本發(fā)明涉及用于飛行器渦輪發(fā)動機(jī)的組件的領(lǐng)域，該組件包括用于輸出機(jī)械動力的容置部，該容置部也被稱為“IGB”(“內(nèi)部齒輪箱，inner gearbox”)。

優(yōu)選地，本發(fā)明應(yīng)用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)以及渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。本發(fā)明特別但非排他地應(yīng)用于雙路式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，該雙路式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇由減速齒輪來驅(qū)動。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的渦輪發(fā)動機(jī)中，已知的是輸出高壓驅(qū)動軸上的機(jī)械動力來驅(qū)動齒輪箱。齒輪箱也被稱為“AGB”(“附件齒輪箱，accessory gearbox”)，例如，齒輪箱被容置在渦輪發(fā)動機(jī)的管道間艙室中，也就是說，被容置在徑向地位于渦輪發(fā)動機(jī)的主通道和第二通道之間的艙室中。這種構(gòu)造例如在文獻(xiàn)FR 2 946 091中是已知的。

這種齒輪箱一般由承載正齒輪的軸形成，正齒輪用于使彼此旋轉(zhuǎn)，并用于驅(qū)動與它們相關(guān)聯(lián)的設(shè)備。說明性地，該設(shè)備可以是燃料泵、液壓泵、潤滑泵、交流發(fā)電機(jī)、起動機(jī)或者電力發(fā)生器的類型。

為輸出高壓驅(qū)動軸上的機(jī)械動力，被稱為“IGB”或“內(nèi)部齒輪箱”的輸出箱被提供。這種箱包括與另一齒輪嚙合的齒輪，該另一齒輪被約束成與高壓驅(qū)動軸或低壓驅(qū)動軸一起旋轉(zhuǎn)。IGB進(jìn)而旋轉(zhuǎn)機(jī)械動力輸出軸，就其自身而言，IGB一般用于通過傳動齒輪箱(TGB)來驅(qū)動齒輪箱。

不論構(gòu)型被如何設(shè)計，IGB的可及被證明是復(fù)雜的并使得維護(hù)操作比較棘手。這是因為，為了使IGB可及，一般必須移除風(fēng)扇葉輪、任何減速齒輪、一個或多個滾動軸承支架并且可能需要移除壓縮機(jī)。這當(dāng)然使維護(hù)操作比較復(fù)雜。

因此，需要優(yōu)化這種渦輪發(fā)動機(jī)組件的設(shè)計，以尤其便于在維護(hù)操作期間使IGB可及。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于提出一種方案，該方案至少部分地消除以上提及的、現(xiàn)有技術(shù)的方案中遇到的問題。

為此，本發(fā)明的主題為根據(jù)權(quán)利要求1的特征的用于飛行器渦輪發(fā)動機(jī)的組件。

本發(fā)明的有利之處在于它允許容易地安裝并移除機(jī)械動力輸出箱，尤其在維護(hù)操作的情況下是有利的。有效地，一旦輸出軸通過移動穿過軸承支架中的第一開口而被從輸出箱取出時，該箱能夠穿過軸承支架中的為此而提供的第二開口從徑向內(nèi)部空間取出。因此，不需要移除軸承支架來使得機(jī)械動力輸出箱可及，移除軸承支架有助于機(jī)械動力輸出箱的移除。自然地，當(dāng)箱需要被重新安裝到徑向內(nèi)部空間中時，相反的操作被執(zhí)行。

此外，本發(fā)明可單獨地或組合地具有以下可選特征中的至少一個：

所述軸承支架包括關(guān)于彼此傾斜的兩個部分，這兩個部分分別為：第一部分，所述第二開口穿過所述第一部分；以及第二部分，所述第一開口穿過所述第二部分。

第一部分和第二部分在半截面中形成V字形，優(yōu)選地在該兩個部分之間限定出約為90的傾斜角，然而也可設(shè)想出其他的角度，這并不脫離本發(fā)明的范圍。

使用安裝在彼此上的多個部件來制成所述軸承支架。替代性地，它可以是呈一體件形式的部件。此外，應(yīng)當(dāng)注意的是，前述的第一部分和第二部分被優(yōu)先地設(shè)置在呈一體件形式的部件中。

輸出軸被可滑動地安裝在第二齒輪的孔口中。優(yōu)選地，該軸僅朝向輸出箱的底部軸向地鄰接，以便于在維護(hù)操作期間將其取出。

所述徑向內(nèi)部空間對應(yīng)于(correspond to)所述至少一個滾動軸承被容置在其中的潤滑劑封閉部的全部或部分。

所述安裝構(gòu)件包括：形成封閉所述第二開口的蓋的構(gòu)件；以及蓋和動力輸出箱的本體之間的連接構(gòu)件，優(yōu)選地，連接構(gòu)件穿過所述第二開口。

旋轉(zhuǎn)組件包括風(fēng)扇轂，風(fēng)扇轂用于由渦輪發(fā)動機(jī)的低壓軸直接驅(qū)動或者由減速齒輪驅(qū)動，該減速齒輪自身由該低壓軸或由高壓軸來驅(qū)動。替代性地，動力輸出可作用在渦輪發(fā)動機(jī)的任何元件上，這些元件可屬于高壓本體、屬于低壓本體或者屬于中間壓力本體。優(yōu)選地，當(dāng)這種本體存在于渦輪發(fā)動機(jī)上時，它可以是低壓本體的任何元件或是中間壓力本體的任何元件。通過象征性的示例，動力輸出可作用在渦輪發(fā)動機(jī)的低壓軸上。

本發(fā)明的另一主題為包括上述組件的飛行器渦輪發(fā)動機(jī)，優(yōu)選地為包括上述組件的雙路式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，該雙路式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇由減速齒輪驅(qū)動。

最后，本發(fā)明的主題為用于安裝這種組件的方法，包括以下連續(xù)的步驟：

-經(jīng)由形成在軸承支架中的所述第二開口將動力輸出箱從徑向外部空間引入到徑向內(nèi)部空間中；以及

-通過使動力輸出軸穿過形成在軸承支架中的所述第一開口將動力輸出軸從徑向外部空間引入到動力輸出箱。

自然地，應(yīng)當(dāng)注意的是，相反的操作可被執(zhí)行以便在維護(hù)操作期間移除動力輸出箱。

本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將從以下非限制性的詳細(xì)說明中顯露。

附圖說明

本說明書將關(guān)于附圖來給出，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的示意性側(cè)視圖；

圖2示出了前圖中的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)殼的前部件的更詳細(xì)的放大視圖；

圖3至圖5為前圖中所示的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的前部件的詳細(xì)視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的組件；

圖6a至圖6f示出了安裝圖3至圖5中所示的組件的方法的不同步驟的示意圖；以及

圖7示出了與圖2類似的視圖，示意性地示出了用于本發(fā)明的不同的可能的位置。

具體實施方式

首先參照圖1和圖2，示出了具有高稀釋率的雙體雙路式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)1。具有在圖2中被標(biāo)記為1a的前部件的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)1以傳統(tǒng)的方式包括氣體發(fā)生器2，在氣體發(fā)生器的兩側(cè)上布置有低壓壓縮機(jī)4和低壓渦輪12，該氣體發(fā)生器2包括高壓壓縮機(jī)6、燃燒室8和高壓渦輪10。在下文中，術(shù)語“前”和“后”依照與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中的氣體流動的主方向相反的方向14來考慮，該方向14平行于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的縱向軸線3。

低壓壓縮機(jī)4和低壓渦輪12形成低壓本體并通過以軸線3為中心的低壓軸11彼此連接。同樣地，高壓壓縮機(jī)6和高壓渦輪10形成高壓本體，并通過以軸線3為中心并被布置成圍繞低壓軸11的高壓軸13彼此連接。

此外，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)1在氣體發(fā)生器2和低壓壓縮機(jī)4的前面包括風(fēng)扇15。該風(fēng)扇繞軸線3旋轉(zhuǎn)，并圍繞風(fēng)扇套管9。風(fēng)扇并非由低壓軸11直接驅(qū)動的，而是僅通過該軸間接地驅(qū)動，然而風(fēng)扇可由其他方式來驅(qū)動，這并不脫離本發(fā)明的范圍。這是因為減速齒輪20被布置在低壓本體和風(fēng)扇15之間，并被軸向地設(shè)置在風(fēng)扇和低壓壓縮機(jī)4之間。用于驅(qū)動風(fēng)扇15的減速齒輪20的存在使得能夠提供更大的風(fēng)扇直徑，并因此協(xié)助獲得更高的稀釋率，以節(jié)省燃料消耗。

此外，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)1限定出第一通道16以及第二通道18，第一通道用于使主流通過，第二通道用于使二次流通過，該第二通道相對于主流徑向地位于朝向外部處。如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，該第二通道18徑向朝外側(cè)由中間套管21的外套環(huán)23界定。中間套管還包括通過徑向臂連接到外套環(huán)23的轂。優(yōu)選為金屬的外套環(huán)23使風(fēng)扇套管9朝向后面延伸。

另外，第二通道18徑向朝內(nèi)側(cè)由內(nèi)定界表面26界定，該內(nèi)定界表面還充當(dāng)用于在圖2中可見的管道間艙室28的外定界。該管道間艙室28還朝前面由中間套管的轂界定，并且徑向朝內(nèi)側(cè)由封閉上述低壓壓縮機(jī)4的套環(huán)30界定。

在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)1中，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的一項需要機(jī)械動力的設(shè)備或齒輪箱32被提供，該箱在下文中被稱為AGB 32。它被布置在管道間艙室28中，例如，被固定到中間套管的轂的下游面處。然而，該位置可以是不同的，并且這是圖2中的AGB 32在管道間艙室28中被示意性地示出而沒有示出任何特定附件的原因。

一般地，并且如前所述，AGB 32由承載正齒輪的軸形成，正齒輪用于使彼此旋轉(zhuǎn)，并用于驅(qū)動與它們相關(guān)聯(lián)的設(shè)備，優(yōu)選地，正齒輪被容置在管道間艙室28中。這里僅示意性地示出了一個艙室。具有一項用于通過潤滑管道34為齒輪箱20供給潤滑劑的設(shè)備33。然而，多項其它設(shè)備被提供，例如燃料泵、液壓泵、交流發(fā)電機(jī)、起動機(jī)或電力發(fā)生器類型的設(shè)備。

為了輸出用于供給AGB 32的機(jī)械動力，在下文中被稱為IGB的輸出箱36被提供。以軸線3為中心并由風(fēng)扇15驅(qū)動的第一齒輪38與IGB 36的第二齒輪40嚙合。于是，第一齒輪38與被稱為驅(qū)動齒輪的動力輸出齒輪相對應(yīng)。

被稱為驅(qū)動齒輪的第二齒輪40容置有機(jī)械動力輸出軸42，該機(jī)械動力輸出軸繞軸的軸線旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選地，該軸沿軸線3的方向傾斜。輸出軸42在其相反的端部處與傳動齒輪箱46配合，該傳動齒輪箱在下文中被稱為TGB，并被布置在管道間艙室28中。最終，為了完成TGB 46和AGB 32之間的運動鏈，旋轉(zhuǎn)傳動軸50被提供。

減速齒輪20包括周轉(zhuǎn)齒輪系。應(yīng)當(dāng)注意的是，通常，當(dāng)座圈被旋轉(zhuǎn)地固定時，該輪系被稱為是周轉(zhuǎn)的，而當(dāng)行星架被旋轉(zhuǎn)地固定時，它被稱為是行星式的。這里，它首先由太陽齒輪52組成，該太陽齒輪以軸線3為中心并被約束成與低壓軸11一起旋轉(zhuǎn)，該太陽齒輪被布置成與該軸11向前對齊。這兩個元件11、52可以被制成為一體件，或者優(yōu)選地，可被彼此附接固定。此外，周轉(zhuǎn)輪系包括外座圈54，該外座圈被固定到渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的定子。還提供有行星齒輪56，該行星齒輪與外座圈54以及太陽齒輪52嚙合。最后，周轉(zhuǎn)輪系包括行星架軸58，該行星架軸與被稱為風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的風(fēng)扇轂60一起旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇轂通過風(fēng)扇盤承載風(fēng)扇葉片62。這里，兩個元件58、60也可以被制成為一體件，或者優(yōu)選地，可被彼此附接固定。在未示出的另一可能的構(gòu)型中，被稱為太陽輪系的行星架58被固定到渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的定子，并且外座圈54被約束成與風(fēng)扇轂60一起旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動IGB 36的上述的第一齒輪38被約束成與風(fēng)扇轂60一起旋轉(zhuǎn)，該第一齒輪被固定到行星架58或被固定到該風(fēng)扇轂60，如圖2示意性示出的。因此，由于減速齒輪20由低壓軸11來驅(qū)動，因此該減速齒輪與風(fēng)扇15可被認(rèn)為是形成渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的低壓本體的部件。事實上，這里的優(yōu)點在于，在風(fēng)扇的自動旋轉(zhuǎn)階段，使低壓本體產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的動力的全部或部分來自于高壓本體以外的源，例如，來自于被施加于風(fēng)扇的葉片的氣動力，通常能夠從風(fēng)扇的葉片輸出最小的機(jī)械動力。這是尤其有利的以在風(fēng)扇的自動旋轉(zhuǎn)期間滿足減速齒輪20的潤滑需求。尤其為了減小減速齒輪20的質(zhì)量和尺寸，減速齒輪被設(shè)計有支撐其旋轉(zhuǎn)元件的滑動軸承(圖2中未示出)。因此，在這種有利的設(shè)計中，滾動軸承的常規(guī)的滾動體可通過油膜來替換，油膜或者具有用于水動力類型的軸承的一定速度，或者具有用于靜液壓類型的軸承的一定壓力。因此，風(fēng)扇的任何自動旋轉(zhuǎn)期間，本發(fā)明的設(shè)計憑借第一齒輪38上產(chǎn)生的輸出來允許這些滑動軸承的必要的潤滑，該第一齒輪通過風(fēng)扇15被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。這是因為風(fēng)扇15在輪系中的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第一齒輪38的旋轉(zhuǎn)、第二齒輪40的旋轉(zhuǎn)、軸42、50的旋轉(zhuǎn)、AGB 32的驅(qū)動，并且最終驅(qū)動設(shè)備33進(jìn)行致動，以通過管道34引起減速齒輪20的潤滑。這種潤滑防止該減速齒輪的滑動軸承上的油膜的退化，并因此確保減速齒輪的正確運轉(zhuǎn)，從而延長其服務(wù)壽命。

應(yīng)當(dāng)注意的是，在風(fēng)扇的自動旋轉(zhuǎn)的情況下，減速齒輪20的潤滑以以上公開的方式被有效地提供，但是其他常規(guī)的方法可被附加地提供以確保該減速齒輪在自動旋轉(zhuǎn)階段之外的潤滑。

現(xiàn)在參照圖2至圖5，形成渦輪噴氣發(fā)動機(jī)1的整體部件的組件100被示出。首先，組件100包括滾動軸承支架70，該滾動軸承支架通過僅在圖2中示意性示出的結(jié)構(gòu)板72被連接到在內(nèi)部界定出第一通道16的套管。因此，軸承支架70形成渦輪噴氣發(fā)動機(jī)1的定子的一部分。它位于減速齒輪20的前部，并分別在其兩個相反的軸向端部處支撐兩個滾動軸承74a、74b。該兩個軸承在軸線3上引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)組件，并用于由氣體發(fā)生器2驅(qū)動，該組件包括減速齒輪的行星架58、風(fēng)扇的轂60以及第一齒輪38。第一齒輪38被徑向地布置在兩個滾動軸承74a、74b之間。

軸承支架70以軸線3為中心。它界定出徑向內(nèi)部空間78，軸承74a、74b被布置在該徑向內(nèi)部空間中，并部分地形成潤滑劑封閉部。支撐件由呈一體件的部件制成，或者由如圖3至圖5中所示的彼此固定的多個部件制成。在兩個部件通過軸向螺栓彼此附接的事實的情況下，具有最小尺寸的最后面的部件承載支撐行星架58的滾動軸承74b。

軸承支架70的這兩個部件共同形成關(guān)于彼此傾斜的第一部分70a和第二部分70b。這兩個部分在軸向半截面中形成V字形，該V字形朝向內(nèi)部徑向地打開并在這兩個部分之間界定出介于30°和120°的傾斜角，并且優(yōu)選地，該傾斜角約為90°。

前述的IGB 36也被布置在與徑向外部空間80相反的徑向內(nèi)部空間78中。在這點上，應(yīng)表明的是，在與軸承支架70的前部分70a相同的側(cè)部上，該外部空間80位于潤滑劑封閉部的外部，同時，在與軸承支架70的后部分70b相同的側(cè)部上，該外部空間80形成同樣包括內(nèi)部空間78的潤滑劑封閉部，該內(nèi)部空間容置有第一齒輪38和第二齒輪40。

如前所示，IGB 36包括第二齒輪40，該第二齒輪被固定到行星架58的第一齒輪38旋轉(zhuǎn)。這些齒輪的軸線關(guān)于彼此傾斜，錐齒輪被使用。第二齒輪40由固定本體82承載，該相同的齒輪40被容置在該固定本體中。

現(xiàn)在將參照圖3和圖5對IGB 36進(jìn)行更詳細(xì)地說明。其本體82呈接納第二齒輪40的套筒的形式，這些元件之間插入有軸承86。軸承86和齒輪40通過螺紋元件88被保持在本體82上，該螺紋本體被布置在IGB 36的軸向端部處。更確切地說，這些螺紋元件將軸承88的外圈固定到本體82。另外，支柱90被設(shè)置在兩個軸承88的內(nèi)圈之間。

第二齒輪40在內(nèi)部限定出容置部，軸42的前端部被容置在該容置部中。優(yōu)選地，這種安裝是滑動的，以使該軸僅軸向地鄰接在容置部的底部，也就是說，軸向地鄰接抵靠由齒輪40限定的底部92。因此，這有助于在維護(hù)操作期間將軸42進(jìn)行引入和取出的操作。軸42具有與齒輪40的內(nèi)表面配合的結(jié)構(gòu)外表面以用于軸42的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。因此，槽型的(fluted type)連接件94可被使用以實現(xiàn)這種旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。

輸出軸42從其容置在IGB 36中的前端部朝向后部延伸，并徑向地朝向遠(yuǎn)至TGB 46的外部延伸。為此，它穿過形成在軸承支架70上的第一開口96，并且更確切地穿過該支架的第二部分70b形成。接下來，它在被連接到TGB 46之前穿過第一通道16。在這點上，應(yīng)表明的是，開口96在兩側(cè)上在徑向內(nèi)部空間78中以及徑向外部空間80中露出。

最后，組件100包括用于將IGB 36的本體82安裝在軸承支架70的第一部分70a上的構(gòu)件91。首先，這些安裝構(gòu)件91包括形成蓋93的構(gòu)件，形成的貫穿第一部分70a的第二開口95被該構(gòu)件封閉。在這點上，應(yīng)表明的是，第二開口95與第一開口96完全不同，并在兩側(cè)上在徑向內(nèi)部空間78中以及徑向外部空間80中露出。例如，開口95被設(shè)置在V字形的一部分70a上，而開口96被設(shè)置在V字形的另一部分70b上。

密封連接件被設(shè)置在支撐件70和被旋擰在該支撐件上的蓋93之間，以便以滿意的方式封閉潤滑劑封閉部78并防止?jié)櫥瑒┓忾]部中的油泄露以及壓力下降。安裝構(gòu)件91還包括在蓋93和IGB 36的本體82之間連接構(gòu)件97。這些連接構(gòu)件97在這里由兩個板形成，例如，該兩個板由具有蓋和/或具有本體82的單件制成。因此，這兩個板被連接到蓋93的內(nèi)表面并穿過支架中的第二開口95。此外，該第二開口95被構(gòu)造成允許輸出箱被引入到徑向內(nèi)部空間中，如將參照圖6a至圖6b進(jìn)行說明的。

在這些附圖中，實際上示出了用于安裝組件100的方法的不同的連續(xù)步驟。

首先，參照圖6a至圖6b’，IGB 36被組裝到渦輪噴氣發(fā)動機(jī)外部，并被安裝在其安裝構(gòu)件91上。為此，第二齒輪40以及與其相關(guān)聯(lián)的軸承被布置在本體82中。螺紋元件88實現(xiàn)了對IGB 36的不同元件的組裝，并能夠獲得一種如下所述的組件，該組件能夠容易地被操作者操縱，而不論是在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的制造期間或是在維護(hù)操作期間。

在圖6c中被標(biāo)記為98的組件然后被移動以使得IGB 36穿過支架70中的相應(yīng)尺寸的第二開口95被引入到徑向內(nèi)部空間78中。這種引入被繼續(xù)直到蓋93封閉該開口，如圖6d所示。然后，通過旋擰將支架70上的蓋93從徑向外部空間80進(jìn)行密封固定。在這一位置中，連接板97穿過開口95并使得IGB 36的第二齒輪40與第一齒輪38嚙合。

然后，輸出軸42也從徑向外部空間80被引入到IGB 36中，如圖6e示意性示出的。為此，軸42穿過第一開口96，該第一開口被形成為貫穿支架70的第二部分。因此，軸42被簡單地滑入第二齒輪40中，直到它與底部接觸，以便到達(dá)圖6f所示的位置。

因此，必須理解的是，所采用的設(shè)計允許IGB 36被容易地安裝和移除，尤其在維護(hù)操作情況下是有利的。這是因為，一旦軸42通過移動穿過軸承支架70的第一開口96而從箱取出以用于移除時，該箱能夠穿過相應(yīng)尺寸的第二開口95從徑向內(nèi)部空間78中取出。因此，軸承支架70不需要被移除就可使IGB36可及，這有助于IGB的移除。此外，應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)開口95被布置在發(fā)動機(jī)的頂部上時，這能夠打開潤滑劑封閉部而不會引起任何的油泄露，從而避免腔的外排(drainage)并有助于機(jī)械操作。

自然地，當(dāng)箱必須被再次安裝在徑向內(nèi)部空間中時，相反地操作被使用。

現(xiàn)在參照圖7，示出了用于本發(fā)明的不同的可能的位置。應(yīng)當(dāng)注意的是，在該圖7中示出的三個不同位置可被同時地采納，或者可僅采納它們中的一個或兩個。

第一位置對應(yīng)于前圖中所示的一個位置，即位于引導(dǎo)風(fēng)扇15的轂60的兩個滾動軸承74a、74b之間。

根據(jù)另一種可能性，第一齒輪38被約束成與太陽齒輪52一起旋轉(zhuǎn)，該第一齒輪被固定到太陽齒輪或低壓軸11。優(yōu)選地，IGB 36的第一齒輪38被固定到低壓軸11并被軸向地布置在低壓壓縮機(jī)4和高壓壓縮機(jī)6之間。這里，軸承支架70’被提供，該軸承支架在其上游端部處承載有支撐低壓軸11的滾動軸承74’a，并且在其下游端部處承載有支撐高壓軸13的滾動軸承74’b。該支架70’同樣呈V字形的形式，具有上游部分70’a和下游部分70’b。IGB 36用于穿過上游部分70’a中的開口(未示出)被引入到形成潤滑劑封閉部的徑向內(nèi)部空間78’中。同樣地，輸出軸42穿過存在于上游部分70’b上的開口(未示出)。這種安裝和移除IGB 36的操作與參照之前的用于第一位置的附圖所說明的那些操作類似。

本發(fā)明的第三種可能的位置也位于由軸承支撐件70’界定的徑向內(nèi)部空間78’中。這是因為另一IGB 36’被提供，該IGB的第二葉輪40’由以更為常規(guī)的方式布置的第一齒輪38’驅(qū)動，該方式即被約束成與高壓本體一起旋轉(zhuǎn)。更確切地說，第一齒輪38’被固定到高壓軸13，并與驅(qū)動另一動力輸出軸42’的第二齒輪40’嚙合，該第二齒輪通過輸出軸42’連接到AGB，可選地通過另一TGB(未示出)連接到AGB。這里同樣地，IGB 36’用于穿過上游部分70’a中的另一開口(未示出)被引入到徑向內(nèi)部空間78’中，而輸出軸42’穿過存在于下游部分70’b上的另一開口(未示出)。該安裝和移除IGB 36’的操作同樣與參照之前的附圖所說明的那些操作類似。在這點上，應(yīng)當(dāng)注意的是，在圖7中，箭頭示意性地示出了在維護(hù)操作的情況下IGB在所設(shè)想的三個位置的移除方向。

在采納若干可能的位置的情況下，如下所述的控制構(gòu)件可被提供，該控制構(gòu)件被構(gòu)造成根據(jù)預(yù)定的參數(shù)通過IGB 36、36、36’來提供同步地和/或交替地輸出。

自然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對僅通過非限制性示例的方式進(jìn)行說明的本發(fā)明進(jìn)行各種修改。