本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于廢熱回收系統(tǒng)的冷卻裝置。

背景技術(shù)：

廢熱回收(whr)系統(tǒng)能夠被用在車輛中，用以回收廢熱能并將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或電能。廢熱回收系統(tǒng)包括泵，泵對工作介質(zhì)加壓并使工作介質(zhì)在閉合回路中循環(huán)?；芈钒ㄒ粋€或多個蒸發(fā)器，工作介質(zhì)在蒸發(fā)器中被一個或多個熱源(例如來自內(nèi)燃機(jī)的廢氣)加熱并蒸發(fā)。受壓并受熱的氣態(tài)工作介質(zhì)被引導(dǎo)到膨脹器中并在膨脹器中膨脹。膨脹器產(chǎn)生機(jī)械能，該機(jī)械能能夠用于操作車輛或車輛上的設(shè)備?？蛇x地，膨脹器連接至用于產(chǎn)生電能的發(fā)電機(jī)。離開膨脹器的工作介質(zhì)被引導(dǎo)到冷凝器中。工作介質(zhì)在冷凝器中冷卻至使工作介質(zhì)冷凝的溫度。液態(tài)工作介質(zhì)被重新引導(dǎo)到泵中，泵對工作介質(zhì)加壓。這樣，能夠借助廢熱回收系統(tǒng)回收例如來自車輛中的內(nèi)燃機(jī)的廢氣的廢熱能。因此，廢熱回收系統(tǒng)能夠降低車輛的燃料消耗量。

為了實現(xiàn)廢熱回收系統(tǒng)中的高熱效率，冷凝器中的工作介質(zhì)要冷卻至盡量低的冷凝溫度并且基本上沒有局部冷卻。因此，為了實現(xiàn)廢熱回收系統(tǒng)中的高熱效率，工作介質(zhì)必須以適當(dāng)?shù)睦鋮s效果進(jìn)行冷卻。然而，在不同的操作條件期間，冷凝器中的工作介質(zhì)的適當(dāng)冷卻效果例如隨著從例如廢氣供應(yīng)至蒸發(fā)器的熱效果而變化。由于從廢氣供應(yīng)來的熱能可能迅速地變化，所以難以持續(xù)地提供廢熱回收系統(tǒng)的適當(dāng)冷卻效果和高熱效率。

us2013/0118423示出一種冷卻回路，該冷卻回路具有用于冷卻發(fā)動機(jī)的循環(huán)冷卻劑。冷卻回路包括：冷卻管線，其中，冷卻劑冷卻廢熱回收系統(tǒng)的冷凝器中的工作介質(zhì)；以及旁路管線，其引導(dǎo)工作介質(zhì)繞過冷凝器。由在特定壓力下打開的泄壓閥控制穿過旁路管線的冷卻劑流。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種冷卻裝置，該冷卻裝置能夠以使得廢熱回收系統(tǒng)基本上持續(xù)地以高熱效率操作的方式提供廢熱回收系統(tǒng)的冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻效果。

上述目的利用根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分的冷卻裝置實現(xiàn)。為了持續(xù)地保持廢熱回收系統(tǒng)中的高熱效率，需要在不同的操作條件期間調(diào)節(jié)冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻效果。冷卻裝置包括三條不同的冷卻回路，它們設(shè)置有三種不同溫度的冷卻劑。第二冷卻回路中的冷卻劑具有居中的冷卻劑溫度并被引導(dǎo)到冷凝器中。冷卻裝置包括控制單元，用以基本上持續(xù)地從傳感器接收與冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻相關(guān)的參數(shù)有關(guān)的信息。如果參數(shù)指示第二冷卻回路中的冷卻劑提供的冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻不足，則控制單元控制冷卻調(diào)節(jié)構(gòu)件，以使第二冷卻回路中的冷卻劑在它進(jìn)入冷凝器之前被第三冷卻回路中的冷卻劑冷卻至適當(dāng)?shù)母蜏囟?。如果參?shù)指示第二冷卻回路中的冷卻劑提供的冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻過度，則控制單元控制冷卻調(diào)節(jié)構(gòu)件，以使第二冷卻回路中的冷卻劑在它進(jìn)入冷凝器之前被第一冷卻回路中的冷卻劑加熱至適當(dāng)?shù)母邷囟?。用于改變進(jìn)入冷凝器的冷卻劑的溫度的可選方案是調(diào)節(jié)進(jìn)入冷凝器的冷卻劑流。冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻效果與冷卻劑的溫度及流動相關(guān)。借助上述冷卻調(diào)節(jié)構(gòu)件，能夠調(diào)節(jié)第二冷卻回路中的流向冷凝器的冷卻劑的溫度和/或流動。能夠以迅速的方式對引導(dǎo)到冷凝器的冷卻劑的溫度和流動進(jìn)行這種調(diào)節(jié)。結(jié)果，能夠在操作期間獲得廢熱回收系統(tǒng)的基本上持續(xù)的高熱效率。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，上述冷卻調(diào)節(jié)構(gòu)件包括：熱交換器，其用于與第二冷卻回路中的冷卻劑接觸；以及控制閥，其配置成將第一冷卻回路或第三冷卻回路中的冷卻劑的可調(diào)節(jié)部分引導(dǎo)到在熱交換器中與第二冷卻管線中的冷卻劑的熱傳導(dǎo)接觸。借助這種熱交換器和控制閥，能夠以簡單的方式改變引導(dǎo)到冷凝器中的冷卻劑的溫度。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，上述冷卻調(diào)節(jié)構(gòu)件包括：入口管線，其從第一冷卻回路接收冷卻劑；以及控制閥，其配置成將入口管線中的冷卻劑可調(diào)節(jié)的第一部分引導(dǎo)到第二散熱器并且將冷卻劑的其余第二部分引導(dǎo)到旁路管線，旁路管線引導(dǎo)冷卻劑繞過第二散熱器，其中，冷卻劑的第一部分和第二部分在冷卻劑進(jìn)入冷凝器之前混合。在這種情況下，將第二散熱器的尺寸設(shè)置成將冷卻劑冷卻至相對于第一散熱器中的冷卻劑而言較低的溫度。如果要將工作介質(zhì)冷卻至最佳冷卻效果，則閥引導(dǎo)全部冷卻劑流穿過第二散熱器。如果要將工作介質(zhì)冷卻至較低的冷卻效果，則閥將冷卻劑適當(dāng)?shù)牡谝徊糠忠龑?dǎo)到第二散熱器并使冷卻劑流的其余適當(dāng)?shù)诙糠謴呐月饭芫€穿過。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，冷卻裝置包括至少一個傳感器，用以檢測與冷凝器中的冷凝壓力相關(guān)的參數(shù)。為了實現(xiàn)廢熱回收系統(tǒng)中的膨脹器的熱效率，冷凝器中的冷凝壓力應(yīng)該盡量低。傳感器可以是壓力傳感器，它檢測冷凝器中或緊靠廢熱回收回路中的冷凝器的下游位置的壓力?？蛇x地，傳感器可以是溫度傳感器，用以檢測冷凝器中或緊靠冷凝器的下游位置的介質(zhì)的冷凝溫度。冷凝溫度對應(yīng)特定的冷凝壓力。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，控制單元配置成估測工作介質(zhì)的冷卻，以使工作介質(zhì)獲得處于預(yù)定壓力范圍內(nèi)的冷凝壓力。由于實際原因，許多時候適宜避免廢熱回收系統(tǒng)中出現(xiàn)負(fù)壓。在這種情況下，適于獲得剛好高于1bar的冷凝壓力。預(yù)定的壓力范圍可以是例如1.1bar至1.5bar。預(yù)定壓力范圍與用于工作介質(zhì)的相應(yīng)溫度范圍相對應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，冷卻裝置包括溫度傳感器，溫度傳感器配置成檢測冷卻劑經(jīng)過冷凝器后的溫度差異。借助冷卻劑經(jīng)過冷凝器后的溫度差異、冷卻劑流以及冷卻劑的比熱容，能夠計算冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻效果。控制單元可以具有與不同操作條件期間的適當(dāng)冷卻效果有關(guān)的信息。如果冷卻效果太低，則控制冷卻調(diào)節(jié)構(gòu)件以便將溫度較低的冷卻劑引導(dǎo)到冷凝器中。如果冷卻效果太高，則控制冷卻調(diào)節(jié)構(gòu)件以便將溫度較高的冷卻劑引導(dǎo)到冷凝器中。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，第一冷卻回路中的冷卻劑配置成冷卻內(nèi)燃機(jī)。在這種情況下，第一冷卻回路中的冷卻劑可以具有處于90℃至100℃的溫度范圍內(nèi)的第一溫度。在這種情況下，第一冷卻回路是用于車輛中的內(nèi)燃機(jī)的常規(guī)冷卻系統(tǒng)。第三冷卻回路中的冷卻劑具有最低的冷卻溫度并且可以配置成冷卻冷卻器中的至少一種介質(zhì)。第三冷卻回路可以冷卻不同類型的介質(zhì)，例如增壓空氣冷卻器中的增壓空氣、ac冷卻器中的制冷劑、油冷卻器中的變速箱油以及egr冷卻器中的再循環(huán)廢氣。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，相應(yīng)的散熱器中的冷卻劑被空氣流冷卻，其中，第二散熱器布置在第一散熱器的上游位置。這樣，與第一散熱器中的冷卻劑相比，第二散熱器中的冷卻劑被溫度更低的空氣冷卻。因此，第二冷卻回路中的冷卻劑冷卻至比第一散熱器中的冷卻劑低的溫度。空氣流可以是由車輛的向前移動而產(chǎn)生的沖擊空氣。通常，當(dāng)廢熱回收系統(tǒng)啟動時，散熱器風(fēng)扇關(guān)閉。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，第二冷卻回路包括：入口管線，其從第一冷卻回路接收冷卻劑；以及返回管線，其引導(dǎo)冷卻劑返回第一冷卻回路。在這種情況下，第一冷卻回路和第二冷卻回路具有共同的冷卻劑。第二冷卻回路的入口管線可以在泵的非常下游位置從第一冷卻回路接收冷卻劑，該泵使第一冷卻回路中的冷卻劑循環(huán)。在這種情況下，能夠在第一冷卻回路和第二冷卻回路中使用一個并且是同一個泵。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，第三冷卻回路構(gòu)成獨立的回路，該回路具有相對于第一冷卻回路及第二冷卻回路中的冷卻劑獨立的冷卻劑。在這種情況下，第三冷卻回路包括獨立的冷卻劑，從而能夠使得第三冷卻回路中的冷卻劑達(dá)到非常低的溫度。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，工作介質(zhì)在廢熱回收系統(tǒng)的蒸發(fā)器中被來自驅(qū)動車輛的內(nèi)燃機(jī)的廢氣加熱。廢氣含有大量熱能，這些熱能通常供應(yīng)到環(huán)境中。利用廢熱回收系統(tǒng)，能夠回收廢氣中的大部分熱能。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，廢熱回收系統(tǒng)中的工作介質(zhì)是乙醇。乙醇在1bar下的蒸發(fā)溫度大約為78℃。相對容易達(dá)到低于乙醇的蒸發(fā)溫度的適當(dāng)水平的冷卻劑溫度并且將冷凝器中的乙醇冷卻至剛好高于78℃的冷凝溫度。然而，可以使用其他工作介質(zhì)，例如r245fa。r245fa在1bar下的蒸發(fā)溫度大約為15℃。在這種情況下，冷卻劑需要相當(dāng)?shù)偷臏囟取?/p>

附圖說明

在下文中參考附圖來描述本發(fā)明的作為實例的優(yōu)選實施例，其中：

圖1示出本裝置的第一實施例；并且

圖2示出本裝置的第二實施例。

具體實施方式

圖1示出用于驅(qū)動示意性地公開的車輛1的內(nèi)燃機(jī)2。內(nèi)燃機(jī)2可以是柴油機(jī)。車輛1可以是重型車輛。車輛1包括第一高溫冷卻回路。第一冷卻回路包括發(fā)動機(jī)入口管線3，該發(fā)動機(jī)入口管線設(shè)置有泵4，該泵使第一冷卻劑在第一冷卻回路中循環(huán)。泵4使冷卻劑循環(huán)至內(nèi)燃機(jī)2。當(dāng)冷卻劑已經(jīng)循環(huán)穿過內(nèi)燃機(jī)2時，它被接收到發(fā)動機(jī)出口管線6中，該發(fā)動機(jī)出口管線包括延時器冷卻器5。當(dāng)啟動延時器時，冷卻劑用于冷卻延時器冷卻器5中的油。恒溫器7布置在發(fā)動機(jī)出口管線6的端部。如果冷卻劑的溫度低于恒溫器7的調(diào)節(jié)溫度，則冷卻劑經(jīng)由第一返回管線8被引導(dǎo)返回泵4。如果冷卻劑的溫度高于恒溫器7的調(diào)節(jié)溫度，則冷卻劑被引導(dǎo)到布置在車輛1的前部的第一散熱器9。沖擊空氣和散熱器風(fēng)扇10能夠提供穿過第一散熱器8的冷卻空氣流。當(dāng)冷卻劑循環(huán)穿過第一散熱器9時，冷卻劑經(jīng)由第二返回管線11被引導(dǎo)返回發(fā)動機(jī)入口管線3和泵4。

車輛1包括第二高溫冷卻回路。第二冷卻回路在泵4的下游位置經(jīng)由入口管線12接收來自第一冷卻回路的發(fā)動機(jī)入口管線3的冷卻劑。這樣，泵4也能夠使冷卻劑循環(huán)穿過第二冷卻回路。入口管線12包括控制閥13，利用該控制閥調(diào)節(jié)穿過入口管線12的冷卻劑流。入口管線12將冷卻劑引導(dǎo)到第二散熱器14。第二散熱器14和第一散熱器8并排地布置并且靠近第一散熱器9的出口部。當(dāng)冷卻劑已經(jīng)穿過第二散熱器14時，冷卻劑已經(jīng)在第一步驟中在第一散熱器9中冷卻并且在第二步驟中被第二散熱器14冷卻。離開第二散熱器14的冷卻劑經(jīng)由散熱器出口管線15被引導(dǎo)到熱交換器16。冷卻劑經(jīng)由冷凝器入口管線17從熱交換器16流入廢熱回收系統(tǒng)的冷凝器19。

冷凝器入口管線17包括：第一溫度傳感器18a，其布置在冷凝器入口管線17中；以及第二溫度傳感器18b，其布置在冷凝器出口管線20中。第一溫度傳感器18a檢測進(jìn)入冷凝器19的冷卻劑的溫度，第二溫度傳感器18b檢測離開冷凝器19的冷卻劑的溫度。冷凝器出口管線20將冷卻劑引導(dǎo)到第一冷卻回路的發(fā)動機(jī)出口管線6。這樣，冷凝器出口管線20引導(dǎo)冷卻劑返回第一冷卻回路。

車輛1包括第三低溫冷卻回路。第三冷回路包括泵21。第三冷卻回路在泵21的下游位置分支成冷卻管線22和旁路管線23。冷卻管線22包括熱交換器16，其中，第三冷卻回路中的冷卻劑用于冷卻第二冷卻回路中的冷卻劑。第三冷卻回路包括控制閥24，該控制閥連接至冷卻管線22和旁路管線23。控制閥24的任務(wù)是調(diào)節(jié)穿過冷卻管線22和旁路管線23的冷卻劑流。當(dāng)控制閥24處于第一位置時，它阻斷冷卻管線22，因而來自泵21的全部冷卻劑流循環(huán)穿過旁路管線23。當(dāng)控制閥24處于第二位置時，它阻斷旁路管線23，因而來自泵21的全部冷卻劑流循環(huán)穿過熱交換管線22?？刂崎y24能夠設(shè)定在第一位置與第二位置之間的多個位置，其中，它以可變的方式在熱交換管線22與旁路管線23之間分配來自泵21的冷卻劑流。

控制閥24將冷卻劑引導(dǎo)到布置在車輛1的前部的第三散熱器25。在由散熱器風(fēng)扇11限定的空氣流方向上，第三散熱器25布置在第一散熱器9和第二散熱器14的上游位置。因此，與第一散熱器9中的冷卻劑及第二散熱器14中的冷卻劑相比，第三散熱器25中的冷卻劑被溫度更低的空氣冷卻。離開第三散熱器25的冷卻劑用于冷卻壓縮空氣冷卻器26中的壓縮空氣、ac冷卻器27中的制冷劑以及油冷卻器28中的變速箱油。控制單元29對控制閥13和控制閥24進(jìn)行控制。

車輛設(shè)置有廢熱回收(whr)系統(tǒng)。廢熱回收系統(tǒng)包括泵31，該泵對工作介質(zhì)加壓并使工作介質(zhì)在閉合回路30中循環(huán)。在這種情況下，工作介質(zhì)是乙醇。然而，可以使用其他類型的工作介質(zhì)，例如r245fa。泵31對工作介質(zhì)加壓并使工作介質(zhì)循環(huán)進(jìn)入蒸發(fā)器32。工作介質(zhì)在蒸發(fā)器32中被廢氣加熱。廢氣經(jīng)由排氣管線33從內(nèi)燃機(jī)2供應(yīng)至蒸發(fā)器32。排氣管線33分支成熱管線33a和旁路管線33b，該熱管線貫穿蒸發(fā)器32，該旁路管線引導(dǎo)廢氣繞過蒸發(fā)器32。由第一閥門34a控制穿過熱管線33a的廢氣流，并由第二閥門34b控制穿過旁路管線33b的廢氣流?？刂茊卧?9控制第一閥門34a和第二閥門34b，由此控制穿過蒸發(fā)器32的廢氣流。在大多數(shù)操作條件下，引導(dǎo)全部廢氣流穿過熱管線33a。工作介質(zhì)被蒸發(fā)器32中的廢氣加熱至使工作介質(zhì)蒸發(fā)的溫度。

工作介質(zhì)從蒸發(fā)器32循環(huán)至膨脹器35。受壓并受熱的工作介質(zhì)在膨脹器35中膨脹。膨脹器35產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，該旋轉(zhuǎn)運動可以經(jīng)由適當(dāng)傳動機(jī)構(gòu)傳遞到車輛1的傳動系的軸?？蛇x地，膨脹器35可以連接至發(fā)電機(jī)，用以將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。電能可以存儲在電池中。在工作介質(zhì)穿過膨脹器35之后，它被引導(dǎo)到冷凝器19。工作介質(zhì)在冷凝器19中被第二冷卻回路中的冷卻劑冷卻至使工作介質(zhì)冷凝的溫度。壓力傳感器37在緊靠冷凝器19下游的位置檢測回路30中的壓力?？刂茊卧?9接收來自冷凝器19中的冷凝壓力的壓力傳感器的信息。工作介質(zhì)從冷凝器19引導(dǎo)到接收器36中。泵31從接收器36的底部吸取工作介質(zhì)，以確保只有呈液態(tài)的工作介質(zhì)被供應(yīng)到泵31。廢熱回收系統(tǒng)能夠?qū)碜詮U氣的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能或電能。

在操作內(nèi)燃機(jī)2期間，泵4使第一冷卻回路中的冷卻劑循環(huán)，用以冷卻內(nèi)燃機(jī)2。第一冷卻回路中的冷卻劑在第一散熱器9中冷卻至第一溫度t1?？刂茊卧?9對控制閥13進(jìn)行控制，以便將第一冷卻回路中適當(dāng)部分的冷卻劑引導(dǎo)到第二冷卻回路的入口管線12中。第二冷卻回路中的冷卻劑已經(jīng)在第一步驟中在第一散熱器9中冷卻，并且在第二步驟中在第二散熱器14中冷卻。冷卻劑在第二散熱器中冷卻至溫度t2，溫度t2比第一冷卻回路中的冷卻劑的溫度t1低。第二冷卻回路中的冷卻劑經(jīng)由散熱器出口管線15被引導(dǎo)到熱交換器16。冷卻劑流經(jīng)由冷凝器入口管線17從熱交換器16被引導(dǎo)到冷凝器19中。第二冷卻回路中的冷卻劑使冷凝器19中的工作介質(zhì)冷卻。

泵21使第三冷卻回路中的冷卻劑循環(huán)。第三冷卻回路中的冷卻劑在第三散熱器25中被溫度比第一散熱器9和第二散熱器14中的冷卻劑低的空氣冷卻。這樣，第三冷卻回路中的冷卻劑被冷卻至比第二冷卻回路中的冷卻劑的溫度t2低很多的溫度。當(dāng)?shù)谌鋮s回路中的冷卻劑已經(jīng)冷卻過冷卻器26至28中的介質(zhì)時，它的溫度t3仍然低于第二冷卻回路中的冷卻劑的溫度t2。因此，能夠在熱交換器16中使用第三冷卻回路中的冷卻劑來冷卻第二冷卻回路中的冷卻劑。由控制閥24對穿過熱交換器16的第三冷卻回路中的冷卻劑流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

為了實現(xiàn)廢熱回收系統(tǒng)中的高熱效率，在不同的操作條件期間，冷凝器19中的工作介質(zhì)被冷卻至不同的冷卻效果。由于從廢氣供應(yīng)的熱能對蒸發(fā)器32的影響是變化的，所以需要提供冷凝器19中的工作介質(zhì)的可變的冷卻效果。有利的是，在不同的操作條件下建立盡量低的冷凝壓力。然而，由于實際原因，適宜避免廢熱回收系統(tǒng)中出現(xiàn)負(fù)壓。考慮到這些現(xiàn)實，適宜為冷凝器19中的冷卻工作介質(zhì)提供剛好高于1bar的冷凝壓力?？紤]到從內(nèi)燃機(jī)2供應(yīng)的熱能，為了保持高熱效率，需要調(diào)節(jié)冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果，以使冷凝壓力將會剛好高于1bar。在冷凝壓力為1bar時，工作介質(zhì)乙醇的冷凝溫度為78℃。在這種情況下，適宜在冷凝器19中達(dá)到剛好高于78℃的冷凝溫度。

第一冷卻回路中的冷卻劑被第一散熱器9冷卻至溫度t1，該溫度適于冷卻內(nèi)燃機(jī)2。第一冷卻回路中的冷卻劑能夠冷卻至溫度t1，該溫度處于90℃至100℃的溫度范圍內(nèi)。在這種情況下，將第二散熱器14的尺寸設(shè)置成將冷卻劑冷卻至溫度t2，該溫度處于例如60℃至70℃的溫度范圍內(nèi)?？刂茊卧?9借助控制閥24調(diào)節(jié)從第三冷卻回路穿過熱交換器16的冷卻劑流。由于第三冷卻回路中的冷卻劑的溫度t3低于溫度t2，所以控制單元29能夠使溫度低于t2的冷卻劑供應(yīng)至冷凝器19?？刂茊卧柚刂崎y13調(diào)節(jié)進(jìn)入第二冷卻回路和冷凝器19的冷卻劑流。冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果與冷卻劑的溫度及流動有關(guān)。

在這種情況下，控制單元29配置成將冷凝器19中的冷凝壓力保持在例如1.1bar至1.5bar的壓力范圍內(nèi)。控制單元29基本上持續(xù)地從壓力傳感器37接收與冷凝器19中當(dāng)前的冷凝壓力有關(guān)的信息。如果冷凝壓力高于1.5bar，則冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果太低。在這種情況下，控制單元29對控制閥24進(jìn)行控制，從而將第三冷卻回路中更大部分冷卻劑流引導(dǎo)到具有熱交換器16的冷卻管線22中，并且使更小部分冷卻劑流穿過旁路管線22。因此，溫度較低的冷卻劑將會進(jìn)入冷凝器19。此外或同時，控制單元29能夠調(diào)節(jié)控制閥13，從而將更大的冷卻劑流引導(dǎo)到第二冷卻回路和冷凝器19中。此外，當(dāng)冷卻劑冷卻冷凝器19中的工作介質(zhì)時，控制單元29從溫度傳感器18a、18b接收與冷卻劑的溫度升高有關(guān)的信息?？刂茊卧?6能夠利用冷凝器19中的冷卻劑的溫度下降、穿過冷凝器19的冷卻劑流以及工作介質(zhì)的比熱容的信息來計算冷凝器19中的冷卻效果。

如果控制單元29接收到指示冷凝壓力低于1.1bar的信息，則廢熱回收系統(tǒng)中存在負(fù)壓的風(fēng)險。在這種情況下，控制單元29對控制部件24進(jìn)行控制，以便將第三冷卻回路中更小部分的冷卻劑引導(dǎo)到冷卻管線23和熱交換器16并且將第三冷卻回路中更大部分的冷卻劑引導(dǎo)到旁路管線22。因此，溫度更高的冷卻劑將會進(jìn)入冷凝器19。此外或同時，控制單元可以調(diào)節(jié)控制閥13，以便將更小的冷卻劑流引導(dǎo)到第二冷卻回路和冷凝器19。由于控制單元29能夠利用控制閥13調(diào)節(jié)進(jìn)入冷凝器19的冷卻劑的溫度，并且利用控制閥24調(diào)節(jié)進(jìn)入冷凝器19的冷卻劑流，所以能夠以簡單且迅速的方式改變冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果。

圖2示出本冷卻裝置的可選實施例。在這種情況下，冷卻裝置也包括三條冷卻回路，這些冷卻回路分別包括散熱器9、14、25。與圖1所示的實施例相比，第一冷卻回路無變化。第二冷卻回路包括比圖1中的實施例中更大的第二散熱器14。因此，能夠?qū)⒌诙崞?4中的冷卻劑冷卻至比圖1中的實施例中更低的溫度t2。第二冷卻回路在泵4的下游位置將來自第一冷卻回路的發(fā)動機(jī)入口管線3的冷卻劑接收到入口管線12中。入口管線12包括控制閥38，該控制閥接收入口管線12中的冷卻劑流。閥38配置成將穿過第二散熱器14的冷卻劑流的第一部分引導(dǎo)到旁路管線39，并將冷卻劑流的第二部分引導(dǎo)到散熱器入口管線40和第二散熱器14?？刂崎y38能夠以無級的方式將冷卻劑流分配至旁路管線39和散熱器入口管線40。冷卻劑的第一部分具有較高的溫度t1，冷卻劑的第二部分具有較低的溫度t2。冷卻劑的第一部分和冷卻劑的第二部分在冷凝器入口管線17中混合。在這種情況下，不需要使用第三冷卻回路中的冷卻劑。

在這種情況下，控制單元29也配置成將冷凝壓力保持在例如1.1bar至1.5bar的壓力范圍內(nèi)。控制單元29基本上持續(xù)地從壓力傳感器37接收與冷凝器19中的冷凝壓力有關(guān)的信息。如果冷凝壓力高于1.5bar，則冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果太弱。在這種情況下，控制單元29對控制閥38進(jìn)行控制，從而使散熱器入口管線40接收入口管線12中更大部分的冷卻劑流，并使旁路管線39接收入口管線12中更小部分的冷卻劑流。因此，入口管線12中更大部分的冷卻劑流在第二散熱器14中冷卻至較低的溫度t2，同時更小部分的冷卻劑流被引導(dǎo)到旁路管線39中并具有較高的溫度t1。在入口管線17中混合后進(jìn)入冷凝器19的冷卻劑獲得更低的溫度，結(jié)果冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果提高。冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果提高使得冷凝器19中的冷凝壓力降低。

如果控制單元29接收到指示冷凝壓力低于1.1bar的信息，則廢熱回收系統(tǒng)中存在負(fù)壓的風(fēng)險。在這種情況下，控制單元29對控制閥38進(jìn)行控制，以使散熱器入口管線40從入口管線12接收更小部分的冷卻劑流，并使旁路管線39從入口管線12接收更大部分的冷卻劑流。因此，更小部分的冷卻劑流在第二散熱器14中冷卻至較低的溫度t2，同時更大部分的冷卻劑流被引導(dǎo)到旁路管線39中并具有較高的溫度t1。在入口管線17中混合后進(jìn)入冷凝器19的冷卻劑獲得更高的溫度，結(jié)果冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果降低。冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果降低導(dǎo)致冷凝壓力升高。由于控制單元29能夠利用控制閥38調(diào)節(jié)進(jìn)入冷凝器19的冷卻劑的溫度，所以能夠以簡單且迅速的方式改變冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果。還可以設(shè)置如下控制閥38：該控制閥能夠?qū)牡谝焕鋮s系統(tǒng)進(jìn)入第二冷卻部分的入口管線12的冷卻劑流進(jìn)行調(diào)節(jié)。在這種情況下，還可以改變進(jìn)入冷凝器19的冷卻劑流。

本發(fā)明不限制于以上描述的實施例，而可以在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)自由地改變。