本發(fā)明涉及燃料軌(傳送管)的端頭密封構造，該燃料軌用來通過向發(fā)動機的汽缸內進行直接噴射的燃料噴射器(噴射噴嘴)把從電子燃料噴射式機動車發(fā)動機等的燃料加壓泵輸送的高壓燃料向發(fā)動機的汽缸內供給，更加詳細地說，涉及從軌向噴射器直接供給燃料的樣式的噴射壓為20～70MPa左右的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造。

背景技術：

以往，作為這種汽油直噴發(fā)動機用燃料軌，例如有這樣的燃料軌，在具備主管和多個分支管的燃料軌中，在主管的外壁形成用來接納各分支管的通孔，各通孔具有向主管的外側及內側分別突出的環(huán)狀壁，各分支管成為固定于上述環(huán)狀壁的構造，分支支管成為與作為蓄壓容器的筒體部直接或借助分支接頭金屬件(管接頭)接續(xù)的結構，在由管子等管體構成的軌本體上直接安裝有噴射器接續(xù)用插口的構造。進而，作為在管子等管體構成的軌本體上直接安裝噴射器接續(xù)用插口的構造的燃料軌，例如有，在從高壓燃料泵供給被加壓了的燃料的管子等管體構成的軌本體上直接安裝噴射器支架及固定用托架的構造的燃料軌(參照專利文獻1)、由從高壓燃料泵供給被加壓了的燃料的圓筒狀的本體管、與此本體管連結并與由控制單元進行開閉控制的燃料噴射閥連結的多個插口，和用來將上述本體管安裝到發(fā)動機上的與同本體管固定成一體的多個安裝用纜索構成的直噴發(fā)動機用高壓燃料傳送管(參照專利文獻2)等。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2010－7651號公報

專利文獻2:日本特開2011－144768號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

但是，上述現(xiàn)有的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌存在以下問題。

即，上述現(xiàn)有的各種汽油直噴發(fā)動機用燃料軌中，管子等管體構成的軌本體為一端或兩端被封閉的構造，其端頭軌構造，例如如圖6、圖7中放大表示的那樣，一般為在圓筒狀的本體管111的開口端部分別焊接接合了端蓋112A、112B的構造。另一方面，最近，因汽油直噴系統(tǒng)中的高壓化，使對本體管111的兩端部進行閉塞的端蓋112A、112B部的強度成為問題。即，在圖6、圖7所示的本體管111上分別焊接接合端蓋112A、112B而構成的端頭密封構造的情況下，成為當?shù)米鳛檐壉倔w的本體管111內附加內壓時，本體管111向半徑方向變形(向管體外側鼓起)時產(chǎn)生的力分別被焊接部113A、113B承受的構造，由于此焊接部113A、113B成為強度最弱的部位，因此存在難以應對汽油直噴系統(tǒng)中的高壓化的問題。進而，由于焊接部113A、113B直接與燃料(壓力介質)接觸，所以，當在該焊接部存在形狀的不均勻的部分的情況下，應力集中容易成為該焊接部的破損的要因，而且，在對本體管111實施螺紋加工而將本體管111與端蓋112A、112B直接緊固的情況下，存在必須使本體管111厚壁化等問題。

本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有的燃料軌存在的問題提出，目的是提供一種汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造，尤其在管子等管體構成的軌本體的一端或兩端被端蓋閉塞的構造的燃料軌中，該汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造不使軌本體厚壁化，能夠構造簡單地應對端蓋部的高壓化。

解決課題的技術手段

本發(fā)明涉及的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造為，是不由焊接部承受在對軌本體附加內壓的情況下在該軌本體的半徑方向上產(chǎn)生的力的構造，而且，是焊接部與燃料(壓力介質)不接觸的構造，其主旨為，在由端蓋將管體構成的軌本體的一端或兩端閉塞的構造的燃料軌中，特征為，由短尺寸的筒體構成且在外周面加工了陽螺紋的卡圈通過釬焊接合在上述軌本體的管端部外周，在與上述軌本體的管端開口部的相向面上具有與該管端開口端面抵接的密封用突出部的蓋形螺母式端蓋與上述卡圈擰合而緊固，而且，通過由上述蓋形螺母式端蓋的緊固所產(chǎn)生的軸力將該端蓋的密封用突出部壓接在軌本體的開口端部進行密封。

而且，本發(fā)明的優(yōu)選實施方式為，作為上述軌本體與蓋形螺母式端蓋的密封方式，采用使上述蓋形螺母式端蓋的上述密封用突出部的截面形狀成為梯形且使與軌本體的管端開口部的內面?zhèn)榷司壍纸拥牟糠殖蔀殄F面，使該密封用突出部的錐面與軌本體的內面?zhèn)榷司墘航舆M行密封的方式。

進而，本發(fā)明的優(yōu)選實施方式為，作為上述軌本體與蓋形螺母式端蓋的密封方式，采用使軌本體的管端開口部的內面成為向外方擴徑的錐面，使上述蓋形螺母式端蓋的密封用突出部的前端緣與該錐面壓接進行密封的方式。

而且，優(yōu)選實施方式為，作為上述軌本體與蓋形螺母式端蓋的密封方式，采用在軌本體的管端開口端面形成環(huán)狀突起，使該環(huán)狀突起與上述蓋形螺母式端蓋的密封用突出部的前端面壓接進行密封的方式，或者，作為上述軌本體與蓋形螺母式端蓋的密封方式，采用在蓋形螺母式端蓋的密封用突出部形成環(huán)狀突起，使該環(huán)狀突起與軌本體的管端開口端面壓接進行密封的方式。

而且，本發(fā)明的特征為，在由端蓋將管體構成的軌本體的一端或兩端閉塞的構造的燃料軌中，由短尺寸的筒體構成且在外端側內周面加工了陰螺紋的卡圈釬焊接合在上述軌本體的管端部外周，在與上述軌本體的管端開口部的相向面上具有與該管端開口端部抵接的密封用突出部的螺栓形端蓋與上述卡圈擰合而緊固，而且，通過上述螺栓形端蓋的緊固所產(chǎn)生的軸力將該端蓋的密封用突出部壓接在軌本體的開口端部進行密封。

優(yōu)選實施方式為，作為此汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造中的上述軌本體與螺栓形端蓋的密封方式，采用使軌本體的管端開口部的內面成為向外方擴徑的錐面，使上述螺栓形端蓋的密封用突出部的前端部與該錐面壓接進行密封的方式。

發(fā)明效果

本發(fā)明涉及的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造，由釬焊接合在軌本體的管端部外周的卡圈，和與該卡圈擰合進行緊固的蓋形螺母式端蓋構成，成為通過上述蓋形螺母式端蓋的緊固所產(chǎn)生的軸力，將蓋形螺母式端蓋與軌本體的管端開口端部壓接進行密封的構造，形成在對軌本體附加了內壓的情況下不由焊接部承受當該軌本體向半徑方向變形(向管體外側鼓起)時產(chǎn)生的力的構造，由此，焊接部相對于附加內壓時的軌本體的變形為壓縮應力，對于應對疲勞破壞有利，能夠充分應對系統(tǒng)的高壓化，而且，由于成為焊接部與燃料(壓力介質)不接觸的構造，因而即便在焊接部存在形狀不均勻的部分也難以成為因應力集中而破損的要因，可以確保軌本體端部的密封的穩(wěn)定性、可靠性，進而，由于可以將軌本體壁厚抑制成必要的最小限度因而不需要厚壁化，而且具有當在軌本體上釬焊其它部件(噴射器用插口、托架等)時，由于在爐內可以順暢地進行軌本體內的氣氛氣體的置換因而可以進行良好的釬焊等效果。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明涉及的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的第1實施例的截面圖。

圖2是表示本發(fā)明涉及的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的第2實施例的截面圖。

圖3是表示本發(fā)明涉及的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的第3實施例的截面圖。

圖4是表示本發(fā)明涉及的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的第4實施例的截面圖。

圖5是表示本發(fā)明涉及的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的第5實施例的截面圖。

圖6是表示現(xiàn)有的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的一例的截面圖。

圖7是表示同樣的現(xiàn)有的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的另一例的截面圖。

具體實施方式

本發(fā)明中的主管軌為汽油直噴發(fā)動機用燃料軌本體，一端或管壁面與燃料導入管(未圖示)接續(xù)，此燃料導入管經(jīng)配管(未圖示)與燃料罐(未圖示)連結，此燃料罐的燃料經(jīng)配管及燃料泵移送到燃料導入管，從燃料導入管向主管軌流動，從噴射器(未圖示)向汽缸(未圖示)內噴射。此主管軌1在周壁部設有多個可以與上述噴射器接續(xù)的插口(未圖示)等。例如分別隔開所需間隔，在4汽缸發(fā)動機的情況下設有4個插口、在直列6汽缸發(fā)動機的情況下設有6個插口。

在圖1中，1為軌本體、2為卡圈、3為蓋形螺母式端蓋。即，圖1所示第1實施例的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造為，由短尺寸的筒體構成且在外周面上加工了陽螺紋2－1的卡圈2與具有內部成為流通路1－1的圓筒狀的內周壁面1－1a的軌本體1的管端部外周釬焊接合，2－2為其焊接部。蓋形螺母式端蓋3在與上述軌本體1的管端開口部的相向面上具有與該管端開口端面抵接的密封用突出部3－1，與上述卡圈2擰合進行緊固，并通過上述蓋形螺母式端蓋3的緊固所產(chǎn)生的軸力將該端蓋的密封用突出部3－1壓接在軌本體的開口端部將其密封，因此，作為其密封方式，采取使上述蓋形螺母式端蓋3的上述密封用突出部3－1的截面形狀成為梯形，使與軌本體1的管端開口部的內面?zhèn)榷司?－1b抵接的部分成為錐面3－1a，將該密封用突出部3－1的錐面3－1a壓接到軌本體1的內面?zhèn)榷司?－1b進行密封的方式。

在上述圖1所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造中，當將與卡圈2擰合進行緊固的蓋形螺母式端蓋3緊固時，通過該蓋形螺母式端蓋3的緊固所產(chǎn)生的軸力將該端蓋的密封用突出部3－1的錐面3－1a與軌本體1的管端開口部的內面?zhèn)榷司?－1a壓接，從而將軌本體1的開口端部密封。因此，在此汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的場合，焊接部2－2相對于在軌本體1的流通路1－1上附加了內壓的情況下產(chǎn)生的該軌本體1的半徑方向的變形(向管體外側的鼓起)作用壓縮應力，因此，該焊接部2－2的耐疲勞破壞特性優(yōu)異，可以應對附加在軌本體1的流通路1－1的內壓的高壓化。而且，焊接部2－2成為與軌本體1內的燃料(壓力介質)不接觸的構造，因此即便假設在該焊接部存在形狀不均勻的部分應力集中也不會成為破損的要因，而且由于是通過蓋形螺母式端蓋3的緊固所產(chǎn)生的軸力將該端蓋的密封用突出部3－1的錐面3－1a壓接到軌本體1的管端開口部的內面?zhèn)榷司?－1b進行密封的方式，因而還可以確保軌本體1端部的密封的穩(wěn)定性、可靠性。進而，此端頭密封構造為將蓋形螺母式端蓋3與卡圈2擰合的方式，而不是直接將蓋形螺母式端蓋3與軌本體1擰合的方式，所以不必使軌本體1厚壁化。

圖2所示第2實施例的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造為，作為密封方式，采取使軌本體的管端開口部的內面成為向外方擴徑的錐面，將蓋形螺母式端蓋的密封用突出部的前端緣與該錐面壓接進行密封的方式。即，如圖2所示，在具有內部成為流通路1－1的圓筒狀的內周壁面1－1a的軌本體1的管端開口部的內面形成向外方擴徑的錐面1－2，與上述同樣地由短尺寸的筒體構成且在外周面加工了陽螺紋2－1的卡圈2通過焊接部2－2與具有該錐面1－2的軌本體1的管端部外周接合。本實施例中的蓋形螺母式端蓋13在與形成在軌本體1的管端開口部的錐面1－2的相向面上，形成有具有前端緣13－1a的截面為矩形的密封用突出部13－1。

在上述圖2所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造中，當將與卡圈2擰合進行緊固的蓋形螺母式端蓋13緊固時，通過該蓋形螺母式端蓋13的緊固所產(chǎn)生的軸力使該端蓋的密封用突出部13－1的前端緣13－1a與軌本體1的錐面1－2壓接，從而將軌本體1的開口端部密封。因此，在此汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的場合，也與上述圖1所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造同樣地，焊接部2－2的耐疲勞破壞特性優(yōu)異，能夠應對附加在軌本體1的流通路1－1的內壓的高壓化。而且，焊接部2－2為不與軌本體1內的燃料(壓力介質)接觸的構造，因此，不僅應力集中不會成為破損的要因，而且由于是通過蓋形螺母式端蓋13的緊固所產(chǎn)生的軸力將該端蓋的密封用突出部13－1的前端緣13－1a與軌本體1的錐面1－2壓接進行密封的方式，因而在本實施例中也可以確保軌本體1端部的密封的穩(wěn)定性、可靠性。進而，此端頭密封構造也是將蓋形螺母式端蓋13與卡圈2擰合的方式，所以也不必使軌本體1厚壁化。

圖3所示第3實施例的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造為，作為密封方式，采取在軌本體的管端開口端面形成環(huán)狀突起，將該環(huán)狀突起與蓋形螺母式端蓋的密封用突出部的前端面壓接進行密封的方式。即，如圖3所示，在具有內部作為流通路1－1的圓筒狀的內周壁面1－1a的軌本體1的管端開口部的端面形成環(huán)狀突起1－3，與上述同樣地由短尺寸的筒體構成且在外周面加工了陽螺紋2－1的卡圈2通過焊接部2－2與具有該環(huán)狀突起1－3的軌本體1的管端部外周接合。本實施例中的蓋形螺母式端蓋23的截面構造，與上述圖2所示端蓋13大致相同，在與形成在軌本體1的管端開口部的環(huán)狀突起1－3的相向面上，形成有截面為矩形的密封用突出部23－1。

在上述圖3所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造中，當將與卡圈2擰合進行緊固的蓋形螺母式端蓋23緊固時，通過該蓋形螺母式端蓋23的緊固所產(chǎn)生的軸力將軌本體1的環(huán)狀突起1－3與該端蓋的密封用突出部23－1壓接，從而將軌本體1的開口端部密封。因此，在此汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的場合，也如上述圖1、圖2所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造同樣地，焊接部2－2的耐疲勞破壞特性優(yōu)異，可以應對附加在軌本體1的流通路1－1的內壓的高壓化。而且，形成了焊接部2－2與軌本體1內的燃料(壓力介質)不接觸的構造，因此不僅應力集中不會成為破損的要因，而且由于是通過蓋形螺母式端蓋23的緊固所產(chǎn)生的軸力將軌本體1的環(huán)狀突起1－3與該端蓋的密封用突出部23－1壓接進行密封的方式，所以在本實施例中也可以確保軌本體1端部的密封的穩(wěn)定性、可靠性。進而，此端頭密封構造也是將蓋形螺母式端蓋23與卡圈2擰合的方式，所以也不必使軌本體1厚壁化。

圖4所示第4實施例的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造，作為密封方式，采取在蓋形螺母式端蓋側的密封用突出部形成環(huán)狀突起，將該環(huán)狀突起與軌本體的管端開口端面壓接進行密封的方式。即，如圖4所示，與上述同樣地由短尺寸的筒體構成且在外周面加工了陽螺紋2－1的卡圈2通過焊接部2－2與具有內部作為流通路1－1的圓筒狀的內周壁面1－1a的軌本體1的管端部外周接合。本實施例中的蓋形螺母式端蓋33的截面構造與上述圖2、圖3所示端蓋13、23大致相同，形成有截面為矩形的密封用突出部33－1，該截面為矩形的密封用突出部33－1在與軌本體1的管端開口端面的相向面上形成有環(huán)狀突起33－1a。

在上述圖4所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造中，將與卡圈2擰合進行緊固的蓋形螺母式端蓋33緊固時，通過該蓋形螺母式端蓋33的緊固所產(chǎn)生的軸力使形成在該端蓋的密封用突出部33－1的環(huán)狀突起33－1a與軌本體1的管端開口端面壓接，由此將軌本體1的開口端部密封。因此，在此汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的場合，也與上述圖1～圖3所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造同樣地，焊接部2－2的耐疲勞破壞特性優(yōu)異，可以應對附加在軌本體1的流通路1－1的內壓的高壓化。而且，焊接部2－2形成了不與軌本體1內的燃料(壓力介質)接觸的構造，因此不僅應力集中不會成為破損的要因，而且由于是通過蓋形螺母式端蓋33的緊固所產(chǎn)生的軸力將形成在該端蓋的密封用突出部33－1的環(huán)狀突起33－1a與軌本體1的管端開口端面壓接進行密封的方式，所以在本實施例中也可以確保軌本體1端部的密封的穩(wěn)定性、可靠性。進而，由于此端頭密封構造也是將蓋形螺母式端蓋33與卡圈2擰合的方式，所以不必使軌本體1厚壁化。

而且，圖5所示第5實施例的汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造為，取代上述圖1～圖4所示通過蓋形螺母式端蓋進行螺紋緊固的方式，采取通過螺栓形端蓋43進行螺紋緊固的方式。即，此端頭密封構造，采取將形成在螺栓形端蓋43的前端部的密封用突出部的43－2的外周面(座面)與在形成在軌本體1的管端開口部的內面的向外方擴徑的錐面1－2壓接進行密封的方式，其構成為，將由短尺寸的筒體構成且在外端側內周面加工了陰螺紋22－1的卡圈22與軌本體1的管端部外周釬焊接合，將螺栓形端蓋43與此卡圈22擰合進行緊固，而且，通過上述螺栓形端蓋43的緊固所產(chǎn)生的軸力使該端蓋的密封用突出部43－2的外周面(座面)與上述軌本體1的管端開口部的錐面1－2壓接進行密封的構成。22－2為卡圈22的焊接部、43－1為陽螺紋。

如上所述，在圖5所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造的場合，也與上述圖1～圖4所示汽油直噴發(fā)動機用燃料軌的端頭密封構造同樣地，焊接部22－2的耐疲勞破壞特性優(yōu)異，可以應對附加在軌本體1的流通路1－1的內壓的高壓化。而且，由于焊接部22－2為與軌本體1內的燃料(壓力介質)不接觸的構造，因此不僅應力集中不會成為破損的要因，而且由于是通過螺栓形端蓋43的緊固所產(chǎn)生的軸力將該端蓋的密封用突出部43－2的外周面(座面)43－2a與軌本體1的管端開口部的錐面1－2壓接進行密封的方式，所以在本實施例中也可以確保軌本體1端部的密封的穩(wěn)定性、可靠性。進而，此端頭密封構造也是將螺栓形端蓋43與卡圈22擰合的方式，所以也不必使軌本體1厚壁化。

附圖標記說明

1 軌本體

1－1 流通路

1－1a 內周壁面

1－1b 內面?zhèn)榷司?/p>

1－2 錐面

1－3、33－1a 環(huán)狀突起

2、22 卡圈

2－1 陽螺紋

2－2、22－2 焊接部

3、13、23、33 蓋形螺母式端蓋

3－1、13－1、23－1、33－1、43－2 密封用突出部

3－1a 錐面

13－1a 前端緣

22－1 陰螺紋

43 螺栓形端蓋

43－1 陽螺紋

43－2a 外周面(座面)