聯(lián)的調(diào)壓整流電路給電磁閥繼續(xù)供電。

本實用新型不僅僅局限于上述實施例，在不背離本實用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動的技術(shù)方案，應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。