本發(fā)明涉及汽車設(shè)備部件領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車散熱器。

背景技術(shù)：

汽車散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的主要機(jī)件，其功用是散發(fā)熱量，冷卻液在水室中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水室內(nèi)進(jìn)而循環(huán)不斷，從而達(dá)到散熱調(diào)溫的效果，現(xiàn)有的一種汽車散熱器，散熱管管路短，冷卻液流動(dòng)距離有限，散熱效果不佳，該散熱器散熱是通過(guò)散熱管與空氣熱交換達(dá)到散熱效果，散熱效率低，同時(shí)散熱管等距排列的結(jié)構(gòu)使得散熱器占據(jù)空間大，現(xiàn)有的散熱器缺乏保護(hù)功能，內(nèi)部溫度過(guò)高會(huì)使得散熱器故障率提升，降低使用壽命，嚴(yán)重的還會(huì)造成事故，危害駕駛員的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種新型汽車散熱器，其特征在于：包括箱體、散熱箱、散熱管、蓋箱、底箱、第一上水口、第二上水口、第一下水口、第二下水口、上水管道、下水管道、溫度感應(yīng)裝置、控制器、閥門、岔路管道、護(hù)風(fēng)窗，所述箱體包括蓋箱、散熱箱和底箱，所述蓋箱兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有第一上水口和第二下水口，所述散熱箱內(nèi)部安裝有散熱管，所述底箱兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有第二上水口和第一下水口，所述上水管道連接第一上水口，所述第一下水口連接第二上水口，所述第二下水口連接下水管道，所述岔路管道上安裝有閥門，所述岔路管道一側(cè)連接下水管道，所述岔路管道另一側(cè)連接上水管道，所述溫度感應(yīng)裝置安裝在散熱箱內(nèi)，所述溫度感應(yīng)裝置連接控制器，所述控制器與閥門連接，所述護(hù)風(fēng)窗安裝在箱體一側(cè)。

所述第一上水口與第二上水口位于箱體一側(cè)。

所述第一下水口與第二上水口通過(guò)管道連接。

所述護(hù)風(fēng)窗內(nèi)部安裝有風(fēng)扇。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明工作時(shí)，冷卻液會(huì)兩次流經(jīng)散熱器，與現(xiàn)有的設(shè)備相比，流動(dòng)距離增加，散熱效果更好，散熱器通過(guò)相鄰散熱管內(nèi)冷卻液的逆向流動(dòng)實(shí)現(xiàn)散熱，液體和固體之間的熱傳遞效率明顯高于固體和氣體熱傳遞效率，而且，第二次流經(jīng)散熱器的冷卻液會(huì)與第一次流經(jīng)的冷卻液形成熱傳遞，提高了散熱效率，節(jié)省了使用空間；溫度感應(yīng)裝置會(huì)對(duì)散熱器內(nèi)的溫度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)溫度高于設(shè)定值時(shí)，控制器收到反饋，同時(shí)打開(kāi)閥門，使得一部分已經(jīng)完成散熱的冷卻液通過(guò)岔路管道流回到第一上水口，與未散熱冷卻液混合，降低散熱器內(nèi)的溫度，保護(hù)了設(shè)備，提升了車輛的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為散熱箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為蓋箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為底箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為控制器的使用原理圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1所示，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1，箱體-1、散熱箱-2、散熱管-3、蓋箱-4、底箱-5、第一上水口-6、第二上水口-7、第一下水口-8、第二下水口-9、上水管道-10、下水管道-11、溫度感應(yīng)裝置-12、控制器-13、閥門-14、岔路管道-15、護(hù)風(fēng)窗-16。

實(shí)施例1

箱體1包括散熱箱2、蓋箱4和底箱5，蓋箱4兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)第一上水口6和第二下水口9，散熱箱2內(nèi)部安裝散熱管3，底箱5兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)第二上水口7和第一下水口8，上水管道10連接第一上水口6，第一下水口8連接第二上水口7，第二下水口9連接下水管道11，岔路管道15上安裝閥門14，岔路管道15一側(cè)連接下水管道11，岔路管道15另一側(cè)連接上水管道10，溫度感應(yīng)裝置12安裝在散熱箱2內(nèi)，溫度感應(yīng)裝置12連接控制器13，控制器13連接閥門14，護(hù)風(fēng)窗16安裝在箱體1一側(cè)。

實(shí)施例2

散熱器工作時(shí)，冷卻液流經(jīng)上水管道10，從第一上水口6進(jìn)入散熱器，從第一下水口8流出，完成第一次散熱，而后從第二上水口7流入，從第二下水口9流出，后流經(jīng)下水管道11完成整個(gè)散熱過(guò)程，過(guò)程中，溫度感應(yīng)裝置12對(duì)散熱箱3內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)溫度高于設(shè)定值時(shí)，控制器13控制閥門14開(kāi)啟，一部分散熱完成的冷卻液從下水管道11經(jīng)岔路管道15流入上水管道10，與未散熱的冷卻液混合，降低溫度，護(hù)風(fēng)窗16內(nèi)的風(fēng)扇在散熱過(guò)程中一直對(duì)散熱器進(jìn)行風(fēng)冷處理。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種新型汽車散熱器，其特征在于：包括箱體、散熱箱、散熱管、蓋箱、底箱、第一上水口、第二上水口、第一下水口、第二下水口、上水管道、下水管道、溫度感應(yīng)裝置、控制器、閥門、岔路管道、護(hù)風(fēng)窗，所述箱體包括蓋箱、散熱箱和底箱，所述蓋箱兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有第一上水口和第二下水口，所述散熱箱內(nèi)部安裝有散熱管，所述底箱兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有第二上水口和第一下水口，本發(fā)明工作時(shí)，冷卻液會(huì)兩次流經(jīng)散熱器，流動(dòng)距離增加，散熱效果更好，液體和固體之間的熱傳遞效率明顯高于固體和氣體熱傳遞效率，提高了散熱效率，節(jié)省了使用空間；當(dāng)溫度高于設(shè)定值時(shí)，控制器打開(kāi)閥門，使得一部分已經(jīng)完成散熱的冷卻液流回到第一上水口，降低散熱器內(nèi)的溫度。

技術(shù)研發(fā)人員：郭慶浦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津市慶浦散熱器科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.14
技術(shù)公布日：2017.07.21