本發(fā)明涉及一種汽缸蓋，該汽缸蓋具備：底壁部，其形成有用于構(gòu)成燃燒室的第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部；側(cè)壁部，其以包圍該底壁部的方式構(gòu)成；以及安裝部，其用于安裝進(jìn)氣歧管，并設(shè)置于側(cè)壁部中的沿著第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部的排列方向延伸的一個(gè)側(cè)壁部。

背景技術(shù)：

在日本特開(kāi)2007-309168號(hào)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)公開(kāi)了一種汽缸蓋，該汽缸蓋具備：燃燒室構(gòu)成凹部，其用于構(gòu)成燃燒室；凸緣面，其能夠安裝進(jìn)氣歧管；多個(gè)進(jìn)氣口，其一端在燃燒室構(gòu)成凹部開(kāi)口，并且另一端在凸緣面開(kāi)口。該汽缸蓋通過(guò)在凸緣面上的各進(jìn)氣口之間形成凹部，謀求了汽缸蓋的輕量化。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2007-309168號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

不過(guò)，為了強(qiáng)化進(jìn)氣的氣體流動(dòng)、即滾流而提高燃燒效率，有時(shí)在進(jìn)氣歧管安裝滾流控制氣門(mén)。在該情況下，用于將滾流控制氣門(mén)支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承部配置于進(jìn)氣口之間。在上述的汽缸蓋中，需要將凹部形成為縮小與軸承部的空間相應(yīng)的量，導(dǎo)致輕量化的效果降低，而在兼顧燃燒效率提高和輕量化這方面還存在改良的余地。

本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，目的在于提供一種有助于兼顧燃燒效率提高和輕量化的技術(shù)。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明的汽缸蓋和具備該汽缸蓋的內(nèi)燃機(jī)以及汽缸蓋制造方法為了達(dá)成上述的目的而采取了以下的技術(shù)方案。

根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的優(yōu)選形態(tài)，能夠構(gòu)成具備底壁部、側(cè)壁部、以及安裝部的汽缸蓋。在底壁部形成有用于構(gòu)成燃燒室的第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部。側(cè)壁部以包圍底壁部的方式構(gòu)成。安裝部為了安裝進(jìn)氣歧管而設(shè)于側(cè)壁部中沿著第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部的排列方向延伸的一個(gè)側(cè)壁部。并且，安裝部具有供進(jìn)氣歧管抵接的抵接面。而且，該汽缸蓋具有一端在第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部開(kāi)口、并且另一端在抵接面開(kāi)口的第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路。并且，在安裝部的與第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間相對(duì)應(yīng)的部分形成有向底壁部的底面所朝向的方向開(kāi)口的凹部。

根據(jù)本發(fā)明，是如下結(jié)構(gòu)：不是在進(jìn)氣歧管所抵接的抵接面設(shè)置凹部而是以向底壁部的底面所朝向的方向開(kāi)口的方式設(shè)置凹部，因此，即使在進(jìn)氣歧管安裝滾流控制氣門(mén)的情況下，凹部的大小也不會(huì)被用于將滾流控制氣門(mén)支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承部限制。

由此，能夠謀求兼顧燃燒效率提高和輕量化。另外，能夠利用凹部來(lái)謀求第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的薄壁化，因此，也能夠在對(duì)汽缸蓋進(jìn)行鑄造成形之際抑制在該第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。由此，也有助于品質(zhì)提高。

根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài)，汽缸蓋使用模具來(lái)進(jìn)行鑄造成形。并且，凹部以使用模具的一部分來(lái)成形的方式構(gòu)成。

此外，對(duì)于本發(fā)明中的“模具的一部分”，典型地說(shuō)，與模具一體形成的部分與其相符合，但恰當(dāng)?shù)匕谂c模具分體地形成之后再與模具一體化的部分。

根據(jù)本形態(tài)，是如下機(jī)構(gòu)：使用導(dǎo)熱系數(shù)比含有型芯的砂型的導(dǎo)熱系數(shù)高的模具的一部分來(lái)對(duì)凹部進(jìn)行鑄造成形，因此，能夠促進(jìn)流入至第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的熔融金屬的凝固。由此，能夠有效地抑制在第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。

根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài)，汽缸蓋是利用將由鋁合金形成的熔液向模具壓入的壓鑄來(lái)成形的。

根據(jù)本形態(tài)，在利用卷入空氣且比較易于產(chǎn)生氣體缺陷的壓鑄來(lái)對(duì)汽缸蓋進(jìn)行成形的結(jié)構(gòu)中，能夠使本發(fā)明的效果更加顯著。

根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài)，該汽缸蓋在底壁部形成有用于構(gòu)成燃燒室的第3燃燒室構(gòu)成用凹部和第4燃燒室構(gòu)成用凹部，并且，該汽缸蓋還具有一端在第3燃燒室構(gòu)成用凹部和第4燃燒室構(gòu)成用凹部開(kāi)口、且另一端在抵接面開(kāi)口的第3進(jìn)氣通路和第4進(jìn)氣通路。該第3燃燒室構(gòu)成用凹部和第4燃燒室構(gòu)成用凹部以隔著第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部的方式與該第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部直列地配置。并且，第3進(jìn)氣通路和第4進(jìn)氣通路以隔著第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路的方式與該第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路直列地配置。

根據(jù)本形態(tài)，在隨著4個(gè)汽缸直列配置而需要在兩端部和中央部支承滾流控制氣門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的汽缸蓋中，能夠使本發(fā)明的效果更加顯著。

根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài)，凹部以具有沿著模具的拔出方向延伸的凹槽的方式構(gòu)成。在此，該凹槽能夠利用在用于對(duì)凹部進(jìn)行鑄造成形的模具的一部分設(shè)置與凹槽相對(duì)應(yīng)的突條部來(lái)成形。此外，對(duì)于本發(fā)明中的“模具的拔出方向”，在對(duì)凹部進(jìn)行成形的模具是可動(dòng)模具的情況下，如字面那樣從汽缸蓋拔出可動(dòng)模具的方向與其符合，在模具是固定模具的情況下，將汽缸蓋從固定模具拔出的方向與其符合。

根據(jù)本形態(tài)，流入至第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的熔融金屬與模具接觸的面積變大，因此，能夠進(jìn)一步促進(jìn)凝固。其結(jié)果，能夠更有效地抑制在第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。

根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài)，凹槽形成有多個(gè)。根據(jù)本形態(tài)，能夠使流入至第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的熔融金屬與模具接觸的面積更大，因此，能夠進(jìn)一步促進(jìn)凝固。其結(jié)果，能夠更有效地抑制在第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。

根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)選形態(tài)，具備：上述的任一個(gè)形態(tài)的本發(fā)明的汽缸蓋；以及噴射器，其安裝到該汽缸蓋的第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路。該內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成為，從噴射器朝向在汽缸蓋的第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路中流動(dòng)的進(jìn)氣噴射燃料，將進(jìn)氣和燃料的混合氣體向燃燒室導(dǎo)入。

根據(jù)本發(fā)明，具備上述的任一個(gè)形態(tài)的本發(fā)明的汽缸蓋，因此，能夠起到與本發(fā)明的汽缸蓋所起到的效果同樣的效果，例如，能夠謀求兼顧燃燒效率提高和輕量化的效果、能夠謀求品質(zhì)的提高的效果等。由此，能夠謀求內(nèi)燃機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性提高、內(nèi)燃機(jī)自身的輕量化、品質(zhì)提高。

根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的又一形態(tài)，第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部分別具有兩個(gè)進(jìn)氣口。另外，第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路分別以與兩個(gè)進(jìn)氣口連通的方式具有分支通路部。并且，噴射器配置于每個(gè)分支通路。

根據(jù)本形態(tài)，能夠根據(jù)在各分支通路部通過(guò)的進(jìn)氣流量對(duì)來(lái)自各噴射器的燃料噴射量進(jìn)行控制。由此，能夠防止向各進(jìn)氣口噴射過(guò)剩的燃料。其結(jié)果，能夠謀求燃料經(jīng)濟(jì)性的提高。

根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋制造方法的優(yōu)選形態(tài)，汽缸蓋具備：底壁部，其形成有用于構(gòu)成燃燒室的第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部；側(cè)壁部，其以包圍該底壁部的方式構(gòu)成；以及安裝部，其設(shè)于側(cè)壁部中沿著第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部的排列方向延伸的一個(gè)側(cè)壁部，并且具有供進(jìn)氣歧管抵接的抵接面。該汽缸蓋使用模具來(lái)進(jìn)行鑄造成形。并且，將一端在第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部開(kāi)口、并且另一端在抵接面開(kāi)口的第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路成形于安裝部，使用模具的一部分來(lái)將向底壁部所朝向的方向開(kāi)口的凹部成形于第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間。

根據(jù)本發(fā)明，是如下結(jié)構(gòu)：凹部不是在進(jìn)氣歧管所抵接的抵接面開(kāi)口而是向底壁部所朝向的方向開(kāi)口，因此，即使在進(jìn)氣歧管安裝滾流控制氣門(mén)的情況下，凹部的大小也不會(huì)被用于將滾流控制氣門(mén)支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承部限制。由此，能夠謀求兼顧燃燒效率提高和輕量化。另外，能夠利用凹部來(lái)謀求第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的薄壁化，因此，也能夠抑制在對(duì)汽缸蓋進(jìn)行鑄造成形之際在該第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。而且，是凹部利用模具的一部分來(lái)成形的結(jié)構(gòu)，因此，能夠促進(jìn)流入至第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的熔液的凝固，因此，能夠更有效地抑制縮孔的產(chǎn)生。由此，也有助于品質(zhì)提高。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種有助于兼顧燃燒效率提高和輕量化的技術(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1是表示搭載有本發(fā)明的實(shí)施方式的汽缸蓋20的內(nèi)燃機(jī)1的結(jié)構(gòu)的概略的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是從側(cè)面觀察汽缸蓋20而得到的側(cè)視圖。

圖3是圖2的a-a剖視圖。

圖4是圖2的b-b剖視圖。

圖5是從圖2的箭頭v側(cè)觀察汽缸蓋20而得到的后視圖。

圖6是圖5的c-c剖視圖。

圖7是表示模具80的結(jié)構(gòu)的概略的結(jié)構(gòu)圖。

圖8是表示使用模具來(lái)成形凹部35的情形的說(shuō)明圖。

圖9是從向汽缸蓋20安裝的安裝面40側(cè)觀察進(jìn)氣歧管4而得到的主視圖。

圖10是放大地表示變形例的汽缸蓋20a的主要部分的主要部分放大圖。

具體實(shí)施方式

接著，使用實(shí)施例來(lái)說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的形態(tài)。

實(shí)施例1

如圖1所示，搭載有本實(shí)施方式的汽缸蓋20的內(nèi)燃機(jī)1具備：本實(shí)施方式的汽缸蓋20；安裝到汽缸蓋20的上部的搖臂罩2；安裝到汽缸蓋20的側(cè)壁的進(jìn)氣歧管4；安裝到汽缸蓋20的下部的缸體8；安裝到缸體8的下部的上油底殼10；以及安裝到上油底殼10的下部的下油底殼12。此外，在本實(shí)施方式中，出于方便，將搖臂罩2側(cè)、即圖1中的紙面上方規(guī)定為“上側(cè)”或“上方”，將下油底殼12側(cè)、即圖1中紙面下方規(guī)定為“下側(cè)”或“下方”。

如圖2～圖6所示，汽缸蓋20包括上壁(日文：アッパーデッキ)22、下壁(日文：ロアデッキ)24、以及與上壁22和下壁24連接并且形成汽缸蓋20的輪廓的側(cè)壁26。汽缸蓋20是利用使用了鋁合金的壓鑄來(lái)成形的。

在汽缸蓋20中比上壁22靠上方的部分形成有用于收納配置未圖示的進(jìn)氣凸輪氣門(mén)桿(日文：吸気カムバルブシャフ)和排氣凸輪氣門(mén)桿(日文：排気カムバルブシャフ)、進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)、氣門(mén)挺桿等的氣門(mén)機(jī)構(gòu)室vmc。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，下壁24與本發(fā)明中的“底壁部”相對(duì)應(yīng)。

如圖3和圖5所示，在下壁24形成有用于構(gòu)成燃燒室cc的燃燒室構(gòu)成凹部24a。另外，如圖2～圖4所示，在側(cè)壁26中的以沿著燃燒室排列方向延伸的方式構(gòu)成的一側(cè)的側(cè)壁26a形成有用于安裝進(jìn)氣歧管4的安裝部27。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，燃燒室構(gòu)成凹部24a與本發(fā)明中的“第1燃燒室構(gòu)成用凹部”、“第2燃燒室構(gòu)成用凹部”、“第3燃燒室構(gòu)成用凹部”和“第4燃燒室構(gòu)成用凹部”相對(duì)應(yīng)，一側(cè)的側(cè)壁26a與本發(fā)明中的“側(cè)壁部”相對(duì)應(yīng)。

如圖2所示，安裝部27具有供進(jìn)氣歧管4抵接的抵接面27a。另外，如圖2和圖3所示，在抵接面27a開(kāi)口形成有一端在燃燒室構(gòu)成凹部24a開(kāi)口的進(jìn)氣通路32。此外，出于方便說(shuō)明，將進(jìn)氣通路32從圖2的左側(cè)起依次規(guī)定為第1進(jìn)氣通路321、第2進(jìn)氣通路322、第3進(jìn)氣通路323以及第4進(jìn)氣通路324。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，第2進(jìn)氣通路322與本發(fā)明中的“第1進(jìn)氣通路”相對(duì)應(yīng)，第3進(jìn)氣通路323與本發(fā)明中的“第2進(jìn)氣通路”相對(duì)應(yīng)，第1進(jìn)氣通路321與本發(fā)明中的“第3進(jìn)氣通路”相對(duì)應(yīng)，第4進(jìn)氣通路324與本發(fā)明中的“第4進(jìn)氣通路”相對(duì)應(yīng)。

如圖2和圖3所示，進(jìn)氣通路32包括形成于進(jìn)氣的流動(dòng)方向上游側(cè)(圖3的右方)的集合通路32a、從集合通路32a分支而與燃燒室構(gòu)成凹部24a分別獨(dú)立地連通的兩個(gè)分支通路32b。

集合通路32a的與通路長(zhǎng)度方向(進(jìn)氣的流動(dòng)方向)呈直角的截面形狀形成為橢圓狀。另外，分支通路32b的與通路長(zhǎng)度方向(進(jìn)氣的流動(dòng)方向)呈直角的截面形狀也在從集合通路32a分支的分支部處具有橢圓狀，隨著從分支部朝向燃燒室構(gòu)成凹部24a逐漸變化，最終成為圓形狀并在燃燒室構(gòu)成凹部24a開(kāi)口。

另外，如圖2所示，在安裝部27的上部(圖2的上側(cè))形成有用于安裝噴射器14的噴射器安裝孔28。如圖3所示，噴射器安裝孔28從安裝部27上部貫通形成到進(jìn)氣通路32。噴射器安裝孔28在各進(jìn)氣通路32分別形成有各兩個(gè)。

即，汽缸蓋20構(gòu)成為在各分支通路32b分別安裝有各1個(gè)噴射器14的所謂雙噴射器方式。

而且，如圖2和圖6所示，在抵接面27a的位于第1進(jìn)氣通路321與第2進(jìn)氣通路322之間的部分和位于第3進(jìn)氣通路323與第4進(jìn)氣通路324之間的部分形成有凹部34。即，凹部34在抵接面27a開(kāi)口。

另外，如圖2和圖4、5、6所示，在構(gòu)成安裝部27的下部的下部壁27b中位于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的部分形成有凹部35。即，凹部35向下壁24的底面所朝向的方向(圖2中的下側(cè))開(kāi)口。如圖5所示，凹部35形成為在俯視時(shí)呈大致方形狀。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，下壁24與本發(fā)明中的“底壁部”相對(duì)應(yīng)。

另外，如圖2和圖4所示，凹部35形成為截面積隨著從開(kāi)口部351朝向底面部352而變小那樣的錐形狀。此外，凹部35的錐角由被設(shè)于后述的模具80的下模84的芯部84a的錐形狀決定。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，凹部35與本發(fā)明中的“凹部”相對(duì)應(yīng)。

如此，通過(guò)在各進(jìn)氣通路32之間形成凹部34、35，能夠謀求汽缸蓋20自身的輕量化。另外，一般，出于其構(gòu)造上的原因，各進(jìn)氣通路32之間的部分成為壁較厚而熔融金屬的凝固緩慢，易于產(chǎn)生收縮孔(縮孔)，但由于形成有凹部34、35，因此能夠使各進(jìn)氣通路32間的壁厚薄壁化，能夠抑制收縮孔(縮孔)的產(chǎn)生。由此，能夠謀求品質(zhì)的提高。

此外，凹部35并不是像凹部34那樣在安裝部27的抵接面27a開(kāi)口，而是在下部壁27b開(kāi)口，設(shè)為該結(jié)構(gòu)，除了緣于抑制收縮孔(縮孔)產(chǎn)生以外，也緣于與抵接面27a抵接的進(jìn)氣歧管4的形狀(后述的抵接面46a)。進(jìn)氣歧管4的構(gòu)造的詳細(xì)情況后述。

在此，說(shuō)明凹部35的成形方法。如圖7和圖8所示，凹部35使用模具80來(lái)成形。如圖7所示，模具80主要由上模82、下模84以及3個(gè)滑動(dòng)型芯86、87、88構(gòu)成。

如圖7和圖8所示，在下模84形成有以向上方(圖7中的上側(cè))突出的方式一體形成的芯部84a。芯部84a形成為外形隨著朝向頂端部去而變小那樣的錐形狀。芯部84a的錐角設(shè)定成在對(duì)汽缸蓋20進(jìn)行了成形之后的開(kāi)模之際易于從下模84拔出汽缸蓋20的角度。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，芯部84a與本發(fā)明中的“模具的一部分”相對(duì)應(yīng)。

如圖7所示，通過(guò)模具80合模，構(gòu)成用于對(duì)汽缸蓋20進(jìn)行成形的模腔。芯部84a在合模之際配置于模腔中用于對(duì)安裝部27進(jìn)行成形的安裝部成形用模腔92內(nèi)。通過(guò)在如此合模之后以高壓使鋁合金的熔液向模腔內(nèi)流入，從而成形在安裝部27具有凹部35的汽缸蓋20。

如此，由于是使用模具80中的設(shè)于下模84的芯部84a來(lái)對(duì)凹部35進(jìn)行成形的結(jié)構(gòu)，因此，與使用包括型芯的砂型來(lái)對(duì)凹部35進(jìn)行成形的結(jié)構(gòu)相比，能夠促進(jìn)流入至第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的熔液的凝固。由此，能夠有效地抑制在第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間產(chǎn)生收縮孔(縮孔)。

此外，本實(shí)施方式中，凹部34設(shè)為利用與用于對(duì)進(jìn)氣通路32進(jìn)行成形的進(jìn)氣通路成形用砂型芯(未圖示)一體形成的未圖示的凹部成形用突部來(lái)成形的結(jié)構(gòu)。對(duì)于凹部34的成形方法，不是本發(fā)明的核心，因此省略詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，進(jìn)氣歧管4包括緩沖罐42、從緩沖罐42延伸設(shè)置的4根支管44、以及安裝凸緣部46。如圖9所示，安裝凸緣部46具有與汽缸蓋20中的安裝部27的抵接面27a抵接的抵接面46a。

通過(guò)使用螺栓等(未圖示)緊固構(gòu)件將安裝凸緣部46安裝于汽缸蓋20的安裝部27，進(jìn)氣歧管4安裝于汽缸蓋20。由此，各支管44和各進(jìn)氣通路32被連通連接，從緩沖罐42經(jīng)由支管44、進(jìn)氣通路32而向燃燒室cc供給進(jìn)氣(空氣)。此外，在抵接面27a與抵接面46a之間配設(shè)有密封構(gòu)件60。

如圖9所示，在安裝凸緣部46設(shè)置有滾流控制氣門(mén)裝置(日文：タンブルコントロールバルブ裝置)50。滾流控制氣門(mén)裝置50包括氣門(mén)構(gòu)件52、支承氣門(mén)構(gòu)件52的氣門(mén)桿54、借助氣門(mén)桿54對(duì)氣門(mén)構(gòu)件52進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的致動(dòng)器56。能夠利用滾流控制氣門(mén)裝置50使向燃燒室cc內(nèi)供給的混合氣體(燃料和空氣的混合氣體)產(chǎn)生縱向渦(滾轉(zhuǎn))的流動(dòng)，由此，燃燒被促進(jìn)。

如圖9所示，氣門(mén)桿54被軸承構(gòu)件58支承成能夠旋轉(zhuǎn)。軸承構(gòu)件58配置于抵接面46a中的兩端部460、461和中央部462，具體而言，配置于在圖9紙面上4個(gè)支管44的各開(kāi)口440中與汽缸蓋20中的第1進(jìn)氣通路321相對(duì)應(yīng)的第1開(kāi)口440a的右鄰部分、與第2進(jìn)氣通路322相對(duì)應(yīng)的第2開(kāi)口440b的左鄰部分、與第3進(jìn)氣通路323相對(duì)應(yīng)的第3開(kāi)口440c的右鄰部分、以及與第4進(jìn)氣通路324相對(duì)應(yīng)的第4開(kāi)口440d的左鄰部分。即，軸承構(gòu)件58在中央部462中鄰接地配置有兩個(gè)。如此一來(lái)，氣門(mén)桿54被4個(gè)軸承構(gòu)件58進(jìn)行4點(diǎn)支承。

如圖9所示，密封構(gòu)件60包括以包圍4個(gè)支管44的各開(kāi)口440的方式構(gòu)成為環(huán)狀的4個(gè)圍繞部62和將各圍繞部62連接的連接部64。

如圖9所示，圍繞部62以除了包圍4個(gè)支管44的各開(kāi)口440之外、還包圍軸承構(gòu)件58的方式構(gòu)成，由此，防止在支管44內(nèi)流動(dòng)的進(jìn)氣向外部漏出，并且，防止了夾雜物從外部向內(nèi)部進(jìn)入。

如圖9所示，連接部64形成為直線(xiàn)狀，分別將鄰接的圍繞部62的上部(圖9的上側(cè))彼此和下部(圖9的下側(cè))彼此連接起來(lái)。由此，在上下的連接部64之間構(gòu)成由上下兩個(gè)連接部64和圍繞部62圍成的內(nèi)部區(qū)域65。

在此，出于方便說(shuō)明，將圍繞支管44的各開(kāi)口440a、440b、440c、440d的每一個(gè)開(kāi)口的各圍繞部62分別規(guī)定為第1圍繞部620a、第2圍繞部620b、第3圍繞部620c以及第4圍繞部620d，若將由連接部64、第1圍繞部620a以及第2圍繞部620b構(gòu)成的內(nèi)部區(qū)域65規(guī)定為第1內(nèi)部區(qū)域65a、將由連接部64、第2圍繞部620b以及第3圍繞部620c構(gòu)成的內(nèi)部區(qū)域65規(guī)定為第2內(nèi)部區(qū)域65b、將由連接部64、第3圍繞部620c以及第4圍繞部620d構(gòu)成的內(nèi)部區(qū)域65規(guī)定為第3內(nèi)部區(qū)域65c，則第2內(nèi)部區(qū)域65b比第1內(nèi)部區(qū)域65a和第3內(nèi)部區(qū)域65c小。

其原因在于，第2圍繞部620b除了包圍第2開(kāi)口440b之外還為了對(duì)軸承構(gòu)件58進(jìn)行密封而以向第3開(kāi)口440c側(cè)鼓出的方式形成，并且第3圍繞部620c除了包圍第3開(kāi)口440c之外還為了對(duì)軸承構(gòu)件58進(jìn)行密封而以向第2開(kāi)口440b側(cè)鼓出的方式形成，而第2圍繞部620b與第3圍繞部620c彼此接近。

此外，在進(jìn)氣歧管4安裝到汽缸蓋20之際，如圖9所示，在抵接面27a開(kāi)口的兩個(gè)凹部34配置于由密封構(gòu)件60構(gòu)成的第1內(nèi)部區(qū)域65a和第3內(nèi)部區(qū)域65c內(nèi)。因而，能夠防止由于在抵接面27a形成有凹部34而導(dǎo)致的密封性的降低。

另一方面，在抵接面27a中的位于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的部分沒(méi)有形成凹部，因此密封性不會(huì)降低。

根據(jù)以上說(shuō)明了的本實(shí)施方式的汽缸蓋20，在各進(jìn)氣通路32之間中第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間，凹部35不是在抵接面27a開(kāi)口而在安裝部27的下部壁27b以向下壁24所朝向的方向開(kāi)口的方式設(shè)置，由于是該結(jié)構(gòu)，因此，通過(guò)在進(jìn)氣歧管4的安裝凸緣部46設(shè)置滾流控制氣門(mén)裝置50，即使在將氣門(mén)桿54支承成能夠旋轉(zhuǎn)的軸承構(gòu)件58配置于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的情況下，凹部35的大小也不會(huì)被限制。由此，能夠謀求兼顧燃燒效率提高和內(nèi)燃機(jī)1的輕量化。

實(shí)施例2

接著，說(shuō)明第2實(shí)施例的汽缸蓋20a。第2實(shí)施例的汽缸蓋20a除了將凹部35替換成凹部35a這點(diǎn)以外，設(shè)為與使用圖1～圖6進(jìn)行了說(shuō)明的汽缸蓋20的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)。因而，為了避免重復(fù)的說(shuō)明，對(duì)第2實(shí)施例的汽缸蓋20a的結(jié)構(gòu)中的與第1實(shí)施例的汽缸蓋20相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其圖示和說(shuō)明。

在第2實(shí)施例的汽缸蓋20a中，如圖10所示，在構(gòu)成安裝部27的下部的下部壁27b中位于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的部分形成有凹部35a。

凹部35a向下壁24所朝向的方向(圖2中的下側(cè))開(kāi)口。另外，如圖10所示，凹部35a形成為在俯視時(shí)呈大致方形狀，在構(gòu)成內(nèi)周面的4個(gè)側(cè)壁分別形成有凹槽36a。

如圖10所示，凹槽36a以沿著凹部35a的深度方向從凹部35a的開(kāi)口部351a延伸到底面部352a的方式構(gòu)成。對(duì)于凹槽36a，雖省略圖示，但通過(guò)在模具80的下模84的芯部84a的外周面設(shè)置沿著芯部84a的高度方向的突條部來(lái)成形。

此外，突條部以與芯部84a所具有的錐角大致相同的角度的傾斜角形成。由此，能夠防止在汽缸蓋20a成形后的開(kāi)模之際汽缸蓋20a從下模84的脫離性的降低。

根據(jù)以上說(shuō)明了的第2實(shí)施例的汽缸蓋20，由于是利用具有多個(gè)突條部的芯部84a來(lái)對(duì)凹部35a進(jìn)行成形的結(jié)構(gòu)，因此，能夠在對(duì)汽缸蓋20a進(jìn)行鑄造成形之際，以較大的接觸面積使流入至第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的熔融金屬與模具80接觸。

由此，能夠進(jìn)一步促進(jìn)流入至第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的熔融金屬的凝固。其結(jié)果，能夠更有效地抑制在第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間產(chǎn)生縮孔。

在第2實(shí)施例的汽缸蓋20a中，設(shè)為設(shè)置多個(gè)凹槽36a的結(jié)構(gòu)，但也可以設(shè)為僅設(shè)置1個(gè)凹槽36a的結(jié)構(gòu)。

在各實(shí)施方式中，僅將設(shè)置于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的凹部35構(gòu)成為向下壁24所朝向的方向開(kāi)口，對(duì)于設(shè)于第1進(jìn)氣通路321與第2進(jìn)氣通路322之間的凹部34、設(shè)于第3進(jìn)氣通路323與第4進(jìn)氣通路324之間的凹部34，也可以以向下壁24所朝向的方向開(kāi)口的方式構(gòu)成。

在該情況下，在下模84中的與第1進(jìn)氣通路321和第2進(jìn)氣通路322之間相對(duì)應(yīng)的位置、與第3進(jìn)氣通路323和第4進(jìn)氣通路324之間相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置芯部84a即可。

在各實(shí)施方式中，設(shè)為凹部35向下壁24所朝向的方向、即朝向下方的方向開(kāi)口的結(jié)構(gòu)，但也可以設(shè)為凹部35向上壁22所朝向的方向、即朝向上方的方向開(kāi)口的結(jié)構(gòu)。在該情況下，設(shè)為替換芯部84a而在上模82中設(shè)置朝向下方突出的芯部的結(jié)構(gòu)即可。

在各實(shí)施方式中，設(shè)為芯部84a和下模84一體成形的結(jié)構(gòu)，也可以是將芯部84a和下模84分體成形之后再形成為一體的結(jié)構(gòu)。

在各實(shí)施方式中，作為汽缸蓋20、20a，設(shè)為采用在各進(jìn)氣通路32分別安裝各兩個(gè)噴射器14的所謂雙噴射器方式的結(jié)構(gòu)，但汽缸蓋20、20a也可以是采用在各進(jìn)氣通路32分別安裝各1個(gè)噴射器14的通常的方式的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施方式表示用于實(shí)施本發(fā)明的形態(tài)的一個(gè)例子。因而，本發(fā)明并不限定于本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1、內(nèi)燃機(jī)(內(nèi)燃機(jī))；2、搖臂罩；4、進(jìn)氣歧管(進(jìn)氣歧管)；8、缸體；10、上油底殼；12、下油底殼；14、噴射器；20、汽缸蓋(汽缸蓋)；20a、汽缸蓋(汽缸蓋)；22、上壁；24、下壁(底壁部)；24a、燃燒室構(gòu)成凹部(第1燃燒室構(gòu)成用凹部、第2燃燒室構(gòu)成用凹部、第3燃燒室構(gòu)成用凹部和第4燃燒室構(gòu)成用凹部)；26、側(cè)壁；26a、一側(cè)的側(cè)壁(側(cè)壁部)；27、安裝部(安裝部)；27a、抵接面(抵接面)；27b、下壁部；28、噴射器安裝孔；32、進(jìn)氣通路；32a、集合通路；32b、分支通路；34、凹部；35、凹部(凹部)；35a、凹部(凹部)；36a、凹槽(凹槽)；42、緩沖罐；44、支管；46、安裝凸緣部；46a、抵接面；50、滾流控制氣門(mén)裝置；52、氣門(mén)構(gòu)件；54、氣門(mén)桿；56、致動(dòng)器；58、軸承構(gòu)件；60、密封構(gòu)件；62、圍繞部；64、連接部；65、內(nèi)部區(qū)域；65a、第1內(nèi)部區(qū)域；65b、第2內(nèi)部區(qū)域；65c、第3內(nèi)部區(qū)域；80、模具(模具)；82、上模；84、下模；84a、芯部(模具的一部分)；86、滑動(dòng)型芯；87、滑動(dòng)型芯；88、滑動(dòng)型芯；92、安裝部成形用模腔；321、第1進(jìn)氣通路(第3進(jìn)氣通路)；322、第2進(jìn)氣通路(第1進(jìn)氣通路)；323、第3進(jìn)氣通路(第2進(jìn)氣通路)；324、第4進(jìn)氣通路(第4進(jìn)氣通路)；351、開(kāi)口部；351a、開(kāi)口部；352、底面部；352a、底面部；440、開(kāi)口；440a、第1開(kāi)口；440b、第2開(kāi)口；440c、第3開(kāi)口；440d、第4開(kāi)口；460、兩端部；461、兩端部；462、中央部；620a、第1圍繞部；620b、第2圍繞部；620c、第3圍繞部；620d、第4圍繞部；vmc、氣門(mén)機(jī)構(gòu)室；cc燃燒室。