本發(fā)明涉及一種用于在車輛中運送介質(zhì)并用于限制傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力的傳送設(shè)備、一種車輛、一種方法、一種程序單元以及一種計算機(jī)可讀介質(zhì)。

背景技術(shù)：

通常，機(jī)動車輛的燃料系統(tǒng)可以具有用于限制壓力的機(jī)械限壓閥(dbv)，該限壓閥在超過確定的燃料壓力時打開并且以此方式防止系統(tǒng)中的壓力進(jìn)一步提升。該限壓閥可以實施為機(jī)械部件，這些機(jī)械部件可以整合在該燃料泵中，或者可以作為分開的部件添加到該系統(tǒng)。在正常操作中，通常不接合該部件，但是可能提高系統(tǒng)成本和系統(tǒng)的故障可能性。

進(jìn)一步存在的可能性在于，出于成本原因，現(xiàn)代的機(jī)動車輛不配備用于測量燃料壓力的傳感器。因此可能的是，對于發(fā)動機(jī)控制器，不可能直接通過測量燃料壓力和電子泵控制器的預(yù)設(shè)值推導(dǎo)出該燃料供應(yīng)系統(tǒng)的狀態(tài)并且在適當(dāng)時通過合適的措施限制超壓。此外，在現(xiàn)代車輛中存在的問題在于，該燃料系統(tǒng)必須十分快速加壓，以便迅速啟動該燃燒發(fā)動機(jī)，以便事實上從一開始就根據(jù)法律規(guī)定遵循尾氣排放值。對于從0系統(tǒng)壓力到約4-6巴的系統(tǒng)壓力的壓力提升，此類系統(tǒng)中的典型所需的壓力提升時間的值可以為100ms至300ms。所需的壓力提升時間可以要求在驅(qū)動用電動機(jī)的電流極限和扭矩極限下以最大角加速度的加速度斜率來操作泵級，這可能導(dǎo)致所傳送的介質(zhì)中的過壓。此外，在某些車輛中，發(fā)動機(jī)控制器在起動的第一時刻仍然不能提供合適的控制信號，這是因為其初始化尚未完全完成。在此，在適當(dāng)時可以輸出用于泵轉(zhuǎn)速的較高固定值，該固定值于是在較小去除量(abnahmemenge)下同樣導(dǎo)致十分高的系統(tǒng)壓力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

提高車輛的傳送設(shè)備的可靠性可以被視為本發(fā)明的目的。

該目的是通過獨立權(quán)利要求的主題來解決的。從以下說明書、附圖以及從屬權(quán)利要求中可以看出改進(jìn)方案和實施方式。

本發(fā)明的第一方面涉及一種用于在車輛中運送介質(zhì)并用于限制傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力的傳送設(shè)備，該傳送設(shè)備具有一個車輛泵；一個電動機(jī)，該電動機(jī)用于驅(qū)動該車輛泵；以及一個控制單元，該控制單元用于控制該電動機(jī)。在此，該控制單元實施為，獲取該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及該電動機(jī)的當(dāng)前工作電流。此外，該控制單元實施為，當(dāng)該電動機(jī)的當(dāng)前工作電流超過預(yù)定的工作電流極限值時，產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過系統(tǒng)壓力的第一信號，其中，該預(yù)定的工作電流極限值依賴于該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。

換言之，無需限壓閥即可通過智能評估該電動機(jī)的工作電流和轉(zhuǎn)速來限制該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力。因此，根據(jù)本發(fā)明的控制單元可以替換該限壓閥。因為該傳送設(shè)備由此免除了具有一定的故障可能性的機(jī)械部件，所以可以整體上提高該傳送設(shè)備的可靠性。此外，通過調(diào)節(jié)該電動機(jī)，可以更快地并且不依賴于預(yù)設(shè)值來限制該系統(tǒng)壓力，這是因為在壓力與工作電流之間存在直接聯(lián)系。此外，可以避免尤其由于液壓管線中的壓力波動而出現(xiàn)的機(jī)械延遲。也可以更迅速地限制該系統(tǒng)壓力的過沖和/或壓力峰值。

在此，術(shù)語“傳送設(shè)備”可以從廣義上進(jìn)行理解。這意味著該傳送設(shè)備的詳細(xì)提及的部件不必強(qiáng)制地形成整個構(gòu)造單元。因此，例如該車輛泵、用于驅(qū)動該車輛泵的電動機(jī)以及該控制單元描述彼此分離的不同構(gòu)造單元。例如，用于控制該電動機(jī)的控制單元可以是發(fā)動機(jī)控制器的一部分。此外也可行的是，該傳送設(shè)備的不同的部件一起構(gòu)成一個構(gòu)造單元。例如，該車輛泵和用于驅(qū)動該車輛泵的電動機(jī)可以一起構(gòu)成一個構(gòu)造單元。此外，用于控制該電動機(jī)的控制單元也可以與該車輛泵和該電動機(jī)一起構(gòu)成一個構(gòu)造單元。

該車輛泵例如可以是實施為用于為車輛的內(nèi)燃機(jī)運送燃料的燃料泵。結(jié)合本發(fā)明，該車輛泵可以以不同的方式實現(xiàn)。該車輛泵例如可以是一個擺線泵(gerotorpumpe)。此外，該車輛泵可以實施為螺旋泵或滾子葉片泵。然而，該車輛泵的其他實施方式也是可行的。在此，該車輛泵可以理解為在汽車領(lǐng)域中使用的泵。該電動機(jī)可以與該車輛泵連接以運送介質(zhì)，使得該電動機(jī)驅(qū)動該泵。在此，該電動機(jī)可以實施為機(jī)械換向的或dc發(fā)動機(jī)或電氣換向的或ec發(fā)動機(jī)。在此，本發(fā)明應(yīng)用于這兩種類型的電動機(jī)，并且也應(yīng)用于其他電動機(jī)。

根據(jù)電動機(jī)，可以存在不同的可能性，如該控制單元可以獲取該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。例如可以對電氣換向的電動機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。因此存在的可能性在于，在電氣換向的電動機(jī)中，該控制單元從該電動機(jī)的調(diào)節(jié)單元獲得該電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。此外，用于控制該電動機(jī)的控制單元和該電動機(jī)的調(diào)節(jié)單元可以是相同的單元。此外，也可以分開獲取該電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。在機(jī)械換向的電動機(jī)中，例如可以通過由該控制單元監(jiān)測該電動機(jī)的電流波來獲取該電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。該電動機(jī)的工作電流可以理解為用于驅(qū)動該電動機(jī)所需要的電流。就此而言，例如可以理解為流經(jīng)該電動機(jī)的繞組的電流。換言之，該電動機(jī)的工作電流可以理解為在ec發(fā)動機(jī)中的電動機(jī)的相電流。該工作電流的有效值或偽有效值可以以合適的積分時間用作當(dāng)前工作電流。為此，例如可以在一個電氣周期或一次機(jī)械旋轉(zhuǎn)上積分。在dc發(fā)動機(jī)中，移動平均值(gleitendermittelwert)可以用作當(dāng)前工作電流。在此，在本發(fā)明的上下文中，“當(dāng)前”可以理解為在獲取的時間點使用的工作電流。這不排除，該工作電流涉及限定在某一時間段上的平均值或有效值或偽有效值。

在本發(fā)明的上下文中，當(dāng)前變量可以理解為暫時變量，其中，不排除該變量涉及在確定的時間段中獲得的變量。該變量例如可以是工作電流、轉(zhuǎn)速、系統(tǒng)壓力或其他變量。換言之，就此而言，特征“當(dāng)前”或“暫時”不能被狹義地解釋。

即，該控制單元可以實施為，將該電動機(jī)的所獲取的當(dāng)前工作電流與預(yù)定的工作電流極限值進(jìn)行比較。該工作電流極限值例如可以存儲在該控制單元的對應(yīng)的特征圖表中。在此，該預(yù)定的工作電流極限值也可以理解為預(yù)先設(shè)定的工作電流極限值。該工作電流極限值例如可以固定地存儲在該控制單元中或者該控制單元可以訪問的存儲單元中。此外，該工作電流極限值也可以依賴于該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。換言之，預(yù)定的工作電流極限值可以是工作電流極限值曲線。即，該工作電流極限值可以包括工作電流極限值曲線的多個點。因此，用于該電動機(jī)的不同轉(zhuǎn)速的預(yù)定的工作電流極限值可以不同。此外，該工作電流極限值也依賴于其他參數(shù)，例如依賴于該電動機(jī)的電壓。

在該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力、該電動機(jī)的工作電流以及該電動機(jī)的轉(zhuǎn)速之間可以存在函數(shù)關(guān)系。在此，該系統(tǒng)壓力例如可以指在該車輛泵中和/或該車輛泵的供應(yīng)管線或排出管線中的介質(zhì)的壓力。由于該函數(shù)關(guān)系，依賴于該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速的預(yù)定的工作電流極限值可以對應(yīng)于系統(tǒng)壓力極限值。換言之，通過依賴于該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速的工作電流極限值描述的曲線可以描述恒定的壓力的線或等壓線。換言之，該工作電流極限值可以限定系統(tǒng)壓力極限值。此外，該控制單元可以實施為，將當(dāng)前工作電流與用于當(dāng)前轉(zhuǎn)速的預(yù)定工作電流極限值進(jìn)行比較。例如，該控制單元可以實施為，讀取存儲有當(dāng)前轉(zhuǎn)速的工作電流極限值的特征圖表，并且將該值與當(dāng)前工作電流進(jìn)行比較。當(dāng)該當(dāng)前工作電流超過該當(dāng)前工作電流極限值時，則該控制單元產(chǎn)生關(guān)于該工作電流過大的第一信號。該第一信號例如可以發(fā)送至該電動機(jī)的調(diào)節(jié)單元和/或發(fā)動機(jī)控制器。該第一信號例如可以導(dǎo)致，以如下方式調(diào)節(jié)該電動機(jī)，使得在該傳送設(shè)備中的系統(tǒng)壓力再次降低。以此方式，可以通過監(jiān)測該電動機(jī)的工作電流和轉(zhuǎn)速來監(jiān)測和控制該泵的系統(tǒng)壓力。

在此，該控制單元不必首先計算出系統(tǒng)壓力即可辨別出超過系統(tǒng)壓力。此外，該控制單元可以使用其他參數(shù)(例如該燃料的溫度)來測定超過系統(tǒng)壓力。

根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式，該控制單元實施為，基于在該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力、該電動機(jī)的工作電流以及該電動機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系依賴于該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前工作電流計算該傳送設(shè)備的當(dāng)前系統(tǒng)壓力。此外，該控制單元實施為，當(dāng)計算出的該傳送設(shè)備的當(dāng)前系統(tǒng)壓力超過預(yù)定的系統(tǒng)壓力極限值時，產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過系統(tǒng)壓力的第一信號。

該函數(shù)關(guān)系例如可以理解為一個公式，通過該公式可以依賴于該電動機(jī)的工作電流和該電動機(jī)的轉(zhuǎn)速來計算該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力。該公式例如可以存儲在該控制單元中或者該控制單元可以訪問的存儲單元中。此外，該函數(shù)關(guān)系也可以限定為呈曲線形式或呈多個點的形式。例如，系統(tǒng)壓力極限值曲線的多個點可以存儲在該控制單元和/或該存儲單元上，這些點描述根據(jù)該函數(shù)關(guān)系的曲線。

以此方式，該控制單元可以獲取該傳送裝置中的哪個系統(tǒng)壓力占主導(dǎo)。此外，該控制單元可以配置為，在系統(tǒng)壓力下產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過系統(tǒng)壓力的第一信號。例如，該控制單元也可以由另一個單元獲得新的或改變的系統(tǒng)壓力極限值，在超過該系統(tǒng)壓力極限值時應(yīng)產(chǎn)生該第一信號。

典型地，用于現(xiàn)代燃料系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力或工作壓力可以在約2至7巴的范圍內(nèi)。該系統(tǒng)壓力極限值可以在5至8巴的范圍內(nèi)。臨界系統(tǒng)壓力極限值可以在7至8巴的范圍內(nèi)或者在7至9巴的范圍內(nèi)。在此，這些極限值可以依賴于系統(tǒng)，例如依賴于這些管線的機(jī)械負(fù)載。因此，這些極限值也可以具有其他值。

根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，該工作電流的在給定壓力下依賴于轉(zhuǎn)速的、針對泵的曲線走向存儲在傳送設(shè)備的控制單元中。換言之，在該控制單元中可以存儲恒定壓力的曲線或等壓線。此外，依賴于用于不同壓力的轉(zhuǎn)速，該工作電流的多個針對泵的曲線走向可以存儲在該傳送設(shè)備的控制單元中。

以此方式，該控制單元可以確定，當(dāng)前工作電流和當(dāng)前轉(zhuǎn)速的所測得的組合是否定位在該工作電流的針對泵的曲線走向的曲線上方、下方或在其上。由此，該控制單元可以以簡單的方式確定是超過還是低于該系統(tǒng)壓力極限值。

根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，該控制單元實施為，當(dāng)該控制單元產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過系統(tǒng)壓力的該第一信號時，限制或降低該電動機(jī)的當(dāng)前工作電流和/或該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。

換言之，該控制單元可以實施為，以如下方式適配該電動機(jī)的運行，使得限制或降低該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力。就此而言也可以理解為，該控制單元向該電動機(jī)的調(diào)節(jié)單元發(fā)送用于限制或降低該工作電流和/或該轉(zhuǎn)速的信號。該調(diào)節(jié)單元于是可以限制或降低該工作電流和/或轉(zhuǎn)速。以此方式，該控制單元可以抵消該傳送設(shè)備超過系統(tǒng)壓力并且以此方式控制該電動機(jī)，使得該系統(tǒng)壓力再次低于該預(yù)定的系統(tǒng)壓力極限值。

根據(jù)本發(fā)明的另一個示例性實施方式，該控制單元實施為，當(dāng)該傳送設(shè)備的計算出的當(dāng)前系統(tǒng)壓力超過預(yù)定的臨界系統(tǒng)壓力極限值時，產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過臨界系統(tǒng)壓力的第二信號。此外，該控制單元實施為，當(dāng)該控制單元產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過臨界系統(tǒng)壓力的第二信號并且該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力在預(yù)定的時間段期間超過臨界系統(tǒng)壓力極限值時，關(guān)斷該傳送設(shè)備。

換言之，一個第二系統(tǒng)壓力極限值(即，臨界系統(tǒng)壓力極限值)可以存儲在該控制單元中或者該控制單元可以訪問的存儲單元中。在此，臨界系統(tǒng)壓力極限值可以比該系統(tǒng)壓力極限值更高。例如可能需要的是，在超過臨界系統(tǒng)壓力極限值時要求迅速限制該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力。如果在預(yù)定的時間段期間沒有低于臨界系統(tǒng)壓力極限值，則該控制單元可以實施為關(guān)斷該傳送設(shè)備。以此方式，可以防止對該傳送設(shè)備或者其他部件的損害，這些損害可能通過過長地超過臨界系統(tǒng)壓力極限值而產(chǎn)生。換言之，該控制單元實施為，當(dāng)過長地超過臨界系統(tǒng)壓力極限值時，對該傳送設(shè)備采取緊急關(guān)斷。在此，特征“過長”意味著，超過臨界系統(tǒng)壓力極限值持續(xù)的時間比預(yù)定的時間段更長。

本發(fā)明的另一個方面涉及一種具有在本發(fā)明的上下文中描述的傳送設(shè)備的車輛，其中，該傳送設(shè)備的車輛泵是用于運送該車輛內(nèi)燃機(jī)的燃料的燃料泵。

車輛例如可以是通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車輛或載重機(jī)動車輛。此外，車輛也可以配備有混合動力驅(qū)動器。此外，結(jié)合該傳送設(shè)備所述的特征和優(yōu)點也能夠應(yīng)用于這種車輛。此外，車輛也可以加裝根據(jù)本發(fā)明來控制該傳送設(shè)備的電動機(jī)的控制單元。

本發(fā)明的另一個方面涉及一種用于運送介質(zhì)并用于限制傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力的方法，該傳送設(shè)備具有一個用電動機(jī)驅(qū)動的車輛泵。在此，該方法具有監(jiān)測該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前工作電流的步驟。此外，該方法具有如下步驟：當(dāng)該電動機(jī)的當(dāng)前工作電流超過預(yù)定的工作電流極限值時，產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過系統(tǒng)壓力的第一信號。在此，該預(yù)定的工作電流極限值依賴于該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。

在此，該方法的這些步驟以不同的順序和/或并行地進(jìn)行。這種方法還可以通過在本發(fā)明的上下文中描述的傳送設(shè)備的控制單元執(zhí)行。因此，結(jié)合所描述的傳送設(shè)備提及的這些特征也可應(yīng)用于上述或下述方法。

根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式，該方法還具有如下步驟：基于在該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力、該電動機(jī)的工作電流以及該電動機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系，依賴于該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前工作電流，計算該傳送設(shè)備的當(dāng)前系統(tǒng)壓力。此外，該方法包括如下步驟：當(dāng)該車輛泵的計算出的當(dāng)前系統(tǒng)壓力超過預(yù)定的系統(tǒng)壓力極限值時，產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過系統(tǒng)壓力的第一信號。

本發(fā)明的另一個方面涉及一種程序單元，當(dāng)該程序單元在處理器上實施時，該程序單元引導(dǎo)處理器實施在本發(fā)明的上下文中所描述的方法。

在此，該程序單元可以裝載在傳送設(shè)備的實施該方法的這些步驟的控制單元上。該程序單元還可以是計算機(jī)程序的一部分。此外，該程序單元本身也可以是獨立的計算機(jī)程序。例如，該程序單元可以作為已經(jīng)存在的計算機(jī)程序的更新，使其能夠?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的方法。因為該程序單元實施為引導(dǎo)該處理器實施在本發(fā)明的上下文中描述的方法，結(jié)合該方法所提及的優(yōu)點和特征也適用于該程序單元。

本發(fā)明的另一個方面涉及一種存儲有程序單元的計算機(jī)可讀介質(zhì)，當(dāng)該程序單元在處理器上實施時，該程序單元引導(dǎo)該處理器實施在本發(fā)明的上下文中所述的方法。

在此，該計算機(jī)可讀介質(zhì)可以被視為存儲介質(zhì)，例如u盤、cd、dvd、硬盤或者其他存儲介質(zhì)。此外，該計算機(jī)可讀介質(zhì)也可以實施為微芯片，該微芯片使得控制單元能夠?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的方法。

雖然單獨的實施方式僅相對于一種傳送設(shè)備、車輛、方法、程序單元或計算機(jī)可讀介質(zhì)來描述，然而所描述的實施方式同等地涉及傳送設(shè)備、車輛、方法、程序單元和計算機(jī)可讀介質(zhì)。協(xié)同效應(yīng)可以由這些實施方式的不同組合得出，即使以下沒有描述這些效應(yīng)。

本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點和應(yīng)用可能性從以下對實施例和附圖的說明中得出。在此，所有描述的和/或圖中顯示的特征自身和以任意組合構(gòu)成發(fā)明的主題，也不依賴于單個權(quán)利要求或其引用內(nèi)容的組合。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的傳送設(shè)備；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的圖表；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法的流程圖。

在此，示意性地并且不以真實比例示出附圖。

具體實施方式

圖1中示出了一種傳送設(shè)備100，該傳送設(shè)備用于在車輛中運送介質(zhì)并用于限制該傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力。該傳送設(shè)備具有一個車輛泵101、一個用于驅(qū)動車輛泵101的電動機(jī)102以及一個用于控制電動機(jī)102的控制單元103，該電動機(jī)包括一個定子110和一個轉(zhuǎn)子111。在此，該控制單元實施為，獲取電動機(jī)102的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及電動機(jī)102的當(dāng)前工作電流。此外該控制單元實施為，當(dāng)電動機(jī)102的當(dāng)前工作電流超過預(yù)定的工作電流極限值時，產(chǎn)生關(guān)于傳送設(shè)備100超過系統(tǒng)壓力的第一信號，其中，該預(yù)定的工作電流極限值依賴于電動機(jī)102的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。在該實施例中，車輛泵101實施為擺線泵或齒環(huán)泵。在此，驅(qū)動用齒輪104在車輛泵101的內(nèi)齒部105中偏心地運行。齒輪104由電動機(jī)102驅(qū)動。通過旋轉(zhuǎn)齒輪104在齒槽之間運送介質(zhì)，由此將該介質(zhì)在箭頭方向108上從泵101的入口106運輸至泵101的出口107。在此，該擺線泵被視為純粹示例性的而不是限制性的。本發(fā)明可以對于許多不同類型的泵實現(xiàn)。

控制單元103根據(jù)借助于圖1示出的另一個實施例實施為，以實施用于限制車輛泵101的系統(tǒng)壓力的方法。在此，該方法具有獲取車輛泵101的轉(zhuǎn)速的步驟。在此可行的是，車輛泵101的電動機(jī)102實施為電氣換向的電動機(jī)，其中，轉(zhuǎn)速為已知的值，這是因為典型地可以對電氣換向的電動機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。在機(jī)械換向的電動機(jī)中，同樣可以通過電流波分開獲取轉(zhuǎn)速，因為在迄今為止的系統(tǒng)中典型地不必實施轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。該方法還包括獲取該電動機(jī)102的相電流的方法。此外，根據(jù)該方法將代表車輛泵101的轉(zhuǎn)速的值以及代表車輛泵101的相電流的值供應(yīng)至評估單元。該評估單元例如可以是控制單元103的一部分。此外，該評估單元也可以是傳送設(shè)備100的其他部件，為了簡明起見，圖1中未示出這些部件。該方法還包括在該評估單元中獲取由燃料泵101產(chǎn)生的當(dāng)前壓力的步驟。此外，根據(jù)該方法將當(dāng)前壓力與第一壓力極限值進(jìn)行比較并且在超過第一壓力極限值時產(chǎn)生信號。該第一壓力極限值可以對應(yīng)于該工作壓力極限值。

此外，該控制單元103可以實施為在超過該第一極限值的情況下允許按照其他措施來產(chǎn)生該信號。在此，在典型的正常操作中該控制單元可以將該系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)到確定的預(yù)設(shè)值，其方式為，將電動機(jī)102的當(dāng)前工作電流調(diào)節(jié)到依賴于轉(zhuǎn)速的電流值，該電流值存儲在特征圖表中。在此，壓力額定值可以由該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的上級控制器傳遞至控制單元103，該壓力額定值應(yīng)通過調(diào)節(jié)該工作電流實現(xiàn)。此外，該控制單元在誤操作中可以具有典型的行為模式。如果完全不再去除燃料，并且如果在十分小的去除量下例如由于例如不能低于最小轉(zhuǎn)速而不再能夠保持所需的第一壓力極限值，則例如可以調(diào)用此類行為模式。在適當(dāng)時，控制單元103可以嘗試將車輛泵101的系統(tǒng)壓力限制到低于該第一壓力極限值的確定值，其方式為將該電流限制到對應(yīng)于特征圖表的依賴于轉(zhuǎn)速的值。此外，也可以限制電動機(jī)102的轉(zhuǎn)速或者轉(zhuǎn)速和工作電流的組合。在超過第二壓力極限值時，該控制單元可以產(chǎn)生第二信號。該第二壓力極限值例如可以對應(yīng)于臨界系統(tǒng)壓力極限值。該控制單元可以嘗試，通過將電流限制到對應(yīng)于特征圖表的依賴于轉(zhuǎn)速的值、或通過限制轉(zhuǎn)速或通過兩者的組合將車輛泵101的系統(tǒng)壓力降低到低于第二壓力極限值的某一值。此外，該控制單元也可以實施為當(dāng)在一定時間內(nèi)不能限制該第二壓力極限值時，直接關(guān)斷傳送設(shè)備100或泵101。這用于系統(tǒng)保護(hù)，由此例如可以避免更大的損害。此外，該控制單元也可以實施為產(chǎn)生例如發(fā)送至該發(fā)動機(jī)控制器的報警消息，使得關(guān)斷該泵。于是，該發(fā)動機(jī)控制器可以采取對應(yīng)的措施。在適當(dāng)時，可以允許控制單元103重新啟動傳送設(shè)備100，其中，還通過信息“泵啟動”或有效壓力或轉(zhuǎn)速預(yù)設(shè)值來限定主動控制信號。

此外，圖1中示出了計算機(jī)可讀介質(zhì)109，通過控制單元103實施的方法例如存儲在該計算機(jī)可讀介質(zhì)上。此外，在電動機(jī)102的工作電流、電動機(jī)102的轉(zhuǎn)速與車輛泵101的系統(tǒng)壓力之間的函數(shù)關(guān)系也存儲在該計算機(jī)可讀介質(zhì)上。

圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的圖表。該圖表包含第一軸201和第二軸202，該第一軸指代該電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，該第二軸示出電動機(jī)102的工作電流或能量損耗。第一軸201也可以替代性地指代泵電壓。例如可能的是，在機(jī)械換向的電動機(jī)中不能直接進(jìn)行轉(zhuǎn)速確定。在此，在圖2中沒有具體指定這些單元。例如，軸201的單位為轉(zhuǎn)每分鐘，軸202的單位為安培。此外，在圖表中示出了不同的曲線205、206、207、208和209，這些曲線依賴于轉(zhuǎn)速示出了電動機(jī)的電流損耗。在此，曲線205對應(yīng)于在該車輛泵p0的恒定系統(tǒng)壓力下對于不同轉(zhuǎn)速該工作電流的針對泵的曲線走向。曲線206示出了在恒定壓力p1下、曲線207示出了在恒定壓力p2下、曲線208示出了在恒定壓力p3下并且曲線209示出了在恒定壓力p4下，該工作電流的針對泵的曲線走向。在此，這些壓力p0至p4以升序命名，即，壓力p0小于壓力p1，壓力p1小于壓力p2，壓力p2小于壓力p3并且壓力p3小于壓力p4，這也通過箭頭210示出。此外，在圖2中示出了系統(tǒng)壓力極限值曲線203和204。因此，在圖2中可以看出，這些曲線204和203依賴于在軸201中示出的轉(zhuǎn)速。在此，曲線203對應(yīng)于預(yù)定的系統(tǒng)壓力極限值，并且曲線204對應(yīng)于臨界系統(tǒng)壓力極限值。

控制單元103實施為，獲得電動機(jī)102的轉(zhuǎn)速和工作電流。如果所獲取的轉(zhuǎn)速與所獲取的工作電流的組合產(chǎn)生在圖表200中安排在曲線203下方的點，則不超過該系統(tǒng)壓力極限值；如果所獲取的轉(zhuǎn)速與所獲取的工作電流的所產(chǎn)生的點位于曲線203和204之間，則超過該系統(tǒng)壓力極限值并且低于該臨界系統(tǒng)壓力極限值，使得控制單元103產(chǎn)生該第一信號。當(dāng)由所獲取的轉(zhuǎn)速和所獲取的工作電流所得到的點位于曲線204上方時，則超過該系統(tǒng)壓力極限值和該臨界系統(tǒng)壓力極限值，使得也產(chǎn)生該第二信號。系統(tǒng)壓力極限值或系統(tǒng)壓力極限值曲線203和204可以存儲在控制單元103上。此外，這些系統(tǒng)壓力極限值曲線203個204中的僅一個也可以存儲在該控制單元上。在此，控制單元103上也可以存儲限定系統(tǒng)壓力極限值或系統(tǒng)壓力極限值曲線203和204的數(shù)據(jù)或點。

圖3中示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛300。該車輛具有一個內(nèi)燃機(jī)301、一個油箱302以及一個在本發(fā)明的上下文中描述的傳送設(shè)備100，該傳送設(shè)備用油箱302的燃料供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)301。傳送設(shè)備100包括一個泵101、一個電動機(jī)102以及一個控制單元103。在此，該控制單元例如可以是該發(fā)動機(jī)控制器的一部分或者也可以后續(xù)地加裝，以便改善傳送設(shè)備100的可靠性。

圖4中示出了用于運送介質(zhì)以及用于限制傳送設(shè)備的系統(tǒng)壓力的方法的流程圖，該傳送設(shè)備具有一個用電動機(jī)驅(qū)動的車輛泵。在此，該方法包括以下步驟：監(jiān)測該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和當(dāng)前工作電流s1；并且當(dāng)該電動機(jī)的當(dāng)前工作電流超過預(yù)定的工作電流極限值時，產(chǎn)生關(guān)于該傳送設(shè)備超過系統(tǒng)壓力的第一信號s2。在此，該預(yù)定的工作電流極限值依賴于該電動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速。

補充地，應(yīng)指出的是，“包括”或“具有”不排除其他元素，并且“一個”或“一種”不排除多數(shù)。此外，應(yīng)指出的是，已經(jīng)參考上述實施例或?qū)嵤┓绞街幻枋龅奶卣饕部梢越Y(jié)合其他前述實施例或?qū)嵤┓绞降钠渌卣魇褂?。?quán)利要求書中的參考符號不是限制性的。