本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)和一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的供油組件。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來源，其產(chǎn)生的動(dòng)力通過傳輸機(jī)構(gòu)(例如，曲軸，變速箱等)傳輸至汽車的相關(guān)部件，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車的行進(jìn)。通常，動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸、齒輪等，其中傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)需要借助軸承。在實(shí)踐中，為了延長(zhǎng)軸承的使用壽命，需要對(duì)軸承處施加潤(rùn)滑油。

潤(rùn)滑油的溫度是影響其性能的重要因素之一。然而，現(xiàn)有供油系統(tǒng)存在如下問題：在潤(rùn)滑油從儲(chǔ)油槽經(jīng)輸油管道傳輸至軸承處的過程中，輸油管道中的潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼發(fā)生熱交換，使得潤(rùn)滑油到達(dá)軸承處時(shí)，溫度發(fā)生變化，而影響其潤(rùn)滑效果。

因此，需要提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的供油組件，其可實(shí)現(xiàn)對(duì)油道內(nèi)油溫的控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問題是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，不易于實(shí)現(xiàn)油溫控制的缺陷。

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的供油組件，其包括殼體，所述殼體內(nèi)形成有腔室；以及油道，所述油道位于所述腔室內(nèi)，且所述油道的外壁與所述腔室的側(cè)壁之間形成控溫間隙。

可選的，所述控溫間隙為密閉空間。

可選的，所述密封空間內(nèi)具有控溫層。

可選的，所述殼體上還形成有進(jìn)口和出口，其中，所述進(jìn)口、所述出口以及所述控溫間隙相連通，所述進(jìn)口用于將控溫介質(zhì)注入至所述控溫間隙，所述出口用于將所述控溫介質(zhì)從所述控溫間隙排出。

可選的，所述供油組件進(jìn)一步包括控制閥，用于控制所述控溫介質(zhì)的流量。

可選的，所述進(jìn)口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道或冷卻通道相連接。

可選的，所述油道的所述外壁為凸起結(jié)構(gòu)。

可選的，所述控溫間隙包括多個(gè)子間隙，所述多個(gè)子間隙之間互不連通。

可選的，所述腔室的形狀按所述油道的形狀布局。

可選的，所述油道包括進(jìn)油端和出油端，其中，所述進(jìn)油端與儲(chǔ)油槽相連接，所述出油端用于為發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承提供潤(rùn)滑油。

可選的，所述控溫間隙位于所述出油端。

可選的，所述控溫間隙的徑向尺寸為2～10mm。

可選的，所述殼體為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼。

本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括前述任意一種供油組件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

在本發(fā)明提供的供油組件和供油系統(tǒng)中，用于傳輸油的油道的外壁與形成于殼體內(nèi)的腔室的側(cè)壁之間形成控溫間隙。從而可以通過控制所述控溫間隙內(nèi)的物質(zhì)(例如，空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣，冷卻劑等)及其狀態(tài)(例如，靜止?fàn)顟B(tài)，流動(dòng)狀態(tài)，真空狀態(tài)等)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)油道內(nèi)的油溫保持、提升和/或降低。因此，本發(fā)明提供的供油組件，可實(shí)現(xiàn)對(duì)油道內(nèi)的油溫的控制，且易于實(shí)現(xiàn)。

所述控溫間隙可以為密閉空間，此時(shí)，密封于其內(nèi)的氣體(例如，空氣)具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)，從而可以減少油道內(nèi)的油與所述殼體之間的熱傳遞，降低油道內(nèi)的油的熱量散失，進(jìn)而起到保溫效果。所述控溫間隙也可配置成與進(jìn)口和出口相連通，從而控溫介質(zhì)可以從所述進(jìn)口注入，流經(jīng)所述控溫間隙，并從所述出口中排除。在所述控溫介質(zhì)流經(jīng)所述控溫間隙的過程中，所述控溫介質(zhì)與油道內(nèi)的油發(fā)生熱交換，從而可以通過控制控溫介質(zhì)的溫度，實(shí)現(xiàn)對(duì)油道內(nèi)的油溫的控制。這種控溫方式，易于操作且控溫效果好。

進(jìn)一步的，油道的外壁設(shè)置成凹凸結(jié)構(gòu)，以增加控溫介質(zhì)與油道外壁的接觸面積，從而提高控溫效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的供油組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明另一實(shí)施例的供油組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明另一實(shí)施例中供油組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的供油組件100的結(jié)構(gòu)示意圖。所述供油組件100包括殼體101和油道102。所述油道102用于油(例如，潤(rùn)滑油)通過，所述殼體101用于將所述油道102固定于其上。

所述殼體101上形成有腔室(未標(biāo)注)。所述腔室適于將所述油道102容納于其內(nèi)。當(dāng)所述油道102置于所述腔室內(nèi)時(shí)，所述油道102的外壁(未標(biāo)注)與所述腔室的側(cè)壁(未標(biāo)注)之間形成控溫間隙103。

在一些實(shí)施例中，所述控溫間隙103為密閉空間(如圖1所示)。此時(shí)，封閉于所述控溫間隙103內(nèi)的氣體具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)(大約為0.006～0.6w/m·k)。因此，由所述殼體101與所述油道102形成的控溫間隙103起到隔熱作用，其可以減小油道102內(nèi)的油與所述殼體101以及其他外界介質(zhì)之間的熱傳遞，降低油的熱量散失，進(jìn)而減少所述油道102內(nèi)油溫的變化，實(shí)現(xiàn)保溫效果。

在一些實(shí)施例中，所述控溫間隙103內(nèi)為空氣層。在其他一些實(shí)施例中，所述控溫間隙103內(nèi)也可包括其他控溫層。所述控溫層可以由氣體、液體或固體組成。所述氣體可以為空氣、氮?dú)獾?，所述液體可以為水、冷卻劑等，所述固體可以為保溫材料等。當(dāng)然，在一些實(shí)施例中，所述控溫間隙103也可處理成真空狀態(tài)。在具體實(shí)踐中，可根據(jù)需求，綜合考慮保溫效果及制造成本等因素的基礎(chǔ)上選擇所述控溫間隙103內(nèi)的所述控溫層。

在一些實(shí)施例中，為了增加所述控溫間隙103的密閉性，在所述油道102與所述殼體101的連接處還設(shè)置有密封件。具體地，所述密封件可以為密封圈，也可以為密封膠，即在所述殼體101和所述油道102的連接處注入密封膠進(jìn)行密封。

另外，所述油道102的外壁至所述殼體101內(nèi)壁的距離為l，即所述控溫間隙的徑向尺寸為l，如圖1所示。在一些實(shí)施例中，所述控溫間隙的徑向尺寸設(shè)置為2～10mm，以進(jìn)一步提高控溫效果。另外，在一些實(shí)施例中，沿周向方向，所述控溫間隙的徑向尺寸均勻一致，從而便于保證在不同控溫間隙處的控溫效果具有一致性。

由此可以看出，在本發(fā)明提供的供油組件中，通過在所述供油組件的殼體和油道之間形成控溫間隙，實(shí)現(xiàn)對(duì)油道內(nèi)油溫的控制，簡(jiǎn)便易行。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的供油組件200的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例中，僅詳細(xì)闡述供油組件200不同于圖1中所述供油組件100的部分，其他相同部分可參考關(guān)于供油組件100的相關(guān)描述，此處不再贅述。

如圖2所示，供油組件200的殼體201上還進(jìn)一步形成有進(jìn)口2011和出口2012。所述進(jìn)口2011、所述出口2012以及控溫間隙203相連通。所述進(jìn)口2011用于將控溫介質(zhì)注入至所述控溫間隙203內(nèi)，所述出口2012用于將所述控溫介質(zhì)從所述控溫間隙203中排出。

因此，所述控溫介質(zhì)可以經(jīng)所述入口2011進(jìn)入所述控溫間隙203，流經(jīng)所述控溫間隙203，并從所述出口2012排出。圖2中的黑色箭頭示意性地展示了所述控溫介質(zhì)在所述控溫間隙203內(nèi)的流動(dòng)方向。如此一來，在所述控溫介質(zhì)流經(jīng)所述控溫間隙203的過程中，其可以與油道202內(nèi)的油發(fā)生熱交換。進(jìn)而，可以通過控制所述控溫介質(zhì)的溫度，控制所述油道202內(nèi)的油溫。例如，當(dāng)所述油道202內(nèi)的油溫高于預(yù)設(shè)溫度或者預(yù)設(shè)溫度范圍時(shí)，可以通過注入溫度較低的控溫介質(zhì)至所述控溫間隙203，帶走所述油道202內(nèi)的部分熱量，以降低所述油道202內(nèi)的油溫。相反的，當(dāng)所述油道202內(nèi)的油溫低于預(yù)設(shè)溫度或者預(yù)設(shè)溫度范圍時(shí)，可以通過注入溫度較高的控溫介質(zhì)至所述控溫間隙203，以為所述油道202內(nèi)的油補(bǔ)充熱量，進(jìn)而提升所述油道202內(nèi) 的油溫。

值得注意的是，圖2中黑色箭頭所展示的控溫介質(zhì)的流動(dòng)方向，僅僅用于示例性的說明，不應(yīng)當(dāng)做對(duì)本發(fā)明的限制。在一些實(shí)施例中，所述控溫介質(zhì)的流動(dòng)方向也可能是相反方向的，或者是紊亂的，或者是靜止的，對(duì)此本發(fā)明不作限制，只要能保證所述控溫介質(zhì)與所述控油道202接觸即可。

還值得注意的是，此處所述及的對(duì)油溫的控制包括溫度的保持、升高和降低。

在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)口2011和所述出口2012的至少其中之一上設(shè)置有控制閥(未示出)，從而控制所述控溫介質(zhì)流經(jīng)所述控溫間隙203的流量和流速。在實(shí)踐中，使用者可以根據(jù)對(duì)控溫效果的需求，選擇適當(dāng)?shù)牧髁亢土魉?。在一些?shí)施例中，所述控溫介質(zhì)的流速也可以為零，即此時(shí)所述進(jìn)口2011上所述出口2012上的控制閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，所述控溫間隙處于封閉狀態(tài)。

在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)口2011與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道相連接。從而，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的廢氣從所述進(jìn)口2011輸入至所述控溫間隙203，以進(jìn)行溫度控制。如此一來，一方面可以實(shí)現(xiàn)廢氣的合理利用，節(jié)約能源；另一方面，可以在不需要額外溫度控制裝置的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)油道202內(nèi)油溫的控制。

在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)口2011與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻管道相連接。此時(shí)，所述供油組件200與所述發(fā)動(dòng)機(jī)共用溫度一套溫度控制裝置(例如，所述冷卻管道)，從而可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

在一些實(shí)施例中，所述供油組件200也可包括自己獨(dú)立的控溫介質(zhì)供給裝置(未示出)或者溫度控制裝置，與所述進(jìn)口2011相連接，并用于為所述供油組件200提供具有適當(dāng)溫度的控溫介質(zhì)。另外，所述控溫介質(zhì)也可以為空氣，水等其他物質(zhì)。值得注意的是，在一些實(shí)施例中，當(dāng)所述控溫介質(zhì)為液體時(shí)，所述供油組件的所述出口設(shè)置于低于所述控溫間隙的位置，以保證所述液體狀的控溫介質(zhì)可以完全從所述控溫間隙中排出。

在一些實(shí)施例中，所述油道的所述外壁設(shè)置有凸起結(jié)構(gòu)，以增加所述控 溫介質(zhì)與所述油道202的所述外壁的接觸面積，從而加快所述控溫介質(zhì)與所述油道202內(nèi)的油之間的熱交換速率，進(jìn)而提高控溫效率。所述凸起結(jié)構(gòu)可以由所述外壁沿徑向向外延伸而成，也可以通過在所述外壁上設(shè)置凹坑而形成，本發(fā)明對(duì)此不限制，只要能實(shí)現(xiàn)增大所述控溫介質(zhì)與所述油道202的外壁之間的接觸面積即可。

在一些實(shí)施例中，所述控溫間隙包括多個(gè)子間隙，如圖3所示。供油組件300的殼體301與所述油道302形成控溫間隙303。所述控溫間隙303包括第一子間隙3031、第二子間隙3032和第三子間隙3033。當(dāng)所述油道302置于所述殼體301的腔室內(nèi)時(shí)，所述第一子間隙3031、所述第二子間隙3032和所述第三子間隙3033互不連通，即不同子間隙內(nèi)的控溫介質(zhì)或者控溫層不會(huì)相互流通。

在一些實(shí)施例中，不同的子間隙設(shè)置為不同的結(jié)構(gòu)形式。如圖3所示，所述第二子間隙3032為密閉空間，從而通過密封于其內(nèi)的控溫層(例如，空氣層)以實(shí)現(xiàn)控溫效果。所述第一子間隙3031和所述第三子間隙3033對(duì)應(yīng)的殼體301上分別設(shè)置有相配合的進(jìn)口和出口。其中所述第一子間隙3031所對(duì)應(yīng)的殼體301上設(shè)置有進(jìn)口3011和出口3012，且所述進(jìn)口3011、所述出口3012和所述第一子間隙3031相連通。所述第三子間隙3033所對(duì)應(yīng)的殼體301上設(shè)置有進(jìn)口3013和出口3014，且所述進(jìn)口3013、所述出口3014和所述第三子間隙3033相連通。其中，所述第一子間隙3013和所述第三子間隙3033的控溫方式可參考上述關(guān)于供油組件200的相關(guān)描述，而所述第二子間隙3032的控溫方式可參考上述關(guān)于供油組件100的相關(guān)描述。因此，不同的子間隙可以采用不同的方式控制溫度，且不同的子間隙可以相互獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)溫度控制。

在一些實(shí)施例中，所述油道302包括第一端口3021、第二端口3022和多個(gè)并列間隔排布的第三端口3022。所述第一端口3021、所述第二端口3022和所述第三端口3022的至少其中之一可以選作為進(jìn)油端，用于將油輸入至所述油道302。其余的端口為出油端，用于將油輸送至目標(biāo)部位(例如，曲軸、凸輪軸的軸承處)。

在一些實(shí)施例中，可以僅在所述出油端設(shè)置所述控溫間隙303。如此一來， 可以提高控溫介質(zhì)的利用率。具體地說，出油端是所述供油組件300最接近所述目標(biāo)部位的部分，出油端處潤(rùn)滑油的溫度直接影響其潤(rùn)滑效果，進(jìn)而可能會(huì)影響所述發(fā)動(dòng)機(jī)的整體機(jī)械性能。另外，即使所述油道302在靠近進(jìn)油端之處的潤(rùn)滑油符合預(yù)設(shè)溫度要求，但潤(rùn)滑油在從進(jìn)油端流至所述出油端的過程中，仍然可能會(huì)散失部分的熱量，而發(fā)生溫度的變化。因此，對(duì)出油端處的油進(jìn)行集中溫度控制，可以提高控溫介質(zhì)的利用率，并可提高溫度控制的效率。但值得注意的是，溫度的控制，無論是升高還是降低，都是需要一定時(shí)間的。因此，如果只是對(duì)出油端處短距離內(nèi)的油進(jìn)行控制的話，可能會(huì)造成油道302內(nèi)的油在沒有達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時(shí)就從所述出油端流出。因而，在實(shí)踐中，可以在綜合考慮控溫效率和控溫效果的基礎(chǔ)上，對(duì)所述控溫間隙303進(jìn)行排布，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的綜合性能。

在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)油端與儲(chǔ)油槽(未示出)相連接，從而可以通過油泵將儲(chǔ)油槽中的潤(rùn)滑油從所述進(jìn)油端輸入至所述油道302內(nèi)。所述出油端用于為發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承提供潤(rùn)滑油，其中所述出油端與所述軸承的軸座之間的最小距離可以設(shè)置為10mm。在一些實(shí)施例中，所述出油端上還安裝有噴嘴。

值得注意的是，圖3中所示的油道302的端口的數(shù)量以及端口的布置方式僅用于示例性闡釋，不應(yīng)看成對(duì)本發(fā)明的限制。在實(shí)踐中，可根據(jù)儲(chǔ)油槽的位置以及目標(biāo)部位的位置等因素，選擇確定所述端口數(shù)量及布置方式。另外，所述油道302可以為一體成型結(jié)構(gòu)，也可以為多個(gè)管件連接而成。

在一些實(shí)施例中，所述腔室的形狀按所述油道302的形狀布局。也就是說，在所述外殼301內(nèi)沿所述油道302的走向形成所述腔室，且所述腔室的側(cè)壁到所述油道302外壁的距離恒定。如此一來，有利于油道302內(nèi)油溫控制的一致性，利于溫度的控制。

在一些實(shí)施例中，所述油道302為獨(dú)立于所述殼體301的單獨(dú)的結(jié)構(gòu)。

在一些實(shí)施例中，所述殼體301為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼，例如所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、底座等。在一些實(shí)施例中，所述殼體301為獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的單獨(dú)的部件。

本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述供油組件100、上述供 油組件200和上述供油組件300的其中之一。因此，在本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)油道內(nèi)油溫的控制，且易于實(shí)現(xiàn)，便于操作。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。