本發(fā)明是涉及設(shè)置有進(jìn)入管的汽油用的輸送管的發(fā)明，尤其涉及輸送管主體與進(jìn)入管的連接部分。

背景技術(shù)：

以往，公知有設(shè)置多個噴射器以向發(fā)動機(jī)的多個汽缸供給汽油的汽油用輸送管。該汽油用輸送管將從油箱經(jīng)由駕駛室下的配管供給的燃料從多個噴射器依次向發(fā)動機(jī)的多個進(jìn)氣管或者汽缸內(nèi)噴射，將該燃料與空氣混合，并使該混合氣體燃燒，由此產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的輸出。

而且，在該汽油用輸送管中，無回類型的汽油用輸送管沒有使多余的燃料返回油箱的配管，因此當(dāng)由于從噴射器針對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管或者汽缸的燃料噴射而引起汽油用輸送管的內(nèi)部減壓時，由于該劇烈的減壓和燃料噴射的停止而產(chǎn)生的壓力波使在汽油用輸送管的內(nèi)部產(chǎn)生壓力脈動。該壓力脈動在車內(nèi)被作為噪音傳播，該噪音給駕駛?cè)藛T和乘車人員帶來不適感。因此，出于降低上述那樣的壓力脈動的目的，提出了將壁面設(shè)為扁平形狀以具有脈動吸收功能的輸送管。這些具有壓力脈動吸收功能的汽油用輸送管在外壁形成撓性的吸收面，承受伴隨著燃料噴射產(chǎn)生的壓力而吸收面發(fā)生撓性變形，由此吸收降低壓力脈動，從而能夠防止由振動引起的異音的產(chǎn)生。

而且，如圖6、7所示，在上述那樣的能夠降低脈動的汽油用輸送管的輸送管主體31的壁面上連接有進(jìn)入管的情況下，由于像圖8所示那樣輸送管主體31的寬幅壁33、34和窄幅壁35、36發(fā)生撓性變形而應(yīng)力集中于窄幅壁35與進(jìn)入管32的連接部38附近，輸送管主體31有可能破損。因此，為了防止這樣的破損，已知有像圖9所示那樣在設(shè)置于輸送管主體41的兩端部的端蓋42上連接進(jìn)入管45，或者像圖10或?qū)＠墨I(xiàn)1所示那樣在接近端蓋51的部分連接進(jìn)入管55等在輸送管主體31、41、52的寬幅壁33、34、43、53和窄幅壁35、36、44、54的不容易發(fā)生撓曲變形的部分連接進(jìn)入管32、45、55的方法。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平4-252859號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

然而，當(dāng)像上述那樣將進(jìn)入管針對輸送管主體的連接位置限定于端蓋或接近端蓋的部分時，進(jìn)入管的安裝位置被限定，因此有可能需要進(jìn)行發(fā)動機(jī)布局的大范圍的重新修改，并且有時為了成為期望的布局還不得不將進(jìn)入管延長到必要長度以上。

因此，本發(fā)明想要解決上述那樣的課題，通過使進(jìn)入管針對輸送管主體的安裝位置具有自由度，從而實(shí)現(xiàn)布局性的提高。

用于解決課題的手段

本發(fā)明為了解決上述那樣的課題，在汽油用輸送管中具有扁平形狀的輸送管主體，在該輸送管主體上設(shè)置有對置的一對寬幅壁和寬度比該一對寬幅壁的寬度窄的對置的一對窄幅壁，在該輸送管主體的窄幅壁上連接配置有進(jìn)入管，并且通過在該進(jìn)入管與窄幅壁的連接部上從該連接部到寬幅壁連續(xù)地覆蓋配置加強(qiáng)部件，能夠加強(qiáng)所述連接部。并且通過這樣連續(xù)地覆蓋配置加強(qiáng)部件直至寬幅壁，能夠利用加強(qiáng)部件來抑制由于寬幅壁的彎曲而引起的角部的擴(kuò)大，因此能夠抑制連接部附近的高應(yīng)力的產(chǎn)生。

并且，進(jìn)入管和加強(qiáng)部件可以通過釬焊與輸送管主體接合。

并且，加強(qiáng)部件可以在從連接部到位于該連接部的兩側(cè)的寬幅壁的一部分連續(xù)地覆蓋配置。

發(fā)明效果

本發(fā)明像上述那樣通過在輸送管主體的窄幅壁與進(jìn)入管的連接部上覆蓋配置加強(qiáng)部件而能夠加強(qiáng)所述連接部，因此針對燃料壓力，能夠抑制連接部附近的高應(yīng)力的產(chǎn)生，從而不容易產(chǎn)生輸送管主體破損的事態(tài)。因此，無需將進(jìn)入管針對輸送管主體的安裝位置限定于端蓋和接近端蓋的部分，因此能夠使進(jìn)入管的安裝位置具有自由度，能夠提高布局性。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施例1的立體圖。

圖2是沿圖1的A-A線的剖視圖。

圖3是由燃料壓力引起輸送管主體的變形時的示意圖。

圖4是施加燃料壓力時的連接部附近的立體剖視圖。

圖5是其他不同的實(shí)施例的剖視圖。

圖6是比較例1的立體圖。

圖7是沿圖6的B-B線的剖視圖。

圖8是施加燃料壓力時的連接部附近的立體剖視圖。

圖9是將進(jìn)入管連接于端蓋處的以往例的立體圖。

圖10是將進(jìn)入管連接于端蓋附近的以往例的立體圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

對本發(fā)明的實(shí)施例1進(jìn)行說明，1是輸送管主體，由鋼管形成。而且，該輸送管主體1像圖1、2所示那樣采用設(shè)置有對置的一對寬幅壁2、3和對置的一對窄幅壁4、5的扁平形狀，其中，一對窄幅壁4、5的寬度比該一對寬幅壁23的寬度窄。并且，在該輸送管主體1的兩端分別固定配置有平板狀的端蓋6。另外，在本實(shí)施例中，使用鋼管來形成輸送管主體1，但在其他不同的實(shí)施例中也可以使用SUS(不銹鋼)材料形成輸送管主體1。

并且，在上述那樣形成的輸送管主體1的一個窄幅壁4上連接配置有進(jìn)入管7。即，在一個窄幅壁4的比長度方向中央部靠端蓋6的位置處，將進(jìn)入管7的前端部8從輸送管主體1的窄幅壁4插入到內(nèi)部，通過釬焊進(jìn)行固定配置。另外，在本實(shí)施例中，像上述那樣將進(jìn)入管7固定配置于一個窄幅壁4的比長度方向中央部靠端蓋6的位置，但在其他不同的實(shí)施例中不限于此，也可以將進(jìn)入管7固定配置于一個窄幅壁4的長度方向中央部。

而且，在該進(jìn)入管7與輸送管主體1的連接部10上覆蓋配置有由碳素鋼形成的加強(qiáng)部件11。即，該加強(qiáng)部件11像圖1所示那樣呈大致長方形狀地覆蓋配置于窄幅壁4與進(jìn)入管7的連接部10上，并且像圖2所示那樣以覆蓋該寬幅壁2、3的一部分的狀態(tài)固定配置于該窄幅壁4的兩側(cè)的寬幅壁2、3的上表面。另外，本實(shí)施例的加強(qiáng)部件11像上述那樣以覆蓋寬幅壁2、3的一部分的狀態(tài)固定配置，但在其他不同的實(shí)施例中不限于此，也可以像圖5所示那樣在寬幅壁2、3和窄幅壁5的整周范圍內(nèi)固定配置加強(qiáng)部件11。

通過這樣將加強(qiáng)部件11覆蓋配置于輸送管主體1，如圖2所示，加強(qiáng)部件11以截面コ字型覆蓋配置于連接部10。因此，在連接部10附近抑制了因燃料壓力而導(dǎo)致寬幅壁2、3的撓曲，能夠防止輸送管主體1在連接部10附近的破損。另外，在本實(shí)施例中，使用碳素鋼來形成加強(qiáng)部件11，但在其他不同的實(shí)施例中也可以使用SUS材料來形成加強(qiáng)部件11。

為了確認(rèn)通過這樣將加強(qiáng)部件11設(shè)置于連接部10而能夠防止連接部10附近的破損，以本實(shí)施例和不設(shè)置加強(qiáng)部件11的比較例，關(guān)于燃料壓力對輸送管主體1的影響進(jìn)行了基于仿真的比較。對本實(shí)施例的各尺寸進(jìn)行說明的話，輸送管主體1的軸向上的形成長度是275mm(圖1的a)，形成寬度是36mm(圖2的d)，高度是16mm(圖2的e)，加強(qiáng)部件11在輸送管主體1的軸向上的長度是12mm(圖1的b)，在輸送管主體1的高度方向上的長度是20mm(圖2的c)，在輸送管主體1的寬度方向上的長度是14mm(圖2的g)，在輸送管主體1的寬幅壁2、3上突出的長度是8mm(圖2的f)。

并且，如圖6、7所示，本實(shí)施例的比較例1使用進(jìn)入管32和與本實(shí)施例相同形狀和尺寸的輸送管主體31形成，除了加強(qiáng)部件11的配置之外，使進(jìn)入管32針對輸送管主體31的連接位置、進(jìn)入管32的插入長度等各結(jié)構(gòu)相同。而且，關(guān)于該仿真的結(jié)果，在比較例1中使燃料壓力為800kPa的情況下，連接部38附近的最大應(yīng)力值是353MPa，與此相對，在本實(shí)施例中使燃料壓力為800kPa的情況下，連接部10附近的最大應(yīng)力值是254MPa。

研究上述結(jié)果，首先，在對輸送管主體1施加了燃料壓力的情況下，輸送管主體1像圖3所示那樣發(fā)生變形。即，成為以下的形狀：一對寬幅壁2、3向外側(cè)突出而鼓起(圖3的箭頭X)，另一方面一對窄幅壁4、5向內(nèi)部凹陷(圖3的箭頭Y)。在窄幅壁4、5這樣向內(nèi)部凹陷時，輸送管主體1想要使由寬幅壁2、3和窄幅壁4、5形成的角部12保持為直角。

而且，在比較例1的情況下，如圖8所示，在進(jìn)入管32所在的部分，窄幅壁35不容易充分地向內(nèi)側(cè)凹陷。因此，在輸送管主體31與進(jìn)入管32的連接部38附近，在窄幅壁35的凹陷小的狀態(tài)下寬幅壁33、34向外部鼓起，由此角部37的角度變大，因此產(chǎn)生高應(yīng)力。而且，由于該高應(yīng)力的產(chǎn)生而導(dǎo)致容易產(chǎn)生連接部38附近的輸送管主體31的破損。

另一方面，在像本實(shí)施例那樣在輸送管主體1與進(jìn)入管7的連接部10上設(shè)置有加強(qiáng)部件11的情況下，如圖4所示，由于在由連接了進(jìn)入管7的窄幅壁4和寬幅壁2、3形成的角部12固定有截面為コ字型的加強(qiáng)部件11，因此即使產(chǎn)生了燃料壓力也能夠使角部12保持為大致直角。因此，在本實(shí)施例中通過在連接部10設(shè)置加強(qiáng)部件11，能夠抑制由燃料壓力引起的連接部10附近的高應(yīng)力的產(chǎn)生，不容易出現(xiàn)輸送管主體1破損的事態(tài)。

因此，無需將進(jìn)入管7針對輸送管主體1的安裝位置限定于原本不容易產(chǎn)生高應(yīng)力的端蓋6和接近端蓋6的部分，能夠使進(jìn)入管7針對輸送管主體1的安裝位置具有自由度，能夠提高布局性。

標(biāo)號說明

1 輸送管主體

2、3 寬幅壁

4、5 窄幅壁

7 進(jìn)入管

10 連接部

11 加強(qiáng)部件