本發(fā)明涉及車輛等的發(fā)動機的氣門傳動裝置，特別涉及能夠?qū)㈤_閉氣門的凸輪部切換的氣門傳動裝置。

背景技術(shù)：

作為發(fā)動機的氣門傳動裝置已知有如下的裝置：針對一個氣門而設(shè)置多個彼此形狀互不相同的凸輪部，通過從這些凸輪部中選擇使氣門開閉的凸輪部，從而能夠?qū)?yīng)于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)來切換進(jìn)排氣門的開度或打開時期等。

例如，專利文獻(xiàn)1中公開了如下的氣門傳動裝置，該裝置包括：凸輪軸，具有軸部和筒狀的凸輪單元部，該筒狀的凸輪單元部以能夠在所述軸部上沿軸向相對位移且能夠與該軸部一體轉(zhuǎn)動的狀態(tài)安裝于該軸部；致動器，使所述凸輪單元部沿軸向移動；其中，基于凸輪單元部的沿軸向的移動來變更該凸輪單元部上所設(shè)的多個凸輪部的位置，從而將開閉氣門的凸輪部進(jìn)行切換。

該氣門傳動裝置在凸輪單元部的兩側(cè)具備具有能夠在與所述軸向正交的方向上進(jìn)退(突出或退避)的銷構(gòu)件的所述致動器，根據(jù)凸輪單元部的位置而有選擇地使銷構(gòu)件工作(突出)，以使該銷構(gòu)件與設(shè)置在凸輪單元部的軸向兩端的端面凸輪抵接，從而使凸輪單元部沿軸向移動亦即切換凸輪部。

氣門傳動裝置中，要求在短時間內(nèi)根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)來反復(fù)進(jìn)行凸輪部的切換，然而，當(dāng)致動器發(fā)生反應(yīng)遲延或工作不良時，有可能導(dǎo)致位于凸輪單元部兩側(cè)的致動器的銷構(gòu)件同時處于工作狀態(tài)。發(fā)生這樣的情況時，隨著凸輪單元部的轉(zhuǎn)動，有可能導(dǎo)致該凸輪單元部因其軸向的兩側(cè)被銷構(gòu)件限制而成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)。因此，要求避免發(fā)生這樣的情況。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開公報特開2013-83202號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種在氣門傳動裝置中以簡單的結(jié)構(gòu)便能夠避免凸輪單元部成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)的技術(shù)。

本發(fā)明的發(fā)動機的氣門傳動裝置包括：軸部，接受來自曲軸的轉(zhuǎn)動力而轉(zhuǎn)動；凸輪單元部，以能夠在所述軸部的軸向上相對位移且與該軸部一體轉(zhuǎn)動的方式安裝于該軸部，在外周面上設(shè)有沿所述軸向排列的多個凸輪部；操作構(gòu)件，使所述凸輪單元部沿所述軸向移動；其中，通過所述操作構(gòu)件使所述凸輪單元部沿所述軸向移動從而切換用于氣門開閉的凸輪部，所述凸輪單元部在所述軸向的兩端具備第一端面凸輪及第二端面凸輪，該第一端面凸輪及該第二端面凸輪分別包含與所述軸向正交的基準(zhǔn)面、和以從該基準(zhǔn)面向所述軸向外側(cè)突出且隨著向轉(zhuǎn)動遲延方向延伸而突出量增加的方式形成的升程部，而且該基準(zhǔn)面和該升程部在轉(zhuǎn)動方向上排列，所述操作構(gòu)件包含第一操作構(gòu)件和第二操作構(gòu)件，該第一操作構(gòu)件和該第二操作構(gòu)件分別以能夠在工作位置和退避位置之間進(jìn)退的方式設(shè)置，所述工作位置是所述操作構(gòu)件進(jìn)入到比所述凸輪單元部的外周面更內(nèi)側(cè)時的位置，所述退避位置是所述操作構(gòu)件退避到所述外周面的外側(cè)時的位置，在被設(shè)置到所述工作位置的狀態(tài)下，所述第一操作構(gòu)件隨著所述凸輪單元部的轉(zhuǎn)動而與所述第一端面凸輪的升程部卡合從而使該凸輪單元部向沿著所述軸向的第一方向移動，所述第二操作構(gòu)件隨著所述凸輪單元部的轉(zhuǎn)動而與所述第二端面凸輪的升程部卡合從而使該凸輪單元部向與所述第一方向反方向的第二方向移動，所述凸輪單元部至少在所述第一端面凸輪上具備第一傾斜部和位移允許部，所述第一傾斜部從所述升程部中的所述突出量為最大的最大升程位置朝著轉(zhuǎn)動遲延方向延伸且隨著所述凸輪單元部的轉(zhuǎn)動而向該凸輪單元部的徑向外側(cè)引導(dǎo)所述第一操作構(gòu)件，所述位移允許部在所述軸向上與所述第一傾斜部相鄰地設(shè)置，允許沿著所述第一傾斜部被引導(dǎo)的所述第一操作構(gòu)件與所述凸輪單元部的在所述軸向及所述轉(zhuǎn)動方向上的相對位移。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的氣門傳動裝置的側(cè)視圖(第一設(shè)置狀態(tài))。

圖2是氣門傳動裝置的剖視圖(圖1的II-II線剖視圖)。

圖3是凸輪軸的要部縱剖視圖。

圖4是氣門傳動裝置的側(cè)視圖(第二設(shè)置狀態(tài))。

圖5是第一氣缸的凸輪單元部(第一凸輪單元部)的側(cè)視圖。

圖6是第一氣缸的凸輪單元部的立體圖。

圖7是第一氣缸的凸輪單元部的主視圖(圖5的A1向視圖)。

圖8是第一氣缸的凸輪單元部的背視圖(圖5的A2向視圖)。

圖9是第二氣缸的凸輪單元部(第二凸輪單元部)的側(cè)視圖。

圖10是第二氣缸的凸輪單元部的立體圖(從斜后側(cè)觀察時的立體圖)。

圖11是第二氣缸的凸輪單元部的立體圖(從斜前側(cè)觀察時的立體圖)。

圖12是表示第一氣缸的凸輪單元部的比較例的立體圖(從斜后側(cè)觀察時的立體圖)。

圖13是圖12的凸輪單元部的要部側(cè)視圖。

圖14是表示比較例的凸輪單元部與銷部的關(guān)系的模式圖。

圖15是表示比較例的凸輪單元部與銷部的關(guān)系的模式圖。

圖16是表示比較例的凸輪單元部與銷部的關(guān)系的模式圖。

圖17是表示實施方式所涉及的凸輪單元部與銷部的關(guān)系的模式圖。

圖18是表示實施方式所涉及的凸輪單元部與銷部的關(guān)系的模式圖。

圖19是表示實施方式所涉及的凸輪單元部與銷部的關(guān)系的模式圖。

圖20是表示凸輪單元部與銷部的關(guān)系的模式圖。

圖21是表示本發(fā)明的其他實施方式所涉及的凸輪單元部的立體圖。

圖22是圖21的凸輪單元部的側(cè)視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖詳述本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式。

<氣門傳動裝置的整體結(jié)構(gòu)>

圖1表示本發(fā)明所涉及的氣門傳動裝置的排氣側(cè)的結(jié)構(gòu)。本實施方式中，就本發(fā)明所涉及的氣門傳動裝置被應(yīng)用于四缸四氣門式DOHC發(fā)動機的例進(jìn)行說明，不過，本發(fā)明所涉及的氣門傳動裝置還能夠應(yīng)用于除此以外的發(fā)動機。

發(fā)動機1對應(yīng)于第一至第四的各氣缸C1至C4的各者而具備各兩個合計共八個排氣門1以及對這些排氣門1施加一個向關(guān)閉方向的作用力的復(fù)位彈簧2。該發(fā)動機還具備：凸輪軸4，經(jīng)由搖臂3克服復(fù)位彈簧2的作用力而使各排氣門1打開。在以下的說明中，除了特別提及的情形以外，均以氣缸列方向作為前后方向、以第一氣缸C1側(cè)作為“前側(cè)”、以第四氣缸C4側(cè)作為“后側(cè)”來進(jìn)行說明。

凸輪軸4經(jīng)由軸承部6而轉(zhuǎn)動自如地被設(shè)置在氣缸蓋的各氣缸C1至C4的中心位置上方的縱壁部5所支撐。凸輪軸4經(jīng)由鏈條而與圖外的曲軸連結(jié)，被該曲軸轉(zhuǎn)動驅(qū)動。

凸輪軸4包含軸部10和以與第一至第四的各氣缸C1至C4對應(yīng)的排列而安裝(外嵌)于該軸部10的第一至第四凸輪單元部CE1至CE4。各凸輪單元部CE1至CE4以相對于軸部10沿該軸部10的軸向(以下簡稱為軸向或前后方向)能夠相對位移且與該軸部10能夠一體轉(zhuǎn)動的方式花鍵結(jié)合于該軸部10。

在凸輪軸4的上方設(shè)置有用于使各凸輪單元部C1至C4沿軸部10移動的第一至第六的六個操作裝置M1至M6。具體而言，第一操作裝置M1設(shè)置在氣缸列的前端，第二操作裝置M2設(shè)置在第一、第二氣缸C1、C2之間，第三操作裝置M3設(shè)置在第二、第三氣缸C2、C3之間，第四操作裝置M4設(shè)置在第三操作裝置M3的后側(cè)，第五操作裝置M5設(shè)置在第三、第四氣缸C3、C4之間，第六操作裝置M6設(shè)置在氣缸列的后端。

如圖2所示，各操作裝置M1至M6(圖2中僅示出了第二操作裝置M2)包括：主體部12，在內(nèi)部具備電磁式致動器；大致圓筒狀的銷部14(相當(dāng)于本發(fā)明的操作構(gòu)件)，在電磁式致動器被通電時能夠從主體部12突出；未圖示的回位彈簧，向主體部12側(cè)施加作用力給銷部14。

各操作裝置M1至M6隔著凸輪4而設(shè)置在所述搖臂3的凸輪從動件3a側(cè)的相反側(cè)。具體而言，操作裝置M1至M6以銷部14指向凸輪軸4(軸部10)的軸心的方式設(shè)置。本例中，各操作裝置M1至M6被安裝在從上方覆蓋凸輪軸4的氣缸蓋罩7上。

各操作裝置M1至M6在電磁式致動器未被通電的狀態(tài)下，如圖2的虛線所示，其的銷部14基于回位彈簧的作用力而被保持在上方的退避位置。另一方面，當(dāng)電磁式致動器被通電時，如圖2的實線所示，銷部14克服回位彈簧的作用力而移動到向下方突出后的工作位置。即，銷部14以能夠沿凸輪軸4的徑向(與軸部10的軸向正交的方向)進(jìn)退的方式構(gòu)成。

各操作裝置M1至M6被圖外的控制裝置控制。該控制裝置根據(jù)來自發(fā)動機轉(zhuǎn)角傳感器的檢測信號而輸出控制信號，以便在指定的發(fā)動機轉(zhuǎn)角時期對各操作裝置M1至M6的電磁式致動器進(jìn)行通電。

此外，凸輪軸4中設(shè)置有用于將各凸輪單元部CE1至CE4分別定位在軸向上彼此不同的兩個位置的止動機構(gòu)40。圖3是凸輪軸4的剖視圖，主要表示第一凸輪單元部CE1及第二凸輪單元部CE2的止動機構(gòu)30。

如圖3所示，止動機構(gòu)30包含形成在軸部10中的孔31、收納在該孔31中的止動球33、以使所述止動球33從軸部10的外周面向徑向外側(cè)突出的方式施加作用力的彈簧32、以及在各凸輪單元部CE1(CE4)的內(nèi)周面上沿軸向相鄰地形成的前后兩個周槽34a、34b。即，止動機構(gòu)30能夠?qū)⒏魍馆唵卧緾E1、CE2分別定位在止動球33與前側(cè)的周槽34a卡合時的后方位置和止動球33與后側(cè)的周槽34b卡合時的前方位置中的任一位置。此處，對第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的止動機構(gòu)30進(jìn)行了說明，但第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的止動機構(gòu)30也是同樣的結(jié)構(gòu)。

此外，該氣門傳動裝置中，根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)而將各凸輪單元部CE1至CE4的位置切換到圖1及圖3所示般的第一設(shè)置和圖4所示般的第二設(shè)置。

此處，如圖1及圖3所示，第一設(shè)置是基于止動機構(gòu)30而使第一凸輪單元部CE1定位在后方位置、使第二凸輪單元部CE2定位在前方位置、使第三凸輪單元部CE3定位在后方位置、使第四凸輪單元部CE4定位在前方位置的狀態(tài)。因此，在該第一設(shè)置的情況下，第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的相向端面成為彼此接近的狀態(tài)，第二、第三凸輪單元部CE2、CE3的相向端面成為彼此離開距離的狀態(tài)，第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的相向端面成為彼此接近的狀態(tài)。

另一方面，如圖4所示，第二設(shè)置是基于所述各止動機構(gòu)30而使第一凸輪單元部CE1定位在前方位置、使第二凸輪單元部CE2定位在后方位置、使第三凸輪單元部CE3定位在前方位置、使第四凸輪單元部CE4定位在后方位置的狀態(tài)。因此，在該第二設(shè)置的情況下，第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的相向端面成為彼此離開距離的狀態(tài)，第二、第三凸輪單元部CE2、CE3的相向端面成為彼此接近的狀態(tài)，第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的相向端面成為彼此離開距離的狀態(tài)。

<凸輪單元部的具體結(jié)構(gòu)>

接下來，根據(jù)圖5至圖11，說明各凸輪單元部CE1至CE4的結(jié)構(gòu)。第一凸輪單元部CE1、第二凸輪單元部CE2、第三凸輪單元部CE3、第四凸輪單元部CE4各者除了后述的工作部22及端面凸輪25A、25B的相位彼此不同以外基本上是同樣的結(jié)構(gòu)。因此，在以下的說明中，主要對第一凸輪單元部CE1及第二凸輪單元部CE2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳述，僅在必要時敘述第三凸輪單元部CE3及第四凸輪單元部CE4的結(jié)構(gòu)。

第一凸輪單元部CE1為筒狀，在其軸向中間部具備被所述軸承部6支撐的軸頸部21，在其前后兩側(cè)具備使第一氣缸C1的兩個排氣門1工作的兩個工作部22。第二凸輪單元部CE2也是同樣。

如圖5及圖9所示，各工作部22中相鄰地設(shè)置有第一凸輪部23和第二凸輪部24，第一凸輪部23在例如高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時使用，具有升程量大的尖部，第二凸輪部24在例如低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時使用，具有升程量小的尖部。此外，在第一凸輪單元部CE1中，第一凸輪部23被設(shè)置在前方，第二凸輪部24被設(shè)置在后方(參照圖5及圖6)。在第二凸輪單元部CE2中，第一凸輪部23被設(shè)置在后方，第二凸輪部24被設(shè)置在前方(參照圖9)。

第一凸輪單元部CE1的各工作部22的第一凸輪部23(尖部)的形狀及相位彼此一致，同樣地，各工作部22的第二凸輪部24(尖部)的形狀及相位彼此一致。此外，第二凸輪單元部CE2的各工作部22的第一凸輪部23的形狀及相位彼此一致，同樣地，各工作部22的第二凸輪部24的形狀及相位彼此一致。

而且，各凸輪單元部CE1、CE2的兩個工作部22、22的間隔以如下的方式來設(shè)定：當(dāng)各凸輪單元部CE1、CE2處于所述第一設(shè)置狀態(tài)時，各凸輪單元部CE1、CE2的工作部22的第一凸輪部23與所對應(yīng)的氣缸C1、C2的兩個搖臂3的凸輪從動件3a對應(yīng)(參照圖1)，當(dāng)處于所述第二設(shè)置狀態(tài)時，各凸輪單元部CE1、CE2的工作部22的第二凸輪部24與所對應(yīng)的氣缸C1、C2的兩個搖臂3的凸輪從動件3a對應(yīng)(參照圖4)。

第三凸輪單元部CE3及第四凸輪單元部CE4也與第二凸輪單元部CE2及第一凸輪單元部CE1同樣地具備軸頸部21及工作部22。

而且，各凸輪單元部CE3、CE4以如下的方式構(gòu)成：當(dāng)各凸輪單元部CE3、CE4處于所述第一設(shè)置狀態(tài)時，各凸輪單元部CE3、CE4的工作部22的第一凸輪部23與所對應(yīng)的氣缸C3、C4的搖臂3的凸輪從動件3a對應(yīng)(參照圖1)，當(dāng)處于所述第二設(shè)置狀態(tài)時，各凸輪單元部CE3、CE4的工作部22的第二凸輪部24與所對應(yīng)的氣缸C3、C4的兩個搖臂3的所述凸輪從動件3a對應(yīng)(參照圖4)。

本實施方式所涉及的所述發(fā)動機中，各氣缸的爆炸順序為第三氣缸C3→第四氣缸C4→第二氣缸C2→第一氣缸C1。因此，各凸輪單元部CE1至CE4的凸輪部23、24以在各凸輪單元部CE1至CE4之間彼此具有相位差的方式設(shè)置，以便按所述順序每隔凸輪軸4的90°轉(zhuǎn)動角而與凸輪從動件3a滑接。

第一凸輪單元部CE1及第二凸輪單元部CE2分別在前后兩端具備端面凸輪25A、25B(稱作前方端面凸輪25A、后方端面凸輪25B)。

如圖5至圖8所示，第一凸輪單元部CE1的各端面凸輪25A、25B分別具有與第一凸輪單元部CE1的軸向正交的指定的基準(zhǔn)面26a和從該基準(zhǔn)面26a朝軸向外側(cè)突出的升程部26b。

升程部26b以如下的方式形成：在從升程開始位置S到升程結(jié)束位置F的指定相位范圍α(例如約120°)之間，隨著越往凸輪軸4(第一凸輪單元部CE1)的轉(zhuǎn)動方向X的相反方向延伸，從所述基準(zhǔn)面26a算起的突出量(稱作升程量)逐漸增加，在升程結(jié)束位置F處，升程量為最大。而且，對于前方端面凸輪25A，升程部26b以如下的方式形成：在從升程結(jié)束位置F至位于其轉(zhuǎn)動遲延方向上的后述傾斜結(jié)束位置G1的范圍維持最大升程量，在該傾斜結(jié)束位置G1處升程量為零(返回到基準(zhǔn)面26a)。另一方面，對于后方端面凸輪25B，升程部26b以如下的方式形成：在大致升程結(jié)束位置F(相當(dāng)于本發(fā)明的最大升程位置)處升程量為零。

此外，第一凸輪單元部CE1的前后的端面凸輪25A、25B的升程部26b彼此確保第一凸輪單元部CE1的軸向的所需移動量(行程)，在轉(zhuǎn)動方向上彼此錯開設(shè)置，以便能夠使第一、第二操作裝置M1、M2的間隔盡可能地狹窄。

如圖9至圖11所示，第二凸輪單元部CE2的各端面凸輪25A、25B也同樣地具有基準(zhǔn)面26a和從該基準(zhǔn)面26a朝軸向突出的升程部26b。在從升程開始位置S到升程結(jié)束位置F的指定相位范圍α(例如約120°)之間，隨著越往的轉(zhuǎn)動遲延方向延伸，從所述基準(zhǔn)面26a算起的升程量逐漸增加。而且，對于前方端面凸輪25A，升程部26b以在大致升程結(jié)束位置F處升程量為零的方式形成。另一方面，對于后方端面凸輪25B，升程部26b以如下的方式形成：在從升程結(jié)束位置F至后述傾斜結(jié)束位置G1的范圍維持最大升程量，在該傾斜結(jié)束位置G1處升程量為零。

即，如圖4所示，在第一凸輪單元部CE1處于前方位置的狀態(tài)下，基于第一操作裝置M1的工作，其的銷部14被設(shè)置到工作位置時，該銷部14隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動而與前方端面凸輪25A的升程部26b卡合，由此，第一凸輪單元部CE1移動到后方位置。另一方面，在第一凸輪單元部CE1如圖1所示般處于后方位置的狀態(tài)下，基于第二操作裝置M2的工作，其的銷部14被設(shè)置到工作位置時，該銷部14隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動而與后方端面凸輪25B的升程部26b卡合，由此，第一凸輪單元部CE1移動到前方位置。

此外，有關(guān)第二凸輪單元部CE2，在該第二凸輪單元部CE2處于前方位置的狀態(tài)下(參照圖1)，基于第二操作裝置M2的工作，其的銷部14被設(shè)置到工作位置，該銷部14隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動而與前方端面凸輪25A的升程部26b卡合，由此，第二凸輪單元部CE2移動到后方位置。另一方面，在第二凸輪單元部CE2處于后方位置的狀態(tài)下(參照圖4)，基于第三操作裝置M3的工作，其的銷部14被設(shè)置到工作位置，該銷部14隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動而與后方端面凸輪25B的升程部26b卡合，由此，第二凸輪單元部CE2移動到前方位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一凸輪單元部CE1及第二凸輪單元部CE2的位置分別能夠切換到前方位置和后方位置。

第三、第四凸輪單元部CE3、CE4也具備與第一、第二凸輪單元部CE3、CE4大致同樣的端面凸輪25A、25B，只是前后相反。具體而言，第三凸輪單元部CE3具備將第二凸輪單元部CE2的端面凸輪25A、25B前后調(diào)換而構(gòu)成的端面凸輪25A、25B，第四凸輪單元部CE4具備將第一凸輪單元部CE1的端面凸輪25A、25B前后調(diào)換而構(gòu)成的端面凸輪25A、25B。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，有關(guān)第三凸輪單元部CE3，基于第四操作裝置M4的工作，其的銷部14與前方端面凸輪25A的升程部26b卡合，或者基于第五操作裝置M5的工作，其的銷部14與后方端面凸輪25B的升程部26b卡合，由此，該第三凸輪單元部CE3的位置被切換到前方位置或后方位置。此外，有關(guān)第四凸輪單元部CE4，基于第五操作裝置M5的工作，其的銷部14與前方端面凸輪25A的升程部26b卡合，或者基于第六操作裝置M6的工作，其的銷部14與后方端面凸輪25B的升程部26b卡合，由此，該第四凸輪單元部CE4的位置被切換到前方位置或后方位置。

此外，由于各凸輪單元部CE1至CE4的工作部22(凸輪部23、24)設(shè)置為與各氣缸C1至C4的爆炸順序?qū)?yīng)地分別具有指定的相位差，因此，各凸輪單元部CE1至CE4的端面凸輪25A、25B也設(shè)置為具有指定的相位差。本實施方式中，彼此相鄰的第一、第二凸輪單元部CE1、CE2以及第三、第四凸輪單元部CE3、CE4中，相向的端面凸輪25A、25B的升程部26b彼此以互不相同的相位來設(shè)置。而且，在第一、第二凸輪單元部CE1、CE2彼此接近且第三、第四凸輪單元部CE3、CE4彼此接近的狀態(tài)亦即各凸輪單元部CE1至CE4的設(shè)置成為所述第一設(shè)置狀態(tài)時，如圖1的符號P1、P2所示，相向的端面凸輪25A、25B的升程部26b的至少一部分在軸向上重疊。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一設(shè)置狀態(tài)(參照圖1)下，若使第二操作裝置M2工作，則其的銷部14與第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的彼此相向的端面凸輪25A、25B的升程部26b卡合，由此，各凸輪單元部CE1、CE2向彼此離開的方向移動。同樣地，若使第五操作裝置M5工作，則銷部14與第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的彼此相向的端面凸輪25A、25B的升程部26b卡合，由此，各凸輪單元部CE3、CE4向彼此離開的方向移動。

此情況下，各凸輪單元部CE1、CE2的彼此相向的端面凸輪25A、25B的升程部26b設(shè)置為具有相位差，以便在第二操作裝置M2工作時，各凸輪單元部CE1、CE2以第二凸輪單元部CE2→第一凸輪單元部CE1的順序移動。同樣地，各凸輪單元部CE3、CE4的彼此相向的端面凸輪25A、25B的升程部26b設(shè)置為具有相位差，以便在第五操作裝置M5工作時，各凸輪單元部CE3、CE4以第三凸輪單元部CE3→第四凸輪單元部CE4的順序移動。具體而言，第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B的升程部26b相對于第二凸輪單元部CE2的前方端面凸輪25A的升程部26b向轉(zhuǎn)動遲延方向錯開設(shè)置。此外，第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A的升程部26b相對于第三凸輪單元部CE3的后方端面凸輪25B的升程部26b相轉(zhuǎn)動遲延方向錯開設(shè)置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以共用的第二操作裝置M2進(jìn)行第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的從第一設(shè)置往第二設(shè)置的切換，并且能夠按照所述爆炸順序來變更第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的設(shè)置。同樣地，能夠以共用的第五操作裝置M5進(jìn)行第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的從第一設(shè)置往第二設(shè)置的切換，并且能夠按照所述爆炸順序來變更第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的設(shè)置。

此外，本實施方式中，第一凸輪單元部CE1(第四凸輪單元部CE4)相當(dāng)于本發(fā)明的第一凸輪單元部，該第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B(第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A)相當(dāng)于本發(fā)明的第一端面凸輪，第一凸輪單元部CE1的前方端面凸輪25A(第四凸輪單元部CE4的后方端面凸輪25B)相當(dāng)于第二端面凸輪。此外，第二凸輪單元部CE2(第三凸輪單元部CE3)相當(dāng)于本發(fā)明的第二凸輪單元部，第二凸輪單元部CE2的前方端面凸輪25A(第三凸輪單元部CE3的后方端面凸輪25B)相當(dāng)于本發(fā)明的第三端面凸輪。此外，第二操作裝置M2(第五操作裝置M5)相當(dāng)于本發(fā)明的第一操作構(gòu)件，第一操作裝置M1(第六操作裝置M6)相當(dāng)于本發(fā)明的第二操作構(gòu)件。此外，本實施方式中，前方相當(dāng)于本發(fā)明的第一方向，后方相當(dāng)于本發(fā)明的第二方向。

各操作裝置M1至M6的工作，通過所述控制裝置按以下的時期來進(jìn)行。即，有關(guān)第一、第四操作裝置M1、M4，隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動，按第一、第三凸輪單元部CE1、CE3的前方端面凸輪25A的基準(zhǔn)面26a位于銷部14的指向位置的時期來進(jìn)行。此外，有關(guān)第三、第六操作裝置M3、M6，按第二、第四凸輪單元部CE2、CE4的后方端面凸輪25B的基準(zhǔn)面26a位于銷部14的指向位置的時期來進(jìn)行。而且，有關(guān)第二操作裝置M2，按第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的彼此相向的端面凸輪25A、25B的雙方的基準(zhǔn)面26a位于銷部14的指向位置的時期來進(jìn)行。有關(guān)第五操作裝置M5，按第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的彼此相向的端面凸輪25A、25B的雙方的基準(zhǔn)面26a位于銷部14的指向位置的時期來進(jìn)行。

此情況下，各凸輪單元部CE1至CE4的移動必需在搖桿臂3的凸輪從動件3a與第一凸輪部23或第二凸輪部24的基圓(周向上的尖部以外的部分)對應(yīng)的時期亦即在該氣缸處于排氣行程以外的行程時進(jìn)行。因此，為了滿足上述的工作時期的條件，有關(guān)各端面凸輪25A、25B，例如如圖7及圖8等所示，升程部26b的升程開始位置S相對于第一、第二凸輪部23、24的尖部的頂部被設(shè)定在轉(zhuǎn)動方向X的前方側(cè)的指定相位位置，升程部26b的升程結(jié)束位置F被設(shè)定在從該升程開始位置S起至轉(zhuǎn)動遲延方向的指定相位位置。而且，各端面凸輪25A、25B的升程部26b以從升程開始位置S起至升程結(jié)束位置F的相位范圍(角度)小于180°的方式(本例中，如上所述大約120°)設(shè)置。

然而，即使以上述那樣的位置關(guān)系來設(shè)置各端面凸輪25A、25B的升程部26b，也有可能因工作不良或反應(yīng)遲延而發(fā)生突出在工作位置的銷部14未返回到退避位置的情況，例如發(fā)生位于第一凸輪單元部CE1兩側(cè)的第一、第二操作裝置M1、M2雙方的銷部14一時突出在工作位置的狀態(tài)。有可能該第一凸輪單元部CE1因兩銷部14而軸向兩側(cè)被限制，其結(jié)果，導(dǎo)致第一凸輪單元部CE1成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)。

為此，本實施方式中，在各凸輪單元部CE1至CE4的端面凸輪25A、25B上設(shè)有復(fù)位傾斜部26c(相當(dāng)于本發(fā)明的第一傾斜部)，該復(fù)位傾斜部26c用于在各凸輪單元部CE1至CE4的設(shè)置的切換后強制性地使突出在工作位置的銷部14退避到退避位置。

但是，有關(guān)在從第一設(shè)置向第二設(shè)置切換時以共用的操作裝置(第二操作裝置M2)進(jìn)行切換的第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的彼此相向的端面凸輪25A、25B，僅在在后進(jìn)行切換的第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B上設(shè)置有復(fù)位傾斜部26c。同樣地，有關(guān)在從第一設(shè)置向第二設(shè)置切換時以共用的操作裝置(第五操作裝置M5)進(jìn)行切換的第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的彼此相向的端面凸輪25A、25B，也僅在在后進(jìn)行切換的第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A上設(shè)置有復(fù)位傾斜部26c。這是因為假若復(fù)位傾斜部26c設(shè)置在第二凸輪單元部CE2的前方端面凸輪25A，則在第二凸輪單元部CE2的設(shè)置切換后，銷部14被強制性地復(fù)位到退避位置，其結(jié)果，便不能進(jìn)行第一凸輪單元部CE1的設(shè)置切換。第三凸輪單元部CE2的后方端面凸輪25B上未設(shè)置復(fù)位傾斜部26c的理由也同樣。

如圖5至圖8所示，復(fù)位傾斜部26c在軸向上比升程部26b的最大升程量更突出，被設(shè)置在從端面凸輪25A、25B的升程結(jié)束位置F往轉(zhuǎn)動遲延側(cè)的指定相位范圍(從升程結(jié)束位置F(有時稱作傾斜開始位置F)至傾斜結(jié)束位置G1)。復(fù)位傾斜部26c具有朝著轉(zhuǎn)動遲延側(cè)向外方傾斜地延伸的凸輪面亦即朝著轉(zhuǎn)動遲延側(cè)以半徑方向的升程量逐漸增高的方式形成的凸輪面。該凸輪面以在傾斜開始位置F處的升程量比突出在工作位置時的銷部14的遠(yuǎn)端部稍低(位于各凸輪單元部CE1至CE4的徑向內(nèi)側(cè))而在傾斜結(jié)束位置G1處的升程量比處于退避位置的銷部14的遠(yuǎn)端部稍低的方式形成。

即，復(fù)位傾斜部26c通過沿著該復(fù)位傾斜部26c的凸輪面來引導(dǎo)移動了凸輪單元部CE1至CE4后的銷部14(到達(dá)升程結(jié)束位置F的銷部14)，從而將銷部14從工作位置推回到退避位置。由此，復(fù)位傾斜部26c將銷部14強制性地從工作位置復(fù)位到退避位置。此外，如上所述，雖然傾斜結(jié)束位置G1處的復(fù)位傾斜部26c(凸輪面)的升程量比處于退避位置的銷部14的遠(yuǎn)端部低，不過，基于從傾斜開始位置F至傾斜結(jié)束位置G1被施加于銷部14的慣性力和電磁式致動器的磁力，銷部14會被恰當(dāng)?shù)赝苹氐酵吮芪恢谩?/p>

此外，本實施方式中，在第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B上設(shè)有用于允許沿著所述復(fù)位傾斜部26c的凸輪面被引導(dǎo)的銷部14與該第一凸輪單元部CE1在軸向及轉(zhuǎn)動方向上相對移動的位移允許部27a。詳細(xì)而言，如圖5及圖6所示，第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B以其升程部26b的升程量在大致升程結(jié)束位置F處為零的方式形成，從而在復(fù)位傾斜部26c的軸頸部21側(cè)(圖5及圖6中比點劃線更靠左側(cè))設(shè)有具有與該復(fù)位傾斜部26c的凸輪面(相當(dāng)于本發(fā)明的傾斜部側(cè)引導(dǎo)面)連續(xù)且隨著第一凸輪單元部CE1的轉(zhuǎn)動而向徑向外側(cè)引導(dǎo)銷部14的凸輪面(相當(dāng)于本發(fā)明的允許部側(cè)引導(dǎo)面)的位移允許部27a。位移允許部27a的凸輪面與復(fù)位傾斜部26c的凸輪面在軸向上圓滑地連續(xù)，兩凸輪面一體地形成一個的凸輪面。

若與圖10所示的第二凸輪單元部CE2的后方端面凸輪25B的結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，則其差異顯而易見。即，第二凸輪單元部CE2的后方端面凸輪25B以其升程部26b的升程量在復(fù)位傾斜部26c的結(jié)束位置(傾斜結(jié)束位置G1)處為零的方式形成，其結(jié)果，在從升程結(jié)束位置F至傾斜結(jié)束位置G1的范圍亦即在復(fù)位傾斜部26c的軸頸部21側(cè)依然存在著升程部26b。對此，第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B如圖6所示那樣在復(fù)位傾斜部26c的軸頸部21側(cè)不存在升程部26b，取而代之的是設(shè)置有所述位移允許部27a。

該位移允許部27a的凸輪面如上所述以使復(fù)位傾斜部26c的凸輪面向軸頸部21側(cè)延伸的方式形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在第二操作裝置M2的銷部14正在沿著復(fù)位傾斜部26c的凸輪面被推回去而第一凸輪單元部CE1沿軸向移動時，該第一凸輪單元部CE1與銷部14的相對移動也被允許，第一凸輪單元部CE1成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)的情況得以避免。有關(guān)這一點將在后邊詳述。此外，有關(guān)第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A也設(shè)置有同樣的位移允許部27a，由此，即使在第五操作裝置M5的銷部14正在沿著該前方端面凸輪25A的復(fù)位傾斜部26c的凸輪面被推回去而第四凸輪單元部CE4沿軸向移動時，該第四凸輪單元部CE4與銷部14的相對移動也被允許。

各凸輪單元部CE1至CE4中，在各端面凸輪25A、25B上設(shè)有用于在凸輪軸4逆轉(zhuǎn)動時使突出在工作位置的銷部14強制性地退避到退避位置的逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d(稱作第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d/相當(dāng)于本發(fā)明的第二傾斜部)。

該第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d在凸輪單元部CE1至CE4的各端面凸輪25A、25B中的與設(shè)有所述復(fù)位傾斜部26c的端面凸輪25A、25B相同的端面凸輪上與該復(fù)位傾斜部26c一起設(shè)置。即，本實施方式中，第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d設(shè)置在第二凸輪單元部CE2的前方端面凸輪25A及第三凸輪單元部CE3的后方端面凸輪25B以外的各凸輪單元部CE1至CE4的端面凸輪25A、25B上。

如圖5及圖9所示，第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d從基準(zhǔn)面26a沿軸向突出與復(fù)位傾斜部26c相同的量。此外，如圖7及圖8所示，第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d設(shè)置在從端面凸輪25A、25B的傾斜結(jié)束位置G1往轉(zhuǎn)動遲延側(cè)的指定相位范圍(從傾斜結(jié)束位置G1(有時稱作逆轉(zhuǎn)時傾斜結(jié)束位置G1)往逆轉(zhuǎn)時傾斜開始位置H)，具有朝著轉(zhuǎn)動遲延側(cè)向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸的凸輪面亦即朝著轉(zhuǎn)動遲延側(cè)以半徑方向的升程量逐漸減低的方式形成的凸輪面。該凸輪面以在逆轉(zhuǎn)時傾斜開始位置H處的升程量比突出在工作位置時的銷部14的遠(yuǎn)端部稍低(位于各凸輪單元部CE1至CE4的徑向內(nèi)側(cè))而在逆轉(zhuǎn)時傾斜結(jié)束位置G1處的升程量比處于退避位置的銷部14的遠(yuǎn)端部稍低的方式形成。

此外，如圖6所示，有關(guān)具有位移允許部27a的端面凸輪25A、25B，第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d的凸輪面包含從復(fù)位傾斜部26c的凸輪面沿周向延伸的凸輪面261和從位移允許部27a的凸輪面沿周向延伸的凸輪面262。這些凸輪面261、262沿軸向圓滑地連續(xù)，這些凸輪面261、262一體地形成所述第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d的一個的凸輪面。此外，如圖10所示，有關(guān)不具有位移允許部27a的端面凸輪25A、25B，第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d的凸輪面包含從復(fù)位傾斜部26c的凸輪面沿周向延伸的凸輪面261和從升程部26b的外周面沿周向延伸的凸輪面263。這些凸輪面261、263也沿軸向圓滑地連續(xù)，這些凸輪面261、263一體地形成所述第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d的一個的凸輪面。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在凸輪軸4逆轉(zhuǎn)動時，沿著第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d的凸輪面261、262或凸輪面261、263來引導(dǎo)銷部14的遠(yuǎn)端部，從而能夠使銷部14強制性地從工作位置退避到退避位置。此外，如上所述，雖然逆轉(zhuǎn)時傾斜結(jié)束位置G1處的第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d(凸輪面)的升程量比處于退避位置的銷部14的遠(yuǎn)端部低，不過，基于從逆轉(zhuǎn)時傾斜開始位置H至逆轉(zhuǎn)時傾斜結(jié)束位置G1被施加于銷部14的慣性力，銷部14會被恰當(dāng)?shù)赝苹氐酵吮芪恢谩?/p>

而且，分別具有位移允許部27a的第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B及第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A上設(shè)有用于在銷部14的遠(yuǎn)端部位于位移允許部27a的狀態(tài)下而凸輪軸4逆轉(zhuǎn)動時使突出在工作位置的銷部14強制性地退避到退避位置的逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部27b(稱作第二逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部27b/相當(dāng)于本發(fā)明的第三傾斜部)。

如圖6及圖8所示，第二逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部27b設(shè)置在從升程部26b的升程結(jié)束位置F往轉(zhuǎn)動方向X側(cè)(轉(zhuǎn)動提前側(cè))的指定相位范圍(從升程結(jié)束位置F(有時稱作逆轉(zhuǎn)時傾斜開始位置F)往逆轉(zhuǎn)時傾斜結(jié)束位置G2)，具有朝著轉(zhuǎn)動方向X側(cè)向外側(cè)傾斜地延伸的凸輪面亦即朝著轉(zhuǎn)動方向X側(cè)以半徑方向的升程量逐漸增高的方式形成的凸輪面。該凸輪面與位移允許部27a的凸輪面圓滑地連續(xù)設(shè)置，以逆轉(zhuǎn)時傾斜結(jié)束位置G2處的升程量與處于退避位置的銷部14的遠(yuǎn)端部大致等同的方式形成。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在銷部14的遠(yuǎn)端部位于位移允許部27a的狀態(tài)下而凸輪軸4逆轉(zhuǎn)動時，基于沿著第二逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部27b的凸輪面來引導(dǎo)銷部14的遠(yuǎn)端部，能夠使銷部14強制性地從工作位置退避到退避位置。

此外，有關(guān)各凸輪單元部CE1至CE4的端面凸輪25A、25B中的彼此相向的端面凸輪25A、25B，該端面凸輪25A、25B以復(fù)位傾斜部26c及第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d與它們相向的升程部26b互不干涉的方式形成。

<氣門傳動裝置的工作及作用效果>

下面，對該實施方式的氣門傳動裝置的工作和作用效果進(jìn)行說明。

如圖1所示，在例如發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速時，第一至第四凸輪單元部CE1至CE4為第一設(shè)置狀態(tài)。在該第一設(shè)置的情況下，如上所述，處于如下的狀態(tài)：第一凸輪單元部CE1被定位在后方位置，第二凸輪單元部CE2被定位在前方位置，第三凸輪單元部CE3被定位在后方位置，第四凸輪單元部CE4被定位在前方位置。該第一設(shè)置的情況下，各凸輪單元部CE1至CE4的任一者中，工作部22的兩個凸輪部23、24中的升程量大的第一凸輪部23與搖桿臂3的凸輪從動件3a對應(yīng)。由此，隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動，按照前述的順序，在排氣行程時各氣缸C1至C4的排氣門1以相對較大的氣門打開量打開。

當(dāng)從該狀態(tài)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降等而以減小排氣門1的氣門打開量的方式進(jìn)行切換時，基于第二、第五操作裝置M2、M5的工作，它們的銷部14從退避位置突出到工作位置。

此情況下，首先，第五操作裝置M5的銷部14突出在處于接近狀態(tài)的第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的端面凸輪25A、25B中彼此相向的端面凸輪25A、25B之間，與這些端面凸輪25A、25B卡合。詳細(xì)而言，在彼此相向的端面凸輪25A、25B中的升程量均為零的位置亦即基準(zhǔn)面26a彼此相向的位置處，銷部14突出在兩端面凸輪25A、25B之間。

這樣，銷部14插入兩端面凸輪25A、25B之間后，隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動，首先，銷部14一邊與第三凸輪單元部CE3的后方端面凸輪25B的升程部26b滑接(卡合)一邊將該第三凸輪單元部CE3推向前方。由此，該第三凸輪單元部CE3從后方位置移動到前方位置。而且，凸輪軸4轉(zhuǎn)動90°而第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A的升程開始位置S到達(dá)銷部14的位置時，隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動，銷部14一邊與第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A的升程部26b滑接一邊將該第四凸輪單元部CE4推向后方。由此，該第四凸輪單元部CE4從前方位置移動到后方位置。

有關(guān)第四缸C4的前方端面凸輪25A，銷部14到達(dá)升程結(jié)束位置F時，第五操作裝置M5停止，由此，該第五操作裝置M5的銷部14基于回位彈簧2的作用力而從工作位置復(fù)位到退避位置。

其次，第二操作裝置M2的銷部14被插入到處于接近狀態(tài)的第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的端面凸輪25A、25B中彼此相向的端面凸輪25A、25B之間，與這些端面凸輪25A、25B卡合。此情況下，在彼此相向的端面凸輪25A、25B中的升程量均為零的位置亦即基準(zhǔn)面26a彼此相向的位置處，銷部14插入到兩端面凸輪25A、25B之間。

這樣，銷部14插入兩端面凸輪25A、25B之間后，隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動，首先，銷部14一邊與第二凸輪單元部CE2的前方端面凸輪25A的升程部26b滑接(卡合)一邊將該第二凸輪單元部CE2推向后方。由此，該第二凸輪單元部CE2從前方位置移動到后方位置。而且，凸輪軸4轉(zhuǎn)動90°而第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B的升程開始位置S到達(dá)銷部14的位置時，隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動，銷部14一邊與第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B的升程部26b滑接一邊將該第一凸輪單元部CE1推向前方。由此，該第一凸輪單元部CE1從后方位置移動到前方位置。

有關(guān)第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B，銷部14到達(dá)升程結(jié)束位置F時，第二操作裝置M2停止，由此，該第二操作裝置M2的銷部14基于回位彈簧的作用力而從工作位置復(fù)位到退避位置。

基于以上的動作，第一至第四凸輪單元部CE1至CE4的設(shè)置從圖1所示的第一設(shè)置切換到圖4所示的第二設(shè)置。該第二設(shè)置中，各凸輪單元部CE1至CE4的任一者中，工作部22的兩個凸輪部23、24中的升程量小的第二凸輪部24與搖桿臂3的凸輪從動件3a對應(yīng)。由此，隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動，按照前述的順序，在排氣行程時各氣缸C1至C4的排氣門1以相對較小的氣門打開量打開。

在從這樣的第一設(shè)置向第二設(shè)置的各凸輪單元部CE1至CE4的切換動作中，第二操作裝置M2(第五操作裝置M5)在第一凸輪單元部CE1(第四凸輪單元部CE4)的移動結(jié)束的時刻亦即升程部26b的升程結(jié)束位置F到達(dá)銷部14的時刻，基于回位彈簧的作用力而立刻被復(fù)位到退避位置。此時，即使因例如工作不良而回位彈簧不能充分發(fā)揮作用而導(dǎo)致銷部14不能復(fù)位時，該銷部14也會隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動而沿著復(fù)位傾斜部26c的凸輪面被上推，由此，被強制性地推回到退避位置。由此，第二操作裝置M2(第五操作裝置M5)的銷部14被切實地復(fù)位到退避位置。

此外，如圖2的實線所示，在第二操作裝置M2(第五操作裝置M5)的銷部14突出在工作位置的狀態(tài)下，有時因例如失速等而發(fā)生發(fā)動機逆轉(zhuǎn)動，由此，發(fā)生凸輪軸4逆轉(zhuǎn)動(向圖2中的虛線箭頭X′方向轉(zhuǎn)動)。在這樣的情況下，銷部14隨著凸輪軸4的逆轉(zhuǎn)動而沿著第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B(第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A)的第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d(凸輪面261、262)而被上推，由此，被強制性地推回到退避位置。由此，能夠防止因發(fā)動機的逆轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致該銷部14與復(fù)位傾斜部26c干涉的情況。

另一方面，當(dāng)從如圖4所示般的各凸輪單元部CE1至CE4處于第二設(shè)置而升程量小的第二凸輪部24與搖桿臂3的凸輪從動件3a對應(yīng)的狀態(tài)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升等而以增大排氣門1的氣門打開量的方式進(jìn)行切換時，基于第一、第三、第四、第六操作裝置M1、M3、M4、M6的工作，它們的銷部14從退避位置突出到工作位置。

此情況下，首先，第四操作裝置M4的銷部14突出在第三凸輪單元部CE3的前方端面凸輪25A中的升程量為零的位置亦即基準(zhǔn)面26a的位置。銷部14如此突出時，該銷部14隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動一邊與第三凸輪單元部CE3的前方端面凸輪25A的升程部26b滑接(卡合)一邊將第三凸輪單元部CE3推向后方。由此，該第三凸輪單元部CE3從前方位置移動到后方位置。

這樣，凸輪軸4轉(zhuǎn)動90°后，接著，第六操作裝置M6的銷部14突出在第四凸輪單元部CE4的后方端面凸輪25B中的升程量為零的位置(基準(zhǔn)面26a的位置)。由此，銷部14一邊與第四凸輪單元部CE4的后方端面凸輪25B的升程部26b滑接一邊將第四凸輪單元部CE4推向前方，該第四凸輪單元部CE4從后方位置移動到前方位置。

此后，第三操作裝置M3的銷部14突出在第二凸輪單元部CE2的后方端面凸輪25B中的升程量為零的位置(基準(zhǔn)面26a的位置)。由此，銷部14一邊與第二凸輪單元部CE2的后方端面凸輪25B的升程部26b滑接一邊將該第二凸輪單元部CE2推向前方，該第二凸輪單元部CE2從后方位置移動到前方位置。

此后，第一操作裝置M1銷部14突出在第一凸輪單元部CE1的前方端面凸輪25A中的升程量為零的位置(基準(zhǔn)面26a的位置)。由此，銷部14一邊與第一凸輪單元部CE1的前方端面凸輪25A的升程部26b滑接一邊將該第一凸輪單元部CE1推向后方，該第一凸輪單元部CE1從前方位置移動到后方位置。

由此，第一至第四的各凸輪單元部CE1至CE4從第二設(shè)置被切換到第一設(shè)置，如圖1所示，第一至第四的各凸輪單元部CE1至CE4回復(fù)到工作部22的兩個凸輪部23、24中的升程量大的第一凸輪部23與搖桿臂3的凸輪從動件3a對應(yīng)的狀態(tài)。

在這樣的從第二設(shè)置向第一設(shè)置的各凸輪單元部CE1至CE4的切換動作中，第一操作裝置M1(第三操作裝置M3、第四操作裝置M4、第六操作裝置M6)在第一凸輪單元部CE1(第二凸輪單元部CE2、第三凸輪單元部CE3、第四凸輪單元部CE4)的移動結(jié)束的時刻亦即升程部26b的升程結(jié)束位置F到達(dá)銷部14的時刻，基于回位彈簧的作用力而立刻被復(fù)位到退避位置。此時，即使例如因工作不良而回位彈簧不能充分地發(fā)揮作用而導(dǎo)致銷部14不能復(fù)位時，該銷部14也會隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動而沿著復(fù)位傾斜部26c的凸輪面被上推，由此，被強制性地推回到退避位置。由此，第一操作裝置M1(第三操作裝置M3、第四操作裝置M4、第六操作裝置M6)的銷部14被切實地復(fù)位到退避位置。

此外，在第一操作裝置M1(第三操作裝置M3、第四操作裝置M4、第六操作裝置M6)的銷部14突出在工作位置的狀態(tài)下，有時會發(fā)生例如因失速等而導(dǎo)致發(fā)動機逆轉(zhuǎn)動的情況。在這樣的情況下，銷部14隨著凸輪軸4的逆轉(zhuǎn)動，沿著第一凸輪單元部CE1的前方端面凸輪25A(第二凸輪單元部CE2的后方端面凸輪25B、第三凸輪單元部CE3的前方端面凸輪25A、第四凸輪單元部CE4的后方端面凸輪25B)的第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d(凸輪面261、263)而被上推，由此，銷部14被強制性地被推回到退避位置。由此，能夠防止因發(fā)動機的逆轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致該銷部14與復(fù)位傾斜部26c干涉的情況。

根據(jù)上述般的氣門傳動裝置，各凸輪單元部CE1至CE4具備復(fù)位傾斜部26c，該復(fù)位傾斜部26c從銷部14所卡合的端面凸輪25A、25B的升程結(jié)束位置F朝著轉(zhuǎn)動遲延側(cè)向外側(cè)傾斜，強制性地使銷部14從工作位置退避到退避位置。因此，在使各凸輪單元部CE1至CE4移動后，即使在例如因工作不良而導(dǎo)致各操作裝置M1至M6的銷部14不能立刻復(fù)位到退避位置時，也能夠使該銷部14隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動而切實地退避到退避位置。

因此，能夠抑制如下的情況：例如位于第一凸輪單元部CE1兩側(cè)的第一、第二操作裝置M1、M2等因位于特定的凸輪單元部兩側(cè)的操作裝置的工作不良而成為該兩側(cè)的銷部14同時突出在工作位置的狀態(tài)。因此，根據(jù)該氣門傳動裝置，能夠避免該凸輪單元部在軸向上被兩側(cè)的銷部14限制而成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)的情況。

特別是有關(guān)第一、第四凸輪單元部CE1、CE4，由于在端面凸輪25A、25B設(shè)有所述位移允許部27a，因此，能夠更切實地避免所述那樣的轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)的發(fā)生。以下，有關(guān)這一點利用圖12至圖19詳細(xì)地進(jìn)行說明。

首先，有關(guān)所述轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)的生成機制，以圖12及圖13所示的比較例亦即不具備位移允許部27a的第一凸輪單元部CE1′為例進(jìn)行說明。圖12及圖13所示的第一凸輪單元部CE1′是后方端面凸輪25B的升程部26b在從升程結(jié)束位置F至復(fù)位傾斜部26c的傾斜結(jié)束位置G1的范圍維持最大升程量并且在該傾斜結(jié)束位置G1以升程量為零的方式形成的構(gòu)件，亦即是在復(fù)位傾斜部26c的軸頸部21側(cè)存在著升程部26b的構(gòu)件。除此以外的結(jié)構(gòu)，與所述實施方式的第一凸輪單元部CE1共通。

圖14至圖16是將第一凸輪單元部CE1′展開而模式地表示使該比較例所涉及的第一凸輪單元部CE1′的設(shè)置從后方位置(第一設(shè)置)切換到前方位置(第二設(shè)置)的動作的圖。詳細(xì)而言，是將第一凸輪單元部CE1′的相對于第一、第二操作裝置M1、M2的銷部14的轉(zhuǎn)動改變?yōu)殇N部14的相對于該第一凸輪單元部CE1′的相對移動(轉(zhuǎn)動方向X為從圖的右方向左方)來表示的圖。

如圖14所示，在后方端面凸輪25B中的升程量為零的位置亦即基準(zhǔn)面26a的位置，第二操作裝置M2的銷部14突出在工作位置時，隨著凸輪軸4的轉(zhuǎn)動，如圖15所示，第二操作裝置M2的銷部14一邊與第一凸輪單元部CE1′的后方端面凸輪25B的升程部26b滑接一邊將該第一凸輪單元部CE1′推向后方。由此，第一凸輪單元部CE1′從后方位置移動到前方位置。

下面，對此時因工作不良而導(dǎo)致第一、第二操作裝置M1、M2的銷部14均突出在工作位置的情形進(jìn)行考察。在這樣的情況下，在第一凸輪單元部CE1′移動后，第二操作裝置M2的銷部14沿著復(fù)位傾斜部26c而被引導(dǎo)，從而被強制性地推回到退避位置。不過，在從升程結(jié)束位置F至傾斜結(jié)束位置G1的范圍，如上所述，在復(fù)位傾斜部26c的軸頸部21側(cè)存在著升程部26b的壁體。因此，第二操作裝置M2銷部14在第一操作裝置M1的銷部14與前方端面凸輪25A的升程部26b開始滑接為止未被復(fù)位到退避位置時，如圖16所示，第一操作裝置M1的銷部14通過前方端面凸輪25A的升程部26b將第一凸輪單元部CE1′按壓向后方，另一方面，基于該按壓的該第一凸輪單元部CE1′的向后方的移動被第二操作裝置M2的銷部14所妨礙。即，銷部14與后方端面凸輪25B的升程部26b抵接而妨礙了該第一凸輪單元部CE1′的往后方的移動。因此，第一凸輪單元部CE1′的兩側(cè)被銷部14限制，由此，成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)。

對此，如圖5至圖8所示，根據(jù)實施方式的第一凸輪單元部CE1，即使發(fā)生了因工作不良等而導(dǎo)致第一、第二操作裝置M1、M2雙方的銷部14突出在工作位置且第二操作裝置M2銷部14在第一操作裝置M1的銷部14與前方端面凸輪25A的升程部26b開始滑接為止未被復(fù)位到退避位置的狀態(tài)，如圖17至圖19所示那樣，也能夠通過設(shè)置于后方端面凸輪25B的位移允許部27a而允許第一凸輪單元部CE1與銷部14的軸向的相對位移。因此，如圖19所示，當(dāng)?shù)谝徊僮餮b置M1的銷部14與前方端面凸輪25A的升程部26b滑接從而第一凸輪單元部CE1被按壓向后方時(參照空心箭頭)，基于該按壓，第一凸輪單元部CE1能夠往后方移動。由此，能夠避免第一凸輪單元部CE1被兩側(cè)的銷部14限制的情況，能夠防止發(fā)生轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)。這樣的優(yōu)點，對于第四凸輪單元部CE4也相同。

因此，根據(jù)該氣門傳動裝置，能夠更好地避免各凸輪單元部CE1至CE4被兩側(cè)的銷部14限制而成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)的情況。

特別是有關(guān)第一、第四凸輪單元部CE1、CE4，由于設(shè)置有與位移允許部27a的轉(zhuǎn)動提前方向側(cè)連續(xù)的第二逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部27b，因此，在因發(fā)動機的逆轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致凸輪軸4逆轉(zhuǎn)動時，銷部14從位移允許部27a沿著第二逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部27b被引導(dǎo)，由此，該銷部14被強制性地復(fù)位到退避位置。因此，即使在因失速等而導(dǎo)致發(fā)動機逆轉(zhuǎn)動時，也能夠避免位于位移允許部27a的銷部14與升程部26b干涉而受損等問題。

此外，各凸輪單元部CE1至CE4的端面凸輪25A、25B上設(shè)置有第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d，該第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d與復(fù)位傾斜部26c連續(xù)而且位于該復(fù)位傾斜部26c的轉(zhuǎn)動遲延側(cè)，在因發(fā)動機的逆轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致凸輪軸4逆轉(zhuǎn)動時，銷部14沿著該第一逆轉(zhuǎn)復(fù)位傾斜部26d被強制性地復(fù)位到退避位置。因此，還能夠避免如下等的問題：在突出在工作位置的狀態(tài)下，處于與基準(zhǔn)面26a對應(yīng)的位置的銷部14在因失速等導(dǎo)致的發(fā)動機的逆轉(zhuǎn)動時與復(fù)位傾斜部26c干涉而受損。

此外，該氣門傳動裝置中，彼此相鄰的第一、第二凸輪單元部CE1、CE2及第三、第四凸輪單元部CE3、CE4中，相向的端面凸輪25A、25B的升程部26b彼此以互不相同的相位而被設(shè)置。由此，構(gòu)成為如下的結(jié)構(gòu)：在第一、第二凸輪單元部CE1、CE2彼此接近而且第三、第四凸輪單元部CE3、CE4彼此接近的狀態(tài)亦即各凸輪單元部CE1至CE4的設(shè)置為第一設(shè)置時，相向的端面凸輪25A、25B的升程部26b的至少一部分彼此在軸向上重疊。而且，構(gòu)成為如下的結(jié)構(gòu)：通過共用的第二操作裝置M2進(jìn)行從第一設(shè)置往第二設(shè)置的第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的切換，并且通過共用的第五操作裝置M5進(jìn)行從第一設(shè)置往第二設(shè)置的第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的切換。

因此，根據(jù)該氣門傳動裝置，能夠使第一、第二凸輪單元部CE1、CE2及第三、第四凸輪單元部CE3、CE4在軸向上緊湊地設(shè)置，而且能夠以更少數(shù)量的操作裝置M1至M6來移動各凸輪單元部CE1至CE4。由此，能夠使氣門傳動裝置在軸向上緊湊化，進(jìn)而使發(fā)動機實現(xiàn)緊湊化。

而且，有關(guān)第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的彼此相向的端面凸輪25A、25B，僅在切換順序遲的第一凸輪單元部CE1側(cè)設(shè)有復(fù)位傾斜部26c。同樣地，有關(guān)第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的彼此相向的端面凸輪25A、25B，僅在切換順序遲的第四凸輪單元部CE4側(cè)設(shè)有復(fù)位傾斜部26c，因此，在從第一設(shè)置往第二設(shè)置切換設(shè)置時，能夠以共用的第一操作裝置M1按照所述爆炸順序使第一、第二凸輪單元部CE1、CE2移動并且使銷部14切實地復(fù)位到退避位置。同樣地，能夠以共用的第五操作裝置M5按照所述爆炸順序使第三、第四凸輪單元部CE3、CE4移動并且使銷部14切實地復(fù)位到退避位置。因此，能夠分別使從第一設(shè)置往第二設(shè)置的第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的切換動作和從第一設(shè)置往第二設(shè)置的第三、第四凸輪單元部CE3、CE4的切換動作連續(xù)地恰當(dāng)?shù)厍已杆俚剡M(jìn)行。

此外，該氣門傳動裝置中，如上所述，由于在第一、第四凸輪單元部CE1、CE4上設(shè)有位移允許部27a，因此具有能夠避免發(fā)生轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)這樣的優(yōu)點，不過，其還具有如下般的優(yōu)點。

首先，具有如下優(yōu)點：在從第一設(shè)置往第二設(shè)置的各凸輪單元部CE1至CE4的切換動作中，能夠提高第二、第五操作裝置M2、M5的各銷部14的工作時期的自由度。即，如上所述，第一凸輪單元部CE1的前后的端面凸輪25A、25B的升程部26b彼此在轉(zhuǎn)動方向上彼此錯開設(shè)置(具有相位差地設(shè)置)，以便能夠在確保第一凸輪單元部CE1的所需移動量(行程)的情況下盡可能地使第一、第二操作裝置M1、M2的間隔狹窄。此情況下，其錯開設(shè)置量(相位差)從避免發(fā)生上述那樣的轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)的觀點而言較為理想的是盡可能大，然而，從提高第一、第二操作裝置M1、M2的銷部14突出在工作位置的時期的自由度的觀點而言較為理想的是所述錯開設(shè)置量小。有關(guān)這一點，根據(jù)實施方式的氣門傳動裝置，如上所述，在第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B上設(shè)有位移允許部27a，以便允許第一凸輪單元部CE1與第二操作裝置M2的銷部14的軸向上的相對位移，由此避免發(fā)生轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)。因此，相應(yīng)地能夠使前后的升程部26b的錯開設(shè)置量設(shè)定得較小。圖20是將圖12及圖13所示的第一凸輪單元部CE1′(未設(shè)置位移允許部27a的第一凸輪單元部)與第二凸輪單元部CE2的關(guān)系(第一設(shè)置的狀態(tài))展開來模式地進(jìn)行表示的圖，不過，在設(shè)置了位移允許部27a時(第一凸輪單元部CE1的結(jié)構(gòu))，由于能夠?qū)⑶昂蟮纳滩?6b的錯開設(shè)置量設(shè)定得較小，因此，能夠例如如該圖中的點劃線所示那樣將后方端面凸輪25B上的升程部26b的升程結(jié)束位置F向轉(zhuǎn)動遲延方向挪動。

因此相應(yīng)地，對于與該升程部26b相向的第二凸輪單元部CE2(前方端面凸輪25A)的升程部26b，便能夠使該升程部26b向轉(zhuǎn)動遲延方向挪動，其結(jié)果，能夠使基準(zhǔn)面26a彼此相向的區(qū)間在轉(zhuǎn)動方向X上擴大該圖中以符號β所示的量。即，能夠擴大使第二操作裝置M2的銷部14突出在工作位置的期間。因此具有如下的優(yōu)點：相應(yīng)地能夠提高從第一設(shè)置往第二設(shè)置的切換時的第二操作裝置M2的工作時期的自由度。

此外，還可以使各升程部26b的升程開始位置S維持在原來的位置而僅將升程結(jié)束位置F的位置向轉(zhuǎn)動遲延方向挪動，以減緩各升程部26b的傾斜。此情況下，基于升程部26b的傾斜被減緩，能夠相應(yīng)地降低銷部14與升程部26b的碰撞聲。因此，還有利于實現(xiàn)發(fā)動機的靜音化這樣的優(yōu)點。

此處，對于設(shè)置位移允許部27a而具有的優(yōu)點，主要從第一、第二凸輪單元部CE1、CE2的觀點來進(jìn)行了說明，不過，對于第三、第四凸輪單元部CE3、CE4也具有同樣的優(yōu)點。

另外，作為第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B(第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A)的結(jié)構(gòu)，也可以取代上述的結(jié)構(gòu)，而采用圖21及圖22所示般的結(jié)構(gòu)。具體而言，在該后方端面凸輪25B上，不僅設(shè)有所述升程部26b(第一升程部26b)而且在從升程結(jié)束位置F(最大升程位置)至傾斜結(jié)束位置G1的相位范圍內(nèi)還設(shè)置有第二升程部26b′。該第二升程部26b′以從升程結(jié)束位置F朝著傾斜結(jié)束位置G1逐漸使升程量(從基準(zhǔn)面26a的突出量)減小且在傾斜結(jié)束位置G1處升程量為零(返回到基準(zhǔn)面26a)的方式形成。由此，位移允許部27a呈如下的形狀：其凸輪面如該圖所示那樣越往轉(zhuǎn)動方向X而遠(yuǎn)端越細(xì)。此外，第二升程部26b′的凸輪面稍為傾斜地與位移允許部27a的凸輪面圓滑地相連，由此，構(gòu)成為該第二升程部26b′的凸輪面兼?zhèn)渌龅诙孓D(zhuǎn)復(fù)位傾斜部27b的功能的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)這樣的圖21、圖22所示的結(jié)構(gòu)，在銷部14處于位移允許部27a的狀態(tài)下，基于發(fā)動機的逆轉(zhuǎn)動等而凸輪軸4逆轉(zhuǎn)動時，銷部14與第二升程部26b′卡合，從而第一凸輪單元部CE1沿軸向移動。因此，能夠避免發(fā)生如下的問題：位于位移允許部27a的銷部14在因失速等導(dǎo)致的發(fā)動機的逆轉(zhuǎn)動時與第一升程部26b干涉而受損。而且，此情況下，由于銷部14沿著第二升程部26b′被推回到退避位置，因此，在這一點也能夠避免銷部14受損。

另外，以上所說明的實施方式的氣門傳動裝置只不過是本發(fā)明所涉及的發(fā)動機的氣門傳動裝置的優(yōu)選實施方式的例示，其具體結(jié)構(gòu)是可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更的。

例如，本實施方式中，對本發(fā)明應(yīng)用于排氣側(cè)的凸輪軸4的例子進(jìn)行了說明，不過，本發(fā)明同樣能夠應(yīng)用于進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸4。

此外，本實施方式中，說明了根據(jù)第三氣缸C1→第四氣缸C4→第二氣缸C2→第一氣缸C1的爆炸順序來進(jìn)行各凸輪單元部CE1至CE4的凸輪部23、24的切換的例子，不過，也可以根據(jù)第二氣缸C2→第一氣缸C1→第三氣缸C3→第四氣缸C4的爆炸順序來進(jìn)行凸輪的切換。

而且，本實施方式中，在第一凸輪單元部CE1與第二凸輪單元部CE2之間設(shè)置單一的第二操作裝置M2，在第三凸輪單元部CE3與第四凸輪單元部CE4之間設(shè)置單一的第五操作裝置M5，不過，也可以取代該結(jié)構(gòu)而與第一凸輪單元部CE1的后方端面凸輪25B和第二凸輪單元部CE2的前方端面凸輪25A分別對應(yīng)地設(shè)置各操作裝置，并且與第三凸輪單元部CE3的后方端面凸輪25B和第四凸輪單元部CE4的前方端面凸輪25A分別對應(yīng)地設(shè)置各操作裝置，從而使各操作裝置獨立地作用于各端面凸輪25A、25B。

此外，本發(fā)明并不限定于上述的實施方式所示的四缸四氣門式DOHC發(fā)動機，本發(fā)明還能夠適用于包含直列六缸發(fā)動機、V型多缸發(fā)動機、四缸雙氣門式DOHC發(fā)動機、單缸SOHC發(fā)動機、多缸SOHC發(fā)動機等氣缸數(shù)及氣門傳動形式不同的各種發(fā)動機。

以上所說明的本發(fā)明總結(jié)如下。

為實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的發(fā)動機的氣門傳動裝置包括：軸部，接受來自曲軸的轉(zhuǎn)動力而轉(zhuǎn)動；凸輪單元部，以能夠在所述軸部的軸向上相對位移且與該軸部一體轉(zhuǎn)動的方式安裝于該軸部，在外周面上設(shè)有沿所述軸向排列的多個凸輪部；操作構(gòu)件，使所述凸輪單元部沿所述軸向移動；其中，通過所述操作構(gòu)件使所述凸輪單元部沿所述軸向移動從而切換用于氣門開閉的凸輪部，所述凸輪單元部在所述軸向的兩端具備第一端面凸輪及第二端面凸輪，該第一端面凸輪及該第二端面凸輪分別包含與所述軸向正交的基準(zhǔn)面、和以從該基準(zhǔn)面向所述軸向外側(cè)突出且隨著向轉(zhuǎn)動遲延方向延伸而突出量增加的方式形成的升程部，而且該基準(zhǔn)面和該升程部在轉(zhuǎn)動方向上排列，所述操作構(gòu)件包含第一操作構(gòu)件和第二操作構(gòu)件，該第一操作構(gòu)件和該第二操作構(gòu)件分別以能夠在工作位置和退避位置之間進(jìn)退的方式設(shè)置，所述工作位置是所述操作構(gòu)件進(jìn)入到比所述凸輪單元部的外周面更內(nèi)側(cè)時的位置，所述退避位置是所述操作構(gòu)件退避到所述外周面的外側(cè)時的位置，在被設(shè)置到所述工作位置的狀態(tài)下，所述第一操作構(gòu)件隨著所述凸輪單元部的轉(zhuǎn)動而與所述第一端面凸輪的升程部卡合從而使該凸輪單元部向沿著所述軸向的第一方向移動，所述第二操作構(gòu)件隨著所述凸輪單元部的轉(zhuǎn)動而與所述第二端面凸輪的升程部卡合從而使該凸輪單元部向與所述第一方向反方向的第二方向移動，所述凸輪單元部至少在所述第一端面凸輪上具備第一傾斜部和位移允許部，所述第一傾斜部從所述升程部中的所述突出量為最大的最大升程位置朝著轉(zhuǎn)動遲延方向延伸且隨著所述凸輪單元部的轉(zhuǎn)動而向該凸輪單元部的徑向外側(cè)引導(dǎo)所述第一操作構(gòu)件，所述位移允許部在所述軸向上與所述第一傾斜部相鄰地設(shè)置，允許沿著所述第一傾斜部被引導(dǎo)的所述第一操作構(gòu)件與所述凸輪單元部的在所述軸向及所述轉(zhuǎn)動方向上的相對位移。

根據(jù)該氣門傳動裝置，當(dāng)?shù)谝徊僮鳂?gòu)件被設(shè)置到工作位置且在該狀態(tài)下隨著凸輪單元部的轉(zhuǎn)動而該第一操作構(gòu)件與第一端面凸輪的升程部卡合時，凸輪單元部沿軸向移動。在凸輪單元部如此在軸向上移動后，第一操作構(gòu)件沿著第一傾斜部被引導(dǎo)向該凸輪單元部的徑向外側(cè)，由此，第一操作構(gòu)件強制性地從工作位置被推回到退避位置。因此，能夠避免發(fā)生第一操作構(gòu)件因工作不良或反應(yīng)遲延而被保持在工作位置的情況。而且，由于在凸輪單元部上設(shè)有允許沿著第一傾斜部被引導(dǎo)的操作構(gòu)件與該凸輪單元部的在所述軸向及所述轉(zhuǎn)動方向上的相對位移的位移允許部，因此，即使在第一操作構(gòu)件沿著第一傾斜部正在被引導(dǎo)時有軸向的外力作用于凸輪單元部，也能夠允許基于該外力的第一操作構(gòu)件與該凸輪單元部的相對位移，由此，能夠避免凸輪單元部成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)。即，第一操作構(gòu)件與升程部卡合而凸輪單元部向第一方向移動后，在例如因工作不良等而導(dǎo)致第一操作構(gòu)件和第二操作構(gòu)件同時被設(shè)置到工作位置時，假如沒有位移允許部，則有可能隨著凸輪單元部的轉(zhuǎn)動，第二操作構(gòu)件與第二端面凸輪的升程部卡合，基于各操作構(gòu)件，凸輪單元部其軸向兩側(cè)被拘束從而成為轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)。然而，根據(jù)該氣門傳動裝置，基于所述位移允許部而允許第一操作構(gòu)件與該凸輪單元部的相對位移，因此，在第一操作構(gòu)件沿著第一傾斜部正在被引導(dǎo)而第二操作構(gòu)件與第二端面凸輪的升程部卡合時，凸輪單元部在軸向上被推回去。因此，基于各操作構(gòu)件，能夠防止凸輪單元部其兩側(cè)被拘束的情況，能夠避免其成為所述轉(zhuǎn)動鎖止?fàn)顟B(tài)的情況。

該氣門傳動裝置中較為理想的是所述第一傾斜部具有引導(dǎo)所述第一操作構(gòu)件的傾斜部側(cè)引導(dǎo)面，所述位移允許部具有允許部側(cè)引導(dǎo)面，該允許部側(cè)引導(dǎo)面與所述傾斜部側(cè)引導(dǎo)面連續(xù)且隨著所述凸輪單元部的轉(zhuǎn)動而向該凸輪單元部的徑向外側(cè)引導(dǎo)所述第一操作構(gòu)件。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一操作構(gòu)件沿著傾斜部(傾斜部側(cè)引導(dǎo)面)正在被推回到退避位置時，能夠使該第一操作構(gòu)件與凸輪單元部圓滑地相對位移。

上述氣門傳動裝置中較為理想的是所述凸輪單元部具備第二傾斜部，該第二傾斜部在所述第一傾斜部及所述位移允許部的轉(zhuǎn)動遲延方向側(cè)與該第一傾斜部及該位移允許部連續(xù)地設(shè)置，在所述凸輪單元部逆轉(zhuǎn)動時向該凸輪單元部的徑向外側(cè)引導(dǎo)處于所述工作位置的所述第一操作構(gòu)件。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機逆轉(zhuǎn)動而軸部逆轉(zhuǎn)動，隨此而凸輪單元部逆轉(zhuǎn)動時，第一操作構(gòu)件沿著第二傾斜部而從工作位置被引導(dǎo)到退避位置。因此，在凸輪單元部逆轉(zhuǎn)動時，能夠避免第一操作構(gòu)件與升程部干涉而受損等問題的發(fā)生。

上述氣門傳動裝置中較為理想的是具備第三傾斜部，該第三傾斜部在所述位移允許部的轉(zhuǎn)動提前方向側(cè)與該位移允許部連續(xù)地設(shè)置，在所述凸輪單元部逆轉(zhuǎn)動時向該凸輪單元部的徑向外側(cè)引導(dǎo)處于所述工作位置的所述第一操作構(gòu)件。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一操作構(gòu)件處于所述位移允許部的位置的狀態(tài)下，當(dāng)凸輪單元部(軸部)逆轉(zhuǎn)動時，第一操作構(gòu)件沿著第三傾斜部從工作位置被引導(dǎo)到退避位置。因此，基于凸輪單元部的逆轉(zhuǎn)動，能夠更好地避免第一操作構(gòu)件與升程部干涉而受損等問題的發(fā)生。

上述氣門傳動裝置中，在所述第一端面凸輪的升程部被定義為第一升程部時，所述第一端面凸輪也可以包含第二升程部，該第二升程部與所述第一升程部連續(xù)且從所述最大升程位置向轉(zhuǎn)動遲延方向延伸，在所述凸輪單元部逆轉(zhuǎn)動時隨著該逆轉(zhuǎn)動而與位于所述位移允許部的第一操作構(gòu)件卡合從而使該凸輪單元部向所述第一方向移動。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一操作構(gòu)件處于所述位移允許部的位置的狀態(tài)下而凸輪單元部(軸部)逆轉(zhuǎn)動時，第一操作構(gòu)件與第二升程部卡合，凸輪單元部沿軸向位移。即，能夠在使凸輪單元部沿軸向移動的情況下允許凸輪單元部與操作構(gòu)件的相對轉(zhuǎn)動。

此外，在所述凸輪單元部被定義為第一凸輪單元部時，較為理想的是該發(fā)動機的氣門傳動裝置包含第二凸輪單元部，該第二凸輪單元部與所述第一凸輪單元部相鄰，以能夠在彼此接近的接近位置和彼此離來距離的離開距離位置之間位移的方式設(shè)置，所述第二凸輪單元部具備第三端面凸輪，該第三端面凸輪與所述第一凸輪單元部的第一端面凸輪相向，并且該第三端面凸輪包含與所述軸向正交的基準(zhǔn)面、和以從該基準(zhǔn)面向所述軸向外側(cè)突出且隨著向轉(zhuǎn)動遲延方向延伸而突出量增加的方式形成的升程部，而且該基準(zhǔn)面和該升程部在轉(zhuǎn)動方向上排列，所述第一端面凸輪及所述第三端面凸輪的各升程部以彼此在所述轉(zhuǎn)動方向上錯開設(shè)置而且在兩凸輪單元部被設(shè)置在所述接近位置的狀態(tài)下至少一部分在所述軸向上重疊的方式形成，所述第一操作構(gòu)件基于在兩凸輪單元部被設(shè)置在所述接近位置的狀態(tài)下被設(shè)置到工作位置，從而與所述第一端面凸輪及所述第三端面凸輪的各升程部分別卡合。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在軸向上將第一凸輪單元部和第二凸輪單元部緊湊地設(shè)置。此外，能夠利用共用的操作構(gòu)件(第一操作構(gòu)件)來移動兩方的凸輪單元部。由此，能夠使氣門傳動裝置在軸向上實現(xiàn)緊湊化，進(jìn)而能夠使發(fā)動機實現(xiàn)緊湊化。

此時，較為理想的是所述第一端面凸輪的升程部相對于所述第三端面凸輪的升程部向轉(zhuǎn)動遲延方向錯開設(shè)置，所述第一傾斜部僅設(shè)于所述第一端面凸輪。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在利用共用的操作構(gòu)件(第一操作構(gòu)件)使第二凸輪單元部及第一凸輪單元部沿軸向移動后，能夠?qū)⒃摰谝徊僮鳂?gòu)件從工作位置恰當(dāng)?shù)赝苹氐酵吮芪恢谩?/p>