本發(fā)明涉及缸外噴射(pi)用燃料軌，其具備具有脈動吸收性能的吸收壁面。
背景技術(shù)：
：以往，在通常使用的汽油缸外噴射用系統(tǒng)中，為了吸收由于噴射所致的脈動或泵的脈動，在燃料軌上添加脈動阻尼器。但是，脈動阻尼器的價格昂貴，部件件數(shù)增加會提高成本，進(jìn)而在確保設(shè)置空間方面也產(chǎn)生了新問題。因此，為了在不使用脈動阻尼器的情況下得到脈動降低效果，已經(jīng)公知有如專利文獻(xiàn)1、2所示的具備吸收壁面的燃料軌。為了形成該吸收壁面，需要使燃料軌的截面形狀為扁平截面或者內(nèi)屈截面，因而，為了加工成這樣的截面形狀，必須要確保良好的成型性，需要使用硬度比較低的材料。另外，近年來，為了改善油耗、增強排出氣體的控制，要求使燃料壓力增高或使燃料壓力可變，提高噴射率。但是，在如專利文獻(xiàn)1、2所示的現(xiàn)有缸外噴射用燃料軌中，是將燃料壓力為400kpa以下的較低燃料壓力作為對象?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-329030號公報專利文獻(xiàn)2：日本特開2000-329031號公報技術(shù)實現(xiàn)要素：發(fā)明所要解決的課題因此，在如專利文獻(xiàn)1、2所示的現(xiàn)有燃料軌中，在為了確保良好的成型性而使用硬度比較低的材料、為了輕量化而形成厚度減薄的吸收壁面的情況下，在400kpa以上的較高壓燃料壓力下使用時，由于內(nèi)壓而使吸收壁面發(fā)生很大彎曲，從而產(chǎn)生永久變形而難以確保性能，或者燃料軌被破壞而可能會發(fā)生燃料滲漏。另一方面，在利用以往已知的高強度材料形成燃料軌的情況下，由于材料的硬度高，即使在制造時試圖達(dá)成薄壁化，也難以成型加工為截面形狀為扁平截面或內(nèi)屈截面的形狀。另外，即使使用像這樣的現(xiàn)有的高強度材料，但由于燃料軌是通過爐中釬焊進(jìn)行裝配的，因而該爐中釬焊使得材料退火從而使強度降低，結(jié)果難以得到高強度的制品。此外，為了解決上述問題，考慮為了提高燃料軌的剛性而謀求厚壁化的方案，但是在謀求燃料軌的厚壁化的情況下，盡管耐壓性提高，但難以彎曲吸收壁面，脈動吸收性能可能會降低。因此，本發(fā)明是為了解決上述課題而進(jìn)行的，其目的在于得到一種硬度和耐壓性高的燃料軌，該燃料軌在成型加工為管坯之前的硬度低，可確保良好的成型性，能夠容易地進(jìn)行薄壁的吸收壁面的成型，同時不僅在400kpa以下的燃料壓力下能夠使用，而且在燃料壓力為400kpa以上的比較高壓的燃料壓力下也能夠使用。用于解決課題的手段本發(fā)明解決了上述課題，其是在200kpa～1400kpa的燃料壓力下進(jìn)行使用且具備燃料壓力的吸收壁面的缸外噴射用燃料軌，其中，該燃料軌由包含化學(xué)成分c、si、mn、p、s、nb、mo的鐵合金構(gòu)成，內(nèi)容積為60cc以上，施加壓力時的內(nèi)容積變化量為0.5cc/mpa以上，在制造時通過實施爐中釬焊加工而能夠析出貝氏體組織。需要說明的是，本發(fā)明的爐中釬焊加工是指在爐中升溫至1000℃以上，并且由該溫度緩緩冷卻至室溫的加工。另外，內(nèi)容積可以為60cc～150cc，并且，施加壓力時的內(nèi)容積變化量可以為0.5cc/mpa～2.5cc/mpa。發(fā)明效果在本發(fā)明中，如上所述，燃料軌由鐵合金構(gòu)成，該鐵合金包含由成分c、si、mn、p、s、nb、mo構(gòu)成的化學(xué)成分，在成型加工為管坯前的狀態(tài)下，形成鐵素體組織或者鐵素體-珠光體組織。因此，在這樣的狀態(tài)下能夠保持低硬度，能夠容易地將管坯的截面形狀加工成扁平形狀或內(nèi)屈形狀，能夠容易地形成吸收壁面。此外，通過在該狀態(tài)下實施爐中釬焊加工，析出貝氏體組織。因此，由于該貝氏體組織的存在而使得材質(zhì)的強度比現(xiàn)有的材質(zhì)高，能夠確保高耐壓性。因此能夠在不附加其他特別的制造工序的情況下將整體形狀形成為薄壁狀，制成輕量的制品，同時由于高強度和高耐壓這樣的性質(zhì)而不易發(fā)生燃料壓力所導(dǎo)致的變形或破損，能夠得到不僅在400kpa以下的燃料壓力下能夠使用，而且在以往難以使用的400kpa以上的較高壓的燃料壓力下也能夠使用的制品。附圖說明圖1是示出實施例的燃料軌的截面圖。實施例下面對作為本發(fā)明實施例的缸外噴射用燃料軌進(jìn)行說明。首先將構(gòu)成本實施例的鐵合金材料中的除鐵與雜質(zhì)以外的化學(xué)成分及其相對于總成分的混配比例列于下表1。[表1]c(質(zhì)量％)si(質(zhì)量％)mn(質(zhì)量％)p(質(zhì)量％)s(質(zhì)量％)nb(質(zhì)量％)mo(質(zhì)量％)實施例10.200.211.630.0100.0020.0260.38實施例20.180.201.250.0150.0020.0250.25比較例10.120.350.600.0400.040--如上所述，在本發(fā)明的實施例1、2中，包含c、si、mn、p、s、nb、mo。此處，在下面對實施例1、2的制造方法進(jìn)行說明時，在實施例1、2中，鐵合金由上述表1所示的材料和鐵、其他雜質(zhì)構(gòu)成，在加工成管坯后，通過模壓成型加工為圖1的(a)所示的截面形狀為扁平形狀的管。需要說明的是，在實施例1、2中，如圖1的(a)所示使截面形狀為扁平形狀，但在其他不同的實施例中并不限定于此，也可以如圖1的(b)～(e)所示形成為扁平或異形管。另外，在實施例1、2中，通過模壓成型加工為扁平形狀的管，但在其他不同的實施例中并不限定于此，也可以通過模壓成型以外的加工方法加工成扁平形狀的管。并且，將如上所述形成的扁平管切斷成所期望的長度。其后，在插口的安裝位置開多個孔，同時使這些孔分別與插口連接。并且將管的兩端利用端蓋堵塞，同時分別安裝托架和進(jìn)氣管。并且對于組裝完成的部件在1000℃以上的爐中實施爐中銅釬焊加工。其后緩慢地冷卻，經(jīng)泄漏檢查、表面處理、合模工序制成制品出庫。利用如上所述形成的實施例1、2的材料所形成的燃料軌能夠在200kpa～1400kpa的燃料壓力下使用，內(nèi)容積為60cc～150cc，同時內(nèi)容積變化量為0.5cc/mpa～2.5cc/mpa。另外，在200kpa～400kpa的燃料壓力下使用的情況下使板厚為0.6mm～1.0mm，同時在400kpa～1400kpa的燃料壓力下使用的情況下使板厚為1.1mm～1.6mm。實施例1、2的燃料軌如上所述進(jìn)行爐中銅釬焊加工，該爐中銅釬焊加工在爐中升溫至1000℃以上，之后緩慢地進(jìn)行冷卻。通過進(jìn)行該爐中銅釬焊加工，由上述材料形成的實施例1、2的鐵合金的物性發(fā)生變化。此處，為了驗證該爐中銅釬焊加工前后的物性變化，基于jis標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物性試驗。具體地說，利用實施例1、2的材料形成jis5試驗片(板厚1.6mm、形成寬度25mm、形成長度350mm)，使用該試驗片進(jìn)行拉伸試驗以及組織觀察。將該拉伸試驗和組織觀察的結(jié)果列于下表2。需要說明的是，表2的“通過爐之前”表示成型加工為管坯之前，“通過爐之后”表示爐中銅釬焊加工之后。[表2]如表2所示，關(guān)于拉伸強度、0.2％屈服強度、硬度，爐中銅釬焊加工后的數(shù)值高于成型加工為管坯之前。另外，對各試樣的組織進(jìn)行了觀察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，實施例1、2中，在爐中銅釬焊加工后均觀察到了貝氏體的析出。另一方面，在成型加工為管坯之前僅有鐵素體或鐵素體-珠光體組織，未發(fā)現(xiàn)貝氏體組織。由上述結(jié)果確認(rèn)到，在包含化學(xué)成分c、si、mn、p、s、nb、mo的實施例1、2的燃料軌中，通過實施爐中銅釬焊加工而生成貝氏體組織，通過該貝氏體組織的存在能夠得到與成型加工為管坯之前相比更高強度且更高硬度的性質(zhì)。另外確認(rèn)到，由于成型加工為管坯之前與現(xiàn)有產(chǎn)品同樣地為鐵素體組織或者鐵素體-珠光體組織，因而該材料成型性優(yōu)異，在扁平管或異形管的制造時也能夠容易地加工。進(jìn)一步地，為了確認(rèn)實施例1、2的材料與包含與實施例1、2不同的化學(xué)成分的現(xiàn)有燃料軌的材料的物性差異，對于實施例1、2和現(xiàn)有的燃料軌中使用的材料進(jìn)行了基于jis標(biāo)準(zhǔn)的拉伸試驗和組織觀察。關(guān)于現(xiàn)有的燃料軌中使用的材料的鐵和雜質(zhì)以外的化學(xué)成分，作為比較例1列于表1。該比較例1與實施例1、2的化學(xué)成分不同，不包含nb和mo。需要說明的是，在比較例1中，也與實施例1、2同樣地使用jis5試驗片(板厚1.6mm、形成寬度25mm、形成長度350mm)。將其結(jié)果列于下表3。[表3]拉伸強度(mpa)硬度(hv)組織實施例1722238貝氏體實施例2628211貝氏體比較例1310120鐵素體其結(jié)果表明，與比較例1相比，本實施例1、2的拉伸強度和硬度均顯示出了更高值。另外進(jìn)行了組織確認(rèn)，結(jié)果實施例1、2中析出了貝氏體組織，與此相對，比較例1中為鐵素體組織，未觀察到貝氏體組織的析出。由此確認(rèn)到，與現(xiàn)有材料相比，實施例1、2中為高強度且為高硬度。根據(jù)以上結(jié)果，由實施例1、2的材料形成的燃料軌中，整體形狀形成為薄壁狀，能夠制成輕量部件，同時在爐中銅釬焊加工后能夠得到比現(xiàn)有更高強度和更高耐壓的性質(zhì)。因此，能夠得到下述制品，不僅在200kpa～400kpa這樣的以往在缸外噴射用燃料軌中使用的燃料壓力下能夠使用，而且在現(xiàn)有缸外噴射用燃料軌中難以使用的400kpa～1400kpa這樣比較高的燃料壓力下也能夠使用，在200kpa～1400kpa這樣廣泛的燃料壓力下不容易發(fā)生變形或破損的制品。符號說明1吸收壁面當(dāng)前第1頁12