本發(fā)明涉及車輛的燃料余量警告裝置，尤其涉及對燃料余量成為小于規(guī)定值的情況進(jìn)行警告的車輛的燃料余量警告裝置。

背景技術(shù)：

以往，已知有如下結(jié)構(gòu)：在車輛上設(shè)有顯示燃料箱內(nèi)的燃料余量的燃料表，在燃料余量成為小于規(guī)定值時通過指示器等進(jìn)行警告。

在專利文獻(xiàn)1中公開一種考慮了抑制成本上升的燃料余量警告裝置。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-32279號公報

發(fā)明要解決的課題

然而，根據(jù)車型的不同，也存在因成本等的關(guān)系而不設(shè)置指示器(光源)的結(jié)構(gòu)，期望即便不使用光源也能向駕駛員進(jìn)行警告。另外，即便在使用了光源的情況下，也期望更直觀地向駕駛員進(jìn)行警告。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，解決上述以往技術(shù)的問題，提供一種能夠直觀地識別燃料余量小于規(guī)定值的情況的車輛的燃料余量警告裝置。

用于解決課題的方案

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明涉及一種車輛的燃料余量警告裝置，其基于對燃料箱(13)的燃料余量進(jìn)行計測的燃料表(6)的輸出，來對燃料余量成為小于規(guī)定值的情況進(jìn)行警告，所述車輛的燃料余量警告裝置的第一特征在于，所述車輛的燃料余量警告裝置具備變更發(fā)動機(jī)(E)的燃燒狀態(tài)的燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)(2)，當(dāng)所述燃料余量成為小于規(guī)定值時，進(jìn)行通過所述燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)(2)使所述發(fā)動機(jī)(E)的燃燒狀態(tài)變化來產(chǎn)生與通常運轉(zhuǎn)時不同的振動的余量警告控制。

另外，第二特征在于，所述車輛的燃料余量警告裝置具備警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)(5)，該警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)(5)基于乘員的操作而使所述余量警告控制在規(guī)定時間的期間停止。

另外，第三特征在于，使對車輛上設(shè)置的其他設(shè)備進(jìn)行操作的操作開關(guān)兼用作所述警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)(5)。

另外，第四特征在于，所述操作開關(guān)是使所述發(fā)動機(jī)(E)起動的起動開關(guān)。

另外，第五特征在于，每隔規(guī)定間隔周期性地進(jìn)行所述余量警告控制。

另外，第六特征在于，所述余量警告控制設(shè)定成，根據(jù)與車輛的行駛相伴的燃料余量、燃料消耗量、行駛距離及經(jīng)過時間等的變化來使所述規(guī)定間隔變化。

另外，第七特征在于，所述余量警告控制設(shè)定成，根據(jù)與車輛的行駛相伴的燃料余量、燃料消耗量、行駛距離及經(jīng)過時間等的變化來使振動的大小變化。

另外，第八特征在于，通過使向所述發(fā)動機(jī)(E)供給燃料的噴射器(10)噴射的燃料噴射量變化來進(jìn)行所述余量警告控制。

另外，第九特征在于，通過對一個循環(huán)中產(chǎn)生的噴射時機(jī)中的連續(xù)的規(guī)定次數(shù)的噴射進(jìn)行限制的噴射間隔剔除，來執(zhí)行所述燃料噴射量的變化，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)(E)的氣缸數(shù)來增加所述連續(xù)的規(guī)定次數(shù)。

另外，第十特征在于，所述連續(xù)的規(guī)定次數(shù)為由所述發(fā)動機(jī)(E)的氣缸數(shù)(X)÷2的算出式算出的值以上的次數(shù)。

另外，第十一特征在于，通過使所述發(fā)動機(jī)(E)的點火裝置(11)的驅(qū)動形態(tài)變化來進(jìn)行所述余量警告控制。

另外，第十二特征在于，通過限制向所述發(fā)動機(jī)(E)的吸氣量，來進(jìn)行所述余量警告控制。

另外，第十三特征在于，所述燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)(2)構(gòu)成為，通過使所述發(fā)動機(jī)(E)的燃燒狀態(tài)變化也進(jìn)行車速限制控制，通過所述余量警告控制產(chǎn)生的振動與通過所述車速限制控制產(chǎn)生的振動不同。

另外，第十四特征在于，在所述發(fā)動機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值的狀態(tài)下不進(jìn)行所述余量警告控制。

另外，第十五特征在于，在車輛的速度小于規(guī)定值的狀態(tài)下不進(jìn)行所述余量警告控制。

而且，第十六特征在于，所述車輛的燃料余量警告裝置具備存儲器(4)，該存儲器(4)在所述發(fā)動機(jī)(E)停止后也維持所述余量警告控制的執(zhí)行履歷，在所述發(fā)動機(jī)(E)的再起動時所述燃料余量沒有增加的情況下，基于所述執(zhí)行履歷而從所述發(fā)動機(jī)(E)停止時起再次開始所述余量警告控制。

發(fā)明效果

根據(jù)第一特征，車輛的燃料余量警告裝置具備變更發(fā)動機(jī)(E)的燃燒狀態(tài)的燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)(2)，當(dāng)所述燃料余量成為小于規(guī)定值時，進(jìn)行通過所述燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)(2)使所述發(fā)動機(jī)(E)的燃燒狀態(tài)變化來產(chǎn)生與通常運轉(zhuǎn)時不同的振動的余量警告控制，因此通過發(fā)動機(jī)的燃燒狀態(tài)變化，從而使發(fā)動機(jī)及車身產(chǎn)生與通常運轉(zhuǎn)時不同的振動，能夠使乘員識別出燃料余量降低的情況。由此，無需追加用于警告燃料余量的降低專用的裝置，即便在車輛的行駛中也能夠有效地警告燃料余量的降低。

根據(jù)第二特征，由于所述車輛的燃料余量警告裝置具備警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)(5)，該警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)(5)基于乘員的操作而使所述余量警告控制在規(guī)定時間的期間停止，因此能夠根據(jù)乘員的意愿使余量警告控制暫時停止，因此能夠提高燃料余量警告裝置的使用便利性。

根據(jù)第三特征，使對車輛上設(shè)置的其他設(shè)備進(jìn)行操作的操作開關(guān)兼用作所述警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)(5)，因此無需為了警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)而追加新的部件，能夠?qū)崿F(xiàn)部件個數(shù)的削減。

根據(jù)第四特征，所述操作開關(guān)是使所述發(fā)動機(jī)(E)起動的起動開關(guān)，因此能夠有效利用在發(fā)動機(jī)起動后的行駛中不使用的起動開關(guān)來構(gòu)成警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)部件個數(shù)及成本的削減。

根據(jù)第五特征，每隔規(guī)定間隔而周期性地進(jìn)行所述余量警告控制，因此能夠使乘員識別出通過余量警告控制產(chǎn)生的振動不是機(jī)械的不良情況等產(chǎn)生的，而是因燃料余量的降低引起的有意圖的控制產(chǎn)生的。

根據(jù)第六特征，所述余量警告控制設(shè)定成，根據(jù)與車輛的行駛相伴的燃料余量、燃料消耗量、行駛距離及經(jīng)過時間等的變化來使所述規(guī)定間隔變化，因此例如設(shè)定成，根據(jù)從開始余量警告起的燃料使用量來縮短規(guī)定間隔，由此能夠提高催促乘員加油的效果。

根據(jù)第七特征，所述余量警告控制設(shè)定成，根據(jù)與車輛的行駛相伴的燃料余量、燃料消耗量、行駛距離及經(jīng)過時間等的變化來使振動的大小變化，因此例如設(shè)定成，根據(jù)從開始余量警告起的燃料使用量來增大振動，由此能夠提高催促乘員加油的效果。

根據(jù)第八特征，通過使向所述發(fā)動機(jī)(E)供給燃料的噴射器(10)噴射的燃料噴射量變化來進(jìn)行所述余量警告控制，因此通過變更被電子控制的燃料噴射的驅(qū)動形態(tài)(例如噴射量降低、噴射間隔剔除、噴射時機(jī)延遲)來進(jìn)行余量警告控制，所以能夠精細(xì)地設(shè)定振動的大小等。

根據(jù)第九特征，通過對一個循環(huán)中產(chǎn)生的噴射時機(jī)中的連續(xù)的規(guī)定次數(shù)的噴射進(jìn)行限制的噴射間隔剔除，來執(zhí)行所述燃料噴射量的變化，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)(E)的氣缸數(shù)來增加所述連續(xù)的規(guī)定次數(shù)，因此能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)而進(jìn)行有效的余量警告控制。

根據(jù)第十特征，所述連續(xù)的規(guī)定次數(shù)為由所述發(fā)動機(jī)(E)的氣缸數(shù)(X)÷2的算出式算出的值以上的次數(shù)，因此能夠得到與氣缸數(shù)相應(yīng)的有效的振動產(chǎn)生效果。

根據(jù)第十一特征，通過使所述發(fā)動機(jī)(E)的點火裝置(11)的驅(qū)動形態(tài)變化來進(jìn)行所述余量警告控制，因此通過變更被電子控制的點火裝置的驅(qū)動形態(tài)(例如點火時機(jī)、點火切斷、延遲控制)來進(jìn)行余量警告控制，所以能夠精細(xì)地設(shè)定振動的大小等。

根據(jù)第十二特征，通過限制向所述發(fā)動機(jī)(E)的吸氣量，來進(jìn)行所述余量警告控制，因此通過變更被電子控制的點火裝置的驅(qū)動形態(tài)來進(jìn)行余量警告控制，因此能夠精細(xì)地設(shè)定振動的大小等。

根據(jù)第十三特征，所述燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)(2)構(gòu)成為，通過使所述發(fā)動機(jī)(E)的燃燒狀態(tài)變化也進(jìn)行車速限制控制，通過所述余量警告控制產(chǎn)生的振動與通過所述車速限制控制產(chǎn)生的振動不同，因此能夠使余量警告控制與車速限制控制的差異明確，例如能夠防止產(chǎn)生因車速限制控制的振動而認(rèn)為燃料余量成為小于規(guī)定值這樣的誤解。

根據(jù)第十四特征，在所述發(fā)動機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速小于規(guī)定值的狀態(tài)下不進(jìn)行所述余量警告控制，因此能夠設(shè)定成，避免怠速運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，或者使乘員在識別出燃料余量的降低狀態(tài)而維持低速旋轉(zhuǎn)地行駛的期間不進(jìn)行余量警告。

根據(jù)第十五特征，在車輛的速度小于規(guī)定值的狀態(tài)下不進(jìn)行所述余量警告控制，因此例如能夠設(shè)定成在車輛停止、或者乘員推著車輛步行的期間不進(jìn)行余量警告。

根據(jù)第十六特征，所述車輛的燃料余量警告裝置具備存儲器(4)，該存儲器(4)在所述發(fā)動機(jī)(E)停止后也維持所述余量警告控制的執(zhí)行履歷，在所述發(fā)動機(jī)(E)再起動時所述燃料余量沒有增加的情況下，基于所述執(zhí)行履歷而從所述發(fā)動機(jī)(E)停止時起再次開始所述余量警告控制，因此例如在使用根據(jù)從開始余量警告控制起的經(jīng)過時間而縮短振動產(chǎn)生周期的變更圖案來進(jìn)行余量警告控制的情況下，能夠繼續(xù)適用直至上次的發(fā)動機(jī)停止為止縮短了的振動產(chǎn)生周期而再次開始余量警告控制。由此，能夠更有效地向乘員警告加油的必要性。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛的燃料余量警告裝置的整體結(jié)構(gòu)的框圖。

圖2是變更燃燒狀態(tài)的方法的一覽表。

圖3是表示余量警告控制的程序的流程圖。

圖4是表示暫停(snooze)控制的程序的流程圖。

圖5是機(jī)動二輪車用四循環(huán)四氣缸汽油發(fā)動機(jī)的主要部分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖6是表示多個氣缸的燃料噴射循環(huán)的圖。

圖7是表示ECU的主要部分功能的框圖。

圖8是表示階段性地增加燃料切斷比例的例子的圖。

圖9是收納于燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)的變更圖案的說明圖。

圖10是表示基于規(guī)定的變更圖案的余量警告控制的程序的流程圖。

圖11是表示余量警告控制2的程序的流程圖。

具體實施方式

以下，參照附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛的燃料余量警告裝置的整體結(jié)構(gòu)的框圖?？刂撇?是對車輛的動力源即發(fā)動機(jī)E的燃燒狀態(tài)進(jìn)行控制的ECU?？刂撇?在發(fā)動機(jī)E的通常運轉(zhuǎn)時，主要基于乘員操作的節(jié)氣門裝置的開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速的信息，來控制燃料噴射裝置的噴射器10、點火裝置11及吸氣量限制機(jī)構(gòu)12。

本實施方式的控制部1具備燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)2，該燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)2在燃料箱13的燃料余量成為小于規(guī)定值時，為了向乘員警告該情況而使發(fā)動機(jī)E的燃燒狀態(tài)與通常運轉(zhuǎn)時不同。由燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)2進(jìn)行的余量警告控制中，使發(fā)動機(jī)E的燃燒狀態(tài)與通常運轉(zhuǎn)時不同，從而使發(fā)動機(jī)E及車身產(chǎn)生與通常運轉(zhuǎn)時不同的振動。乘員通過該與通常運轉(zhuǎn)時不同的振動，能夠通過觸覺直觀地識別出燃料余量成為小于規(guī)定值的情況。

為了執(zhí)行燃料余量控制，向控制部1除了輸入燃料箱13的燃料表6的信息以外，還向控制部1輸入檢測車輛的行駛距離的里程表7、檢測發(fā)動機(jī)E的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表8、以及檢測經(jīng)過時間的計時器9的信息。另外，在燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)2中收納有多個存儲有余量警告控制的振動產(chǎn)生的形態(tài)的變更圖案3，在控制部1中設(shè)有能夠保存該變更圖案3的執(zhí)行履歷的存儲器4。而且，在控制部1上連接有作為警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)的警告確認(rèn)按鈕5，該警告確認(rèn)按鈕5根據(jù)乘員的操作而使燃料余量控制所引起的振動的產(chǎn)生暫時停止。

圖2是具體地變更燃燒狀態(tài)的方法的一覽表?？梢允褂脟娚淦?0、點火裝置11及吸氣量限制機(jī)構(gòu)12中的任一個來執(zhí)行余量警告控制。在使用噴射器10的情況下，通過縮短一次的噴射時間的“噴射量限制”、在規(guī)定的噴射時機(jī)禁止噴射的“噴射間隔剔除”、或延遲噴射時機(jī)的“噴射延遲”，能夠使發(fā)動機(jī)E產(chǎn)生與通常運轉(zhuǎn)時不同的振動。

另外，在使用點火裝置11的情況下，舉出有在規(guī)定的點火時機(jī)禁止火花塞的點火的“點火切斷”或使點火時機(jī)延遲的“延遲角控制”。

而且，在使用吸氣量限制機(jī)構(gòu)12的情況下，舉出有將設(shè)置于吸氣管的節(jié)氣門閥向關(guān)閉方向驅(qū)動的“吸氣管路縮窄”、對設(shè)置于空氣濾清器的內(nèi)部的閥等進(jìn)行驅(qū)動來增大吸氣阻力的“空氣濾清器通路變更”、或?qū)υO(shè)置于吸氣管的旁通空氣通路進(jìn)行隔斷的“旁通空氣隔斷”。

需要說明的是，變更燃燒狀態(tài)的方法沒有限定于上述的方法，而且，也可以將噴射器10、點火裝置11及吸氣量限制機(jī)構(gòu)12的驅(qū)動任意組合來執(zhí)行余量警告控制。

圖3是表示余量警告控制的程序的流程圖。若在步驟S10中使對車輛的電源進(jìn)行接通斷開的IG開關(guān)(點火開關(guān))接通，則在步驟S11中，基于燃料表6的輸出來檢測燃料余量。

在接下來的步驟S12中，判定發(fā)動機(jī)E是否為運轉(zhuǎn)中，若為肯定判定，則進(jìn)入步驟S13。在步驟S13中，判定燃料余量是否小于規(guī)定值(例如，小于3升)。然后，若在步驟S13中為肯定，則在步驟S14中執(zhí)行變更發(fā)動機(jī)E的燃燒狀態(tài)而產(chǎn)生與通常運轉(zhuǎn)時不同的振動的余量警告控制，并結(jié)束一系列的控制。若在步驟S12、S13中為否定判定，則返回步驟S11。即，若發(fā)動機(jī)E為起動中且燃料余量成為小于規(guī)定值時，則無論是停車中還是行駛中，均執(zhí)行該流程圖所示的余量警告控制。

圖4是表示暫?？刂频某绦虻牧鞒虉D。在本實施方式的燃料余量警告裝置中，設(shè)定成乘員能夠任意地使余量警告控制暫時停止而提高使用便利性，并且在從暫時停止起經(jīng)過規(guī)定時間時自動地進(jìn)行再次警告。

在步驟S20中判定余量警告控制是否為執(zhí)行中，若為肯定判定，則進(jìn)入步驟S21。在步驟S21中判定警告確認(rèn)按鈕5是否被操作，若為肯定判定，則進(jìn)入步驟S22，使余量警告控制暫時停止。伴隨該暫時停止，開始由計時器9進(jìn)行的時間計測。

在此，若使警告確認(rèn)按鈕5與發(fā)動機(jī)E的起動時使用的起動開關(guān)兼用，則能夠有效利用在行駛中不使用的開關(guān)來構(gòu)成警告確認(rèn)機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)部件個數(shù)及成本的削減。需要說明的是，也可以使方向指示燈取消開關(guān)等其他設(shè)備的開關(guān)兼用作警告確認(rèn)按鈕。

在接下來的步驟S23中，判定從使余量警告控制暫時停止起是否經(jīng)過了規(guī)定時間，若為肯定判定，則進(jìn)入步驟S24。在步驟S24中判定燃料余量是否小于規(guī)定值，若為肯定判定，則進(jìn)入步驟S26而使余量警告再次開始，再次催促乘員加油。

另一方面，在步驟S24中為否定判定、即乘員任意地使余量警告控制暫時停止后進(jìn)行加油而使燃料余量成為規(guī)定值以上的情況下，進(jìn)入步驟S25而直接結(jié)束余量警告，并結(jié)束一系列的控制。

圖5是機(jī)動二輪車用四循環(huán)四氣缸汽油發(fā)動機(jī)的主要部分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。以下，說明使用前述的噴射器10、點火裝置11、吸氣量限制機(jī)構(gòu)12中的噴射器10來執(zhí)行余量警告控制(燃燒狀態(tài)變更控制)的程序。

發(fā)動機(jī)E具備四個氣缸22，在各氣缸22上連接有吸氣歧管(吸氣管)15和排氣歧管26。在吸氣歧管15的各分支管15a、15b、15c、15d上分別設(shè)有燃料噴射閥(噴射器)10。在吸氣歧管15的集合管16上設(shè)有具有節(jié)氣門閥17的節(jié)氣門區(qū)18，在節(jié)氣門閥17上連接有檢測節(jié)氣門開度θTH的節(jié)氣門傳感器19。

在集合管16的管壁上安裝有負(fù)壓傳感器20及吸氣溫度傳感器21。另一方面，在排氣歧管26的集合管27上設(shè)有氧濃度傳感器28，在該氧濃度傳感器28的下游設(shè)有三元催化劑29。三元催化劑29進(jìn)行廢氣中的HC、CO、NOx等的凈化。

在發(fā)動機(jī)E上設(shè)有曲軸角傳感器24、凸輪角傳感器23及發(fā)動機(jī)溫度傳感器25。曲軸角傳感器24與未圖示的曲軸相關(guān)聯(lián)地設(shè)置，按每規(guī)定曲軸角度來輸出曲軸脈沖。凸輪角傳感器23與對未圖示的吸氣閥或排氣閥進(jìn)行開閉的凸輪軸相關(guān)聯(lián)地設(shè)置，并設(shè)定為在四個氣缸中的特定的氣缸的壓縮上止點輸出凸輪脈沖。其他氣缸的壓縮上止點基于各氣缸間的相對曲軸角來判定。發(fā)動機(jī)溫度傳感器25設(shè)置于發(fā)動機(jī)E的水套壁，輸出冷卻水溫的檢測信號。

上述各傳感器的輸出信號向具備微型計算機(jī)的ECU1輸入，除了在燃料噴射量及燃料噴射時期的控制中使用以外，還在點火時期控制等中使用。在ECU1中，除了進(jìn)行通常的燃料噴射控制、點火時期控制以外，還進(jìn)行本發(fā)明的燃燒狀態(tài)變更控制(余量警告控制)及車速限制控制。

在本實施方式的余量警告控制中，在燃料余量成為小于規(guī)定值時，使對四個氣缸的燃料噴射以規(guī)定的比例休止，由此使發(fā)動機(jī)E產(chǎn)生振動而通過觸覺向乘員進(jìn)行警告。另一方面，在車速限制控制中，在車速超過了預(yù)先設(shè)定的速度限制值時，使對四個氣缸的燃料噴射以規(guī)定的比例休止，由此降低發(fā)動機(jī)輸出，將車速限制為規(guī)定的最高速度以下。

此時，在余量警告控制和車速限制控制中預(yù)先設(shè)定成使燃料噴射的形態(tài)不同，從而使產(chǎn)生的振動不同。由此，例如不會產(chǎn)生因車速限制控制的振動而認(rèn)為燃料余量成為小于規(guī)定值這樣的誤解。另外，在余量警告控制中，也可以預(yù)先施加基于振動的警告且進(jìn)行與節(jié)氣門操作相應(yīng)的加速，由此使余量警告控制與車速限制控制的差異更加明確。

圖6是表示多個氣缸的燃料噴射循環(huán)的圖。在圖6中，#1～#4是氣缸的識別符號。如圖所示，在燃料余量為規(guī)定值以上的情況下，按#1、#2、#4、#3的次序?qū)θ康臍飧走M(jìn)行燃料噴射，并維持該順序的反復(fù)進(jìn)行。并且，在燃料余量成為小于規(guī)定值時，使以該循環(huán)進(jìn)行的燃料噴射以規(guī)定的比例休止(燃料切斷)。

圖7是表示ECU1的主要部分功能的框圖，其是氣缸#1～#4中共用的框圖。轉(zhuǎn)速算出部30基于從曲軸角傳感器24輸出的曲軸脈沖的周期來算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne。燃料噴射量算出部32基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和由節(jié)氣門傳感器19檢測出的節(jié)氣門開度θTH，來算出由燃料噴射時間Ti代表的燃料噴射量。燃料噴射量可以通過使用表示燃料噴射時間Ti與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne及節(jié)氣門開度θTH的關(guān)系的映射、或使用規(guī)定的算出式等周知的方法來算出。燃料噴射時間Ti可以根據(jù)由發(fā)動機(jī)溫度傳感器25檢測出的發(fā)動機(jī)溫度、由吸氣溫度傳感器21檢測出的吸氣溫度等來修正。

燃料噴射時期決定部33基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和節(jié)氣門開度θTH來決定燃料噴射開始時期。燃料噴射時機(jī)也可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、節(jié)氣門開度θTH以外的參數(shù)、例如發(fā)動機(jī)溫度等來修正。

從曲軸角傳感器24及凸輪角傳感器23向燃料噴射時期決定部33輸入曲軸脈沖及凸輪脈沖，在基于這些輸入信號算出的各氣缸的曲軸角與所述燃料噴射時期一致時輸出燃料噴射指令。驅(qū)動器37在被輸入了燃料噴射指令時，使電流以所述燃料噴射時間Ti流過噴射器10而使噴射器10噴射燃料。

而且，在本實施方式中，為了進(jìn)行余量警告控制而設(shè)有使從燃料噴射時期決定部33輸出的燃料噴射指令休止的燃料切斷控制部35、使燃料噴射時期延遲的延遲機(jī)構(gòu)34、以及對燃料切斷及燃料噴射時期延遲對象的氣缸進(jìn)行檢測的氣缸判定部31。

燃料余量判定部36在基于燃料表6的輸出而判定為燃料余量成為小于規(guī)定值的情況下，向燃料切斷控制部35及延遲機(jī)構(gòu)34輸入車速檢測信號。氣缸判別部31基于凸輪脈沖和曲軸脈沖來進(jìn)行氣缸判別。燃料切斷控制部35基于來自氣缸判別部31的氣缸識別信號來判斷預(yù)先決定的燃料切斷對象的氣缸，并輸出燃料切斷指令。延遲機(jī)構(gòu)34基于氣缸識別信號來判斷使燃料噴射時期延遲的規(guī)定的氣缸，并輸出延遲指令。

在輸出燃料切斷指令時，燃料噴射指令休止而不向噴射器10的驅(qū)動器37輸入。另外，在輸出延遲指令時，燃料噴射指令被延遲地向驅(qū)動器37輸入。

圖8是表示階段性地逐漸增加燃料切斷比例的例子的圖。在各圖中，白圓(○)表示通常噴射，黑圓(●)表示噴射延遲，叉號(×)表示噴射切斷。并且，(a)為在10次的燃料噴射動作中進(jìn)行了2次燃料切斷的情況，(b)為在10次的燃料噴射動作中進(jìn)行了3次的燃料切斷的情況，(c)為在10次的燃料噴射動作中進(jìn)行了4次的燃料切斷的情況。

如圖所示，在(a)～(c)中的任一燃料切斷(×)的情況下，均控制成至少緊鄰的前一次的該氣缸的燃料噴射為使噴射時期延遲的噴射延遲(●)，來減少粘附于吸氣管的壁面的燃料量。由此，能夠防止在上次的燃料噴射時附著并殘留于吸氣管的少量的燃料在燃料切斷時的循環(huán)中向燃燒室流入而產(chǎn)生未燃燒氣體的情況。

在基于噴射切斷的余量警告控制的情況下，隨著燃料切斷數(shù)以(a)→(b)→(c)的順序增加而發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度變化變大，因此，與此相伴而在發(fā)動機(jī)E上產(chǎn)生的振動變大，能夠更強(qiáng)烈地催促乘員加油。這樣，本實施方式的燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)2能夠任意地改變振動的大小，因此例如設(shè)定成根據(jù)與車輛的行駛相伴的燃料余量、燃料消耗量、行駛距離及經(jīng)過時間等的變化而使振動逐漸增大，從而能夠提高催促乘員加油的效果。

需要說明的是，在上述情況下示出了四氣缸發(fā)動機(jī)的例子，但基于燃料切斷的余量警告控制能夠與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)無關(guān)地執(zhí)行。例如，在通過對一個循環(huán)中產(chǎn)生的噴射時機(jī)中的連續(xù)的規(guī)定次數(shù)的噴射進(jìn)行限制的噴射間隔剔除來執(zhí)行余量警告控制的情況下，通過根據(jù)發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)來增加連續(xù)的規(guī)定次數(shù)，從而能夠進(jìn)行與氣缸數(shù)相應(yīng)的余量警告控制。

另外，上述的噴射間隔剔除通過連續(xù)執(zhí)行由氣缸數(shù)X÷2的算出式算出的值以上的次數(shù)，從而能夠得到有效的振動產(chǎn)生效果。例如，若為三、四氣缸發(fā)動機(jī)，則優(yōu)選連續(xù)進(jìn)行兩次以上噴射間隔剔除，若為五、六氣缸發(fā)動機(jī)，則優(yōu)選連續(xù)進(jìn)行三次以上噴射間隔剔除，若為七、八氣缸發(fā)動機(jī)，則優(yōu)選連續(xù)進(jìn)行四次以上噴射間隔剔除。

圖9是收納于燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)2的變更圖案3的概要說明圖。由燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)2執(zhí)行的余量警告控制不僅從控制開始起持續(xù)產(chǎn)生恒定的振動，還可以通過使大小、周期變化的各種變更圖案來執(zhí)行。在該圖中，示出從上側(cè)起為(a)～(d)這四個變更圖案的概要。

(a)是從時刻t1的控制開始起每規(guī)定時間增大振動的圖案。根據(jù)這樣的變更圖案，通過伴隨時間的經(jīng)過而使振動逐漸增大，從而催促乘員加油的效果提高。

(b)是從時刻t1的控制開始起以恒定的周期反復(fù)進(jìn)行振動的開啟關(guān)閉的圖案。根據(jù)這樣的變更圖案，能夠使乘員識別出在發(fā)動機(jī)及車身上產(chǎn)生的振動不是機(jī)械的不良情況等產(chǎn)生的，而是因燃料余量的降低引起的有意圖的控制產(chǎn)生的。

(c)是在反復(fù)進(jìn)行振動開啟和振動關(guān)閉的期間振動關(guān)閉的時間逐漸變短(c1＞c2＞c3)的圖案，(d)是在反復(fù)進(jìn)行振動開啟和振動關(guān)閉的期間振動開啟的時間逐漸變長(d1＜d2＜d3＜d4)的圖案。根據(jù)上述那樣的變更圖案，能夠使乘員識別出伴隨從控制開始時起的時間經(jīng)過而加油的必要性變高的情況。

上述的變更圖案除了分別單獨適用以外，還可以在控制開始時與因暫?？刂贫俅伍_始時適用不同的變更圖案等、以各種方法進(jìn)行適用。

另外，圖9所示的變更圖案(a)、(c)、(d)是使振動的大小、振動產(chǎn)生的周期等根據(jù)時間經(jīng)過來變更的圖案，振動的大小、振動產(chǎn)生的周期等除了根據(jù)時間經(jīng)過來變更之外，還可以根據(jù)與車輛的行駛相伴的燃料余量、燃料消耗量、行駛距離等來變更。

而且，上述那樣的變更圖案可以適用噴射器10、點火裝置11及吸氣量限制機(jī)構(gòu)12中的任一個來形成，另外，也可以通過組合它們中的兩個以上的機(jī)構(gòu)來產(chǎn)生適當(dāng)?shù)恼駝印?/p>

圖10是表示基于規(guī)定的變更圖案的余量警告控制的程序的流程圖。在該流程圖中，對應(yīng)于如下程序：使用圖9所示的變更圖案(c)而在余量警告控制的執(zhí)行中，操作警告確認(rèn)按鈕5，當(dāng)伴隨規(guī)定時間的經(jīng)過而再次開始余量警告控制時，從對警告確認(rèn)按鈕5進(jìn)行操作的時刻的控制狀態(tài)起進(jìn)行再次開始。

在步驟S30中，判定余量警告控制是否以燃燒狀態(tài)變更的間隔逐漸變短的變更圖案進(jìn)行執(zhí)行中。若在步驟S30中為肯定判定，則在步驟S31中判定警告確認(rèn)按鈕5是否被操作。若在步驟S31中為肯定判定，則在步驟S32中將余量警告暫時停止。此時，控制部1將從余量警告控制的開始起的經(jīng)過時間、燃燒狀態(tài)變更的間隔與控制開始時相比變短了何種程度這樣的執(zhí)行履歷存儲于存儲器4。

在步驟S33中判定從暫時停止起是否經(jīng)過了規(guī)定時間，若為肯定判定，則進(jìn)入步驟S34。在步驟S34中，判定燃料余量是否小于規(guī)定值。并且，若在步驟S34中為肯定判定，則基于存儲在存儲器4中的執(zhí)行履歷，從上次暫時停止了的時刻起通過規(guī)定圖案再次開始余量警告控制。需要說明的是，步驟S33的判定如圖中所示，可以構(gòu)成為，通過從暫時停止了的時刻起車輛是否行駛了規(guī)定距離、或從暫時停止了的時刻起是否噴射了規(guī)定量燃料、或者從暫時停止了的時刻起發(fā)動機(jī)的曲軸是否旋轉(zhuǎn)了規(guī)定圈數(shù)來進(jìn)行判定。

在步驟S30、S31中為否定判定的情況下，直接結(jié)束一系列的控制。另外，若在步驟S33中為否定判定，則返回步驟S33的判定，若在步驟S34中為否定判定，則在步驟S35中結(jié)束余量警告控制而結(jié)束一系列的控制。

需要說明的是，存儲器4由非易失性存儲器構(gòu)成，因此即便使發(fā)動機(jī)E停止而使車輛的電源斷開，也能夠保存執(zhí)行履歷。由此，在發(fā)動機(jī)的再起動時，也能夠使在上次發(fā)動機(jī)停止了的時刻進(jìn)行的余量警告控制再次開始。

另外，在上述的流程圖中，示出了在余量警告控制中通過操作警告確認(rèn)按鈕而任意地暫時停止余量警告控制的例子，但該暫時停止也可以設(shè)定為，以從余量警告控制的開始起經(jīng)過了供乘員識別的充分的恒定時間(例如1分鐘)的情況為觸發(fā)而自動地進(jìn)行。

圖11是表示余量警告控制2的程序的流程圖。在該流程圖中，特征點在于，除了燃料余量成為小于規(guī)定值以外，還添加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為規(guī)定值以上這樣的附加條件。

在步驟S40中，當(dāng)對車輛的電源進(jìn)行接通斷開的IG開關(guān)成為接通時，在步驟S41中，基于燃料表6的輸出來檢測燃料余量。

在接下來的步驟S42中，判定發(fā)動機(jī)E是否為運轉(zhuǎn)中，若為肯定判定，則進(jìn)入步驟S43。在步驟S43中，判定燃料余量是否小于規(guī)定值。若在步驟S43中為肯定判定，則進(jìn)入步驟S44，判定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否為規(guī)定值(例如2000rpm)以上。

若在步驟S44中為肯定判定、即判定為燃料余量小于規(guī)定值且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為規(guī)定值以上，則在步驟S45中執(zhí)行余量警告控制。

根據(jù)上述的控制形態(tài)，能夠避免怠速運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，或者能夠使乘員在識別出燃料余量的降低狀態(tài)而維持低速旋轉(zhuǎn)地行駛的期間不進(jìn)行余量警告控制。

另一方面，作為附加條件，可以設(shè)定由車速傳感器檢測出的車速為規(guī)定值(例如10km/h)以上。根據(jù)該設(shè)定，能夠使在車輛停止、或乘員推著車輛步行的期間不進(jìn)行余量警告控制。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛的燃料余量警告裝置，若由燃料表6檢測出的燃料余量成為小于規(guī)定值，則通過ECU1所具備的燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)2進(jìn)行使發(fā)動機(jī)E的燃燒狀態(tài)變化而產(chǎn)生與通常運轉(zhuǎn)時不同的振動的余量警告控制，因此能夠使乘員通過觸覺直觀地識別出燃料余量降低的情況。由此，無需追加用于警告燃料余量的降低的專用的裝置，且即便是車輛的行駛中也能夠有效地警告燃料余量的降低。

需要說明的是，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、形式、噴射器、點火裝置及吸氣量限制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、個數(shù)、余量警告控制的變更圖案的形態(tài)、構(gòu)成余量警告控制的噴射器、點火裝置及吸氣量限制機(jī)構(gòu)的組合等沒有限定于上述實施方式，能夠進(jìn)行各種變更。本發(fā)明的車輛的燃料余量警告裝置沒有限定于機(jī)動二輪車，可以適用于跨騎型的三/四輪車等各種車輛。

符號說明

1…控制部(ECU)、2…燃燒狀態(tài)變更機(jī)構(gòu)、4…存儲器、3…變更圖案、5…警告確認(rèn)按鈕(警告確認(rèn)機(jī)構(gòu))、6…燃料表、7…里程表、8…轉(zhuǎn)速表、9…計時器、10…噴射器、11…點火裝置、12…吸氣量限制機(jī)構(gòu)、13…燃料箱、E…發(fā)動機(jī)。