本發(fā)明涉及一種在使燃料箱與罐連通的連通路上設(shè)置的蒸發(fā)氣體控制閥裝置。

背景技術(shù)：

作為現(xiàn)有技術(shù)，例如在專利文獻1中公開了一種在浮子的下方設(shè)有抑制燃料的流動的迷宮結(jié)構(gòu)體的蒸發(fā)氣體控制閥結(jié)構(gòu)。在專利文獻1中，作為迷宮結(jié)構(gòu)體，例如公開了由鋸齒形的迂回路等構(gòu)成的各種迷宮結(jié)構(gòu)體的形狀。

在專利文獻1中，通過在浮子的下方配置迷宮結(jié)構(gòu)體，從而能夠降低向浮子室內(nèi)流入的燃料的流速，并且使燃料呈迷宮狀流動而提高氣液分離功能，由此能夠抑制燃料向罐的流出。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4237042號公報

發(fā)明要解決的課題

然而，燃料箱與車種、發(fā)動機排氣量等對應(yīng)而具有各種箱形狀，根據(jù)箱形狀(箱容積)而燃料箱的內(nèi)壓不同。在專利文獻1中，也可以準(zhǔn)備多個迷宮結(jié)構(gòu)體，來與燃料箱的內(nèi)壓對應(yīng)，但需要制造通路形狀不同的各種迷宮結(jié)構(gòu)體，并且制造出的多個迷宮結(jié)構(gòu)體的管理成本升高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述點而提出，其目的在于提供一種能夠與燃料箱的內(nèi)壓對應(yīng)而提高氣液分離功能的蒸發(fā)氣體控制閥裝置。

用于解決課題的方案

為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明為蒸發(fā)氣體控制閥裝置，其具有：殼體，其安裝于燃料箱；浮子，其在所述殼體內(nèi)形成的空間部中設(shè)置成上下移動自如；閥芯，其設(shè)置在所述浮子的上部；連通路，其設(shè)置在所述閥芯的下游側(cè)，且與所述燃料箱的外部連通；以及通氣孔，其設(shè)置在所述殼體的底部，使所述空間部與所述燃料箱內(nèi)連通而將所述燃料箱內(nèi)的燃料向所述空間部內(nèi)導(dǎo)入，其中，所述蒸發(fā)氣體控制閥裝置具備配置在所述浮子的下方而抑制所述燃料的流動的擋板結(jié)構(gòu)體，所述蒸發(fā)氣體控制閥裝置的特征在于，在所述殼體的底部以包圍所述通氣孔的方式呈周狀地配置有多個擋板，在所述殼體的下方配置擋板結(jié)構(gòu)體，該擋板結(jié)構(gòu)體具有由筒體形成的通氣孔和包圍所述通氣孔的呈周狀地配置的其他擋板，所述擋板結(jié)構(gòu)體相對于所述殼體安裝成裝卸自如。

根據(jù)本發(fā)明，通過使擋板結(jié)構(gòu)體相對于殼體安裝成裝卸自如，由此根據(jù)燃料箱的內(nèi)壓的高低，能夠任意選擇附加設(shè)置有擋板結(jié)構(gòu)體的燃料箱(擋板+其他擋板)和未附加設(shè)置擋板結(jié)構(gòu)體的燃料箱(僅為擋板)。這是由于根據(jù)燃料箱的內(nèi)壓的高低而被凈化的蒸氣量不同的緣故。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠與燃料箱的內(nèi)壓對應(yīng)而調(diào)整向外部側(cè)流出的燃料的量。

另外，根據(jù)本發(fā)明，蒸發(fā)氣體在空間部流通的期間，能夠通過整體上呈迷宮狀配置的擋板及其他擋板來將蒸發(fā)氣體中含有的燃料(液體)分離。由此，能夠降低經(jīng)由連通路向外部側(cè)流出的燃料的量。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，能夠提高蒸發(fā)氣體的氣液分離功能。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述擋板結(jié)構(gòu)體具有從所述其他擋板朝向上方延伸的卡止片，所述卡止片卡止于所述殼體的底部的所述擋板。

根據(jù)本發(fā)明，通過一對卡止片將殼體側(cè)的擋板的兩側(cè)部卡止，能夠使擋板結(jié)構(gòu)體相對于殼體容易裝配。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，不使用其他的連接構(gòu)件，就能夠?qū)醢褰Y(jié)構(gòu)體相對于殼體更緊湊地連接。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述其他擋板隨著從所述筒體朝向徑向外側(cè)而向所述殼體的下端側(cè)傾斜。

根據(jù)本發(fā)明，通過使其他擋板隨著從筒體朝向徑向外側(cè)而向殼體的下端側(cè)傾斜，從而在其他擋板的下表面附著的燃料(液體)容易沿著傾斜面流動，使燃料(液體)容易向燃料箱內(nèi)返回。另外，在通過模具來制造擋板結(jié)構(gòu)體時，從脫模的觀點出發(fā)，能夠提高生產(chǎn)技術(shù)性。

發(fā)明效果

在本發(fā)明中，能夠得到一種與燃料箱的內(nèi)壓對應(yīng)而提高氣液分離功能的蒸發(fā)氣體控制閥裝置。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式的蒸發(fā)氣體控制閥裝置安裝于燃料箱內(nèi)的狀態(tài)的局部省略剖視圖。

圖2是在圖1所示的蒸發(fā)氣體控制閥裝置中設(shè)置的擋板結(jié)構(gòu)體的立體圖。

圖3是從下方側(cè)觀察圖1所示的蒸發(fā)氣體控制閥裝置而得到的立體圖。

圖4是表示從圖3所示的狀態(tài)取下?lián)醢褰Y(jié)構(gòu)體后的狀態(tài)的分解立體圖。

圖5是表示將未附加設(shè)置擋板結(jié)構(gòu)體的蒸發(fā)氣體控制閥裝置安裝于燃料箱內(nèi)的狀態(tài)的局部省略剖視圖。

圖6(a)是沿著圖1的VIA-VIA線的橫向剖視圖，圖6(b)是沿著圖1的VIB-VIB線的橫向剖視圖。

圖7是用于說明蒸發(fā)氣體的氣液分離功能的示意剖視圖。

圖8是變形例的擋板結(jié)構(gòu)體的立體圖。

圖9是用于將擋板結(jié)構(gòu)體樹脂成形的模具裝置的局部省略分解立體圖。

符號說明：

10 燃料箱

12 蒸發(fā)氣體控制閥裝置

14 連通路

18 殼體

20 浮子

22 閥芯

24、24a 擋板結(jié)構(gòu)體

26 空間部

36 擋板

38、50 通氣孔

52 第二圓筒部(筒體)

54 擋板(其他擋板)

56 卡止片

58 圓弧狀凸部

具體實施方式

接下來，適當(dāng)參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。

如圖1所示，在搭載于機動車等的燃料箱10的上部，安裝有本發(fā)明的實施方式的蒸發(fā)氣體控制閥裝置12(以下，僅稱作控制閥裝置12)。在燃料箱10內(nèi)貯存有向發(fā)動機供給的未圖示的燃料?？刂崎y裝置12經(jīng)由連通路14與在燃料箱10的外部配置的罐16連通連接。需要說明的是，燃料箱10由密封型箱構(gòu)成。

控制閥裝置12具備殼體18、浮子20、閥芯22、擋板結(jié)構(gòu)體24等。以下，對各構(gòu)成要素進行詳細說明。

殼體18由樹脂材料形成，包括向燃料箱10的外部露出的上部殼體18a、在燃料箱10內(nèi)設(shè)置于下方側(cè)的下部殼體18b、以及設(shè)置在上部殼體18a與下部殼體18b之間的中間殼體18c。上部殼體18a、下部殼體18b及中間殼體18c分別一體地組裝而構(gòu)成。

在上部殼體18a內(nèi)形成有與罐16連通的管狀的連通路14。該連通路14位于閥芯22的下游側(cè)，并與燃料箱10的外部連通。中間殼體18c及下部殼體18b形成為大致圓筒狀，在內(nèi)部具有空間部26。在中間殼體18c的上部設(shè)有供閥芯22落座的閥座28。在閥座28的內(nèi)徑側(cè)形成有上部側(cè)開口30，該上部側(cè)開口30形成為與連通路14連通。

如圖1及圖4所示，在下部殼體18b的下端形成有比上部側(cè)開口30直徑大的下部側(cè)開口32。如后述那樣，該下部側(cè)開口32作為將擋板結(jié)構(gòu)體24裝配在殼體18內(nèi)、并將裝配后的擋板結(jié)構(gòu)體24從殼體18內(nèi)向外部取出的裝卸用孔部而發(fā)揮功能。

在下部殼體18b的內(nèi)徑側(cè)的底部設(shè)有：配置于中心部的第一圓筒部34；以及分離規(guī)定角度而呈圓周狀地配置于第一圓筒部34的外周面上的多個擋板36。第一圓筒部34形成有沿著軸向(上下方向)貫通的通氣孔38。多個擋板36以在徑向上架設(shè)的方式將內(nèi)徑側(cè)的第一圓筒部34和外徑側(cè)的下部殼體18b結(jié)合。

如圖4及圖6(a)所示，各擋板36在仰視下由大致相同形狀構(gòu)成，且形成為從第一圓筒部34側(cè)朝向下部殼體18b側(cè)逐漸變得寬度寬的大致扇形狀。另外，第一圓筒部34、多個擋板36及下部殼體18b由樹脂材料一體成形。在本實施方式中，作為多個擋板36，設(shè)有以沿著上下方向相互不重疊的方式上下交錯、并且沿著周向配置的8片擋板36(上側(cè)4片，下側(cè)4片)，但片數(shù)不限于此。

多個擋板36中，沿著周向與上側(cè)的第一擋板36相鄰而配置下側(cè)的第一擋板36，與該下側(cè)的第一擋板36相鄰而配置上側(cè)的第二擋板36，進而與上側(cè)的第二擋板36相鄰而配置下側(cè)的第二擋板36，以下，依次在上側(cè)與下側(cè)之間交錯地配置合計8片擋板36。在這種情況下，具有由上側(cè)的擋板36構(gòu)成的上層及由下側(cè)的擋板36構(gòu)成的下層，由上側(cè)與下側(cè)的兩層結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

在周向上相鄰的上側(cè)的各擋板36之間及在周向上相鄰的下側(cè)的各擋板36之間形成有大致扇形狀的開口部40(參照圖4)。當(dāng)從上下方向觀察時，在上側(cè)的各擋板36的下方形成有開口部40，并且在下側(cè)的各擋板36的上方形成有開口部40。另外，從上下方向觀察，在下側(cè)的各擋板36與下部殼體18b的下端之間形成有收納擋板結(jié)構(gòu)體24的收納空間。

返回圖1，在殼體18(中間殼體18c)的空間部26內(nèi)設(shè)有伴隨著在燃料箱10內(nèi)貯存的燃料的液面而沿著殼體18的軸向(上下方向)上下移動自如的浮子20。在浮子20的上部設(shè)有朝向上方突出的突起部，在該突起部上裝配有閥芯22。閥芯22與浮子20一體地上下移動，在向空間部26的最上部移動時，落座于閥座28而將上部側(cè)開口30閉塞，切斷空間部26與連通路14的連通。

在浮子20的內(nèi)部固定有金屬制的棒狀的重物構(gòu)件42，并且在重物構(gòu)件42的外徑側(cè)配設(shè)有由螺旋彈簧構(gòu)成的彈簧構(gòu)件44。該彈簧構(gòu)件44的上端與浮子20的內(nèi)部的環(huán)狀臺階部46卡合，彈簧構(gòu)件44的下端與下部殼體18b的階梯部48卡合。

彈簧構(gòu)件44對浮子20的向上方向的位移進行輔助。即，彈簧構(gòu)件44的彈力在通常時不具有將浮子20朝向上方按壓的力，但在燃料進入到浮子20內(nèi)時，作為對作用于浮子20的浮力進行輔助的力來發(fā)揮作用，由此使浮子20迅速地向上移動。

如圖1、圖2、圖3及圖4所示，擋板結(jié)構(gòu)體24抑制燃料的流動，該擋板結(jié)構(gòu)體24配置在浮子20的下方，進一步配置在與下部殼體18b一體形成的多個擋板36的下方。擋板結(jié)構(gòu)體24具有；配置在中心部，形成有由貫通的貫通孔構(gòu)成的通氣孔50的第二圓筒部(筒體)52；分離規(guī)定角度而呈圓周狀配置在第二圓筒部52的外周面上的多個擋板(其他擋板)54；從擋板54的上表面朝向上方延伸的一對卡止片56；以及在俯視下由大致圓弧狀構(gòu)成且朝向上方突出的一對圓弧狀凸部58。

如圖2所示，一對卡止片56在沿著徑向的一側(cè)和另一側(cè)設(shè)有兩組。另外，一對圓弧狀凸部58配置成，在徑向上與一對卡止片56接近配置，并且在沿著徑向的一側(cè)與另一側(cè)之間相互對置。

而且，擋板結(jié)構(gòu)體24具有：沿著與多個擋板54大致正交的上下方向延伸，且將上側(cè)的擋板54與下側(cè)的擋板54連結(jié)的連結(jié)壁60；以及在周向上相鄰的連結(jié)壁60之間架設(shè)，且與下部殼體18b的內(nèi)周面對置的部分側(cè)周壁62。

在第二圓筒部52上形成有沿著軸向(上下方向)貫通的通氣孔50。第二圓筒部52由與第一圓筒部34(參照圖1)相同的直徑構(gòu)成，在將擋板結(jié)構(gòu)體24裝配于下部殼體18b時，第一圓筒部34與第二圓筒部52同軸配置且各通氣孔38、50彼此連通。

各擋板54由在仰視下大致相同形狀構(gòu)成，形成為從第二圓筒部52側(cè)朝向下部殼體18b側(cè)逐漸變得寬度寬的大致扇形狀(參照圖6(b))。另外，第二圓筒部52、多個擋板54及下部殼體18b由樹脂材料一體成形。需要說明的是，在本實施方式中，作為多個擋板54，設(shè)有以沿著上下方向相互不重疊的方式上下錯開配置的8片擋板54(上側(cè)4片，下側(cè)4片)，但不限于此。

在擋板結(jié)構(gòu)體24上配置的多個擋板54中，沿著周向與上側(cè)的第一擋板54相鄰而配置下側(cè)的第一擋板54，與該下側(cè)的第一擋板54相鄰而配置上側(cè)的第二擋板54，進而與上側(cè)的第二擋板54相鄰而配置下側(cè)的第二擋板54，以下，依次在上側(cè)與下側(cè)之間彼此錯開地配置合計8片擋板54。在這種情況下，通過由上側(cè)的擋板54構(gòu)成的上層和由下側(cè)的擋板54構(gòu)成的下層，以上側(cè)與下側(cè)的兩層結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

如圖2所示，在周向上相鄰的上側(cè)的各擋板54之間以及在周向上相鄰的下側(cè)的各擋板54之間，形成有大致扇形狀的開口部64。當(dāng)從上下方向觀察時，在上側(cè)的各擋板54的下方形成有開口部64，并且在下側(cè)的各擋板54的上方形成有開口部64。

對在下部殼體18b的底部設(shè)置的擋板36(稱為下部殼體側(cè)擋板36)與在擋板結(jié)構(gòu)體24上設(shè)置的擋板54(稱為結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54)的配置關(guān)系進行說明。下部殼體側(cè)擋板36與結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54在分別由上下兩層合計8片(上側(cè)4片、下側(cè)4片)的擋板構(gòu)成這一點上相同。另外，對于擋板的向周向的配置而言，下部殼體側(cè)擋板36的下側(cè)的擋板36與結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54的上側(cè)擋板54配置于在上下方向上重疊的同相位(參照圖6(a)、圖6(b))。

即，在借助一對卡止片56將擋板結(jié)構(gòu)體24相對于下部殼體18b的底部卡扣配合時，一對卡止片56的爪70卡止于下部殼體側(cè)擋板36的下側(cè)的擋板36，其中，一對卡止片56使上側(cè)的擋板54位于之間而向上方突出。其結(jié)果是，下部殼體側(cè)擋板36的下側(cè)的擋板36與結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54的上側(cè)擋板54在周向上成為同相位，配置于在上下方向上重疊的位置。

部分側(cè)周壁62配置于在上側(cè)不具有擋板54而形成有開口部64且在下側(cè)設(shè)有擋板54的部分的外徑側(cè)。該部分側(cè)周壁62沿著周向以大約90度的分離角度配置有四個。在與下部殼體18b的內(nèi)壁對置的部分側(cè)周壁62的側(cè)面上形成有大致矩形形狀的減重部66。

如圖2所示，一對卡止片56包括：從擋板54的兩側(cè)部朝向上方大致平行地立起的平板部68；以及在平板部68的上部設(shè)置，且具有剖面銳角狀的爪70的爪部72。一對卡止片56設(shè)置成，在相互分離的方向上具有撓性而對置配置，并且剖面銳角狀的爪70彼此朝向?qū)Ψ酵怀觥?/p>

一對卡止片56的各爪70設(shè)置成，將在下部殼體18b的底部設(shè)置的下側(cè)的擋板36的兩側(cè)部卡止。即，在一對卡止片56的相互對置的爪70之間夾持下部殼體18b的下側(cè)的擋板36的兩側(cè)部。另外，在上下方向上，在下部殼體18b的下側(cè)的擋板36與擋板結(jié)構(gòu)體24的上側(cè)的擋板54之間形成有規(guī)定的間隙。

擋板結(jié)構(gòu)體24的圓弧狀凸部58設(shè)置成與下部殼體18b的下側(cè)的擋板36的外徑部的下表面抵接。通過設(shè)置該圓弧狀凸部58，在利用一對爪70將擋板36卡止時，圓弧狀凸部58與下部殼體18b側(cè)的擋板36抵接而限制擋板結(jié)構(gòu)體24的向上方向的位移，從而消除晃動。需要說明的是，擋板結(jié)構(gòu)體24的向下方向的位移由一對卡止片56的爪70限制。

另外，擋板結(jié)構(gòu)體24的各擋板54設(shè)置成，隨著從第二圓筒部52朝向徑向外側(cè)而向下部殼體18b的下端側(cè)傾斜。關(guān)于這一點，在后述中詳細說明。

這樣，擋板結(jié)構(gòu)體24借助一對卡止片56相對于下部殼體18b的內(nèi)側(cè)的底部設(shè)置成裝卸自如。

本實施方式的蒸發(fā)氣體控制閥裝置12基本上如上述那樣構(gòu)成，接著對其動作及作用效果進行說明。

圖7是用于說明蒸發(fā)氣體的氣液分離功能的示意剖視圖。

在圖7的空間部26中，在上側(cè)并列設(shè)置的兩個矩形形狀剖面部分分別表示下部殼體側(cè)擋板36的剖面，在下側(cè)并列設(shè)置的兩個矩形形狀剖面部分分別表示結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54的剖面，在上側(cè)與下側(cè)的中間位置處配置于中央的單一的矩形形狀剖面部分表示通過連結(jié)來形成通氣孔38、50的第一圓筒部34及第二圓筒部52。另外，實線箭頭表示燃料(液體)的流動，虛線箭頭表示空氣的流動。

若燃料箱10的內(nèi)壓增高，則蒸發(fā)氣體要在空間部26流通而向連通路14側(cè)流出。蒸發(fā)氣體中含有的燃料(液體)與整體上呈迷宮狀配置的結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54抵接，并與下部殼體側(cè)擋板36抵接而與空氣分離，抑制向浮子20側(cè)的流出。另外，蒸發(fā)氣體中含有的空氣穿過結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54的開口部64而向下部殼體側(cè)擋板36流通，進而穿過下部殼體18b側(cè)的開口部40而向浮子20側(cè)流通。其結(jié)果是，形成朝向浮子20側(cè)不含有燃料(液體)的僅為空氣的流動。需要說明的是，分離后的燃料(液體)返回燃料箱10內(nèi)。

在本實施方式中，蒸發(fā)氣體在空間部26流通的期間，能夠通過整體上呈迷宮狀配置的結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54及下部殼體側(cè)擋板36來將蒸發(fā)氣體中含有的燃料(液體)分離。由此，能夠降低經(jīng)由連通路14向罐16側(cè)流出的燃料的量。其結(jié)果是，在本實施方式中，能夠提高蒸發(fā)氣體的氣液分離功能。

另外，在本實施方式中，擋板結(jié)構(gòu)體24相對于下部殼體18b的內(nèi)側(cè)的底部設(shè)置成裝卸自如。由此，根據(jù)燃料箱10的內(nèi)壓的高低，能夠任意選擇附加設(shè)置有擋板結(jié)構(gòu)體24的燃料箱10(下部殼體側(cè)擋板36+結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54)和圖5所示那樣未附加設(shè)置擋板結(jié)構(gòu)體24的燃料箱10(僅為下部殼體側(cè)擋板36)。

即，在根據(jù)箱形狀(箱容積)等而燃料箱10的內(nèi)壓不同的情況下，在燃料箱10的內(nèi)壓高的類型中，可以選擇附加設(shè)置有擋板結(jié)構(gòu)體24的燃料箱10(下部殼體側(cè)擋板36+結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54)，另一方面，在燃料箱10的內(nèi)壓低的類型中，可以選擇未附加設(shè)置擋板結(jié)構(gòu)體24的燃料箱10(僅為下部殼體側(cè)擋板36)。這是由于根據(jù)燃料箱10的內(nèi)壓的高低而被凈化的蒸氣量不同的緣故。其結(jié)果是，在本實施方式中，能夠與燃料箱10的內(nèi)壓相對應(yīng)而調(diào)整向罐16側(cè)流出的燃料的量。

另外，在本實施方式中，通過在擋板結(jié)構(gòu)體24上設(shè)置的一對卡止片56的爪70來將下部殼體側(cè)擋板36的兩側(cè)部卡止，由此能夠使擋板結(jié)構(gòu)體24相對于下部殼體18b容易裝配。其結(jié)果是，在本實施方式中，不使用其他的連接構(gòu)件，就能夠?qū)醢褰Y(jié)構(gòu)體24相對于下部殼體18b更緊湊地連接。

接下來，對擋板結(jié)構(gòu)體的變形例進行說明。圖8是變形例的擋板結(jié)構(gòu)體的立體圖。需要說明的是，對與圖2所示的擋板結(jié)構(gòu)體24相同的構(gòu)成要素，標(biāo)注相同的符號并省略其詳細說明。

該變形例的擋板結(jié)構(gòu)體24a與圖2所示的擋板結(jié)構(gòu)體24相比較，一對卡止片56的位置(連接位置)不同。即，在圖2所示的擋板結(jié)構(gòu)體24中，從擋板54的兩側(cè)部使向上方延伸的一對卡止片56立起，但是在變形例的擋板結(jié)構(gòu)體24a中，從使開口部64位于之間而相鄰的一方的擋板54的側(cè)部和另一方的擋板54的側(cè)部使一對卡止片56立起。

其結(jié)果是，在借助一對卡止片56將變形例的擋板結(jié)構(gòu)體24a裝配于下部殼體18b時，下部殼體18b的下側(cè)的擋板36與擋板結(jié)構(gòu)體24a的上側(cè)的擋板54成為在上下方向上未重疊的配置關(guān)系。在上下方向上，下部殼體側(cè)擋板36的開口部40與擋板結(jié)構(gòu)體24a的上側(cè)的擋板54成為重疊的位置。

在將變形例的擋板結(jié)構(gòu)體24a裝配于下部殼體18b的內(nèi)側(cè)的底部的情況下，與圖2所示的擋板結(jié)構(gòu)體24同樣，能夠提高氣液分離功能。

圖9是用于將擋板結(jié)構(gòu)體樹脂成形的模具裝置的局部省略分解立體圖。

該模具裝置80具備：設(shè)置成借助未圖示的升降機構(gòu)而能夠沿著上下方向相對地位移的上模82及下模84；以及設(shè)置成沿著大致水平方向能夠進退的滑動模86。

在上模82及下模84上，分別形成有由與擋板結(jié)構(gòu)體24、24a的形狀對應(yīng)的凹凸面構(gòu)成的成形面。另外，在滑動模86上，形成有由與卡止片56的爪部72對應(yīng)的凹部構(gòu)成且用于成形該爪部72的爪部成形部88。對于卡止片56的爪部72而言，僅通過上模82及下模84的成形面難以將其成形，因此通過沿著水平方向能夠滑動的滑動模86的爪部成形部88來成形。

另外，在本實施方式中，使結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54隨著從第二圓筒部52朝向徑向外側(cè)而向下部殼體18b的下端側(cè)傾斜，由此在結(jié)構(gòu)體側(cè)擋板54的下表面附著的燃料(液體)容易沿著傾斜面流動，使得燃料(液體)容易向燃料箱10內(nèi)返回。另外，從使上模82與下模84分離的脫模的觀點出發(fā)，能夠提高生產(chǎn)技術(shù)性。