本發(fā)明涉及一種風(fēng)力渦輪機(jī)的吊艙以及一種用于制造風(fēng)力渦輪機(jī)的吊艙的方法。此外，本發(fā)明涉及一種風(fēng)力渦輪機(jī)。

背景技術(shù)：

風(fēng)力渦輪機(jī)是已知的，并且可能最常見(jiàn)的類(lèi)型是所謂的水平軸線(xiàn)風(fēng)力渦輪機(jī)，其中空氣動(dòng)力學(xué)的轉(zhuǎn)子由風(fēng)驅(qū)動(dòng)，并且圍繞基本上水平的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，并且本發(fā)明尤其涉及一種無(wú)傳動(dòng)裝置的風(fēng)力渦輪機(jī)，其中空氣動(dòng)力學(xué)的轉(zhuǎn)子直接與發(fā)電機(jī)、即其電動(dòng)力學(xué)的轉(zhuǎn)子或旋轉(zhuǎn)體耦聯(lián)。

發(fā)電機(jī)進(jìn)而因此還有空氣動(dòng)力學(xué)的轉(zhuǎn)子由機(jī)器承載件承載在塔上。此外，通常經(jīng)由在機(jī)器承載件和塔之間的偏航軸承，實(shí)現(xiàn)偏航調(diào)整、即轉(zhuǎn)子相對(duì)于風(fēng)的定向。至少發(fā)電機(jī)、機(jī)器承載件和其他控制風(fēng)力渦輪機(jī)必需的元件安置在吊艙中，所述吊艙通過(guò)吊艙覆蓋件或吊艙外殼等保護(hù)所述元件免受氣候影響，尤其免受降雨和風(fēng)。

這種吊艙原則上是已知的，但是能夠具有一些問(wèn)題。屬于此的是，尤其在轉(zhuǎn)動(dòng)部分、如發(fā)電機(jī)中，產(chǎn)生噪聲，吊艙將所述噪聲作為可聽(tīng)到的聲音向外發(fā)射。此外，立即提供這種吊艙用于搭建風(fēng)力渦輪機(jī)是非常耗費(fèi)的，因?yàn)檫@種吊艙在現(xiàn)代的風(fēng)力渦輪機(jī)中、尤其在無(wú)傳動(dòng)裝置的風(fēng)力渦輪機(jī)中具有下述尺寸，所述尺寸幾乎不再能夠在街道上運(yùn)輸，并且需要分解用于運(yùn)輸，或者在搭建地點(diǎn)需要其他類(lèi)型和方式的制造。相應(yīng)地，在此也必須考慮聲音發(fā)射的問(wèn)題并且當(dāng)然還有相對(duì)于氣候影響進(jìn)行保護(hù)的必要性。

已經(jīng)已知的是，這種吊艙以單獨(dú)部件準(zhǔn)備，并且隨后所述單獨(dú)部件運(yùn)輸至搭建地點(diǎn)并且在那里裝配，但是這本身引起一些運(yùn)輸耗費(fèi)。運(yùn)輸元件、尤其隨后應(yīng)密封地裝配的精確制成的元件此外帶來(lái)下述風(fēng)險(xiǎn)，在運(yùn)輸中的損壞限制功能性。

這不僅需要在搭架地點(diǎn)的維護(hù)或其他措施，而且必要時(shí)也能夠?qū)μ岢龅挠?jì)算、如負(fù)荷計(jì)算產(chǎn)生影響，并且必要時(shí)甚至使存在的認(rèn)證不再能夠用于特定的特征。

德國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局在本申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)申請(qǐng)中檢索到下述現(xiàn)有技術(shù)：US 2007/0090269 A1和DE 10 2010 043 435 A1。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明基于下述目的，解決至少一個(gè)上述問(wèn)題。尤其，所述解決方案應(yīng)提出，減小吊艙的聲發(fā)射和/或尤其在制造和/或提供吊艙方面，簡(jiǎn)化、盡可能成本適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)風(fēng)力渦輪機(jī)的搭建。至少應(yīng)相對(duì)于迄今已知的解決方案提出一種替選的解決方案。

根據(jù)本發(fā)明，提出根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊艙。所述吊艙具有機(jī)器承載件、承載模塊和吊艙覆蓋件。承載模塊容納電控制裝置，并且也能夠稱(chēng)作為電子模塊。吊艙覆蓋件設(shè)為保護(hù)至少承載模塊包括借此容納的電控制裝置和機(jī)器承載件在內(nèi)免受氣候影響。因此，吊艙覆蓋件基本上提供閉合的外殼。閉合的外殼雖然能夠具有開(kāi)口、如通風(fēng)開(kāi)口或進(jìn)入艙口或離開(kāi)艙口，所述開(kāi)口但是構(gòu)造成，使得在正常運(yùn)行中，即尤其在艙口關(guān)閉的情況下，確保相對(duì)于氣候影響、尤其相對(duì)于降雨或風(fēng)的保護(hù)。對(duì)于閉合的外殼，在承載模塊的區(qū)域中的吊艙覆蓋件、發(fā)電機(jī)的區(qū)域中的發(fā)電機(jī)覆蓋件和整流罩覆蓋件之間整體上有所不同，所述整流罩覆蓋件包圍與轉(zhuǎn)子輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)的所有部件。

現(xiàn)在提出，承載模塊和此外或替選地吊艙覆蓋件經(jīng)由脫耦機(jī)構(gòu)與機(jī)器承載件連接，使得對(duì)此出現(xiàn)與機(jī)器承載件的彈性減振的連接。這尤其提出用于承載模塊，所述承載模塊因此經(jīng)由所述脫耦機(jī)構(gòu)與機(jī)器承載件連接。尤其，其經(jīng)由所述脫耦機(jī)構(gòu)由機(jī)器承載件承載，并且優(yōu)選地僅經(jīng)由所述脫耦機(jī)構(gòu)出現(xiàn)與機(jī)器承載件的承載連接。當(dāng)然，其他連接裝置、例如電導(dǎo)線(xiàn)或進(jìn)行保護(hù)的覆蓋件接觸兩個(gè)元件、即機(jī)器承載件和承載模塊，這此外也能夠在吊艙覆蓋件的方面適用，但是承載功能在此僅經(jīng)由所述脫耦機(jī)構(gòu)進(jìn)行，其中所述進(jìn)行保護(hù)的覆蓋件覆蓋在機(jī)器承載件和承載模塊之間的分隔間隙。脫耦機(jī)構(gòu)因此引起，承載模塊由機(jī)器承載件承載，此外但與機(jī)器承載件脫耦。尤其，防止固體聲從機(jī)器承載件傳遞至承載模塊。完全地阻止固體聲的傳遞可能不能夠?qū)崿F(xiàn)，但是至少明顯地防止或衰減傳遞。

看到，由吊艙發(fā)射的也作為聲音排放的并且由環(huán)境感受成聲音的主要聲音由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生并且首先由其傳遞到吊艙中并且隨后最終傳遞到吊艙覆蓋件中，所述吊艙覆蓋件隨后作為共振體將所述聲音首先發(fā)出，有時(shí)甚至增強(qiáng)或由固體聲轉(zhuǎn)換成放射的聲音。而是將吊艙重新設(shè)計(jì)成，使得所述吊艙不發(fā)射或少量地發(fā)射聲音，在此作為解決方案提出，明顯抑制固體聲從機(jī)器承載件傳遞至吊艙外殼，尤其經(jīng)由承載模塊傳遞至吊艙覆蓋件。

因此，在此整個(gè)承載模塊并且根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式連同整個(gè)吊艙覆蓋件經(jīng)由所述脫耦機(jī)構(gòu)承載在機(jī)器承載件上。例如能夠設(shè)有四個(gè)承載點(diǎn)進(jìn)而四個(gè)脫耦機(jī)構(gòu)，所述脫耦機(jī)構(gòu)盡可能均勻地分布，以便盡可能均勻地容納承載模塊的重量。

這種脫耦機(jī)構(gòu)例如能夠具有橡膠環(huán)等，承載機(jī)構(gòu)借助相應(yīng)的容納銷(xiāo)等插入到所述橡膠環(huán)中。此外或替選地，考慮其他的脫耦機(jī)構(gòu)，所述其他的脫耦機(jī)構(gòu)例如也能夠具有主動(dòng)的減振元件，如減振缸。

優(yōu)選地提出，吊艙覆蓋件經(jīng)由脫耦機(jī)構(gòu)固定在承載模塊上，整流罩覆蓋件經(jīng)由脫耦機(jī)構(gòu)固定在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子或發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)體上，和/或發(fā)電機(jī)覆蓋件經(jīng)由脫耦機(jī)構(gòu)固定在發(fā)電機(jī)的定子上。由此，在至相應(yīng)的覆蓋件或相應(yīng)的覆蓋部段的過(guò)渡部上，實(shí)現(xiàn)脫耦的、尤其即聲音脫耦的連接，所述連接為相應(yīng)的覆蓋元件或覆蓋部段防止固體聲的輸送，進(jìn)而防止聲音的射出。脫耦機(jī)構(gòu)匹配于相應(yīng)的目的，即尤其匹配于其必須承載的負(fù)載并且匹配于力方向，所述力方向尤其能夠?qū)τ谵D(zhuǎn)動(dòng)的整流罩覆蓋件的情況在運(yùn)行中持續(xù)地改變。否則，但它們是彼此類(lèi)似的，使得為了簡(jiǎn)化將相同的概念、即脫耦機(jī)構(gòu)用于不同的連接。

優(yōu)選地，脫耦機(jī)構(gòu)構(gòu)造成，使得所述脫耦機(jī)構(gòu)防止固體聲的傳遞。優(yōu)選地，這種脫耦機(jī)構(gòu)能夠是可調(diào)節(jié)的，尤其是可在線(xiàn)調(diào)節(jié)的，以便匹配于可變的聲音排放。例如，固體聲的頻率取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述固體聲的傳遞應(yīng)被阻止。這可能通過(guò)可調(diào)節(jié)性考慮。必要時(shí)，環(huán)境條件、如溫度頻率和/或機(jī)器承載件中的固體聲的振幅能夠產(chǎn)生影響。

也可考慮一次性的可調(diào)節(jié)性，所述可調(diào)節(jié)性能夠在搭建實(shí)際的風(fēng)力渦輪機(jī)時(shí)或在搭建實(shí)際的風(fēng)力渦輪機(jī)之前不久執(zhí)行。由此，實(shí)際的風(fēng)力渦輪機(jī)和/或?qū)嶋H的地點(diǎn)的個(gè)性化是可實(shí)現(xiàn)的。在此，環(huán)境也能夠是重要的，即環(huán)境傳遞或吸收或增強(qiáng)或由于存在的聲源蓋過(guò)哪個(gè)聲音。

優(yōu)選地，承載模塊構(gòu)成為用于，所述承載模塊在裝配有控制裝置的狀態(tài)下安放在機(jī)器承載件上，或者插入到脫耦機(jī)構(gòu)的為此設(shè)置的容納部中。因此，這一方面表示，承載模塊具有相應(yīng)的固有穩(wěn)定性，以在所述裝配狀態(tài)下被提升。優(yōu)選地，對(duì)此在承載模塊上設(shè)有相應(yīng)的提升部段。但是，這也表示，承載模塊整體上構(gòu)成為，使得所述承載模塊能夠相應(yīng)地包圍機(jī)器承載件。因此，就此而言，承載模塊能夠與機(jī)器承載件協(xié)調(diào)。此外或替選地，這能夠通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)：機(jī)器承載件相應(yīng)地與承載機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)。但是機(jī)器承載件的構(gòu)造主要由其承載發(fā)電機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)的轉(zhuǎn)子的任務(wù)確定。尤其在無(wú)傳動(dòng)裝置的風(fēng)力渦輪機(jī)中，在此承受巨大的力，機(jī)器承載件必須將所述力朝向塔頂、尤其朝向偏航軸承傳遞。相應(yīng)地，構(gòu)成機(jī)器承載件并且承載模塊匹配于此。

優(yōu)選地，在此也已經(jīng)進(jìn)行電裝置相互間的布線(xiàn)，只要這涉及下述元件，所述元件也設(shè)置在承載模塊上，例如發(fā)電機(jī)以及連接線(xiàn)路，所述連接線(xiàn)路向下朝向塔底達(dá)到塔。然而，連接的大部分已經(jīng)能夠進(jìn)行。這能夠至少在搭架地點(diǎn)在帳篷中、在臨時(shí)的生產(chǎn)車(chē)間中等與天氣無(wú)關(guān)地進(jìn)行，或者已經(jīng)在車(chē)間中進(jìn)行，其中承載模塊在構(gòu)造方面構(gòu)成為，使得所述承載模塊在裝配狀態(tài)下匹配在集裝箱中。這涉及標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱，所述標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱作為20英尺或40英尺集裝箱是常見(jiàn)且已知的。在此重要的是集裝箱的高度和寬度，所述高度和寬度在兩個(gè)所述集裝箱中是相等的。長(zhǎng)度(20英尺或40英尺)在此不是限制尺寸。

隨后，在搭架風(fēng)力渦輪機(jī)時(shí)，承載模塊連同其裝置基本上準(zhǔn)備好并且能夠相對(duì)簡(jiǎn)單且快速地安裝，尤其安置到機(jī)器承載件上，所述機(jī)器承載件已經(jīng)立即、尤其已經(jīng)在塔頂或偏航軸承上安裝。

用于將承載模塊承載在機(jī)器承載件上的脫耦機(jī)構(gòu)優(yōu)選設(shè)置在機(jī)器承載件的外圍的底部部段或底部區(qū)域中。所述底部部段在機(jī)器承載件的下部區(qū)域中、即按照常規(guī)在偏航軸承上方和附近設(shè)置。尤其，所述脫耦機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)器承載件的類(lèi)似于邊緣或類(lèi)似于凸緣的部段中，在所述部段中，也設(shè)有偏航驅(qū)動(dòng)器，用于引起偏航調(diào)整，即在偏航發(fā)動(dòng)機(jī)容納部段上。在此，所述脫耦機(jī)構(gòu)進(jìn)而容納部位設(shè)置在機(jī)器承載件的非常深的區(qū)域中，使得相配合的固定機(jī)構(gòu)、例如承載模塊的固定銷(xiāo)能夠在下部設(shè)置在承載模塊上。由此，承載模塊能夠以穩(wěn)定的類(lèi)型和方式設(shè)置，并且為電裝置提供足夠空間。

根據(jù)一個(gè)設(shè)計(jì)方案提出，吊艙覆蓋件(1270)、整流罩覆蓋件和/或發(fā)電機(jī)覆蓋件分別具有承載架(1974)和在其中容納的外罩區(qū)段(308)，并且尤其地，外罩區(qū)段被一般化，使得分別設(shè)有多個(gè)相同的外罩區(qū)段，并且外罩區(qū)段在此尺寸設(shè)計(jì)成，使得所述外罩區(qū)段為了運(yùn)輸能夠安置在20英尺和/或40英尺集裝箱中。通過(guò)一般化，能夠?qū)崿F(xiàn)吊艙的構(gòu)造的簡(jiǎn)化，因?yàn)樾枰^少不同的部件，并且同時(shí)運(yùn)輸能夠在標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱中進(jìn)行。由此，元件能夠在運(yùn)輸時(shí)得到保護(hù)，并且避免特殊運(yùn)輸，由此能夠節(jié)約成本。這是可行的，通過(guò)將覆蓋件按照建議地分成各個(gè)部段，所述部段能夠相應(yīng)地借助于一般化的覆蓋元件、尤其外罩區(qū)段形成。

優(yōu)選地提出，吊艙具有縱軸線(xiàn)，所述縱軸線(xiàn)限定縱向方向，并且尤其對(duì)應(yīng)于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)，并且一些或全部外罩區(qū)段的兩個(gè)側(cè)向的、同樣大的縱向邊緣、一個(gè)較短的和一個(gè)較長(zhǎng)的橫向邊緣、或者兩個(gè)相同的橫向邊緣沿縱向方向定向，其中橫向邊緣在相關(guān)位置中分別對(duì)應(yīng)于吊艙的吊艙環(huán)周的圓弧，并且其中橫向邊緣分別具有弦，即那里在兩個(gè)縱向邊緣之間的間距，其中吊艙沿縱向方向分成部段，并且在一些部段上，外罩區(qū)段的數(shù)量選擇成和/或外罩區(qū)段的尺寸設(shè)計(jì)成，使得較長(zhǎng)的橫向邊緣的弦、和/或在相同的橫向邊緣的情況下一個(gè)橫向邊緣或縱向邊緣的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(20英尺或40英尺集裝箱)的內(nèi)部可用的寬度，使得每個(gè)所述區(qū)段能夠安置于集裝箱中。

吊艙的直徑沿縱向方向改變進(jìn)而為沿縱向方向的每個(gè)位置存在特殊的環(huán)周或環(huán)周大小。區(qū)段的每個(gè)橫向邊緣在其位置上與那里的吊艙的相應(yīng)的環(huán)周是相同的，最后這些區(qū)段共同地形成吊艙外殼。對(duì)于吊艙的和橫向邊緣的所述相同的部段，存在弦，所述弦即在橫向邊緣處作為直線(xiàn)連接兩個(gè)縱向邊緣。所述弦匹配于海運(yùn)集裝箱的內(nèi)部尺寸。因?yàn)橄嗤膮^(qū)段應(yīng)該設(shè)計(jì)尺寸，所以?xún)H離散值可用并且相應(yīng)地選擇最大的數(shù)值，所述最大的數(shù)值仍小于海運(yùn)集裝箱的內(nèi)部寬度。因此，當(dāng)例如在選擇6個(gè)相同的區(qū)段時(shí)得到大于集裝箱的內(nèi)部寬度的弦數(shù)值，那么相應(yīng)地必須選擇大于6個(gè)的相同區(qū)段。這能夠基于所述弦數(shù)值計(jì)算。

一個(gè)實(shí)施方式提出，吊艙覆蓋件具有承載架或者承載架系統(tǒng)和在其中容納的外罩區(qū)段，并且此外或替選地，固定在承載模塊上并且由其承載。吊艙覆蓋件能夠通過(guò)設(shè)有這種承載架模塊化地構(gòu)成。承載架尤其能夠以簡(jiǎn)單的類(lèi)型和方式由一些縱向肋和橫向肋構(gòu)成，其中橫向肋尤其能夠是在吊艙周?chē)h(huán)繞水平軸線(xiàn)的橫向肋。這種承載架或肋構(gòu)造因此形成用于相應(yīng)的外罩區(qū)段的容納可行性。這種外罩區(qū)段是預(yù)生產(chǎn)的區(qū)段，例如由鋁構(gòu)成，并且匹配于承載架或承載肋，并且也在其拱曲方面相匹配，使得其能夠共同地形成基本上連續(xù)的吊艙表面。

優(yōu)選地，吊艙構(gòu)造成，使得這種承載架固定在承載模塊上，并且隨后所述承載架容納外罩元件。由此，吊艙覆蓋件整體上由承載模塊承載并且經(jīng)由脫耦機(jī)構(gòu)由此同樣與機(jī)器承載件脫耦，其中承載模塊經(jīng)由所述脫耦機(jī)構(gòu)被脫耦。機(jī)器承載件中的尤其發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致的固體聲因此不能夠到達(dá)承載模塊中進(jìn)而到達(dá)吊艙覆蓋件中。由此，通過(guò)吊艙覆蓋件產(chǎn)生的相應(yīng)的聲音排放被避免。

優(yōu)選地，此外，在承載模塊和吊艙覆蓋件之間至少部分地存在彈性減振的連接。這種彈性減振的連接能夠設(shè)置成，使得吊艙覆蓋件的承載構(gòu)造剛性地固定在承載模塊上，但是設(shè)有其他支撐部位，所述支撐部位設(shè)置彈性減振的連接。由此，避免在吊艙覆蓋件和承載模塊之間的過(guò)于剛性的幾何結(jié)構(gòu)。此外，也能夠?qū)崿F(xiàn)，在承載模塊中出現(xiàn)的固體聲不會(huì)或者至少僅減振地傳遞到吊艙覆蓋件中。這也能夠?qū)τ谄溆嗟墓腆w聲是這種情況，所述固體聲從機(jī)器承載件仍傳遞到承載模塊中，即沒(méi)有由脫耦機(jī)構(gòu)完全地減振。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式提出，外罩區(qū)段由鋁制成，尤其在深沖法中制成。優(yōu)選地，在此為每個(gè)外罩區(qū)段設(shè)有多個(gè)密封唇輪廓或至少一個(gè)密封唇輪廓。這種密封唇輪廓例如能夠在擠壓法中制成，并且設(shè)置在外罩區(qū)段上。在這種密封唇輪廓中能夠插入尤其推入具有容納部段的密封唇。因此，外罩區(qū)段以穩(wěn)定的類(lèi)型和方式構(gòu)成有這種密封唇，進(jìn)而能夠在吊艙覆蓋件裝配時(shí)建立尤其密封的連接。所述密封的連接能夠相對(duì)于相鄰的外罩區(qū)段進(jìn)行和/或相對(duì)于吊艙覆蓋件的承載構(gòu)造的元件、例如承載肋進(jìn)行。這種密封唇也能夠在運(yùn)輸時(shí)保護(hù)區(qū)段免受損壞。

另一個(gè)實(shí)施方式提出，吊艙覆蓋件具有管形的延長(zhǎng)部段，用于包圍塔的上部部段。所述包圍在此設(shè)置成，使得此外吊艙的進(jìn)而吊艙覆蓋件的并且包括所述管形的延長(zhǎng)部的偏航運(yùn)動(dòng)是可行的。由此，能夠以簡(jiǎn)單的類(lèi)型和方式在所述可轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)渡部上實(shí)現(xiàn)相對(duì)于氣候影響的保護(hù)。優(yōu)選地，所述管形的延長(zhǎng)部通過(guò)下述方式盡可能短地構(gòu)造：在那里設(shè)有相對(duì)于塔的可轉(zhuǎn)動(dòng)的密封件，所述密封件能夠?qū)崿F(xiàn)，管形的部段僅長(zhǎng)到，使得所述部段跨越吊艙覆蓋件的拱曲部。

類(lèi)似地，能夠在轉(zhuǎn)子葉片接口的區(qū)域中在整流罩上設(shè)有管形的延長(zhǎng)部段。相應(yīng)地，所述管形的部段在那里包圍相應(yīng)的葉片葉根。就此而言，要注意的是，與輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)并且基本上覆蓋輪轂的整流罩直接能夠固定在空氣動(dòng)力學(xué)的轉(zhuǎn)子或電動(dòng)力學(xué)的轉(zhuǎn)子上。盡管如此，所述整流罩能夠視作為吊艙覆蓋件的一部分，但是不與承載模塊或機(jī)器承載件直接連接，因?yàn)樗稣髡窒鄬?duì)于此轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，整流罩或整流罩覆蓋件相對(duì)于吊艙覆蓋件設(shè)作為單獨(dú)的元件或單獨(dú)的部段，這適用于發(fā)電機(jī)覆蓋件。作為一個(gè)實(shí)施方式提出，整流罩或整流罩覆蓋件分成整流罩主覆蓋件和整流罩蓋。整流罩主覆蓋件基本上包圍輪轂的大部分和與輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)的其他元件，作為環(huán)繞的外罩，所述外罩向前、即按照常規(guī)朝風(fēng)是敞開(kāi)的，并且向后、即朝向發(fā)電機(jī)同樣是敞開(kāi)的。整流器主覆蓋件向前漸縮，并且能夠露出相應(yīng)減小的、大致圓形的開(kāi)口。為所述開(kāi)口設(shè)有整流罩蓋，所述整流罩蓋大致圓形地具有拱曲地、即蓋狀地構(gòu)成。盡管如此，為所述蓋提出，所述蓋分成多個(gè)區(qū)段、尤其三個(gè)區(qū)段或四個(gè)區(qū)段。所述區(qū)段也構(gòu)成為，使得所述區(qū)段在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中找到空間，尤其能夠穿過(guò)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的門(mén)置于其中。對(duì)于所述區(qū)段也能夠在連接邊緣的區(qū)域中限定弦，借助所述連接邊緣，所述區(qū)段固定或安放在整流罩主覆蓋件上，并且將整流罩蓋的劃分設(shè)置成，使得所述弦對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸或者略微更小，以便平躺地設(shè)置在其中。這種區(qū)段在整流罩蓋上的所述弦因此同樣與集裝箱的內(nèi)部寬度相比略微更短地構(gòu)成。優(yōu)選地，所述弦選擇成短的，使得所述弦橫向地穿過(guò)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的入口門(mén)，這也適用于其他弦。所述弦的計(jì)算能夠如針對(duì)其余的弦的計(jì)算闡述的那樣進(jìn)行。

根據(jù)本發(fā)明，此外提出一種風(fēng)力渦輪機(jī)，所述風(fēng)力渦輪機(jī)具有根據(jù)在上文中描述的實(shí)施方式中的至少一個(gè)實(shí)施方式的吊艙。

此外，提出一種用于制造風(fēng)力渦輪機(jī)的吊艙的方法。所述方法提出，首先提供機(jī)器承載件，制造承載模塊，并且最后將承載模塊安置在機(jī)器承載件上。所述安置在耦聯(lián)機(jī)構(gòu)中進(jìn)行，如其在上文中已經(jīng)描述的那樣。因此，吊艙覆蓋能夠隨后進(jìn)行。由此，吊艙覆蓋件也能夠包圍機(jī)器承載件，這對(duì)于承載模塊就其而言被排除，由此完成的承載模塊在機(jī)器承載件上的安置變得不可能。

尤其優(yōu)選地，將承載模塊在安置到機(jī)器承載件上之前配設(shè)有電控制裝置。因此，當(dāng)電裝置已經(jīng)安裝在塔頂上時(shí)，尤其電裝置在吊艙中的安裝被避免或盡可能保持得少。由此，加工能夠簡(jiǎn)化，在制造中不易受干擾影響，并且也能夠避免在塔頂上耗費(fèi)地提供在吊艙中的元件。因此，元件不需要單獨(dú)地朝安置或安裝的吊艙提升到風(fēng)力渦輪機(jī)塔上。

附圖說(shuō)明

下面，根據(jù)實(shí)施例示例性地參考附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。

圖1示出風(fēng)力渦輪機(jī)的立體圖。

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的吊艙的一個(gè)實(shí)施方式的部分分解圖。

圖3示出具有密封唇的在擠壓法中制成的軌道的立體圖。

圖4立體地并且局部地并且在吊艙覆蓋件的同樣局部地示出的外罩區(qū)段上示出類(lèi)似于圖3的軌道。

圖5示出吊艙覆蓋件的具有至少一個(gè)根據(jù)圖4的外罩區(qū)段的一部分的部分分解圖。

圖6示出機(jī)器承載件的立體俯視圖。

圖7示出根據(jù)圖6的具有脫耦機(jī)構(gòu)的機(jī)器承載件的局部圖。

圖8示出根據(jù)圖6和7的具有承載模塊的一部分的機(jī)器承載件。

圖9示出具有承載模塊的一部分的與圖6至8不同的機(jī)器承載件的立體圖。

圖10示出部分地裝配有電裝置的承載模塊的一部分的立體圖。

圖11示出相對(duì)于圖10擴(kuò)展的承載模塊，所述承載模塊同樣裝配有電裝置。

圖12至15圖解說(shuō)明根據(jù)圖11的承載模塊在機(jī)器承載件上的安放。

圖16示出根據(jù)圖15的安放在機(jī)器承載件上的承載模塊，所述承載模塊具有其他的容納和脫耦元件，用于容納吊艙覆蓋件。

圖17示出具有根據(jù)圖16的承載模塊的機(jī)器承載件，其中所述機(jī)器承載件具有部分設(shè)置的覆蓋件。

圖18示出具有安放的承載模塊的機(jī)器承載件的側(cè)視圖，其中具有示意地示出的兩個(gè)人員，至少用于闡述大小比較。

圖19示出具有承載模塊和部分存在的覆蓋件的機(jī)器承載件的另一個(gè)實(shí)施方式的立體圖，其中具有部分透視的覆蓋件。

圖20示出吊艙外殼的部分分解圖。

圖21示出用于在集裝箱中運(yùn)輸?shù)牡跖撏鈿さ脑挠欣膭澐帧?/p>

圖22示出用于運(yùn)輸?shù)牡跖撏鈿さ钠竦膭澐帧?/p>

圖23闡述區(qū)段的數(shù)學(xué)劃分。

圖24示出用于在集裝箱中運(yùn)輸?shù)牡跖撏鈿さ脑牧硪挥欣膭澐帧?/p>

具體實(shí)施方式

圖1示出風(fēng)力渦輪機(jī)100，所述風(fēng)力渦輪機(jī)具有塔102和吊艙104。在吊艙104上設(shè)置有具有三個(gè)轉(zhuǎn)子葉片108和整流罩110的轉(zhuǎn)子106。轉(zhuǎn)子106在運(yùn)行時(shí)通過(guò)風(fēng)置于轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)吊艙104中的發(fā)電機(jī)。

圖2以分解圖闡述根據(jù)本發(fā)明的吊艙1的元件。所述吊艙具有主部分2、也能夠稱(chēng)作為發(fā)電機(jī)部分的定子部分4、和整流罩6。主部分2在塔頂8的區(qū)域中設(shè)置在塔上。主部分2包含多個(gè)電裝置和機(jī)器承載件10，所述機(jī)器承載件在該視圖中僅在固定法蘭的區(qū)域中可見(jiàn)。

定子部分4或發(fā)電機(jī)部分4基本上是圓柱形的并且基本上包圍無(wú)傳動(dòng)裝置的風(fēng)力渦輪機(jī)的要在那里設(shè)置的發(fā)電機(jī)，為所述風(fēng)力渦輪機(jī)設(shè)有所述吊艙1。在內(nèi)部轉(zhuǎn)子的情況下，所述定子部分4直接與定子連接。發(fā)電機(jī)的和定子的通風(fēng)例如能夠經(jīng)由通風(fēng)開(kāi)口12進(jìn)行，所述通風(fēng)開(kāi)口在所述圖2中也能夠作為環(huán)繞的棱邊或在環(huán)繞的棱邊的區(qū)域中設(shè)置。在此，空氣能夠向外和向后、即向右朝向主部分2流出。

在整流罩6中示出三個(gè)葉片凸圓14，在所述葉片凸圓的區(qū)域中，轉(zhuǎn)子葉片能與輪轂16連接?；旧贤ㄟ^(guò)葉片凸圓14的開(kāi)口，從所述輪轂16可見(jiàn)用于固定轉(zhuǎn)子葉片的相應(yīng)的固定法蘭。此外，在每個(gè)葉片凸圓14上示出葉片突起18，所述葉片突起構(gòu)成為，使得當(dāng)相應(yīng)的轉(zhuǎn)子葉片處于其運(yùn)行狀態(tài)，而沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)風(fēng)時(shí)，所述葉片突起對(duì)相應(yīng)的轉(zhuǎn)子葉片在其形狀方面進(jìn)行補(bǔ)充。因此，這涉及具有帶有葉片角調(diào)整的轉(zhuǎn)子葉片的風(fēng)力渦輪機(jī)。所述工作位置尤其是將轉(zhuǎn)子葉片置于部分負(fù)荷區(qū)域中的工作位置。

圖3示出由鋁制成的擠壓軌道300，所述擠壓軌道示出密封唇槽302，所述出密封唇槽具有插入其中的密封唇304。所述軌道300具有固定區(qū)域306，在所述固定區(qū)域中應(yīng)在覆蓋區(qū)段308或外罩區(qū)段308上進(jìn)行固定，所述覆蓋區(qū)段或外罩區(qū)段在圖4中局部地示出。軌道300在此能夠如在圖4中示出的那樣具有另一個(gè)穩(wěn)定部段310。

圖5示出吊艙的一部分，尤其是主部分320的一部分，所述主部分在類(lèi)似分解的視圖中也單獨(dú)地示出覆蓋區(qū)段308。在所述覆蓋區(qū)段308上設(shè)有兩個(gè)軌道300，用于密封地設(shè)置在相鄰的覆蓋區(qū)段308上。

圖6示出機(jī)器承載件610以及要設(shè)置在塔上的偏航凸緣，機(jī)器承載件610應(yīng)相對(duì)于所述偏航凸緣相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。為了開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，在此設(shè)有12個(gè)偏航發(fā)動(dòng)機(jī)622，所述偏航發(fā)動(dòng)機(jī)作用于偏航凸緣。示出的機(jī)器承載件610基本上由兩個(gè)大致管形的子部段624和626組成，并且管部段626具有固定法蘭528，用于固定發(fā)電機(jī)或用于固定用于承載發(fā)電機(jī)的軸頸。因此，在風(fēng)力渦輪機(jī)的組裝狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)的、空氣動(dòng)力學(xué)轉(zhuǎn)子的重力和在那里出現(xiàn)的一些其他力必須從固定法蘭628經(jīng)由所述兩個(gè)管形的部段624和626傳遞至偏航凸緣或在此沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明的偏航軸承。在此出現(xiàn)的所有噪聲、尤其發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的固體聲經(jīng)由所述固定法蘭628導(dǎo)入到機(jī)器承載件610中。

為了容納承載模塊，所述機(jī)器承載件610具有相應(yīng)的模塊容納部630。這種模塊容納部630能夠是鑄件或托架。尤其，所述模塊容納部630能夠在鑄造所述機(jī)器承載件610時(shí)作為鋼鑄件一起澆鑄。所述模塊容納部此外具有容納孔632，所述容納孔能夠容納脫耦機(jī)構(gòu)，如在圖7中表明。

圖7以其他的角度示出圖6的局部圖，并且在此示出模塊容納部630中的兩個(gè)，所述模塊容納部在那里設(shè)作為澆鑄件。在圖7中不再直接可見(jiàn)的容納孔632中，現(xiàn)在存在脫耦機(jī)構(gòu)634，所述脫耦機(jī)構(gòu)在那里設(shè)作為彈性減振的插入件，所述插入件例如能夠由橡膠或硬質(zhì)橡膠構(gòu)成，或者能夠具有橡膠或硬質(zhì)橡膠。決定性的是其位置進(jìn)而還有容納孔632的位置，和相應(yīng)地還有模塊容納部630的位置，用于在所述區(qū)域中容納和承載承載模塊，所述承載模塊在下文中還描述。所述模塊容納部630即設(shè)置在機(jī)器承載件610的下部外圍的底部部段636上。這在示出的實(shí)施例中同時(shí)是用于偏航發(fā)動(dòng)機(jī)的容納區(qū)域636。

圖8針對(duì)圖6和7的機(jī)器承載件示出一部分、即承載模塊640的當(dāng)然主要部分的設(shè)置。所述承載模塊640經(jīng)由脫耦部段642在模塊容納部630的區(qū)域中經(jīng)由脫耦機(jī)構(gòu)634固定在所述模塊容納部上。這對(duì)應(yīng)于下述位置，所述位置在圖6中可見(jiàn)，設(shè)有四個(gè)這種脫耦部段642，所述脫耦部段在一定程度上能夠稱(chēng)作為固定部段642。圖8的視圖僅示出三個(gè)這種區(qū)域，在所述區(qū)域中承載模塊640經(jīng)由固定部段642和脫耦機(jī)構(gòu)634固定在模塊容納部630上進(jìn)而固定在機(jī)器承載件610上。

承載模塊640因此與機(jī)器承載件610固定地連接，同時(shí)但是相對(duì)于傳遞固體聲完全脫耦。承載模塊640在此能夠具有基本部段644，所述基本部段基本上包圍機(jī)器承載件610或兩個(gè)管部段624和626。所述基本部段644經(jīng)由所述脫耦機(jī)構(gòu)634固定在機(jī)器承載件610上?；静慷?44因此作為擴(kuò)展并且也為了容納吊車(chē)梁646具有后部部段648。

圖9完全類(lèi)似于圖8示出具有承載模塊940的機(jī)器承載件910，所述承載模塊具有基本部段944和包括吊車(chē)梁946在內(nèi)的后部部分948。借助脫耦的固定在此也完全類(lèi)似于在圖8中示出的從固定部段942經(jīng)由當(dāng)然幾乎不可見(jiàn)的脫耦機(jī)構(gòu)934至機(jī)器承載件910的模塊容納部930實(shí)現(xiàn)。在其他方面，圖9和8的承載模塊也在很大程度上類(lèi)似。圖9的承載模塊940此外還示出底板950，所述底板但是同樣也設(shè)為用于根據(jù)圖8的承載模塊640，在圖8中僅沒(méi)有示出。

圖10現(xiàn)在示出承載模塊1040的一部分，所述承載模塊相對(duì)于圖8和10的承載模塊類(lèi)似地、僅在吊車(chē)梁1046的區(qū)域中稍微不同地構(gòu)造。所述承載模塊1040配設(shè)有各種電裝置，如控制柜1052。承載模塊1040具有四個(gè)主支架1054，所述主支架經(jīng)由脫耦機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的模塊容納部安置在機(jī)器承載件上。這還在下面的附圖中闡述。

圖11相對(duì)于圖10示出側(cè)向的擴(kuò)展1056，所述側(cè)向的擴(kuò)展部分地已經(jīng)匹配于吊艙覆蓋件、即要制造的吊艙的外部形狀。尤其明顯地，這示出兩個(gè)彎曲的支柱1058，但是也示出下述事實(shí)，承載模塊1040的現(xiàn)在示出的構(gòu)造向后、即朝向兩個(gè)成角度地彼此連接的承載支柱1060伸展，所述承載支柱在那里承載吊車(chē)梁1046。

承載模塊1040的、在圖10中示出的包括示出裝配有電裝置、如開(kāi)關(guān)柜1052的一部分在其大小方面設(shè)計(jì)成，使得其在常規(guī)的運(yùn)輸集裝箱中適合于在街道上運(yùn)輸。因此，根據(jù)圖10的所述部分能夠在這種普通的集裝箱中以示出的裝配運(yùn)輸至搭建地點(diǎn)。因此，只要可能，在車(chē)間中已經(jīng)能夠設(shè)置裝配，包括將元件電連接。圖11示出的擴(kuò)展也設(shè)為用于根據(jù)圖10的承載模塊1040的這部分。但是，當(dāng)運(yùn)輸借助所述標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行時(shí)，這能夠在搭建地點(diǎn)進(jìn)行。還要指出的是，例如電模塊1062側(cè)向地伸出主支架1054。所述伸出如下范圍，該范圍仍匹配在所述標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中。

替選地，在借助重型載貨車(chē)運(yùn)輸時(shí)，能夠?qū)⒊休d模塊1040連同側(cè)向的擴(kuò)展1056如在圖11中示出的那樣完全容納到重型載貨運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)的集裝箱中。因此當(dāng)運(yùn)輸借助重型載貨車(chē)進(jìn)行時(shí)，承載模塊1040當(dāng)然也能夠在裝配電裝置的情況下、但是此外也在具有所述側(cè)向的擴(kuò)展的情況下在車(chē)間中準(zhǔn)備，并且如示出的那樣運(yùn)輸至安裝地點(diǎn)。

圖12至15現(xiàn)在圖解說(shuō)明根據(jù)圖11的包括側(cè)向的擴(kuò)展1056在內(nèi)的承載模塊1040到機(jī)器承載件1210上的安置。機(jī)器承載件1210完全類(lèi)似于根據(jù)圖9的機(jī)器承載件910構(gòu)成，但是在包括容納孔1232的模塊容納部1230的區(qū)域中的一些細(xì)節(jié)上有所不同。圖12在一定范圍中示出準(zhǔn)備的機(jī)器承載件1210，并且圖13示出第一位置，在所述第一位置中，承載模塊1240已經(jīng)通過(guò)吊車(chē)提供并且下降。兩個(gè)下降箭頭1264圖解說(shuō)明承載模塊1240到機(jī)器承載件1210上的下降方向。

于是在承載模塊1240繼續(xù)下降并且現(xiàn)在完全示出的情況下，圖14圖解說(shuō)明設(shè)有四個(gè)脫耦機(jī)構(gòu)1234，其中由于圖14中的角度但是僅示出兩個(gè)，這兩個(gè)脫耦機(jī)構(gòu)相應(yīng)地現(xiàn)在設(shè)置在模塊容納部1230的區(qū)域中。

此外，承載模塊1240也示出底板1250以及一些其他細(xì)節(jié)，例如在吊車(chē)梁1246上的吊車(chē)元件1266。這些元件對(duì)于執(zhí)行在此圖解說(shuō)明的構(gòu)造是不必要的，但是有利的是，這些元件已經(jīng)預(yù)安裝。因此，承載模塊1240是預(yù)生產(chǎn)并且裝配的，包括存在的電子裝置相互間的電連接，只要這是可能的，并且包括底板1250。

此外，圖15示出機(jī)器承載件1210和承載模塊1240的組裝的完成狀態(tài)。

從圖12至15中現(xiàn)在也可見(jiàn)，承載模塊1040在主支架1254的區(qū)域中安放在模塊容納部1230和脫耦機(jī)構(gòu)1234上。

因此，尤其通過(guò)在一定程度上盡可能地準(zhǔn)備和裝配、并且隨后才安置承載模塊1240的方式，不僅進(jìn)行所述元件的相對(duì)簡(jiǎn)單的組裝，而且在此同時(shí)能夠進(jìn)行減少聲音的構(gòu)造，在所述構(gòu)造中即固體聲從機(jī)器承載件1210不會(huì)或僅少量地傳遞到承載模塊1240上，從所述承載模塊開(kāi)始，所述固體聲可能到達(dá)覆蓋件，并且能夠從那里發(fā)射。防止或至少明顯減少該固體聲。

現(xiàn)在，圖16示出脫耦支架1268的補(bǔ)充，用于固定和脫耦地支撐吊艙覆蓋件。所述脫耦支架隨后被安置，因?yàn)樗雒擇钪Ъ茉陬A(yù)安裝的狀態(tài)下不再在運(yùn)輸集裝箱中占據(jù)空間，甚至不在重型載貨運(yùn)輸集裝箱中占據(jù)空間。所述脫耦支架1268的數(shù)量然而是小的，并且所述脫耦支架能夠相對(duì)簡(jiǎn)單地立即設(shè)置，以便隨后設(shè)置吊艙覆蓋件。要指出的是，電子裝置的安裝能夠是尤其耗費(fèi)的、復(fù)雜的并且可能是有錯(cuò)誤的，因?yàn)橐矐?yīng)當(dāng)或者必須為電裝置在多個(gè)方面執(zhí)行功能測(cè)試。所述功能測(cè)試中的多個(gè)現(xiàn)在已經(jīng)能夠在車(chē)間中在運(yùn)輸之前進(jìn)行。

這種尤其對(duì)測(cè)試的考慮對(duì)于脫耦支架1268是不需要的，使得其立即的安裝或設(shè)置在一定程度上能夠相對(duì)簡(jiǎn)單地并且無(wú)問(wèn)題地進(jìn)行。

圖17此外示出吊艙的主部分1202的吊艙覆蓋件的一部分?？梢?jiàn)，脫耦支架1268的一些穿過(guò)覆蓋件1270伸出。盡管如此，所述脫耦機(jī)構(gòu)能夠部分地支撐覆蓋件1270，并且所述脫耦機(jī)構(gòu)能夠用于設(shè)置外部元件、例如導(dǎo)航燈或測(cè)量裝置，如風(fēng)速計(jì)。圖17此外示出塔頂1208，所述塔頂設(shè)置在朝向塔的區(qū)域中。塔頂1208在此相對(duì)短地構(gòu)造，并且為此能夠短地構(gòu)造，因?yàn)榈跖摰耐L(fēng)不經(jīng)由塔頂1208的所述區(qū)域進(jìn)行，使得所述區(qū)域基本上相對(duì)于塔能夠是密封的，并且相應(yīng)地不必為流入的空氣設(shè)有流動(dòng)路徑。

圖18圖解說(shuō)明機(jī)器承載件1210和承載模塊1240的裝配，并且示出的人員1272不僅說(shuō)明構(gòu)造的大小，而且也說(shuō)明在哪里存在用于進(jìn)入的站立面。

圖19以立體圖示出機(jī)器承載件910以及安置的和完全裝配的承載模塊940，所述承載模塊根據(jù)附圖至少部分地容納在吊艙覆蓋件中。吊艙覆蓋件1970在此具有環(huán)繞的框1974以及位于其之間的縱向側(cè)設(shè)置的框1976。所述框能夠形成用于吊艙覆蓋件1970的骨架系統(tǒng)或承載肋，或者縱向側(cè)的框能夠是覆蓋區(qū)段1987的一部分。

因此，圖20以分解圖示出吊艙2001，其中在此僅示出吊艙的外殼。所述外殼或吊艙外殼基本上由三個(gè)區(qū)域組成，即吊艙覆蓋件2002、發(fā)電機(jī)覆蓋件2004和整流罩覆蓋件2006。吊艙覆蓋件2002分成前部的吊艙覆蓋件2020、后部的吊艙覆蓋件2022和后部完全封閉的吊艙蓋2024。

整流罩覆蓋件2006繼續(xù)分成整流罩主覆蓋件2060和整流罩蓋2062。發(fā)電機(jī)覆蓋件2004沿縱向方向、即從吊艙蓋2024至整流罩蓋2062不繼續(xù)劃分。

除了兩個(gè)蓋，即吊艙蓋2024和整流罩蓋2062，各個(gè)覆蓋部段大體上可能分成各個(gè)縱向定向的區(qū)段，所述區(qū)段分別是外罩區(qū)段。分成縱向定向的區(qū)段在一定程度上盡可能地執(zhí)行，并且在此僅在整流罩主覆蓋件2060中在葉片穿透部或葉片圓頂2064的區(qū)域中中斷，并且前部的吊艙覆蓋件2020在塔穿透部或塔頂2026的區(qū)域中中斷。否則，分別使用相同的縱向定向的區(qū)段。

后部的吊艙覆蓋件2022對(duì)此具有八個(gè)后部的吊艙區(qū)段2028。前部的吊艙覆蓋件2020具有九個(gè)前部的吊艙區(qū)段2030，并且發(fā)電機(jī)覆蓋件2004分成六個(gè)發(fā)電機(jī)區(qū)段2042。在葉片圓頂2064之間，整流罩主覆蓋件2060分別具有整流罩區(qū)段2066。整體上，因此存在三個(gè)整流罩區(qū)段2066。

圖21示出六個(gè)20英尺集裝箱2080和一個(gè)40英尺集裝箱2084。在所述總計(jì)七個(gè)集裝箱中，包含所有在圖20中示出的元件，除了兩個(gè)蓋之外。為吊艙蓋2024和整流罩蓋2062設(shè)有單獨(dú)的運(yùn)輸架2086。此外，在根據(jù)圖20的整流罩主覆蓋件2060上還示出三個(gè)葉片突起2018，所述葉片突起構(gòu)成為，使得在轉(zhuǎn)子葉片處于其運(yùn)行狀態(tài)中時(shí)而不轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)風(fēng)，即尤其在部分負(fù)載區(qū)域中或在部分負(fù)載運(yùn)行中，所述葉片突起對(duì)相應(yīng)的轉(zhuǎn)子葉片在其形狀方面補(bǔ)充。所述葉片突起2018是可取下的并且能夠在取下?tīng)顟B(tài)中安置在集裝箱中，如圖21示出的那樣。

此外，在圖21中，在四個(gè)串聯(lián)示出的集裝箱中堆疊地支承后部的吊艙區(qū)段。前部的吊艙區(qū)段2030在兩個(gè)其他集裝箱中支承。具有塔頂2026的區(qū)段在另一個(gè)集裝箱中支承。

已經(jīng)支承有可取下的葉片突起2018的集裝箱也包含發(fā)電機(jī)區(qū)段2042。

唯一的長(zhǎng)集裝箱、即40英尺集裝箱2084包括全部葉片圓頂區(qū)段2064。三個(gè)整流罩區(qū)段2066最終在最后還沒(méi)有闡述的集裝箱2080中安置。

圖22為了比較示出運(yùn)輸?shù)钠竦念?lèi)型和方式，其中也設(shè)有兩個(gè)20英尺集裝箱，其余的區(qū)段但是必須在運(yùn)輸托盤(pán)上運(yùn)輸。這同樣也由于，必須運(yùn)輸具有不可取下的葉片突起2218的區(qū)段。此外，圓頂區(qū)段2264由于長(zhǎng)的圓頂是難于運(yùn)輸?shù)?。其他區(qū)段的不利的劃分需要在托盤(pán)2270上的這種運(yùn)輸。

圖23闡述區(qū)段的數(shù)學(xué)劃分。因此，在弦b、半徑R和分度角α之間存在下述關(guān)系：

$sin\left(\frac{\mathrm{\α}}{2}\right)=\frac{b}{2}\×\frac{1}{R}$

此外，區(qū)段的數(shù)量在假設(shè)所述區(qū)段形成完整的圓的情況下必須與角度α相乘得到360°：

α：分度角

α·n＝360°

數(shù)量n選擇成，使得弦長(zhǎng)b根據(jù)兩個(gè)方程(1)和(2)仍匹配在海運(yùn)集裝箱中，即略微小于內(nèi)部寬度。

對(duì)于圖20得出，當(dāng)不考慮圓頂區(qū)段時(shí)，為整流罩主覆蓋件2060的整流罩區(qū)段2066以40°的劃分設(shè)有9個(gè)區(qū)段，為前部的吊艙覆蓋件2020的前部的吊艙區(qū)段2030以30°的劃分設(shè)有12個(gè)區(qū)段，并且為后部的吊艙覆蓋件2022的后部的吊艙區(qū)段2028以45°的劃分設(shè)有8個(gè)區(qū)段。

圓頂在此不改變劃分，而僅分別改變相同的區(qū)段的數(shù)量。

尤其，區(qū)段必須穿過(guò)集裝箱的門(mén)的開(kāi)口寬度。這為2.343米并且門(mén)開(kāi)口的高度為2.28米。

圖24在多個(gè)細(xì)節(jié)上對(duì)應(yīng)于圖21的視圖。就此而言，對(duì)此參照所述圖21和闡述。就此而言，多個(gè)附圖標(biāo)記也是相同的。與圖21的實(shí)施方式不同地，圖24示出下述實(shí)施方式，在所述實(shí)施方式中，整流罩蓋2462分成四個(gè)整流罩蓋區(qū)段2463，并且為了運(yùn)輸被分解，并且設(shè)置在右邊示出的用于運(yùn)輸?shù)募b箱2080中。在具有所述整流罩蓋區(qū)段2463的同一集裝箱2080中，也設(shè)置有吊艙蓋2024。

此外，根據(jù)圖24的所述實(shí)施方式提出，僅使用20英尺集裝箱2080，使得圖21的40英尺集裝箱2084能夠通過(guò)兩個(gè)20英尺集裝箱2080替代。現(xiàn)在，設(shè)有九個(gè)20英尺集裝箱，并且在此也能夠放棄單獨(dú)的運(yùn)輸架2086，所述運(yùn)輸架在圖21中示出。吊艙外殼的全部元件現(xiàn)在安置在九個(gè)20英尺集裝箱中，進(jìn)而能夠良好地并且尤其相對(duì)于氣候影響受到良好保護(hù)地運(yùn)輸。也能夠由此避免通過(guò)運(yùn)輸造成的可能的損壞，至少減小其風(fēng)險(xiǎn)。