本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的具有冷卻劑泵與加熱器的冷卻系統(tǒng)、一種用于運(yùn)行該冷卻系統(tǒng)的方法、一種具有該冷卻系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)以及一種用于執(zhí)行該方法的計(jì)算機(jī)產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

由專(zhuān)利文獻(xiàn)WO 03/106825中已知一種用于液冷內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法，其中，電動(dòng)式冷卻劑泵在識(shí)別到冷啟動(dòng)之后暫時(shí)地運(yùn)行片刻并在這片刻之后又被一直地禁用或者說(shuō)去激活。只要冷卻劑溫度在閾值之下，冷卻劑泵就被以交替的輸送方向激活。一旦冷卻劑溫度達(dá)到閾值，冷卻劑泵就被這樣地控制，使得產(chǎn)生連續(xù)的冷卻劑流，并且根據(jù)冷卻劑溫度控制調(diào)節(jié)閥，以便流過(guò)帶有油冷卻劑熱交換器的旁路和在更高的冷卻劑溫度情況下也流過(guò)冷卻器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，改善用于內(nèi)燃機(jī)、尤其是用于機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行。

所述技術(shù)問(wèn)題按照本發(fā)明通過(guò)一種方法、一種用于執(zhí)行所述方法的冷卻系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和一種具有這種冷卻系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)解決。

按照本發(fā)明的一個(gè)方面，用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)尤其轎車(chē)的冷卻系統(tǒng)具有冷卻劑泵以及加熱器或內(nèi)部空間冷卻劑熱交換器，所述冷卻劑泵用于輸送或循環(huán)尤其是液態(tài)的冷卻劑、尤其冷卻水，使之通過(guò)一個(gè)或多個(gè)(冷卻劑)管路。

在一種實(shí)施方式中，所述內(nèi)燃機(jī)是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和/或具有(廢氣)渦輪增壓器。

在一種實(shí)施方式中，冷卻劑泵是電動(dòng)式或電力、尤其電動(dòng)機(jī)式驅(qū)動(dòng)的冷卻劑泵。其由此可以有利地與內(nèi)燃機(jī)無(wú)關(guān)地運(yùn)行。

在一種實(shí)施方式中，所述冷卻系統(tǒng)具有尤其電驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥、尤其是轉(zhuǎn) 動(dòng)調(diào)節(jié)閥(Drehstellventil)，在一種實(shí)施方式中通過(guò)所述調(diào)節(jié)閥可以可選地或與位置相關(guān)地使散熱器管路和/或尤其事先使尤其在流體技術(shù)上平行于散熱器管路的旁路管路打開(kāi)或關(guān)閉、尤其是可變地打開(kāi)或關(guān)閉，其中，在所述散熱器管路中布置了散熱器或環(huán)境-冷卻劑-熱交換器，在一種實(shí)施方式中在所述旁路管路中布置有油-冷卻劑-熱交換器。

在一種實(shí)施方式中，所述冷卻系統(tǒng)具有尤其不與調(diào)節(jié)閥有關(guān)的和/或在流體技術(shù)上平行于散熱器管路和/或旁路管路的加熱器管路，加熱器布置在所述加熱器管路中。

在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于檢測(cè)冷卻劑溫度的冷卻劑溫度傳感器，所述冷卻劑溫度傳感器尤其可以布置在調(diào)節(jié)閥的上游、調(diào)節(jié)閥的下游或者調(diào)節(jié)閥中。

作為補(bǔ)充或備選，在一種實(shí)施方式中冷卻系統(tǒng)具有用于檢測(cè)參考溫度、尤其是材料溫度和/或組件溫度或部件溫度的參考溫度傳感器。在一種實(shí)施方式中所述參考溫度可以是內(nèi)燃機(jī)的部件或機(jī)動(dòng)車(chē)其它部件的尤其臨界的、尤其最高的溫度，或者是與之相關(guān)的例如氣缸蓋或渦輪增壓器的溫度。

作為補(bǔ)充或備選，在一種實(shí)施方式中也可以尤其通過(guò)模型支持地或基于模型地確定、尤其是計(jì)算所述參考溫度，例如基于內(nèi)燃機(jī)或機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)，如扭矩、轉(zhuǎn)速和/或行駛速度。

在一種實(shí)施方式中可以通過(guò)參考溫度傳感器有利地精確和/或可靠地檢測(cè)參考溫度。通過(guò)模型支持的確定過(guò)程可以在一種實(shí)施方式中有利地簡(jiǎn)便地、尤其在沒(méi)有對(duì)其(直接)測(cè)量的傳感器的情況下確定參考溫度。

按照本發(fā)明的一個(gè)方面的運(yùn)行用于內(nèi)燃機(jī)的尤其是具有冷卻劑泵與加熱器的冷卻系統(tǒng)的方法包括步驟：

-根據(jù)加熱器需求與溫度使冷卻系統(tǒng)切換到預(yù)設(shè)的運(yùn)行模式中。

所述冷卻系統(tǒng)尤其在硬件和/或軟件技術(shù)上為了執(zhí)行此處所述的方法裝有和/或具有：

用于根據(jù)加熱器需求與溫度使冷卻系統(tǒng)切換到預(yù)設(shè)的運(yùn)行模式中的器件。

在一種實(shí)施方式中，通過(guò)根據(jù)、尤其是基于對(duì)加熱器需求或加熱器的熱功率需求、尤其是最小熱功率需求，或運(yùn)行、尤其是最低程度運(yùn)行的檢測(cè)向預(yù)設(shè)運(yùn)行模式的切換可以有利地為機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間的加熱提供加熱器功率 或熱量。相應(yīng)地，這里的加熱器需求尤其理解為尤其是檢測(cè)的、加熱器的熱功率需求、尤其是至少一個(gè)預(yù)設(shè)的最小熱功率需求，或運(yùn)行的、尤其是至少一個(gè)預(yù)設(shè)的最低程度運(yùn)行的需求。

在一種實(shí)施方式中，尤其是只要或如果檢測(cè)到或者存在加熱器需求并且參考溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的極限值(其為了與下文所述的極限值區(qū)分，在不限制一般性的情況下被稱(chēng)為第五極限值)，則根據(jù)加熱器需求與參考溫度從尤其在下文所述的第一加熱運(yùn)行模式向尤其在下文所述的第二加熱運(yùn)行模式切換，其中，在第一加熱運(yùn)行模式中冷卻劑泵不運(yùn)行，在第二加熱運(yùn)行模式中冷卻劑泵脈沖式地或以預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

所述切換尤其可以獨(dú)立地或附加于下文所述的基于滿足第二加熱條件的切換地進(jìn)行。

在一種實(shí)施方式中，由此可以有利地在檢測(cè)到加熱器需求時(shí)向第二加熱運(yùn)行模式切換并且以此主動(dòng)地將已經(jīng)加熱的冷卻劑輸入加熱器。

相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)加熱器需求與參考溫度將冷卻系統(tǒng)從第一加熱運(yùn)行模式向第二加熱運(yùn)行模式切換的器件，其中，在第一加熱運(yùn)行模式中冷卻劑泵不運(yùn)行，在第二加熱運(yùn)行模式中冷卻劑泵脈沖式地或以預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

附加地或備選地，在一種實(shí)施方式中根據(jù)加熱器需求和冷卻劑溫度向加熱器運(yùn)行模式中切換，其中，在所述加熱器運(yùn)行模式中冷卻劑泵以根據(jù)加熱器需求預(yù)設(shè)的和/或恒定的轉(zhuǎn)速和/或連續(xù)地運(yùn)行，尤其是從第二加熱運(yùn)行模式中切換出來(lái)，其中在第二加熱運(yùn)行模式中冷卻劑泵脈沖式地或以無(wú)關(guān)于加熱器需求預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，尤其是只要或如果檢測(cè)到或存在加熱器需求并且冷卻劑溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的極限值，所述極限值為了與下文所述的極限值區(qū)分，在不限制一般性的情況下稱(chēng)為第六極限值。在一種改進(jìn)方案中，在檢測(cè)到加熱器需求與超過(guò)第六極限值之后的一段預(yù)設(shè)時(shí)間之后才向所述加熱器運(yùn)行模式中切換。由此可以有利地首先使冷卻劑在第二加熱運(yùn)行模式中循環(huán)一段預(yù)設(shè)的時(shí)間并且以此改善加熱。

通過(guò)冷卻劑泵以根據(jù)加熱器需求預(yù)設(shè)的和/或恒定的轉(zhuǎn)速和/或連續(xù)地運(yùn)行的加熱器運(yùn)行模式可以在一種實(shí)施方式中有利地為加熱器供應(yīng)冷卻劑。

在一種實(shí)施方式中，在所述加熱器運(yùn)行模式中的冷卻劑泵的根據(jù)加熱器需求預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速隨著尤其是百分比的加熱器需求尤其線性地和/或以離散階 躍升高。以此例如可以針對(duì)最大可能的加熱器需求或可需求的加熱器功率的尤其是百分比式的第一區(qū)域，例如針對(duì)5-25％，預(yù)設(shè)冷卻劑泵的尤其恒定的第一轉(zhuǎn)速，針對(duì)約25-50％的更高的第二區(qū)域，預(yù)設(shè)冷卻劑泵的更大的尤其恒定的第二轉(zhuǎn)速，針對(duì)約50-75％的更高的第三區(qū)域，預(yù)設(shè)冷卻劑泵的更大的尤其恒定的第三轉(zhuǎn)速，并且針對(duì)約75-100％的更高的第四區(qū)域，預(yù)設(shè)冷卻劑泵的更大的尤其恒定的第四轉(zhuǎn)速。

相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)加熱器需求和冷卻劑溫度將冷卻系統(tǒng)切換到加熱器運(yùn)行模式中的器件，其中，在所述加熱器運(yùn)行模式中冷卻劑泵以根據(jù)加熱器需求預(yù)設(shè)的和/或恒定的轉(zhuǎn)速和/或連續(xù)地運(yùn)行，尤其是從第二加熱運(yùn)行模式中切換出來(lái)，其中在第二加熱運(yùn)行模式中冷卻劑泵脈沖式地或以無(wú)關(guān)于加熱器需求預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

附加地或備選地也可以根據(jù)加熱器需求和冷卻劑溫度參考溫度從第一加熱運(yùn)行模式向加熱器運(yùn)行模式切換，尤其當(dāng)在一種實(shí)施方式中沒(méi)有設(shè)置第二加熱運(yùn)行模式時(shí)。

在一種實(shí)施方式中，在所述加熱器運(yùn)行模式中，冷卻系統(tǒng)的布置有散熱器的散熱器管路和/或冷卻系統(tǒng)的布置有油-冷卻劑-熱交換器的旁路管路尤其根據(jù)溫度關(guān)閉或開(kāi)啟。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在所述加熱器運(yùn)行模式中尤其根據(jù)溫度地關(guān)閉或開(kāi)啟散熱器管路和/或旁路管路的器件。

在一種實(shí)施方式中，在所述加熱器運(yùn)行模式中，通過(guò)關(guān)閉的散熱器管路可以有利地向加熱器輸入更多熱量。在一種實(shí)施方式中，在所述加熱器運(yùn)行模式中，通過(guò)關(guān)閉的旁路管路可以有利地向加熱器輸入更多熱量。在一種實(shí)施方式中，在所述加熱器運(yùn)行模式中，通過(guò)至少部分打開(kāi)的旁路管路也可以有利地向油-冷卻劑-熱交換器輸入熱量。

在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻劑溫度從加熱器運(yùn)行模式向第一加熱運(yùn)行模式中切換，尤其是如果或只要冷卻劑溫度低于預(yù)設(shè)的極限值，所述極限值為了與下文所述的極限值區(qū)分，在不限制一般性的情況下稱(chēng)為第七極限值。在一種實(shí)施方式中，第七極限值比第六極限值小了預(yù)設(shè)的滯后參數(shù)，以避免過(guò)于頻繁的切換。

相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)冷卻劑溫度將冷卻系統(tǒng)從加熱器運(yùn)行模式向第一加熱運(yùn)行模式中切換的器件。

在一種實(shí)施方式中，當(dāng)滿足第五加熱條件時(shí)，從加熱器運(yùn)行模式向尤其下文所述的調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中切換，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥和/或冷卻劑泵被控制或被調(diào)節(jié)。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在滿足第五加熱條件時(shí)將冷卻系統(tǒng)從加熱器運(yùn)行模式向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中切換的器件，在所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥和/或冷卻劑泵被控制或被調(diào)節(jié)。第五加熱條件尤其可以相應(yīng)于下文所述的第三加熱條件或與其一致。

在一種實(shí)施方式中，如果或只要至少一個(gè)或所述冷卻劑溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的極限值、尤其是下文所述第三極限值，或所述內(nèi)燃機(jī)或具有所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值、尤其是內(nèi)燃機(jī)的扭矩超過(guò)扭矩極限值、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)轉(zhuǎn)速極限值或機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度超過(guò)行駛速度極限值，即為滿足第五加熱條件。

在一種實(shí)施方式中，所述方法包括步驟：

-在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之后使冷卻劑泵運(yùn)行預(yù)設(shè)的時(shí)間段；和尤其接著

-使冷卻系統(tǒng)向不運(yùn)行冷卻劑泵的加熱運(yùn)行模式切換，尤其(僅)當(dāng)滿足加熱條件時(shí)。

相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有：

-用于在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之后使冷卻劑泵運(yùn)行預(yù)設(shè)的時(shí)間段的器件；和

-用于尤其接著使冷卻系統(tǒng)向不運(yùn)行冷卻劑泵的加熱運(yùn)行模式切換的器件，尤其(僅)當(dāng)滿足加熱條件時(shí)。

在一種實(shí)施方式中，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之后在尤其固定的或可變的、尤其根據(jù)溫度、尤其是環(huán)境溫度、冷卻劑溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或機(jī)動(dòng)車(chē)溫度預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)(初始)運(yùn)行冷卻劑泵可以使冷卻劑有利地分布和/或循環(huán)并且以此尤其實(shí)現(xiàn)均勻的溫度分布。

在一種實(shí)施方式中，通過(guò)所述的尤其接下來(lái)的根據(jù)加熱條件向不運(yùn)行冷卻劑泵的加熱運(yùn)行模式的切換可以有利地使得冷卻劑泵尤其僅根據(jù)需要地(再次)停機(jī)或禁用或者說(shuō)去激活，以便尤其實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的和/或經(jīng)過(guò)內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑的快速加熱。

在不限制一般性的情況下，所述加熱運(yùn)行模式也稱(chēng)為尤其在上文已經(jīng)提到的第一加熱運(yùn)行模式，相應(yīng)地該加熱條件稱(chēng)為第一加熱條件。

在一種實(shí)施方式中，在第一加熱運(yùn)行模式中，旁路管路和/或散熱器管路 尤其至少基本上完全地尤其通過(guò)為此相應(yīng)控制的調(diào)節(jié)閥封閉或關(guān)閉。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在第一加熱運(yùn)行模式中關(guān)閉旁路管路和/或散熱器管路和/或調(diào)節(jié)閥的器件。由此可以在一種實(shí)施方式中有利地更快速地加熱冷卻劑。

在一種實(shí)施方式中，如果或只要冷卻劑溫度低于預(yù)設(shè)的第一極限值，即為滿足第一加熱條件。換句話說(shuō)，在一種實(shí)施方式中，當(dāng)(檢測(cè)到)冷卻劑溫度低于預(yù)設(shè)的第一極限值時(shí)，(才)在經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)的時(shí)間段之后使冷卻劑泵停機(jī)。

在一種實(shí)施方式中，所述方法包括步驟：當(dāng)不滿足所述加熱條件時(shí)，取代第一加熱運(yùn)行模式或者接在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的冷卻劑泵初始運(yùn)行之后，使冷卻系統(tǒng)向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換，在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥和/或冷卻劑泵被控制或調(diào)節(jié)。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于當(dāng)不滿足所述加熱條件時(shí)使冷卻系統(tǒng)不切換到加熱運(yùn)行模式而是切換到調(diào)節(jié)運(yùn)行模式的器件，在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中冷卻系統(tǒng)的冷卻劑泵和/或調(diào)節(jié)閥被控制或調(diào)節(jié)。

由此，在一種實(shí)施方式中，如果或只要在預(yù)設(shè)的時(shí)間經(jīng)過(guò)之時(shí)或之后不滿足第一加熱條件，則可以有利地直接地或立即地、尤其在冷卻劑泵沒(méi)有事先停機(jī)的情況下向所述調(diào)節(jié)運(yùn)行模式過(guò)渡或切換。

在一種實(shí)施方式中，在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中，尤其(分別)基于預(yù)設(shè)的需求溫度或額定溫度、尤其是冷卻劑溫度控制冷卻劑泵和尤其預(yù)控制(vorgesteuert)地調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥。在另一種實(shí)施方式中，在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中，尤其(分別)基于預(yù)設(shè)的需求溫度或額定溫度、尤其是冷卻劑溫度控制調(diào)節(jié)閥和尤其預(yù)控制地調(diào)節(jié)冷卻劑泵。以此可以有利地減小、尤其防止不期望的反饋或相互影響。同樣地，也可以在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中不僅對(duì)冷卻劑泵而且也對(duì)調(diào)節(jié)閥分別進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)，尤其預(yù)控制式地調(diào)節(jié)。

在一種實(shí)施方式中所述方法具有步驟：當(dāng)滿足第二加熱條件時(shí)，使冷卻系統(tǒng)從第一加熱運(yùn)行模式向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式或第二加熱運(yùn)行模式中切換，在第二加熱運(yùn)行模式中冷卻劑泵脈沖式地或以預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于當(dāng)滿足第二加熱條件時(shí)使冷卻系統(tǒng)從第一加熱運(yùn)行模式向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式或第二加熱運(yùn)行模式中切換的器件，在第二加熱運(yùn)行模式中冷卻劑泵脈沖式地或以預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

如上所述，從第一向第二加熱運(yùn)行模式的切換也可以基于加熱器需求 (的檢測(cè))和超過(guò)第五溫度極限值地進(jìn)行。

在一種實(shí)施方式中，預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速最高比冷卻劑泵的尤其由結(jié)構(gòu)、流體技術(shù)和/或驅(qū)動(dòng)技術(shù)決定的最小轉(zhuǎn)速大10％。換句話說(shuō)，在一種實(shí)施方式中，在第二加熱運(yùn)行模式中，冷卻劑泵約以其最小轉(zhuǎn)速運(yùn)行。在一種實(shí)施方式中，以此可以使得在第一加熱運(yùn)行模式中已經(jīng)加熱的冷卻劑有利地分布或循環(huán)。

在一種實(shí)施方式中，通過(guò)冷卻劑泵的脈沖式的或周期式的運(yùn)行尤其也可以用最小轉(zhuǎn)速太高的冷卻劑泵實(shí)現(xiàn)這種有利的循環(huán)。附加地或備選地，在一種實(shí)施方式中，脈沖式的運(yùn)行可以導(dǎo)致流體技術(shù)和/或熱力技術(shù)上有利的循環(huán)。

在一種實(shí)施方式中，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)、尤其是扭矩和/或轉(zhuǎn)速，溫度、尤其是冷卻劑溫度，和/或內(nèi)燃機(jī)的流體參數(shù)、尤其是空氣和/或燃料質(zhì)量流或體積流預(yù)設(shè)脈沖式運(yùn)行的脈沖寬度。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)、尤其是扭矩和/或轉(zhuǎn)速，溫度、尤其是冷卻劑溫度，和/或內(nèi)燃機(jī)的流體參數(shù)、尤其是空氣和/或燃料質(zhì)量流或體積流預(yù)設(shè)脈沖式運(yùn)行的脈沖寬度的器件。例如，在更大的扭矩、更大的轉(zhuǎn)速、更高的冷卻劑溫度、更大的空氣和/或燃料質(zhì)量流或體積流的情況下預(yù)設(shè)更大的脈沖寬度，以便輸送更多的冷卻劑。

在一種實(shí)施方式中，在第二加熱運(yùn)行模式中，控制調(diào)節(jié)閥使其進(jìn)入預(yù)設(shè)的位置，尤其使旁路管路和/或散熱器管路尤其至少基本上完全地封閉或關(guān)閉。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在第二加熱運(yùn)行模式中控制調(diào)節(jié)閥使其進(jìn)入預(yù)設(shè)位置的、尤其用于關(guān)閉調(diào)節(jié)閥的器件。在一種實(shí)施方式中，通過(guò)至少基本上完全關(guān)閉的調(diào)節(jié)閥可以使冷卻劑有利地更快被加熱，通過(guò)部分地打開(kāi)的調(diào)節(jié)閥或至少部分地打開(kāi)的旁路管路有利地使油-冷卻劑-熱交換器在第二加熱運(yùn)行模式中就可以被使用或運(yùn)行。

在一種實(shí)施方式中，如果或只要至少一個(gè)或所述的參考平均溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的第二極限值或者內(nèi)燃機(jī)或具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值、尤其是內(nèi)燃機(jī)的扭矩超過(guò)所述扭矩極限值、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)轉(zhuǎn)速極限值或機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度超過(guò)行駛速度極限值，即為滿足第二加熱條件。換句話說(shuō)，在一種實(shí)施方式中，如果(檢測(cè)到)參考溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的第二極限值或者內(nèi)燃機(jī)或機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值，就使冷卻劑泵從第一加熱運(yùn)行模式出發(fā)地(再次) 運(yùn)行。

由此在一種實(shí)施方式中，如果尤其臨界的參考溫度、尤其是材料或組件溫度或者內(nèi)燃機(jī)或機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)需要，則可以通過(guò)循環(huán)經(jīng)過(guò)冷卻劑泵的冷卻劑有利地確保一定的(最小程度的)冷卻。

在一種實(shí)施方式中，所述方法具有步驟：當(dāng)滿足第三加熱條件時(shí)，使得冷卻系統(tǒng)從第二加熱運(yùn)行模式向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換。附加地或備選地，在一種實(shí)施方式中，所述方法具有步驟：當(dāng)滿足第四加熱條件時(shí)，使得冷卻系統(tǒng)從第二加熱運(yùn)行模式向第一加熱運(yùn)行模式切換。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在滿足第三加熱條件時(shí)使冷卻系統(tǒng)從第二加熱運(yùn)行模式向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換的器件，和/或用于在滿足第四加熱條件時(shí)使冷卻系統(tǒng)從第二加熱運(yùn)行模式向第一加熱運(yùn)行模式切換的器件。

如上文所述，在一種實(shí)施方式中，當(dāng)滿足第二加熱條件時(shí)可以從第一加熱運(yùn)行模式直接向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換，或者在另一種實(shí)施方式中當(dāng)滿足第二加熱條件時(shí)與之不同地從第一加熱運(yùn)行模式首先向第二加熱運(yùn)行模式切換。在這種實(shí)施方式中，當(dāng)滿足第三加熱條件時(shí)可以有利地從第二加熱運(yùn)行模式向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換。

在一種實(shí)施形式中，如果或只要至少一個(gè)或所述冷卻劑溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的第三極限值或者內(nèi)燃機(jī)或具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值、尤其是內(nèi)燃機(jī)的扭矩超過(guò)扭矩極限值、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)轉(zhuǎn)速極限值或機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度超過(guò)行駛速度極限值時(shí)，即為滿足第三加熱條件。換句話說(shuō)，在一種實(shí)施方式中，如果(檢測(cè)到)冷卻劑溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的第三極限值或者內(nèi)燃機(jī)或機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值，就從第二加熱運(yùn)行模式向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換。如上所述，其尤其可以相應(yīng)于第五加熱條件。

在一種實(shí)施方式中，所述預(yù)設(shè)的第三極限值比要求的溫度或額定溫度小預(yù)設(shè)的值。在一種實(shí)施方式中，以此能夠以補(bǔ)償值過(guò)渡到調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中，使得冷卻劑泵和/或調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)有利地、尤其是快速地響應(yīng)。附加地或備選地，可以基于冷卻劑泵的脈沖式運(yùn)行有利地減小由峰值幅度引起的冷卻系統(tǒng)和/或內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷。

在一種實(shí)施方式中，如果或只要冷卻劑溫度低于預(yù)設(shè)的第四極限值，即為滿足第四加熱條件。換句話說(shuō)，在一種實(shí)施方式中，當(dāng)(檢測(cè)到)冷卻劑溫 度低于預(yù)設(shè)的第四極限值時(shí)，就從第二加熱運(yùn)行模式再切換回第一加熱運(yùn)行模式。所述第四極限值可以尤其相應(yīng)于上述第七極限值。

通過(guò)這種向冷卻劑泵不(再)運(yùn)行的第一加熱運(yùn)行模式的切回，可以有利地改善冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行、尤其使得冷卻劑的加熱最優(yōu)化。

在一種實(shí)施方式中，所述方法具有步驟：尤其在冷卻劑泵于內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之后的初始運(yùn)行之前或在冷卻劑泵運(yùn)行預(yù)設(shè)的時(shí)間段之前，檢驗(yàn)調(diào)節(jié)閥。若檢驗(yàn)表明調(diào)節(jié)閥功能或工作不正常，那么在一種實(shí)施方式中就可以輸出通知和/或限制、尤其是阻止內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于尤其在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之后冷卻劑泵的初始運(yùn)行之前檢驗(yàn)調(diào)節(jié)閥的器件，并且在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中具有用于若檢驗(yàn)表明調(diào)節(jié)閥功能或工作不正常就輸出通知和/或限制、尤其是阻止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的器件。

調(diào)節(jié)閥的檢驗(yàn)可以尤其包括移動(dòng)經(jīng)過(guò)(Anfahren)一個(gè)或多個(gè)調(diào)節(jié)閥位置以及將(各)當(dāng)前達(dá)到的位置和預(yù)設(shè)的或待經(jīng)過(guò)的位置進(jìn)行比較，尤其是至少基本上完全打開(kāi)的和/或至少基本上完全關(guān)閉的位置。

在一種實(shí)施方式中，所述方法具有步驟：在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉之后使得冷卻劑泵運(yùn)行預(yù)設(shè)的時(shí)間段。在一種實(shí)施方式中，該時(shí)間段和/或冷卻劑泵的運(yùn)行、尤其轉(zhuǎn)速可以是固定的或可變的，尤其是根據(jù)溫度、尤其環(huán)境溫度、冷卻劑溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或機(jī)動(dòng)車(chē)溫度預(yù)設(shè)的。相應(yīng)地，在一種實(shí)施方式中，冷卻系統(tǒng)具有用于在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉之后使得冷卻劑泵運(yùn)行預(yù)設(shè)的時(shí)間段的器件和在改進(jìn)方案中具有用于根據(jù)溫度、尤其是環(huán)境溫度、冷卻劑溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或機(jī)動(dòng)車(chē)溫度預(yù)設(shè)時(shí)間段和/或冷卻劑泵的運(yùn)行、尤其轉(zhuǎn)速的器件。

在一種實(shí)施方式中，通過(guò)冷卻劑泵的這種尤其在時(shí)間上和/或在轉(zhuǎn)速技術(shù)上根據(jù)溫度的隨動(dòng)，可以有利地減小內(nèi)燃機(jī)和/或機(jī)動(dòng)車(chē)的熱負(fù)荷。

在一種實(shí)施方式中，如果內(nèi)燃機(jī)或具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)或動(dòng)力學(xué)參數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的參數(shù)極限值、尤其是內(nèi)燃機(jī)的扭矩超過(guò)扭矩極限值、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)轉(zhuǎn)速極限值或機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度超過(guò)行駛速度極限值，就總是向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換。

在本發(fā)明范圍內(nèi)，器件可以是硬件和/或軟件技術(shù)上設(shè)計(jì)的、尤其可以具有優(yōu)選與存儲(chǔ)系統(tǒng)和/或總線系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接或信號(hào)連接的、尤其是數(shù)字的處理單元、尤其微處理單元(CPU)和/或一個(gè)或多個(gè)程序或程序模塊。所述CPU可以設(shè)計(jì)用于完成作為存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中的程序執(zhí)行的命令、檢測(cè)數(shù)據(jù)總線 的輸入信號(hào)和/或向數(shù)據(jù)總線發(fā)出輸出信號(hào)。存儲(chǔ)系統(tǒng)可以具有一個(gè)或多個(gè)、尤其是不同的存儲(chǔ)介質(zhì)、尤其是光學(xué)的、磁性的、固體的和/或其它非易失介質(zhì)。所述程序可以這樣設(shè)計(jì)，使得此處所述的方法被具體化或可以執(zhí)行該方法，以便CPU可以執(zhí)行該方法的步驟并且以此尤其可以運(yùn)行冷卻系統(tǒng)。

在一種實(shí)施方式中，所述方法的一個(gè)或多個(gè)步驟可以完全地或部分地自動(dòng)執(zhí)行。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其它有利的改進(jìn)方案由以下對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明得出。為此部分地示意性示出：

圖1示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)；和

圖2示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的用于運(yùn)行所述冷卻系統(tǒng)的方法。

具體實(shí)施方式

圖1示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的其余部分未示出的機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)1與冷卻系統(tǒng)。

所述冷卻系統(tǒng)具有電動(dòng)式冷卻劑泵2、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3、獨(dú)立于轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3的加熱器管路L1、在流體技術(shù)上與加熱器管路L1并聯(lián)的具有油冷卻劑熱交換器5的旁路管路L2和在流體技術(shù)上與旁路管路L2并聯(lián)的具有散熱器6的散熱器管路L3，其中，所述加熱器管路L1具有用于通過(guò)由冷卻劑泵2循環(huán)或輸送的冷卻劑使機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部空間加熱的加熱器4。

通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3可以選擇性地或與位置相關(guān)地使散熱器管路L3和在此之前使旁路管路L2可變地打開(kāi)或封閉。換句話說(shuō)，如果散熱器管路L3是打開(kāi)的，那么旁路管路L2就始終是打開(kāi)的。

所述冷卻系統(tǒng)具有用于檢測(cè)冷卻劑溫度T_cool的冷卻劑溫度傳感器7，其布置在加熱器管路L1與轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3的輸出端之間，在一種未示出的變型方案中布置在轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3內(nèi)。

附加地，所述冷卻系統(tǒng)具有用于檢測(cè)形式為氣缸蓋溫度T_mat的參考溫度的參考溫度傳感器8。所述參考溫度T_mat是內(nèi)燃機(jī)的臨界的、在運(yùn)行中最高的溫度。

冷卻系統(tǒng)還具有電子控制單元(ECU)9，所述電子控制單元(ECU)9執(zhí)行 在下文中參照?qǐng)D2闡述的用于運(yùn)行按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)的方法或?yàn)榇送ㄟ^(guò)硬件或軟件技術(shù)地設(shè)置并且尤其與電動(dòng)式冷卻劑泵2、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3、冷卻劑溫度傳感器7和參考溫度傳感器8信號(hào)技術(shù)地連接，如圖1中點(diǎn)劃線所示。電子控制單元(ECU)9控制或調(diào)節(jié)冷卻劑泵2與轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3并從冷卻劑溫度傳感器7或參考溫度傳感器8獲取冷卻劑溫度T_cool與氣缸蓋溫度T_mat。

在未示出的變型方案中，所述參考溫度或氣缸蓋溫度T_mat不是測(cè)量得到，而是模型支持地由電子控制單元(ECU)9計(jì)算得出。相應(yīng)地在該變型方案中可以去掉參考溫度傳感器8。

由電子控制單元(ECU)9執(zhí)行的用于運(yùn)行按照本發(fā)明的實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)的方法具有第一步驟S10，在第一步驟S10中檢驗(yàn)內(nèi)燃機(jī)是否被啟動(dòng)。只要答案是否定的(S10:“N”)，就周期性重復(fù)該檢驗(yàn)。

若內(nèi)燃機(jī)被啟動(dòng)(S10:“Y”)，那么就在步驟S20中檢驗(yàn)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3。若檢驗(yàn)表明轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3功能或工作不正常(S20:“N”)，那么就在步驟S30中輸出通知和/或限制、尤其是阻止內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行。

若電子控制單元(ECU)9確定轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3功能正常(S20:“Y”)，則其繼續(xù)執(zhí)行步驟S40。

其中，電子控制單元(ECU)9在內(nèi)燃機(jī)1啟動(dòng)之后在尤其固定的或可變的、尤其根據(jù)溫度、尤其是環(huán)境溫度、冷卻劑溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或機(jī)動(dòng)車(chē)溫度預(yù)設(shè)的時(shí)間段x0中運(yùn)行冷卻劑泵2。

接著在接在其后的步驟S50中，電子控制單元(ECU)9檢驗(yàn)是否滿足第一加熱條件，方法是其檢驗(yàn)由冷卻劑溫度傳感器7檢測(cè)的冷卻劑溫度T_cool是否低于預(yù)設(shè)的第一極限值T_thld。

若電子控制單元(ECU)9在步驟S50中檢測(cè)到冷卻劑溫度T_cool低于第一極限值那么就執(zhí)行步驟S70，否則(若S50:“N”)執(zhí)行步驟S60。

在步驟S60中，電子控制單元(ECU)9執(zhí)行調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式中尤其分別基于預(yù)設(shè)的需求的溫度或額定冷卻劑溫度T_request地控制冷卻劑泵2和預(yù)控制地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥3。

相反地，若滿足第一加熱條件(若S50:“Y”)，則電子控制單元(ECU)9在步驟S70中向第一加熱運(yùn)行模式切換。

在第一加熱運(yùn)行模式中不運(yùn)行冷卻劑泵2。旁路管路L2或散熱器管路L3在第一加熱運(yùn)行模式中通過(guò)為此由電子控制單元(ECU)9相應(yīng)地控制的調(diào)節(jié)閥3完全地封閉。

接著在接在之后的步驟S80中，電子控制單元(ECU)9檢驗(yàn)，是否滿足第二加熱條件，方法是其檢驗(yàn)參考溫度或氣缸蓋溫度T_mat是否超過(guò)預(yù)設(shè)的第二極限值T_thld1或內(nèi)燃機(jī)1的扭矩M是否超過(guò)扭矩極限值M_thld或內(nèi)燃機(jī)1的轉(zhuǎn)速n是否超過(guò)轉(zhuǎn)速極限值n_thld或機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度v是否超過(guò)行駛速度極限值v_thld。在此，超過(guò)所述極限值的其中一個(gè)就足以滿足第二加熱條件(T_mat>T_thld1或M>M_thld或n>n_thld或v>v_thld)。

若電子控制單元(ECU)9在步驟S80中檢測(cè)到滿足第二加熱條件或檢測(cè)到加熱器需求并且參考溫度T_mat超過(guò)預(yù)設(shè)的第五極限值T_thld3(S80:“Y”)，那么就執(zhí)行步驟S90，否則(若S80:“N”)就返回步驟S70并繼續(xù)執(zhí)行第一加熱運(yùn)行模式。

在步驟S90中電子控制單元(ECU)9執(zhí)行第二加熱運(yùn)行模式，在第二加熱運(yùn)行模式中脈沖式地運(yùn)行冷卻劑泵2。在第二加熱運(yùn)行模式中控制調(diào)節(jié)閥3使其進(jìn)入預(yù)設(shè)的位置，在該預(yù)設(shè)的位置中在一種實(shí)施例中封閉旁路管路L2和散熱器管路L3，在另一種實(shí)施例中僅打開(kāi)旁路管路L2并封閉散熱器管路L3。

在步驟S90中電子控制單元(ECU)9可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的扭矩和/或轉(zhuǎn)速、冷卻劑溫度T_cool和/或空氣質(zhì)量流和/或燃料質(zhì)量流或體積流預(yù)設(shè)脈沖式運(yùn)行的脈沖寬度。

接著在后續(xù)步驟S100中，電子控制單元(ECU)9檢驗(yàn)，是否滿足第三加熱條件，方法是其檢驗(yàn)冷卻劑溫度T_cool是否超過(guò)預(yù)設(shè)的第三極限值T_request-T_thld6或扭矩M是否超過(guò)扭矩極限值M_thld或轉(zhuǎn)速n是否超過(guò)轉(zhuǎn)速極限值n_thld或行駛速度v是否超過(guò)行駛速度極限值v_thld。在此，超過(guò)所述極限值的其中一個(gè)就足以滿足第四加熱條件(T_cool>T_request-T_thld6或M>M_thld或n>n_thld或v>v_thld)。

若電子控制單元(ECU)9在步驟S100中檢測(cè)到滿足第三加熱條件(S100:“Y”)，那么就執(zhí)行步驟S60，也就是說(shuō)向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換，否則(S100:“N”)執(zhí)行步驟S110。

如通過(guò)T_request-T_thld6表示的那樣，第三極限值比需要的額定冷卻劑溫度 T_request小預(yù)設(shè)的值T_thld6。

在步驟S110中電子控制單元(ECU)9檢驗(yàn)，是否存在加熱器需求或檢測(cè)到冷卻劑溫度T_cool超過(guò)預(yù)設(shè)的第六極限值T_thld5并且自檢測(cè)到加熱器需求或超過(guò)第六極限值時(shí)起已經(jīng)經(jīng)過(guò)了至少一個(gè)預(yù)設(shè)的時(shí)間段x1。

如果得到肯定(S110:“Y”)，那么電子控制單元(ECU)9在步驟S150中向加熱器運(yùn)行模式切換，否則(S110:“N”)其執(zhí)行步驟S120。

在加熱器運(yùn)行模式中或在步驟S150中，冷卻劑泵2以與加熱器需求無(wú)關(guān)地預(yù)設(shè)的恒定轉(zhuǎn)速連續(xù)地運(yùn)行。與加熱器需求無(wú)關(guān)地預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速例如存儲(chǔ)在特征場(chǎng)中并且隨著尤其是百分比式的加熱器需求尤其線性地和/或以離散的階躍升高。

在加熱器運(yùn)行模式中或在步驟S150中，散熱器管路L3被關(guān)閉。旁路管路L2尤其根據(jù)冷卻劑溫度和/或油溫被關(guān)閉或開(kāi)啟。

在步驟S150之后的步驟S160中，電子控制單元(ECU)9檢驗(yàn)冷卻劑溫度T_cool是否低于預(yù)設(shè)的第七極限值T_thld5-T_Hyst，如通過(guò)“-T_Hyst”所表示的，第七極限值比第六極限值T_thld5小了滯后值T_Hyst。

如果得到肯定(S160:“Y”)，那么電子控制單元(ECU)9向第一加熱運(yùn)行模式切換，方法是其返回步驟S70。否則(S160:“N”)其執(zhí)行步驟S170。

在步驟S170中電子控制單元(ECU)9檢驗(yàn)，是否滿足第五加熱條件，方法是其像在步驟S100中那樣檢驗(yàn)冷卻劑溫度T_cool是否超過(guò)預(yù)設(shè)的第三極限值T_request-T_thld6或扭矩M是否超過(guò)扭矩極限值M_thld或轉(zhuǎn)速n是否超過(guò)轉(zhuǎn)速極限值n_thld或行駛速度v是否超過(guò)行駛速度極限值v_thld。在此，超過(guò)所述極限值的其中一個(gè)就足以滿足第五加熱條件(T_cool>T_request-T_thld6或M>M_thld或n>n_thld或v>v_thld)。

若滿足第五加熱條件(S170:“Y”)，那么電子控制單元(ECU)9就向調(diào)節(jié)運(yùn)行模式切換，方法是其執(zhí)行步驟S60。否則(S170:“N”)就返回步驟S150并且繼續(xù)執(zhí)行加熱器運(yùn)行模式。

在步驟S120中電子控制單元(ECU)9檢驗(yàn)，是否滿足第四加熱條件，方法是其檢驗(yàn)冷卻劑溫度T_cool是否低于預(yù)設(shè)的第四極限值T_thld5-T_Hyst。如從標(biāo)題中可知，這對(duì)應(yīng)于第七極限值。

若電子控制單元(ECU)9在步驟S120中檢測(cè)到滿足第四加熱條件(S120:“Y”)，那么就返回步驟S70并再次執(zhí)行第一加熱運(yùn)行模式，否則(若S120: “N”)就返回步驟S90并繼續(xù)執(zhí)行第二加熱運(yùn)行模式。

在步驟S60之后的步驟S130中，電子控制單元(ECU)9檢驗(yàn)內(nèi)燃機(jī)1是否繼續(xù)運(yùn)行或繼續(xù)點(diǎn)火。只要是肯定的(S130:“Y”)，那么其就保持在調(diào)節(jié)運(yùn)行模式。

相反地，若在步驟S130中電子控制單元(ECU)9確定內(nèi)燃機(jī)1不再運(yùn)行或(已經(jīng))被關(guān)閉(S130:“N”)，那么就執(zhí)行步驟S140，在步驟S140中其在內(nèi)燃機(jī)1關(guān)閉之后使得冷卻劑泵2運(yùn)行預(yù)設(shè)的時(shí)間段。在一種實(shí)施方式中，所述時(shí)間段和/或冷卻劑泵2的轉(zhuǎn)速可以是固定的或可變的，尤其根據(jù)溫度、尤其是環(huán)境溫度、冷卻劑溫度、內(nèi)燃機(jī)溫度和/或機(jī)動(dòng)車(chē)溫度預(yù)設(shè)。

然后，也就是說(shuō)在所述預(yù)設(shè)的時(shí)間段結(jié)束之后，電子控制單元(ECU)9或所述方法返回步驟S10。

能夠看出，當(dāng)在圖2中步驟S80與S100得到肯定(“Y”)時(shí)，在超過(guò)扭矩、轉(zhuǎn)速或行駛速度極限值的情況下，那么通過(guò)第二加熱運(yùn)行模式“連通地(durchgeschaltet)”和直接地切換到調(diào)節(jié)運(yùn)行模式。

要清楚的是，盡管上述說(shuō)明闡述了示例性的設(shè)計(jì)，還會(huì)有多種多樣的變型。此外要清楚，示例性的設(shè)計(jì)僅為舉例，而不應(yīng)視為對(duì)保護(hù)范圍、應(yīng)用和結(jié)構(gòu)的限制。確切地說(shuō)，本領(lǐng)域?qū)I(yè)人員從上述說(shuō)明得到實(shí)施至少一個(gè)示例性設(shè)計(jì)的教導(dǎo)，其中，只要不脫離如權(quán)利要求書(shū)和其等效的特征組合所給出的的保護(hù)范圍，可以進(jìn)行不同的變型、尤其是在所述組成部分的功能和布置方面。

附圖標(biāo)記列表

1 內(nèi)燃機(jī)

2 冷卻劑泵

3 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)閥

4 加熱器

5 油-冷卻劑-熱交換器

6 散熱器

7 冷卻劑溫度傳感器

8 參考溫度傳感器

9 電子控制單元(ECU)

L1 加熱器管路

L2 旁路管路

L3 散熱器管路