本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電子增壓器的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

目前，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)借助渦輪增壓器進(jìn)行增壓，可以在一定程度上提成車輛的加速性能，但是，車輛在加速時(shí)，渦輪增壓器需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放高溫高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的渦輪，進(jìn)而為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓。但是這需要一個(gè)過程，例如：車輛在急加速時(shí)，急加速初期階段的發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)工作循環(huán)內(nèi)廢氣能量不夠，不能夠有效驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器達(dá)到預(yù)想的轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生加速遲滯顯現(xiàn)，影響加速性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電子增壓器的控制方法，該方法可以有效提升車輛的加速性能，進(jìn)而提升駕駛體驗(yàn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電子增壓器的控制方法，包括以下步驟：當(dāng)滿足電子增壓器開啟條件時(shí)，根據(jù)油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；根據(jù)所述需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求進(jìn)氣量，并根據(jù)所述需求進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度得到需求進(jìn)氣壓力；計(jì)算所述需求進(jìn)氣壓力和實(shí)際進(jìn)氣壓力之間的進(jìn)氣壓力差；根據(jù)所述進(jìn)氣壓力差和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述進(jìn)氣壓力差進(jìn)行pid控制以得到pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)所述pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速對(duì)所述電子增壓 器的預(yù)估轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，得到所述電子增壓器的最終輸出轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，當(dāng)滿足電子增壓器開啟條件時(shí)，根據(jù)油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩之前，還包括：在加速過程中根據(jù)油門踏板開度的變化速度判斷是否滿足電子增壓器開啟條件，其中，當(dāng)所述油門踏板開度的變化速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)判定滿足電子增壓器開啟條件。

進(jìn)一步的，所述根據(jù)所述進(jìn)氣壓力差和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速，包括：根據(jù)所述進(jìn)氣壓力差和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到所述電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述需求扭矩得到對(duì)應(yīng)于所述需求扭矩的修正系數(shù)；根據(jù)所述修正系數(shù)對(duì)所述電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，得到所述預(yù)估轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，所述電子增壓器具有旁通管路，當(dāng)所述電子增壓器開啟后，還包括：檢測(cè)所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力；比較所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力；如果所述電子增壓器的壓前壓力大于或等于壓后壓力，則關(guān)閉所述電子增壓器，并打開所述旁通管路以使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣順暢。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的電子增壓器的控制方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的電子增壓器的控制方法，當(dāng)滿足電子增壓器開啟條件之后，例如車輛在進(jìn)行急加速時(shí)，可以借助電子增壓器對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體壓力進(jìn)行精確控制，從而提升車輛的加速性能，例如可以避免通過渦輪增壓器在急加速初期加速遲滯的問題，進(jìn)而提升駕駛體驗(yàn)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種電子增壓器的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效提升車輛的加速性能，進(jìn)而提升駕駛體驗(yàn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電子增壓器的控制系統(tǒng)，包括：需求扭矩計(jì)算模塊，用于在滿足電子增壓器開啟條件時(shí)，根據(jù)油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩；需求進(jìn)氣壓力計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求進(jìn)氣量，并根據(jù)所述需求進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度得到需求進(jìn)氣壓力；壓力差計(jì)算模塊，用于計(jì)算所述需求進(jìn)氣壓力和實(shí)際進(jìn)氣壓力之間的進(jìn)氣壓力差；預(yù)估轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣壓力差和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速；控制 模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣壓力差進(jìn)行pid控制以得到pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)所述pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速對(duì)所述電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，得到所述電子增壓器的最終輸出轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，還包括：判斷模塊，用于在加速過程中根據(jù)油門踏板開度的變化速度判斷是否滿足電子增壓器開啟條件，其中，當(dāng)所述油門踏板開度的變化速度大于預(yù)設(shè)值，則判定滿足電子增壓器開啟條件。

進(jìn)一步的，所述預(yù)估轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊用于：根據(jù)所述進(jìn)氣壓力差和所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到所述電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述需求扭矩得到對(duì)應(yīng)于所述需求扭矩的修正系數(shù)；根據(jù)所述修正系數(shù)對(duì)所述電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，得到所述預(yù)估轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，所述電子增壓器具有旁通管路，所述控制模塊還用于在所述電子增壓器開啟后，檢測(cè)所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力，并比較所述電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力，以及在所述電子增壓器的壓前壓力大于或等于壓后壓力時(shí)關(guān)閉所述電子增壓器，并打開所述旁通管路以使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣順暢。

進(jìn)一步的，所述電子增壓器與渦輪增壓器串聯(lián)，所述電子增壓器具有旁通閥，當(dāng)所述控制模塊關(guān)閉所述電子增壓器時(shí)打開所述旁通閥。

所述的電子增壓器的控制系統(tǒng)與上述的電子增壓器的控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛的加速性能強(qiáng)，進(jìn)而可以提升車輛的駕駛體驗(yàn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的電子增壓器的控制系統(tǒng)。

所述的車輛與上述的電子增壓器的控制系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的電子增壓器的控制方法中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的電子增壓器的控制方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的電子增壓器的控制方法中電子增壓器開啟條件的判斷示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的電子增壓器的控制方法中進(jìn)氣壓力差的計(jì)算流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的電子增壓器的控制方法的電子增壓器的轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述的電子增壓器的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標(biāo)記說明：

電子增壓器1、渦輪增壓器2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、電子增壓器的控制系統(tǒng)600、需求扭矩計(jì)算模塊610、需求進(jìn)氣壓力計(jì)算模塊620、壓力差計(jì)算模塊630、預(yù)估轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊640、控制模塊650。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子增壓器的控制方法的流程圖。

在描述本發(fā)明實(shí)施例的電子增壓器的控制方法之前，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行描述，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括電子增壓器1、渦輪增壓器2和發(fā)動(dòng)機(jī)3，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)3的排氣部分與渦輪增壓器2相連，電子增壓器1與發(fā)動(dòng)機(jī)3的進(jìn)氣部分相連，此外，電子增壓器1與渦輪增壓器2串聯(lián)。電子增壓器1具有 旁通閥或者旁通支路，此旁通閥或者旁通支路的作用為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3處于大負(fù)荷時(shí)，空氣流速較快，電子增壓器1的葉片可能成給氣流帶來阻力，此時(shí)打開旁通閥或者旁通支路，由渦輪增壓器2直接為進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)3的氣體進(jìn)行增壓。此旁通閥或者旁通支路的開和閉是根據(jù)電子增壓器1的前后壓差確定的，即：當(dāng)電子增壓器1的壓前壓力大于或等于壓后壓力時(shí)，旁通閥或者旁通支路打開以使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更為順暢，如在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電子增壓器的控制方法包括：當(dāng)電子增壓器開啟后，檢測(cè)電子增壓器1的壓前壓力和壓后壓力，然后比較電子增壓器1的壓前壓力和壓后壓力，如果電子增壓器1的壓前壓力大于或等于壓后壓力，則關(guān)閉電子增壓器，即停止電子增壓器，并開啟旁通閥或者旁通支路而由渦輪增壓器2直接為進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)3的氣體進(jìn)行增壓。

在以上描述中，結(jié)合圖1所示，電子增壓器1的壓前壓力為電子增壓器1右側(cè)部分的壓力，壓后壓力為電子增壓器1左側(cè)部分的壓力。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子增壓器的控制方法，包括如下步驟：

s201：當(dāng)滿足電子增壓器開啟條件時(shí)，根據(jù)油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)滿足電子增壓器開啟條件并根據(jù)油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩之前，可以預(yù)先按照如下方式確定是否滿足電子增壓器開啟條件，具體而言，包括：在加速過程中根據(jù)油門踏板開度的變化速度判斷是否滿足電子增壓器開啟條件，其中，當(dāng)油門踏板開度的變化速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)判定滿足電子增壓器開啟條件。

其中，預(yù)設(shè)值可以預(yù)先標(biāo)定得到，預(yù)設(shè)值為車輛是否為急加速或者緩慢加速的一個(gè)界限，即：當(dāng)油門踏板被踩下的速度越快，說明駕駛員越想使車輛進(jìn)行快速地提速，反之，如果駕駛員踩下油門踏板的速度非常慢，則說明書駕駛員雖然想使車輛提速，但是只要車輛能夠相對(duì)緩慢地進(jìn)行提速即可。

作為一個(gè)具體的例子，如圖3所示，可以實(shí)時(shí)地檢測(cè)油門踏板開度，如果單位時(shí)間內(nèi)(如0.2秒)油門踏板被踩下的深度很深，則油門踏板開度的變化 速度非?？?即：油門踏板開啟速度非?？?，判斷模塊判斷超過了預(yù)設(shè)值，說明駕駛員需要讓車輛進(jìn)行急加速，此時(shí)便滿足了電子增壓器開啟條件，即觸發(fā)電子增壓器工作，否則不觸發(fā)電子增壓器。

當(dāng)滿足電子增壓器開啟條件之后，首先根據(jù)油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩。如圖4所示，根據(jù)油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查詢油門踏板映射表(油門踏板map)，得到相應(yīng)的需求扭矩。其中，油門踏板map可以預(yù)先標(biāo)定得到，其橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為油門踏板開度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門踏板開度之間的交叉點(diǎn)的內(nèi)容便是相應(yīng)的需求扭矩。

s202：根據(jù)需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求進(jìn)氣量，并根據(jù)需求進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度得到需求進(jìn)氣壓力。

結(jié)合圖4所示，將需求扭矩輸入至扭矩到氣量模塊進(jìn)行計(jì)算，得到一個(gè)進(jìn)氣量(即需求進(jìn)氣量)，此進(jìn)氣量為達(dá)到需求扭矩所需要的進(jìn)氣量，然后根據(jù)當(dāng)前的進(jìn)氣溫度和需求進(jìn)氣量便可以得到需求進(jìn)氣壓力。具體而言，通過需求扭矩得到需求進(jìn)氣壓力為首先查詢預(yù)設(shè)的映射表，記為fmtcmap，該fmtcmap的橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為需求扭矩，內(nèi)容為發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)所需的油量，即：每循環(huán)的油量，將此油量與此工況下的當(dāng)量比相乘，進(jìn)而得到需求進(jìn)氣量，其中，當(dāng)量比是根據(jù)一個(gè)預(yù)設(shè)的當(dāng)量比映射表，即：當(dāng)量比map查詢得到的，其中，當(dāng)量比map的橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為需求扭矩，內(nèi)容為氣量與油量的質(zhì)量比。最后，根據(jù)需求進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度確定出需求進(jìn)氣壓力。

需要說明的是，fmtcmap和當(dāng)量比map可以預(yù)先標(biāo)定得到，例如：通過試驗(yàn)的方式得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩、所需的油量以及氣量與油量的質(zhì)量比之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，然后分別形成fmtcmap和當(dāng)量比map供查詢使用。

s203：計(jì)算需求進(jìn)氣壓力和實(shí)際進(jìn)氣壓力之間的進(jìn)氣壓力差。

再次結(jié)合圖4所示，需求進(jìn)氣壓力(即需求增壓壓力)和實(shí)際進(jìn)氣壓力(即：實(shí)際增壓壓力)做差，從而得到進(jìn)氣壓力差。其中，實(shí)際進(jìn)氣壓力可以由安裝于進(jìn)氣歧管的壓力傳感器檢測(cè)得到。需求進(jìn)氣壓力指進(jìn)氣歧管部分的目標(biāo)壓力 值。

s204：根據(jù)進(jìn)氣壓力差和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速。

具體地，根據(jù)進(jìn)氣壓力差和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速，包括：首先根據(jù)進(jìn)氣壓力差和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速，然后根據(jù)需求扭矩得到對(duì)應(yīng)于需求扭矩的修正系數(shù)，最后根據(jù)修正系數(shù)對(duì)電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，得到預(yù)估轉(zhuǎn)速。

作為一個(gè)具體的示例，如圖5所示，將進(jìn)氣壓力差與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速映射表以查詢出相應(yīng)的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速，即基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速map，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速map的橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為進(jìn)氣壓力差，內(nèi)容為電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速。另外，將需求扭矩輸入修正曲線以得到修正系數(shù)，其中，該修正曲線的為二維表格，其橫坐標(biāo)為需求扭矩，內(nèi)容為修正系數(shù)。將基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速乘以修真系數(shù)得到修正后的轉(zhuǎn)速(即：預(yù)估轉(zhuǎn)速)。

需要說明的是，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速map和修正曲線可以預(yù)先標(biāo)定得到，例如：通過試驗(yàn)的方式得到進(jìn)氣壓力差、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、需求扭矩、基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速以及修正系數(shù)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，然后分別形成基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速map和修正曲線供查詢使用。

s205：根據(jù)進(jìn)氣壓力差進(jìn)行pid控制以得到pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速對(duì)電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，得到電子增壓器的最終輸出轉(zhuǎn)速。即：根據(jù)進(jìn)氣壓力差和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)電子增壓器的轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制。

再次結(jié)合圖5所示，根據(jù)進(jìn)氣壓力差輸入pid控制器進(jìn)行pid控制，得到pid控制器輸出的pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，將pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速加上修正后的轉(zhuǎn)速，得到最終輸出轉(zhuǎn)速(即：電子增壓器的最終輸出轉(zhuǎn)速)。將電子增壓器控制在最終輸出轉(zhuǎn)速左右，從而對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體進(jìn)行壓力控制。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電子增壓器的控制方法，當(dāng)滿足電子增壓器開啟條件之后，例如車輛在進(jìn)行急加速時(shí)，可以借助電子增壓器對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體壓力進(jìn)行精確控制，從而提升車輛的加速性能，例如可以避免通過渦輪增壓器在急加速初期加速遲滯的問題，進(jìn)而提升駕駛體驗(yàn)。

圖6是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子增壓器的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖 6所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電子增壓器的控制系統(tǒng)600，包括：需求扭矩計(jì)算模塊610、需求進(jìn)氣壓力計(jì)算模塊620、壓力差計(jì)算模塊630、預(yù)估轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊640和控制模塊650。

其中，需求扭矩計(jì)算模塊610用于在滿足電子增壓器開啟條件時(shí)，根據(jù)油門踏板開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)的需求扭矩。需求進(jìn)氣壓力計(jì)算模塊620用于根據(jù)需求扭矩得到發(fā)動(dòng)機(jī)的需求進(jìn)氣量，并根據(jù)需求進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度得到需求進(jìn)氣壓力。壓力差計(jì)算模塊630用于計(jì)算需求進(jìn)氣壓力和實(shí)際進(jìn)氣壓力之間的進(jìn)氣壓力差。預(yù)估轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊640用于根據(jù)進(jìn)氣壓力差和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速?？刂颇K650用于根據(jù)進(jìn)氣壓力差進(jìn)行pid控制以得到pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)pid調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速對(duì)電子增壓器的預(yù)估轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，得到電子增壓器的最終輸出轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電子增壓器的控制系統(tǒng)，當(dāng)滿足電子增壓器開啟條件之后，例如車輛在進(jìn)行急加速時(shí)，可以借助電子增壓器對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體壓力進(jìn)行精確控制，從而提升車輛的加速性能，例如可以避免通過渦輪增壓器在急加速初期加速遲滯的問題，進(jìn)而提升駕駛體驗(yàn)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電子增壓器的控制系統(tǒng)，還包括：判斷模塊(圖6中沒有示出)，判斷模塊用于在加速過程中根據(jù)油門踏板開度的變化速度判斷是否滿足電子增壓器開啟條件，其中，當(dāng)油門踏板開度的變化速度大于預(yù)設(shè)值，則判定滿足電子增壓器開啟條件。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，預(yù)估轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊640用于：根據(jù)進(jìn)氣壓力差和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速；根據(jù)需求扭矩得到對(duì)應(yīng)于需求扭矩的修正系數(shù)；根據(jù)修正系數(shù)對(duì)電子增壓器的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，得到所述預(yù)估轉(zhuǎn)速。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電子增壓器具有旁通管路，控制模塊650還用于在電子增壓器開啟后，檢測(cè)電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力，并比較電子增壓器的壓前壓力和壓后壓力，以及在電子增壓器的壓前壓力大于或等于壓后壓力時(shí)關(guān)閉電子增壓器，并打開所述旁通管路以使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣順暢，即使發(fā) 動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更為順暢。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例的電子增壓器的控制系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本發(fā)明實(shí)施例的電子增壓器的控制方法的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請(qǐng)參見方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開了一種車輛，設(shè)置有如上述任意一個(gè)實(shí)施例中的電子增壓器的控制系統(tǒng)。該車輛的加速性能強(qiáng)，進(jìn)而可以提升車輛的駕駛體驗(yàn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，此處不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。