本發(fā)明涉及設(shè)有改進(jìn)的擋塊的、用于機(jī)動車輛的熱力發(fā)動機(jī)的起動機(jī)。本發(fā)明對于配備有自動發(fā)動機(jī)啟停的功能(所謂的啟停功能)的車輛具有特別有利的應(yīng)用。

背景技術(shù)：

為啟動具體地機(jī)動車輛的熱力發(fā)動機(jī)，已知使用設(shè)有啟動器的起動機(jī)，所述啟動器能夠?qū)⑵饎訖C(jī)的旋轉(zhuǎn)能傳輸?shù)綗崃Πl(fā)動機(jī)的起動機(jī)冕狀齒輪。該啟動器安裝成在驅(qū)動軸上滑動，驅(qū)動軸借助于減速器聯(lián)接到電馬達(dá)的軸。啟動器能在靜止位置與激活位置之間移動，在所述靜止位置中，驅(qū)動小齒輪從起動機(jī)冕狀齒輪脫離，而在所述激活位置中，驅(qū)動小齒輪在接觸器的激活之后與起動機(jī)冕狀齒輪接合。

文獻(xiàn)fr2978500教導(dǎo)了一種啟動器的形成，該啟動器包括以一體旋轉(zhuǎn)方式安裝在小齒輪保持架上的驅(qū)動小齒輪、經(jīng)由螺旋狀連接機(jī)構(gòu)安裝在驅(qū)動軸上的驅(qū)動單元，以及插入在小齒輪保持架和驅(qū)動單元之間的摩擦離合器。

摩擦離合器包括屬于驅(qū)動單元的壓力元件、通過小齒輪保持架的板構(gòu)成的反應(yīng)元件，以及位于壓力元件和反應(yīng)板之間的摩擦盤。所述盤交替地旋轉(zhuǎn)連接到小齒輪保持架以及驅(qū)動單元。離合器能夠從驅(qū)動單元和小齒輪彼此旋轉(zhuǎn)脫離的解鎖狀態(tài)進(jìn)入到小齒輪和驅(qū)動單元彼此旋轉(zhuǎn)聯(lián)接的鎖定狀態(tài)。

為此，在起動機(jī)的接觸器的激活期間，活動芯部在固定芯部的方向上被磁引力吸引，首先引起接觸器的觸點的閉合并且對電馬達(dá)供電，其次導(dǎo)致激活作用于啟動器的控制桿。所述桿的上端鉸接安裝在活動竿上，所述活動竿經(jīng)由容納在活動芯部中的彈簧(已知為齒對齒彈簧)彈性連接到活動芯部。

在其位移期間，起動機(jī)的控制桿使得啟動器沿著驅(qū)動軸在軸向上沿著起動機(jī)冕狀齒輪的方向移位。在這一步驟期間，離合器被解鎖，以使小齒輪相對于驅(qū)動單元在兩個旋轉(zhuǎn)方向上自由旋轉(zhuǎn)。隨著軸向移動的持續(xù)，小齒輪到達(dá)起動機(jī)冕狀齒輪的附近。自由旋轉(zhuǎn)的小齒輪稍微貫入到所述冕狀齒輪中。

處于接觸中的所述桿然后使驅(qū)動單元的壓力元件在軸向上沿著反應(yīng)板的方向移位，以使所述盤之間的間隙被消除。由于控制桿對驅(qū)動單元施加的力產(chǎn)生的夾持力，以及由小齒輪保持架所支撐抵靠的軸向擋塊施加的反作用力，離合器然后從解鎖狀態(tài)進(jìn)入到鎖定狀態(tài)。

為將離合器保持在鎖定狀態(tài)，特別是在斷續(xù)地產(chǎn)生可導(dǎo)致離合器打開的小齒輪超速的、發(fā)動機(jī)的膨脹行程期間，需要在從接觸器至支撐小齒輪保持架的擋塊的尺寸鏈中提供負(fù)間隙。該負(fù)間隙導(dǎo)致在離合器鎖定期間齒對齒彈簧的幾毫米的壓縮。

但是，考慮到與離合器鎖定有關(guān)的不同元件的磨擦磨損，該負(fù)間隙難以在長期上保持，特別是對于經(jīng)受非常高數(shù)量的操作循環(huán)的起動機(jī)，例如，作為配備有啟停功能的車輛的那些。

更具體地，已經(jīng)注意到，使用內(nèi)部簧環(huán)用于它們的固位的軸向擋塊對驅(qū)動軸產(chǎn)生加工效果。該加工效果是由不平滑的接觸面以及與驅(qū)動軸相比的簧環(huán)的相對旋轉(zhuǎn)位移引起的。由于這種加工效果，負(fù)間隙迅速喪失，因此在啟動器通過激活位置時，離合器的閉合不再被保證。

另外，對于包括飛輪的起動機(jī)，當(dāng)小齒輪在大量循環(huán)上接觸擋塊，特別是由于接觸侵蝕，擋塊、與擋塊接觸的軸部分以及小齒輪被磨損，并且可因與拱起接觸而導(dǎo)致破裂。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于通過提出一種用于機(jī)動車輛的熱力發(fā)動機(jī)的起動機(jī)而有效地消除這一缺陷，所述起動機(jī)包括：

-驅(qū)動小齒輪；

-小齒輪保持架，所述驅(qū)動小齒輪安裝在所述小齒輪保持架上；

-驅(qū)動軸，所述小齒輪保持架安裝在所述驅(qū)動軸上，以在靜止位置和最終位置之間滑動；和

-擋塊，當(dāng)所述小齒輪保持架在所述最終位置中被支撐抵靠所述擋塊時，所述擋塊與所述驅(qū)動軸一體旋轉(zhuǎn)，并且所述小齒輪能夠以不同于所述驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。

考慮到當(dāng)小齒輪保持架處于最終位置時，擋塊到驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)連接，本發(fā)明使得可以通過確保將磨損定位在小齒輪保持架和擋塊之間的接觸區(qū)域內(nèi)而控制擋塊的磨損。本發(fā)明也使得可以在擋塊上發(fā)生的磨損是源自于這兩個元件的光滑外表面之間的接觸。

根據(jù)一個實施例，所述擋塊包括：止動環(huán)，在所述最終位置中，所述止動環(huán)與所述小齒輪保持架的一端接觸；和用于將所述止動環(huán)旋轉(zhuǎn)連接到所述驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)連接裝置。

根據(jù)一個實施例，所述驅(qū)動軸包括用于對所述旋轉(zhuǎn)連接裝置軸向固位的軸向固位構(gòu)件。

根據(jù)一個實施例，所述軸向固位構(gòu)件由與設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)連接裝置中的凹槽配合的臺肩構(gòu)成。

根據(jù)一個實施例，所述軸向固位構(gòu)件由與所述旋轉(zhuǎn)連接裝置的臺肩配合的凹槽構(gòu)成。

根據(jù)一個實施例，所述起動機(jī)包括用于對與所述旋轉(zhuǎn)連接裝置配合的止動環(huán)軸向固位的軸向固位裝置。

根據(jù)一個實施例，所述軸向固位裝置是裝配在所述止動環(huán)的內(nèi)周邊中的簧環(huán)，所述簧環(huán)軸向鄰接所述旋轉(zhuǎn)連接裝置。

根據(jù)一個實施例，當(dāng)所述小齒輪保持架處于所述靜止位置時，所述擋塊隨著所述驅(qū)動軸自由旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)一個實施例，所述旋轉(zhuǎn)連接裝置包括兩個半殼，每個半殼具有呈圓錐的一部分的形式的外面，所述外面與所述止動環(huán)的具有互補形式的圓錐形的內(nèi)面配合。這一類型的構(gòu)造使得可以將小齒輪保持架對止動環(huán)的軸向力轉(zhuǎn)換成半殼對驅(qū)動軸的徑向夾持力。

根據(jù)一個實施例，當(dāng)所述小齒輪保持架處于所述靜止位置時，所述半殼彼此分隔開。

根據(jù)一個實施例，所述擋塊隨著所述驅(qū)動軸一體旋轉(zhuǎn)，而與所述小齒輪保持架的位置無關(guān)。

根據(jù)一個實施例，所述旋轉(zhuǎn)連接裝置包括與設(shè)置在所述驅(qū)動軸中的平坦部分配合的至少一個平坦部分和與所述止動環(huán)的平坦部分配合的至少一個平坦部分。

根據(jù)一個實施例，所述旋轉(zhuǎn)連接裝置呈“u”的形式。

根據(jù)一個實施例，所述驅(qū)動軸包括的能夠與所述旋轉(zhuǎn)連接裝置的所述至少一個平坦部分配合的平坦部分的數(shù)量大于所述旋轉(zhuǎn)連接裝置中能夠與所述驅(qū)動軸配合的平坦部分的數(shù)量。這使得可以便于旋轉(zhuǎn)連接裝置在驅(qū)動軸上的轉(zhuǎn)位。

根據(jù)一個實施例，所述旋轉(zhuǎn)連接裝置包括以可變形材料制成的環(huán)件，所述環(huán)件安裝成夾在所述驅(qū)動軸和所述止動環(huán)之間，所述可變形的環(huán)件與設(shè)置在所述驅(qū)動軸的外周邊中的凹槽配合。

根據(jù)一個實施例，形成擋塊的簧環(huán)也安裝在設(shè)置于所述驅(qū)動軸的外周邊中的環(huán)形凹槽中。

附圖說明

通過閱讀以下說明并檢查附帶的附圖將更好地理解本發(fā)明。這些附圖純粹是通過例示方式給出的，絕不限制本發(fā)明。

圖1a是根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車輛的熱力發(fā)動機(jī)的起動機(jī)的示例的縱向橫截面圖；

圖1b表示根據(jù)本發(fā)明另一示例的起動機(jī)的概略圖；

圖2是圖1a中的起動機(jī)的啟動器的縱向橫截面圖；

圖3a和3b分別是示出安裝在驅(qū)動軸上的根據(jù)本發(fā)明的軸向擋塊的第一實施例的透視圖和縱向橫截面圖；

圖3c是無驅(qū)動軸的、圖3a和3b的軸向擋塊的分解透視圖；

圖4a、4b和4c分別是示出根據(jù)本發(fā)明的軸向擋塊的第二實施例的透視圖、縱向橫截面圖和橫向橫截面圖；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的軸向擋塊的第三實施例的縱向橫截面圖；

圖6a至6c是示出用于生產(chǎn)圖5中的軸向擋塊的不同組裝步驟的透視圖。

具體實施方式

相同、相似或類似的元件在各個附圖中保留相同的附圖標(biāo)記。

在以下的說明中，從前到后的取向?qū)?yīng)于圖1a、1b和圖2中從左向右的取向。因此，元件的前面是面向前軸承27的面，并且后面是面向起動器的后軸承28的面。

參考圖1a，根據(jù)本發(fā)明的起動機(jī)10包括：磨擦啟動器11，其設(shè)有驅(qū)動小齒輪12，該驅(qū)動小齒輪12安裝成在驅(qū)動軸13上能平移移動；和電馬達(dá)15，其由定子18和與軸20一體的電樞轉(zhuǎn)子19構(gòu)成。馬達(dá)15包括安裝在起動機(jī)10的支撐件26上的端頭21，支撐件26設(shè)計成固定在機(jī)動車輛的固定部分上。

啟動器11能夠從其中驅(qū)動小齒輪12從熱力發(fā)動機(jī)的起動機(jī)冕狀齒輪29脫離的靜止位置(圖1a中所示)進(jìn)入到其中驅(qū)動小齒輪12與起動機(jī)冕狀齒輪29接合的激活位置(未示出)，以及反之。

驅(qū)動軸13的前端安裝成借助于滾柱軸承在前軸承27中可旋轉(zhuǎn)移動。馬達(dá)15的軸20的后端安裝在后軸承28的滾柱軸承中，電刷保持架31與其成一體。

具有周轉(zhuǎn)輪系型齒輪的減速器32優(yōu)選插入在驅(qū)動軸13的后端和電馬達(dá)15的軸20的前端之間。

起動機(jī)10另外包括平行于電馬達(dá)15延伸且同時在徑向上植入在后者上方的電磁接觸器35。接觸器35具有金屬容器36，金屬容器36配備有一組激勵線圈37a、37b。端子40、41形成為各自建立在容器36內(nèi)的固定觸點。一個端子40設(shè)計成連接到車輛電池的正極端子。另一個端子41連接到定子18的感應(yīng)線圈的輸入，并且連接到具有正極性的電刷44，如稍后更詳細(xì)描述的。

這些電刷44在集流器的導(dǎo)電帶45上摩擦，以便為轉(zhuǎn)子繞組供電。電刷44屬于配備有用于引導(dǎo)和接收電刷44的組架的電刷保持架31。這些電刷44通過彈簧類型的彈性裝置在導(dǎo)電帶45的方向上被推動。

在吸合線圈37a的激勵期間，活動芯部46在接觸器35的固定芯部47的方向上被磁引力吸引，首先在游隙消除之后作用于支撐活動接觸板51的控制竿50，以引起接觸器35的觸點40、41的閉合并對電馬達(dá)15供電，其次激活作用于啟動器11的控制桿52。桿52的上端以已知方式鉸接安裝在活動竿55上，活動竿55經(jīng)由容納在活動芯部46中的彈簧56(已知為齒對齒彈簧)彈性連接到活動芯部46。

該齒對齒彈簧56在接觸板51朝向端子40、41移位時被壓縮，并且起動機(jī)冕狀齒輪29的齒阻止小齒輪12平移。這一阻止?fàn)顟B(tài)已知為“齒對齒位置”。當(dāng)離合器65處于鎖定狀態(tài)時，齒對齒彈簧56也略微壓縮，如稍后描述的。

接觸器35另外包括被支撐在固定線圈37a、37b和活動芯部46上的復(fù)位彈簧59，用以將其前向推進(jìn)直到它的靜止位置，同時使得控制桿52移位直至啟動器11返回靜止位置。

如在圖2中能夠清楚看到的，磨擦啟動器11包括：驅(qū)動小齒輪12，該驅(qū)動小齒輪12安裝成在小齒輪保持架63上滑動；驅(qū)動單元64，其由控制桿52激活；和摩擦離合器65，其在軸向上插入在驅(qū)動單元64和小齒輪保持架63之間。

驅(qū)動單元64在其內(nèi)部設(shè)有螺旋狀肋，所述螺旋狀肋以互補方式與由驅(qū)動軸13支撐的外螺旋齒接合。啟動器11由此在抵抗軸向擋塊68由桿52移位時以螺旋移動被驅(qū)動，以在激活位置中借助于小齒輪12與起動機(jī)冕狀齒輪29接合。

更具體地，小齒輪保持架63包括具有軸向定向的套筒71，其具有用于其安裝在驅(qū)動軸13上的孔道。為允許驅(qū)動小齒輪12相對于套筒71的軸向位移，同時使得這些兩個元件旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，在套筒71的外周邊中設(shè)置的肋與在驅(qū)動小齒輪12的內(nèi)周邊中設(shè)置的肋互補配合。

小齒輪保持架63另外包括具有橫向定向的板73，其位于套筒71的后端的延長部中。該板73本身在其外周邊上以具有軸向定向的環(huán)狀裙部74延伸。該裙部74在驅(qū)動單元64的方向上朝向后方。

另外，在本示例中具有截頭錐螺旋狀形式的彈簧72在其一端上支撐于小齒輪12的背面，并且在其另一端上支撐于板73的前面。在啟動器11的靜止位置中，彈簧72將小齒輪12沿著例如由簧環(huán)構(gòu)成的擋塊75的方向推進(jìn)。當(dāng)小齒輪12鄰接冕狀齒輪并且不貫入到冕狀齒輪中時，彈簧72壓縮，并且小齒輪12在板73的方向上退回。兩個軸承襯套76插入在驅(qū)動軸13的光滑部段和套筒71之間。

摩擦離合器65包括由小齒輪保持架63的板73構(gòu)成的反應(yīng)元件、由驅(qū)動單元64的臺肩構(gòu)成的壓力元件81，以及位于壓力元件81和反應(yīng)板73之間的摩擦盤77、78。

離合器65能夠從其中驅(qū)動單元64和小齒輪保持架63相對于彼此旋轉(zhuǎn)脫離的解鎖狀態(tài)進(jìn)入到鎖定狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)中，由于在壓力元件81和反應(yīng)板73之間施加的夾持力而將盤77、78壓靠彼此，小齒輪保持架63和驅(qū)動單元64彼此旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。

為此，驅(qū)動單元64能夠在軸向間隙的界限內(nèi)相對于反應(yīng)板73在脫離位置和聯(lián)接位置之間平移移動，所述脫離位置對應(yīng)于離合器65的解鎖狀態(tài)，而所述聯(lián)接位置對應(yīng)于離合器65的聯(lián)接位置。另外，小齒輪保持架63能夠在驅(qū)動軸13上在靜止位置和最終位置之間平移移動，在靜止位置中，小齒輪保持架63從軸向擋塊68分離開，而在最終位置中，小齒輪保持架63支撐在軸向擋塊68上，以允許對離合器65產(chǎn)生夾持力用于其在鎖定狀態(tài)下的固位。

盤77、78容納在通過連接到小齒輪保持架63的反應(yīng)板73、連接到反應(yīng)板73的外周邊的環(huán)狀裙部74以及通過閉合環(huán)件82定界的外殼中。另外，環(huán)件82在其外周邊上以環(huán)形方式中空，用于外罩83的安裝，以用于將環(huán)件82組裝在小齒輪保持架63上。

盤77、78交替地旋轉(zhuǎn)連接到小齒輪保持架63和旋轉(zhuǎn)連接到驅(qū)動單元64。為此，已知為內(nèi)盤77的第一盤在它們的內(nèi)周邊上包括有多個突緣，所述多個突緣插入到位于驅(qū)動單元64外周邊中的相應(yīng)的凹口內(nèi)。已知為外盤78的第二盤在它們的外周邊上包括多個突緣，該多個突緣插入到位于環(huán)狀裙部74的內(nèi)周邊中的相應(yīng)的凹口中。內(nèi)盤77由此旋轉(zhuǎn)連接到驅(qū)動單元64，并且外盤78旋轉(zhuǎn)連接到驅(qū)動小齒輪12。盤77、78能夠借助于凹口和它們各自的突緣而在軸向上滑動。

啟動器11還可以包括設(shè)置在小齒輪保持架63中的通道85內(nèi)的彈性裝置84，該彈性裝置84例如呈彈性墊圈的形式。彈性墊圈84安裝在通道85的基部和固位墊圈86之間并被壓縮，并支撐在驅(qū)動單元64的端部上，以在離合器65進(jìn)入解鎖狀態(tài)時，促進(jìn)驅(qū)動單元64從反應(yīng)板73的分離。由此保護(hù)彈性墊圈84，以免因旋轉(zhuǎn)連接到反應(yīng)板73的固位墊圈86而磨損。

另外，以樞轉(zhuǎn)連接安裝到支撐件26的控制單元52包括機(jī)械聯(lián)接到接觸器35的上部和包括兩個分支的下部，所述下部呈拔叉的形式并安裝在驅(qū)動單元64的通道87中。用于減少磨擦的中間元件88安裝在控制桿52和驅(qū)動單元64之間。由此，這一構(gòu)造使得可以將推進(jìn)桿52的功能與驅(qū)動單元64的旋轉(zhuǎn)分離，這使得可以在離合器65的鎖定階段極大地減少或者甚至消除桿52和驅(qū)動單元64之間的磨擦。中間元件88例如由球軸承構(gòu)成。

圖1b表示根據(jù)本發(fā)明第二示例的起動機(jī)的概略圖。在該第二示例中，小齒輪12一體安裝小齒輪保持架上，小齒輪保持架包括在小齒輪保持架的外周上形成的軌道，已知為飛輪651的輸出軌道，使得可以將小齒輪在單個旋轉(zhuǎn)方向上連接到驅(qū)動軸130。由此，起動機(jī)的該第二示例代替先前通過飛輪651描述的摩擦離合器65。這一類型的飛輪在現(xiàn)有技術(shù)中已知。在該第二示例中，小齒輪保持架和小齒輪是一體的。更具體地，小齒輪保持架63包括具有軸向定向的套筒71，該套筒71具有用于安裝在驅(qū)動軸13上的孔道。小齒輪則包括從套筒71的外表面徑向延伸的齒，這些齒在圓周方向上規(guī)則分布。

根據(jù)第三示例(未示出)，小齒輪包括齒以及中空軸，并且小齒輪安裝成在小齒輪保持架上滑動。在本示例中，彈簧72安裝在小齒輪和小齒輪保持架之間，以迫使小齒輪朝向擋塊68行進(jìn)。以與第一示例相同的方式，擋塊75安裝在小齒輪保持架上，以止擋小齒輪。為允許以與第一示例相同的方式地，驅(qū)動小齒輪12相對于套筒71軸向位移，同時使得這些兩個元件旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，設(shè)置在套筒71的外周邊上的肋與設(shè)置在驅(qū)動小齒輪12的內(nèi)周邊中的互補肋配合。

在第二和第三示例中，驅(qū)動單元64設(shè)有在驅(qū)動單元的內(nèi)周上設(shè)置的輸入軌道(未示出，但在現(xiàn)有技術(shù)中熟知)，該輸入軌道包括斜面。在小齒輪保持架的輸出軌道和驅(qū)動單元的輸入軌道之間提供有輥子和彈簧。

由此，在第二和第三示例中，在發(fā)動機(jī)已經(jīng)起動時的操作期間，起動機(jī)冕狀齒輪29比驅(qū)動軸更快地轉(zhuǎn)動，并且小齒輪進(jìn)入飛輪模式，即飛輪允許小齒輪且由此小齒輪保持架比驅(qū)動軸更快地旋轉(zhuǎn)。

在第二和第三示例中，以與第一示例相同的方式，驅(qū)動單元64在它的內(nèi)部中設(shè)有螺旋狀肋，所述螺旋狀肋以互補方式與驅(qū)動軸13所支撐的外螺旋齒接合。啟動器由此在其抵抗軸向擋塊68由桿52移位時以螺旋移動被驅(qū)動，以在激活位置中借助于小齒輪12與起動機(jī)冕狀齒輪29接合。

圖3a-3c和4a-4c分別示出當(dāng)在最終位置中小齒輪保持架63支撐于擋塊68上時，與驅(qū)動軸13一體旋轉(zhuǎn)的軸向擋塊68的兩個實施例。這實施例適用于三個實施例。

在所有示例下，擋塊68包括：止動環(huán)91，其在小齒輪保持架63處于最終位置時，與小齒輪保持架63的前端接觸；和旋轉(zhuǎn)連接裝置92，以確保止動環(huán)91與驅(qū)動軸13的旋轉(zhuǎn)連接。

在圖3a至3c的實施例中，旋轉(zhuǎn)連接裝置92包括位于驅(qū)動軸13的兩側(cè)上呈環(huán)件的一部分的形式的兩個半殼93、94。這些半殼93、94各自具有呈圓錐的一部分的形式的外面，所述外面與止動環(huán)91的具有互補形式的圓錐形的內(nèi)面配合。當(dāng)小齒輪保持架63處于靜止位置時，半殼93、94布置成彼此分隔開，即在半殼93、94的端部之間存在空間。

由此，當(dāng)小齒輪保持架63處于靜止位置時，擋塊68隨著驅(qū)動軸13自由旋轉(zhuǎn)。由于止動環(huán)91和半殼93、94之間的接觸表面的圓錐形構(gòu)造，當(dāng)小齒輪保持架63進(jìn)入最終位置時，小齒輪保持架63抵靠止動環(huán)91的背面產(chǎn)生的軸向力被轉(zhuǎn)換成為具有彼此相反的徑向分量的力。這使得可以確保將半殼93、94夾持在驅(qū)動軸13上，以使擋塊68然后與驅(qū)動軸13一體旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，驅(qū)動軸13另外包括用于半殼93、94軸向固位的軸向固位構(gòu)件95。如圖3b所示，軸向固位構(gòu)件95由與設(shè)置在旋轉(zhuǎn)連接裝置92中的凹槽96配合的徑向臺肩構(gòu)成。在本示例中，凹槽96形成在在各半殼93、94的內(nèi)周邊中。軸向固位構(gòu)件95由與旋轉(zhuǎn)連接裝置92的臺肩配合的凹槽構(gòu)成。

擋塊68另外優(yōu)選地包括用于止動環(huán)91軸向固位的軸向固位裝置99，該軸向固位裝置99與旋轉(zhuǎn)連接裝置92配合。軸向固位裝置99在本示例中是簧環(huán)，其安裝在設(shè)置于止動環(huán)91(參見圖3)的內(nèi)周邊中的環(huán)形通道105中。這一簧環(huán)99軸向鄰接半殼93、94。

在圖4a至4c的實施例中，旋轉(zhuǎn)連接裝置92包括與設(shè)置在驅(qū)動軸13中的平坦部分配合的至少一個平坦部分100和與止動環(huán)91的平坦部分配合的至少一個平坦部分101。

如在圖4a和4c中能夠看清楚的，旋轉(zhuǎn)連接裝置92在本示例中通過“u”形式的部件構(gòu)成，其中所述“u”的兩個分支921的內(nèi)緣，即面向軸13的邊緣，各自具有與設(shè)置在驅(qū)動軸13的外周邊中的相應(yīng)的平坦部分103配合的平坦部分100。另外，所述“u”的兩個分支的外緣，即在與軸1相反的一側(cè)上面向的邊緣，各自具有與設(shè)置在止動環(huán)91的內(nèi)周邊中的相應(yīng)的平坦部分104配合的平坦部分101。

有利地，驅(qū)動軸13包括的平坦部分103比能夠與驅(qū)動軸13配合的、旋轉(zhuǎn)連接裝置92的平坦部分100的數(shù)目多。這使得可以便于旋轉(zhuǎn)連接裝置92在驅(qū)動軸13上的轉(zhuǎn)位。由此，在呈“u”形式的旋轉(zhuǎn)連接裝置92具有兩個直徑上對置的平坦部分100的情況下，驅(qū)動軸13將能包括八個相應(yīng)的平坦部分103，如在圖4c中能夠看到的。止動環(huán)91包括的平坦部分104的數(shù)目等于裝置92的平坦部分101的數(shù)目，即兩個平坦部分。

驅(qū)動軸13另外包括用于旋轉(zhuǎn)連接裝置92的軸向固位的軸向固位構(gòu)件95。如圖4b所示，軸向固位構(gòu)件95是與旋轉(zhuǎn)連接裝置92的所述分支配合的凹槽。

擋塊68另外優(yōu)選地包括用于止動環(huán)91軸向固位的軸向固位裝置99，該軸向固位裝置99與旋轉(zhuǎn)連接裝置92配合。軸向固位裝置99在本示例中是簧環(huán)，其安裝在設(shè)置于止動環(huán)91的內(nèi)周邊中的凹槽105中。這一簧環(huán)99軸向鄰接呈“u”形式的旋轉(zhuǎn)連接裝置92。

在圖4a至4c的實施例中，應(yīng)該注意的是，擋塊68與驅(qū)動軸13一體旋轉(zhuǎn)，而與小齒輪保持架63的位置無關(guān)。

在圖5的實施例中，旋轉(zhuǎn)連接裝置92包括以可變形材料制成的環(huán)件110。該環(huán)件110安裝成夾在驅(qū)動軸13和止動環(huán)91之間?？勺冃蔚沫h(huán)件110能夠以任何合適的可變形材料制成，并且優(yōu)選地以諸如尼龍、聚氨基甲酸酯的塑料制成，或者優(yōu)選地以軟金屬制成。

環(huán)件110與設(shè)置在驅(qū)動軸13的臺肩112的外周邊中的凹槽111配合。

另外，為確保組件在沖擊期間與小齒輪保持架63的軸向固位，形成擋塊的簧環(huán)113安裝在設(shè)置于軸13的外周邊中的環(huán)形通道114中，并且與設(shè)置在止動環(huán)91中的相應(yīng)的通道配合。

在生產(chǎn)期間，在第一步驟中，如圖6a所示，凹槽111形成在軸13的臺肩中，然后簧環(huán)113和止動環(huán)91安裝在軸13上(參見圖6b)。

最后，可變形的環(huán)件110安裝成夾在內(nèi)周邊內(nèi)，以使可變形的環(huán)件110采用凹槽111的形式，這樣的效果在于確保止動環(huán)91與軸13的旋轉(zhuǎn)連接。作為變型，所述安裝可以倒置，只要臺肩112和凹槽114在軸13上的定位有反轉(zhuǎn)。

這一類型的實施例的優(yōu)點在于，由于使用以塑料材料制成的可變形的環(huán)件110，降低了其成本。另外，與擋塊68的常規(guī)組裝方法相比，考慮到要加入的步驟的數(shù)量較少，對裝配線要進(jìn)行的修改較為有限。

下文中描述了當(dāng)啟動器從靜止位置進(jìn)入到激活位置時，根據(jù)本發(fā)明的起動機(jī)10的第一示例的功能。

在靜止位置中，驅(qū)動單元64處于脫離位置，盤77、78不夾緊，以使存在分布于壓力元件81、內(nèi)盤77和外盤78、及反應(yīng)板73之間的軸向間隙。小齒輪保持架63處于靜止位置，在該靜止位置中，小齒輪保持架63從軸向擋塊68分離開。

在接觸器35被供電的情況下，活動芯部46在起磁位置的方向上朝向固定芯部47被吸引。它的位移同時向后驅(qū)動活動竿55、活動接觸板51和控制竿50。由活動竿55移位的桿52然后在第一步驟中作用于外殼的環(huán)件82，以將小齒輪保持架63和小齒輪12沿著驅(qū)動軸13在軸向上沿著冕狀齒輪的方向移位。在這一步驟期間，驅(qū)動單元64處于脫離位置，以使小齒輪12在兩個旋轉(zhuǎn)方向上自由旋轉(zhuǎn)。隨著軸向移動持續(xù)進(jìn)行，小齒輪12到達(dá)冕狀齒輪附近。

在第二步驟中，自由旋轉(zhuǎn)的小齒輪12稍微貫入到冕狀齒輪中。在這一第二步驟期間，活動芯部46的位移使得活動接觸板51在兩個端子40、41之間建立接觸，以對電馬達(dá)15供電。

在電馬達(dá)15被供電的情況下，驅(qū)動軸13的旋轉(zhuǎn)將驅(qū)動單元64朝向反應(yīng)板73在聯(lián)接位置的方向上驅(qū)動，以使盤77、78之間的間隙逐漸消失。另外，在它的最終位置中，小齒輪保持架63被支撐在軸向擋塊68上。在圖3a至3c的實施例的情況下，小齒輪保持架63對擋塊68的止動環(huán)91施加的軸向力被轉(zhuǎn)換成為將半殼93、94在徑向上夾持到驅(qū)動軸13上的力。擋塊68由此保持為與驅(qū)動軸13一體旋轉(zhuǎn)。

利用因桿52對啟動器11的作用而施加到離合器65的夾持力，以及小齒輪保持架63被支撐到的擋塊68施加的最終力，離合器65處于鎖定狀態(tài)。由此，可將轉(zhuǎn)矩從驅(qū)動小齒輪12傳輸?shù)狡饎訖C(jī)冕狀齒輪29。

當(dāng)起動機(jī)冕狀齒輪29比支撐驅(qū)動小齒輪12的驅(qū)動軸13更快地旋轉(zhuǎn)時，摩擦離合器65釋放，因為驅(qū)動單元64由于驅(qū)動單元64和軸13之間的螺旋狀連接機(jī)構(gòu)而執(zhí)行向后軸向移動。驅(qū)動單元64被擰松，以從聯(lián)接位置進(jìn)入到脫離位置。這一作用通過膨脹且經(jīng)由固位墊圈將驅(qū)動單元64向后推進(jìn)的彈性墊圈84而放大。另外，桿52和復(fù)位彈簧59的作用使得啟動器11從激活位置進(jìn)入到靜止位置。

下文中提供關(guān)于在啟動器從它的靜止位置進(jìn)入到激活位置時，根據(jù)本發(fā)明的起動機(jī)10的第二和第三示例的功能的描述。

在靜止位置中，小齒輪保持架63由此處于其中小齒輪保持架63從軸向擋塊68分離開的靜止位置。

在接觸器35被供電的情況下，活動芯部46在起磁位置的方向上朝向固定芯部47被吸引。它的位移同時向后驅(qū)動活動竿55、活動接觸板51和控制竿50。由活動竿55移位的桿52然后在第一步驟中作用于外殼的環(huán)件82，以將小齒輪保持架63和小齒輪12沿著驅(qū)動軸13在軸向上沿著冕狀齒輪的方向移位。在這一步驟期間，由于螺旋槽，驅(qū)動單元及小齒輪保持架和小齒輪借助于飛輪旋轉(zhuǎn)，同時朝向擋塊68前進(jìn)。

隨著軸向移動繼續(xù)，小齒輪12到達(dá)冕狀齒輪附近。

在第二步驟中，小齒輪12稍微貫入到冕狀齒輪中，或者齒對齒地抵靠冕狀齒輪。在這一第二步驟期間，活動芯部46的位移使得活動接觸板51在兩個端子40、41之間建立接觸，以對電馬達(dá)15供電。

在電馬達(dá)15被供電的情況下，驅(qū)動軸13的旋轉(zhuǎn)使得驅(qū)動單元64且由此小齒輪旋轉(zhuǎn)，以接合在冕狀齒輪中。

在圖3a至3c的實施例的情況下，小齒輪保持架63對擋塊68的止動環(huán)91施加的軸向力被轉(zhuǎn)換成為將半殼93、94徑向夾持在驅(qū)動軸13上的力。擋塊68由此保持為與驅(qū)動軸13一體旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)矩能因此從驅(qū)動小齒輪12傳輸?shù)狡饎訖C(jī)冕狀齒輪29。

當(dāng)起動機(jī)冕狀齒輪29比支撐驅(qū)動小齒輪12的驅(qū)動軸13更快地旋轉(zhuǎn)時，飛輪被激活，并且驅(qū)動單元從小齒輪保持架旋轉(zhuǎn)脫離。擋塊68旋轉(zhuǎn)連接到驅(qū)動軸意味著，由于小齒輪保持架和驅(qū)動軸之間的速度差異，在擋塊的表面和小齒輪之間形成兩個磨損表面。這兩個表面的優(yōu)點是具有較大的支撐表面，因此不象現(xiàn)有技術(shù)中那樣變得迅速磨損。

應(yīng)當(dāng)理解，前面的描述僅僅是通過示例的方式提供的，并且不限制本發(fā)明的領(lǐng)域，通過任何其他等價物替換不同的元件并不構(gòu)成對本發(fā)明的領(lǐng)域的偏離。