本發(fā)明涉及一種氣缸蓋，此外，涉及一種具備氣缸蓋和吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管的氣缸蓋組件。此外，本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，涉及一種成型氣缸蓋的吸氣口的型芯。此外，本發(fā)明涉及一種用于成型型芯的模具。

背景技術(shù)：

以往，作為氣缸蓋，有日本特開(kāi)2000-045861號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)所記載的氣缸蓋。該氣缸蓋的吸氣口的上表面(吸氣口的與氣缸側(cè)相反一側(cè)的面)具有用于生成從吸氣側(cè)流向氣缸側(cè)的旋流的螺旋狀的面。所述螺旋狀的面的氣缸側(cè)的終端面向吸氣口內(nèi)的空間與空氣接觸，不與壁部等接觸。該氣缸蓋在其螺旋狀的面使吸氣生成渦流(旋流)。然后，利用此渦流促進(jìn)空氣與燃料的混合，由此提高燃料效率。

然而，在所述以往的氣缸蓋中，吸氣口的上表面的螺旋狀的斜坡的終端面向空間與空氣接觸，不與壁部接觸，因此由該螺旋狀的斜坡引導(dǎo)的吸氣在所述終端不會(huì)受到來(lái)自壁部等的力，猛烈且順暢地流出到空間。因此，有時(shí)難以調(diào)整旋流的流動(dòng)，難以調(diào)整渦流比。因此，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生難以抑制顆粒狀物質(zhì)的生成等問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2000-045861號(hào)公報(bào)(第三圖)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問(wèn)題

因此，本發(fā)明的課題在于，提供一種容易將渦流比調(diào)整為適當(dāng)?shù)臏u流比的氣缸蓋、具備這種氣缸蓋的氣缸蓋組件、具備這種氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)、成型這種氣缸蓋的吸氣口的型芯、以及用于成型這種型芯的模具。

用于解決問(wèn)題的方案

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的氣缸蓋的特征在于，具備：

吸氣導(dǎo)入口，用于將吸氣導(dǎo)入至氣缸側(cè)；以及

吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂，將外部與所述吸氣導(dǎo)入口連通，

所述吸氣導(dǎo)入口的內(nèi)表面具有：

螺旋狀面，在所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂的周圍從吸氣側(cè)向氣缸側(cè)呈螺旋狀延伸；以及

壁部，從此螺旋狀面的所述氣缸側(cè)的終端向所述氣缸側(cè)延伸，

所述螺旋狀面的所述終端位于比所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂的所述氣缸側(cè)的頂端更靠近所述氣缸側(cè)的位置。

根據(jù)本發(fā)明，由于具備從螺旋狀面(螺旋狀的斜坡)的氣缸側(cè)的終端向氣缸側(cè)延伸的壁部，因此能在此壁部阻礙并擾亂吸氣的旋流(渦流)的順暢流動(dòng)。此外，通過(guò)調(diào)整該壁部的延伸方向的長(zhǎng)度等，還能調(diào)整該旋流的流動(dòng)的紊亂程度。因此，能容易地進(jìn)行向適當(dāng)?shù)臏u流比的調(diào)整。

此外，根據(jù)本發(fā)明，由于螺旋狀面的氣缸側(cè)的終端位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂的氣缸側(cè)的頂端更靠近氣缸側(cè)的位置，因此能增大螺旋狀面的高度差的調(diào)整幅度，該調(diào)整幅度也可以設(shè)為調(diào)整渦流比的參數(shù)。因此，能進(jìn)一步增大調(diào)整渦流比的自由度，能更容易地進(jìn)行向適當(dāng)?shù)臏u流比的調(diào)整。

此外，本發(fā)明的氣缸蓋組件的特征在于，具備：

本發(fā)明的氣缸蓋；以及

吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管，插通并固定于所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂，

所述螺旋狀面的所述終端位于比所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管的所述氣缸側(cè)的頂端更靠近所述氣缸側(cè)的位置。

根據(jù)本發(fā)明，由于螺旋狀面的終端位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管的氣缸側(cè)的頂端更靠近氣缸側(cè)的位置，因此即使為了增大渦流比而以縮短壁部的延伸長(zhǎng)度的方式進(jìn)行壁部的全加工(壁部的最大限度的加工)，用于進(jìn)行壁部的加工的工具也不會(huì)干涉到吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管。因此，能防止基于與用于進(jìn)行加工的工具的接觸而產(chǎn)生的吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管的損傷。此外，除此之外，無(wú)需采取用于防止工具與吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管干涉的結(jié)構(gòu)，例如在工具上形成防止此干涉的退讓部等的結(jié)構(gòu)，在加工壁部時(shí)氣門導(dǎo)管也不會(huì)構(gòu)成妨礙。因此，也不會(huì)產(chǎn)生基于設(shè)置該結(jié)構(gòu)而引起的成本上升，還能簡(jiǎn)單地進(jìn)行加工。

此外，在一實(shí)施方式中，

所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管中從所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂向所述氣缸側(cè)突出的部分在所述氣門導(dǎo)管轂的延伸方向上的長(zhǎng)度比所述壁部在所述延伸方向上的長(zhǎng)度的1/3短。

根據(jù)所述實(shí)施方式，由于壁部的延伸方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此能增加由壁部產(chǎn)生的阻礙渦流的順暢流動(dòng)的效果。因此，在想要減小渦流比的情況下，能容易地將渦流比調(diào)整為較小的值。

此外，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，

具備本發(fā)明的氣缸蓋，或者具備本發(fā)明的氣缸蓋組件。

根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)，能更容易地進(jìn)行渦流比的調(diào)整。

此外，本發(fā)明的臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，

具備本發(fā)明的氣缸蓋，或者具備本發(fā)明的氣缸蓋組件，

還具備活塞和僅具有一個(gè)所述氣缸的氣缸體，

所述活塞在所述氣缸內(nèi)沿著與所述氣缸體的高度方向大致垂直的方向前進(jìn)和后退。

需要說(shuō)明的是，所述高度方向表示：以與將本發(fā)明的臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于車輛等時(shí)的姿勢(shì)相同的姿勢(shì)載置于水平面的狀態(tài)下的鉛直方向。

根據(jù)本發(fā)明的臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能容易地進(jìn)行渦流比的調(diào)整。

此外，本發(fā)明的型芯是用于成型本發(fā)明的氣缸蓋的模具中用于成型所述吸氣導(dǎo)入口的型芯。

根據(jù)本發(fā)明，能成型出容易進(jìn)行渦流比的調(diào)整的形狀的氣缸蓋。

此外，本發(fā)明的模具是用于成型本發(fā)明的型芯的模具。

根據(jù)本發(fā)明，能成型出型芯，該型芯能成型出氣缸蓋中容易進(jìn)行渦流比的調(diào)整的形狀的吸氣口。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能更容易地調(diào)整渦流比。此外，根據(jù)一實(shí)施方式，能防止吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管的損傷是毋庸置疑的，也無(wú)需采取用于防止工具與吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管干涉的結(jié)構(gòu)。因此，不會(huì)產(chǎn)生基于設(shè)置該結(jié)構(gòu)而引起的成本上升，還能簡(jiǎn)單地進(jìn)行加工。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的縱剖面圖。

圖2是所述臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的氣缸蓋組件的示意剖面圖。

圖3是從與氣缸側(cè)相反一側(cè)觀察所述臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋時(shí)的立體圖。

圖4是從吸氣導(dǎo)入口的入口側(cè)觀察所述氣缸蓋時(shí)的立體圖。

圖5是從排氣排出口的出口側(cè)觀察所述氣缸蓋時(shí)的立體圖。

圖6是從氣缸側(cè)觀察所述氣缸蓋時(shí)的立體圖。

圖7是用于成型型芯的模具的立體圖，其中，所述型芯在用于成型所述氣缸蓋的模具中用于成型吸氣導(dǎo)入口。

圖8是成型所述型芯的模具的上部模具的立體圖。

圖9是成型所述型芯的模具的下部模具的立體圖。

圖10是所述上部模具的螺旋成型面的導(dǎo)管轂成型通道的周邊的局部放大立體圖。

圖11是表示由所述型芯成型的吸氣導(dǎo)入口的螺旋狀面的等高線的圖。

圖12是表示由所述型芯成型的吸氣導(dǎo)入口的氣缸側(cè)的螺旋狀面的等高線的圖。

圖13是表示吸氣導(dǎo)入口的輪廓的圖。

圖14是圖13的AA線剖面圖。

圖15是表示變形例的氣缸蓋的一部分的立體圖。

圖16是表示其他變形例的氣缸蓋的一部分的立體圖。

圖17是表示另一變形例的氣缸蓋的一部分的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，通過(guò)圖示的方式對(duì)本發(fā)明詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的縱剖面圖。

如圖1所示，該臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(以下，僅稱為發(fā)動(dòng)機(jī))具備氣缸體1、氣缸蓋2、曲軸3以及活塞4。氣缸蓋2裝配于氣缸體1。

在圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的縱剖面中，所述曲軸3在垂直于紙面的方向延伸。此外，所述氣缸體1僅具有一個(gè)氣缸10，此氣缸10在水平長(zhǎng)尺寸方向延伸。換言之，所述氣缸10相對(duì)于氣缸體1橫向延伸。所述活塞4沿著圖1中箭頭A所示的方向在氣缸10內(nèi)前進(jìn)和后退。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還具備副箱5、飛輪6、吸氣管7、噴出口8、空氣過(guò)濾器9、消聲器12以及燃料噴射裝置13。散熱器用冷卻水返回至所述副箱5。

所述飛輪6固定于曲軸3的端部。所述飛輪6設(shè)為用于抑制曲軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的偏差，并且通過(guò)增加旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的慣性力矩來(lái)減緩旋轉(zhuǎn)速度的變化。此外，通過(guò)使所述飛輪6旋轉(zhuǎn)，在飛輪6儲(chǔ)存動(dòng)能。也將飛輪6用作向其他機(jī)械元件賦予轉(zhuǎn)矩的能量源。

此外，介由吸氣管7將從所述空氣過(guò)濾器9通過(guò)的空氣供給至氣缸10內(nèi)的燃燒室19，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將柴油機(jī)燃料從燃料噴射裝置13供給至燃燒室19，由此在燃燒室19使柴油機(jī)燃料燃燒。由此，通過(guò)使所述活塞4移動(dòng)，使曲軸3旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)負(fù)荷構(gòu)件。此外，使在所述燃燒室19產(chǎn)生的高溫的廢氣依次從消聲器12和噴出口8通過(guò)。如此，在減弱排氣噪聲后，將廢氣向大氣中排出。所述噴出口8擔(dān)負(fù)著改變來(lái)自消聲器12的排氣的朝向的作用。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)使冷卻水在穿過(guò)散熱器、氣缸體1、各種電器安裝件等的循環(huán)路徑中循環(huán)，由此以循環(huán)的冷卻水對(duì)這些部位進(jìn)行冷卻。

圖2是所述發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的氣缸蓋組件(Cylinder head assembly)20的示意剖面圖。

氣缸位于比氣缸蓋組件20更靠近圖2中箭頭B所示的圖2的紙面下側(cè)的位置。該氣缸蓋組件20具備氣缸蓋2和吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管(Valve guide)21。如圖2所示，所述氣缸蓋2具有吸氣導(dǎo)入口25、排氣排出口26、吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂(Valve guide boss)27以及排氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂28。所述吸氣導(dǎo)入口25將吸氣從未圖示的吸氣歧管側(cè)引導(dǎo)至氣缸10(參照?qǐng)D1)側(cè)，另一方面，排氣排出口26將排氣從氣缸10側(cè)引導(dǎo)至未圖示的排氣歧管側(cè)。

如圖2所示，所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27在一條直線上延伸，吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的延伸方向與氣缸10(參照?qǐng)D1)的延伸方向大致一致。所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27將氣缸蓋2的外部與吸氣導(dǎo)入口25連通。此外，所述排氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂28在一條直線上延伸，排氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂28的延伸方向與氣缸10的延伸方向大致一致。所述排氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂28將氣缸蓋2的外部與排氣排出口26連通。

所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21被壓入吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27。如圖2所示，在吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21裝配于吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的規(guī)定位置的狀態(tài)下，吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21的氣缸10(氣缸套(在圖1中以88表示))側(cè)的頂端部97從吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的氣缸10側(cè)的開(kāi)口向氣缸10側(cè)突出。

需要說(shuō)明的是，在圖2中，附圖標(biāo)記23是后面將詳細(xì)說(shuō)明的吸氣導(dǎo)入口25的螺旋狀面，附圖標(biāo)記24是后面將詳細(xì)說(shuō)明的吸氣導(dǎo)入口25的壁部(唇部)。如圖2所示，在該實(shí)施方式中，所述壁部24從螺旋狀面23的終端(氣缸10側(cè)的一端)91向氣缸10側(cè)延伸。如圖2所示，所述壁部24的與氣缸10側(cè)相反一側(cè)的一端40位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的氣缸10側(cè)的開(kāi)口(頂端)90更靠近氣缸10側(cè)的位置。此外，所述壁部24的與氣缸10側(cè)相反一側(cè)的一端40位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21的氣缸10側(cè)的頂端41更靠近氣缸10側(cè)的位置。換言之，螺旋狀面23的終端91位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的氣缸10側(cè)的頂端90更靠近氣缸10側(cè)的位置。此外，螺旋狀面23的終端91位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21的氣缸10側(cè)的頂端41更靠近氣缸10側(cè)的位置。

圖3是從與氣缸10側(cè)相反一側(cè)觀察氣缸蓋2時(shí)的立體圖，圖4是從吸氣導(dǎo)入口25的入口側(cè)觀察氣缸蓋2時(shí)的立體圖。此外，圖5是從排氣排出口26的出口側(cè)觀察氣缸蓋2時(shí)的立體圖，圖6是從氣缸10側(cè)觀察氣缸蓋2時(shí)的立體圖。

如圖3所示，該氣缸蓋2具有4個(gè)蓋螺栓插通孔30～33。各蓋螺栓插通孔30～33與吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27大致平行地延伸。各蓋螺栓插通孔30～33貫通氣缸蓋2。將未圖示的蓋螺栓插通于各蓋螺栓插通孔30～33后，擰入氣缸體1，由此將氣缸蓋2裝配至氣缸體1。

如圖4所示，在吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的延伸方向上，所述吸氣導(dǎo)入口25的入口的中心位于比氣缸蓋2的中央更靠近氣缸蓋2的與氣缸體1側(cè)相反一側(cè)的位置，并且，相對(duì)于包含吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的中心軸和排氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂28的中心軸的平面，位于一側(cè)。另一方面，如圖5所示，在吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的延伸方向上，所述排氣排出口26的出口的中心位于氣缸蓋2的大致中央。此外，如圖5所示，所述排氣排出口26的出口的中心大致位于包含吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的中心軸和排氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂28的中心軸的所述平面上。此外，如圖2以及圖6所示，所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的中心軸的延長(zhǎng)線從吸氣導(dǎo)入口25的氣缸10側(cè)的開(kāi)口的大致中心通過(guò)，另一方面，排氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂28的中心軸的延長(zhǎng)線從排氣排出口26的氣缸10側(cè)的開(kāi)口的大致中心通過(guò)。

圖7是用于成型型芯的模具45的立體圖，其中，所述型芯在成型氣缸蓋2的模具(未圖示)中用于成型吸氣導(dǎo)入口25。此外，圖8是成型此型芯的模具45的上部模具46的立體圖，圖9是成型此型芯的模具45的下部模具47的立體圖。

如圖7所示，用于成型該型芯的模具(以下，稱為型芯模具)45包括上部模具46和下部模具47，并可分離為上部模具46和下部模具47。在成型型芯時(shí)，用上部模具46和下部模具47構(gòu)筑一體結(jié)構(gòu)，另一方面，在取出型芯時(shí)，將上部模具46與下部模具47分離。所述上部模具46是成型型芯中位于與氣缸10側(cè)相反一側(cè)的吸氣導(dǎo)入口25的部分的模具，另一方面，下部模具47是成型型芯中位于氣缸10側(cè)的吸氣導(dǎo)入口25的部分的模具。

如圖7所示，該型芯模具45具有一個(gè)與型芯的形狀一致的型芯成型用通道48。該型芯成型用通道48的形狀與氣缸蓋2的吸氣導(dǎo)入口25(參照?qǐng)D4)的形狀一致。如圖7所示，型芯成型用通道48中與吸氣導(dǎo)入口25的入口側(cè)對(duì)應(yīng)的開(kāi)口50具有大致矩形的形狀，另一方面，型芯成型用通道48中與吸氣導(dǎo)入口25的出口側(cè)對(duì)應(yīng)的開(kāi)口51具有圓形的形狀。

如圖8所示，型芯成型用通道48的與氣缸10側(cè)相反一側(cè)的上表面具有用于成型螺旋狀面23(參照?qǐng)D2)的螺旋成型面60。該螺旋成型面60以包圍與吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27(參照?qǐng)D2)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管轂成型通道61的周圍的方式延伸。此外，如圖8所示，用于成型壁部24的壁部成型用突出部62在螺旋成型面60的與開(kāi)口50側(cè)相反一側(cè)的終端以遠(yuǎn)離螺旋成型面60的方式向一方突出。所述壁部成型用突出部62具有一體結(jié)構(gòu)。所述壁部成型用突出部62具有從螺旋成型面60突出的螺旋對(duì)應(yīng)突出部分63和從位于螺旋成型面60的徑向的外側(cè)的部分突出的螺旋外側(cè)突出部分64。

另一方面，如圖9所示，型芯成型用通道48的氣缸10側(cè)的下表面具有螺旋狀面67、突出部容納凹部68、以及成型吸氣導(dǎo)入口25的氣缸側(cè)的部分的氣缸側(cè)孔部69。如圖9所示，螺旋狀面67以及突出部容納凹部68分別相互獨(dú)立地與氣缸側(cè)孔部69相連。

圖10是上部模具46的螺旋成型面60的導(dǎo)管轂成型通道61的周邊的局部放大立體圖。

如圖10所示，在導(dǎo)管轂成型通道61的延伸方向上，隨著從型芯成型用通道48的開(kāi)口50(參照?qǐng)D8)側(cè)去往壁部成型用突出部62，所述螺旋成型面60逐漸位于壁部成型用突出部62的頂端側(cè)。在圖10的紙面上，隨著從螺旋成型面60的開(kāi)口50側(cè)的一端去往螺旋成型面60的與開(kāi)口50側(cè)相反一側(cè)的終端77，所述螺旋成型面60形成呈斜坡?tīng)畹刂饾u上升到垂直于紙面10的方向的跟前側(cè)的形狀。在上升到垂直于紙面10的方向的跟前側(cè)的中途，所述螺旋成型面60與導(dǎo)管轂成型通道61的壁部成型用突出部62的頂端側(cè)的開(kāi)口的邊緣78，垂直于紙面10的方向的位置一致。所述螺旋成型面60以包圍導(dǎo)管轂成型通道61的方式呈螺旋狀延伸。圖10中，在導(dǎo)管轂成型通道61的延伸方向上，螺旋成型面60的與開(kāi)口50側(cè)相反一側(cè)的終端77位于比導(dǎo)管轂成型通道61的壁部成型用突出部62的頂端側(cè)的開(kāi)口的邊緣78更靠近壁部成型用突出部62的頂端側(cè)的位置。此外，圖10中，在導(dǎo)管轂成型通道61的延伸方向上，螺旋成型面60的開(kāi)口50(參照?qǐng)D8)側(cè)的部分79位于比所述開(kāi)口的邊緣78更靠近與壁部成型用突出部62的頂端側(cè)相反一側(cè)的位置。此外，如圖10所示，所述壁部成型用突出部62從螺旋成型面60的與開(kāi)口50側(cè)相反一側(cè)的終端77向垂直于圖10的紙面的方向的跟前側(cè)沿著與導(dǎo)管轂成型通道61的延伸方向大致平行的方向延伸。

圖11是表示利用由上部模具46成型的型芯的部分成型的吸氣導(dǎo)入口25的螺旋狀面23的等高線的圖。此外，圖12是利用由下部模具47成型的型芯的部分成型的吸氣導(dǎo)入口25的氣缸10側(cè)的螺旋狀面80的等高線。

需要說(shuō)明的是，圖11中所圖示的數(shù)字表示：數(shù)字的值越小，越位于氣缸10側(cè)，圖12中所圖示的數(shù)字也表示：數(shù)字的值越小，越位于氣缸10側(cè)。此外，圖11中所示的形狀與螺旋成型面60(參照?qǐng)D8)的形狀一致，圖12中所示的形狀與螺旋狀面67(參照?qǐng)D9)的形狀一致。此外，在圖11中，附圖標(biāo)記24表示圖2中以24表示的壁部(唇部)。在圖11中，壁部24表示剖面，此剖切面穿過(guò)與螺旋成型面60的終端77相同的位置。

如圖11所示，螺旋狀面23具有隨著從吸氣歧管側(cè)去往氣缸10側(cè)逐漸位于氣缸10側(cè)的螺旋形狀。此外，如圖12所示，吸氣導(dǎo)入口25的氣缸10側(cè)的螺旋狀面80也形成為：隨著從吸氣歧管側(cè)去往氣缸10側(cè)，逐漸位于氣缸10側(cè)。

再次參照?qǐng)D8以及圖9，將圖8中以附圖標(biāo)記72表示的銷的突出部插通于圖9中以附圖標(biāo)記73表示的孔，并且將圖8中以附圖標(biāo)記74表示的突出部插通于圖9中以附圖標(biāo)記75表示的孔，從而形成型芯模具45(參照?qǐng)D7)。此外，此時(shí)，螺旋成型面60的開(kāi)口50側(cè)的部分70與螺旋狀面67相互結(jié)合，構(gòu)成由壁部成型用突出部62遮擋而終止的螺旋形狀的孔(螺旋口)。型芯的形狀與由壁部成型用突出部62遮擋而終止的螺旋形狀的孔的形狀一致。由于型芯的形狀(形態(tài))根據(jù)該說(shuō)明是清楚的，因此省略了實(shí)際的型芯的圖示。

圖13是表示吸氣導(dǎo)入口25的輪廓的圖，圖14是圖13的AA線剖面圖。需要說(shuō)明的是，在圖14中，90表示吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27(參照?qǐng)D2)的氣缸10側(cè)的端面(頂端)，圖14中以虛線表示的輪廓α表示不存在壁部的第一參考例的吸氣導(dǎo)入口的輪廓。此外，圖14中以雙點(diǎn)劃線表示的輪廓β表示壁部從吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的氣缸10側(cè)的端面90向氣缸10側(cè)延伸的第二參考例的吸氣導(dǎo)入口的輪廓，圖14中以粗線(實(shí)線)表示的輪廓γ表示所述實(shí)施方式的吸氣導(dǎo)入口25的輪廓。此外，在圖14中，91表示螺旋狀面23的終端。此外，在圖11、12、14中，由相同的以圓圈包圍的數(shù)字所示的位置表示相同等高線的位置。

如圖2以及圖14所示，在本實(shí)施方式中，與壁部(唇部)24的與氣缸10側(cè)相反一側(cè)的一端40(參照?qǐng)D2)一致的螺旋狀面23的終端91位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的氣缸10側(cè)的端面(頂端)更靠近氣缸10側(cè)的位置。

此外，再次重復(fù)，參照?qǐng)D2，所述壁部24的與氣缸10側(cè)相反一側(cè)的一端40位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21的氣缸10側(cè)的頂端41更靠近氣缸10側(cè)的位置。此外，參照?qǐng)D2，所述吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21中從吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27向氣缸10側(cè)突出的部分95在氣門導(dǎo)管轂27的延伸方向上的長(zhǎng)度比壁部24在延伸方向(氣門導(dǎo)管轂27的延伸方向)上的長(zhǎng)度的1/3短。

根據(jù)所述實(shí)施方式，由于具備從吸氣導(dǎo)入口25的螺旋狀面(螺旋狀的斜坡)23的氣缸10側(cè)的終端91向氣缸10側(cè)延伸的壁部24，因此能在此壁部24阻礙并擾亂吸氣的旋流(渦流)的順暢流動(dòng)。此外，通過(guò)調(diào)整該壁部24的延伸方向的長(zhǎng)度等，還能調(diào)整該旋流的流動(dòng)的紊亂程度。因此，能容易地進(jìn)行向適當(dāng)?shù)臏u流比的調(diào)整。

此外，根據(jù)所述實(shí)施方式，由于螺旋狀面23的氣缸10側(cè)的終端91位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的氣缸10側(cè)的頂端90更靠近氣缸10側(cè)的位置，因此能增大螺旋狀面23的高度差的調(diào)整幅度，該調(diào)整幅度也可以設(shè)為調(diào)整渦流比的參數(shù)。因此，能進(jìn)一步增大調(diào)整渦流比的自由度，能更容易地進(jìn)行向適當(dāng)?shù)臏u流比的調(diào)整。

此外，根據(jù)所述實(shí)施方式，由于螺旋狀面的終端91位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21的氣缸10側(cè)的頂端41更靠近氣缸10側(cè)的位置，因此即使為了增大渦流比而以縮短壁部24的延伸長(zhǎng)度的方式進(jìn)行壁部24的全加工(壁部24的最大限度的加工)，用于進(jìn)行壁部24的加工的工具也不會(huì)干涉到吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21。因此，能防止基于與用于進(jìn)行加工的工具的接觸而產(chǎn)生的吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21的損傷。此外，除此之外，無(wú)需采取用于防止工具與吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21干涉的結(jié)構(gòu)，例如在工具上形成防止此干涉的退讓部等的結(jié)構(gòu)，在加工壁部時(shí)氣門導(dǎo)管也不會(huì)構(gòu)成妨礙。因此，也不會(huì)產(chǎn)生基于設(shè)置此結(jié)構(gòu)而引起的成本上升，還能簡(jiǎn)單地進(jìn)行加工。

此外，根據(jù)所述實(shí)施方式，在臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，能更容易地進(jìn)行渦流比的調(diào)整。此外，根據(jù)用于成型所述實(shí)施方式的型芯的模具45，能成型出型芯，其中，該型芯能成型出在氣缸蓋2中容易進(jìn)行渦流比的調(diào)整的形狀的吸氣導(dǎo)入口25。此外，如果使用此型芯，則能成型出容易進(jìn)行渦流比的調(diào)整的形狀的氣缸蓋2。

需要說(shuō)明的是，在所述實(shí)施方式中，螺旋狀面23的終端91位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21的氣缸10側(cè)的一端41更靠近氣缸10側(cè)的位置。然而，在該發(fā)明中，螺旋狀面的終端也可以位于比吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管的氣缸側(cè)的一端更靠近與氣缸側(cè)相反一側(cè)的位置。

此外，在所述實(shí)施方式中，吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管21中從吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27向氣缸10側(cè)突出的部分95在吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的延伸方向上的長(zhǎng)度比壁部24在所述延伸方向上的長(zhǎng)度的1/3短。然而，在該發(fā)明中，吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管中從吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂向氣缸側(cè)突出的部分在氣門導(dǎo)管轂的延伸方向上的長(zhǎng)度也可以大于等于壁部在所述延伸方向上的長(zhǎng)度的1/3。

此外，不言而喻，本發(fā)明的吸氣導(dǎo)入口的形狀并不限定于所述實(shí)施方式的形狀。例如，在所述實(shí)施方式中，根據(jù)圖8也可以理解那樣，在與吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂27的中心軸的延長(zhǎng)線垂直的平面進(jìn)行剖切時(shí)，壁部24的剖面形狀為大致矩形的形狀。

然而，在該發(fā)明中，如圖15、即表示變形例的氣缸蓋102的一部分的立體圖所示，由與吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂127的中心軸的延長(zhǎng)線垂直的平面進(jìn)行剖切時(shí)，壁部124的剖面形狀也可以具有隨著遠(yuǎn)離吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂127而逐漸變寬的部分。

此外，如圖16、即表示其他變形例的氣缸蓋202的一部分的立體圖所示，壁部224的突出高度也可以是圖15所示的壁部124的突出高度的一半左右的高度。

此外，如圖17、即表示另一變形例的氣缸蓋302的一部分的立體圖所示，從吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂327的氣缸側(cè)的端面(頂端)390到壁部324的距離可以是圖15所示的變形例的從吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂127的氣缸側(cè)的端面(頂端)190到壁部124的距離的1/4左右。此外，所述壁部324的厚度也可以是壁部124的厚度的一半左右。

在該發(fā)明中，如此，各部位的尺寸以及形狀可以根據(jù)規(guī)格適當(dāng)自由地變更。

此外，所述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)是臥式水冷單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)可以不是臥式的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是立式的發(fā)動(dòng)機(jī)；可以不是水冷的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是氣冷的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)可以不是單缸式的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是多缸式的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)可以不是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)如果搭載于耕耘機(jī)、插秧機(jī)、拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)則優(yōu)選，但也可以將該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于農(nóng)業(yè)機(jī)械以外的任何車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以將該發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于船舶等車輛以外的任何交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)。

需要說(shuō)明的是，不言而喻，表示本發(fā)明的氣缸蓋的數(shù)據(jù)、表示成型本發(fā)明的氣缸蓋的模具的數(shù)據(jù)、表示本發(fā)明的型芯的數(shù)據(jù)以及表示成型本發(fā)明的型芯的模具的數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)數(shù)據(jù)的持有都會(huì)成為侵害本發(fā)明的間接證據(jù)。

此外，毋庸置疑，能將所述實(shí)施方式以及變形例中說(shuō)明的全部構(gòu)成中的兩個(gè)以上的構(gòu)成組合而構(gòu)筑出新的實(shí)施方式。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1：氣缸體

2、102、202、302：氣缸蓋

3：曲軸

4：活塞

10：氣缸

20：氣缸蓋組件

21：吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管

23：螺旋狀面

24、124、224、324：壁部

25：吸氣導(dǎo)入口

26：排氣排出口

27、127、227：吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂

40：壁部的與氣缸側(cè)相反一側(cè)的一端

41：吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管的氣缸側(cè)的頂端

45：型芯模具

46：上部模具

47：下部模具

48：型芯成型用通道

50：型芯成型用通道中與吸氣導(dǎo)入口的入口側(cè)對(duì)應(yīng)的開(kāi)口

51：型芯成型用通道中與吸氣導(dǎo)入口的出口側(cè)對(duì)應(yīng)的開(kāi)口

60：螺旋成型面

61：與吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂對(duì)應(yīng)的導(dǎo)管轂成型通道

62：壁部成型用突出部

77：螺旋成型面的與開(kāi)口側(cè)相反一側(cè)的終端

78：導(dǎo)管轂成型通道的壁部成型用突出部的頂端側(cè)的開(kāi)口的邊緣

90、190、390：吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂的氣缸側(cè)的端面(頂端)

91：螺旋狀面的終端(螺旋狀面的氣缸側(cè)的一端)

95：吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管中從吸氣側(cè)氣門導(dǎo)管轂向氣缸側(cè)突出的部分