本發(fā)明涉及一種設(shè)置有保護(hù)器以保護(hù)諸如安裝在車輛中的發(fā)動機(jī)的燃料泵和燃料管道之類的燃料供給系統(tǒng)的部件免受碰撞載荷的保護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常，用于從燃料箱供給燃料的燃料泵、燃料管道、燃料過濾器等常規(guī)地設(shè)置在安裝于車輛中的發(fā)動機(jī)中。在燃料供給系統(tǒng)的上述部件中，處于安裝在車輛中的狀態(tài)的與車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件前方相鄰或后方相鄰的部件設(shè)置有保護(hù)器，以便不會與這些車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件碰撞，即使在發(fā)動機(jī)在車輛碰撞時(shí)移動的情況下也是如此。

例如，日本專利申請公報(bào)No.2014-101807公開了一種下述結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)保護(hù)設(shè)置至發(fā)動機(jī)的蓋罩的高壓燃料泵免受位于該泵后方的車輛結(jié)構(gòu)部件的影響。具體地，在同一文獻(xiàn)的圖6中，保護(hù)構(gòu)件(保護(hù)器)設(shè)置在高壓燃料泵與車輛結(jié)構(gòu)部件之間以通過保護(hù)構(gòu)件的本體壁從高壓燃料泵后方覆蓋高壓燃料泵，并且從保護(hù)構(gòu)件的本體板的下端部突出的固定件通過螺栓緊固至蓋罩。

然而，在該結(jié)構(gòu)中，如同一文獻(xiàn)的圖6中示意性地示出的，如果保護(hù)構(gòu)件的本體壁剛度不足，則已經(jīng)承受碰撞載荷的本體壁以在下端部的作為支點(diǎn)的固定件周圍更靠近高壓燃料泵的方式變形。高壓燃料泵與本體壁之間的干涉可能對高壓燃料泵造成損壞。

同時(shí)，在同一文獻(xiàn)的圖2中公開的結(jié)構(gòu)中，高壓燃料泵也通過用于將保護(hù)構(gòu)件的固定件緊固至蓋罩的相同螺栓緊固至蓋罩。該構(gòu)型允許在碰撞載荷被施加時(shí)使保護(hù)構(gòu)件與高壓燃料泵一起從蓋罩上脫離，因而可以有效地抑制因碰撞載荷而變形的保護(hù)構(gòu)件與高壓燃料泵的干涉。

然而，在JP 2014-101807A的圖2等中公開的結(jié)構(gòu)中，不必?fù)?dān)心在承受碰撞載荷時(shí)變形的保護(hù)構(gòu)件對高壓燃料泵造成損壞，但是高壓燃料泵與該保護(hù)構(gòu)件一起從蓋罩上脫離，并且因而，連接至高壓燃料泵的管道可能被損壞；因此，很難說該構(gòu)型充分地保護(hù)了燃料供給系統(tǒng)的部件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本發(fā)明提供了一種下述結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)通過保護(hù)器(保護(hù)構(gòu)件)充分地保護(hù)諸如高壓燃料泵之類的燃料供給系統(tǒng)的部件，而沒有使部件與發(fā)動機(jī)的蓋罩分離，即使在車輛碰撞時(shí)承受載荷的情況下也是如此。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)觀點(diǎn)，相對于蓋罩支承保護(hù)器的結(jié)構(gòu)被改進(jìn)以提供一種用于發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的即使在承受碰撞載荷的情況下仍能夠抑制與發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的部件的干涉的保護(hù)結(jié)構(gòu)。具體地，根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的部件的保護(hù)結(jié)構(gòu)的主題是一種下述結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)構(gòu)造成通過保護(hù)器來保護(hù)燃料供給系統(tǒng)的固定至發(fā)動機(jī)的蓋罩的部件。

保護(hù)器包括：主壁、緊固部和端部部分。該主壁從碰撞載荷的輸入方向(載荷輸入方向)覆蓋燃料供給系統(tǒng)的部件。位于正交方向上的第一側(cè)上的緊固部緊固至蓋罩，所述正交方向?yàn)榕c載荷輸入方向正交的任何方向。位于正交方向上的與第一側(cè)不同的第二側(cè)上的端部部分設(shè)定成靠近蓋罩的較厚壁部以在端部部分與較厚壁部之間具有預(yù)定間隙。保護(hù)器構(gòu)造成使得端部部分在碰撞載荷被輸入時(shí)抵接在蓋罩的較厚壁部上以與緊固部一起承受碰撞載荷。

通常，發(fā)動機(jī)的蓋罩具有相對較厚壁部和相對較薄壁部；因此，相比平均值具有更大的厚度的部分或者設(shè)置有肋部等的部分例如可以設(shè)定成“蓋罩的較厚壁部”。“較厚壁部”與保護(hù)器的端部部分之間的預(yù)定間隙可以設(shè)定成足以保持保護(hù)器不與“較厚壁部”接觸，即使在保護(hù)器由于發(fā)動機(jī)的振動而振動的情況下也是如此。

通過上述結(jié)構(gòu)，保護(hù)器被置于懸臂狀態(tài)，在懸臂狀態(tài)中，設(shè)置在保護(hù)器的預(yù)定方向上的第一側(cè)上的緊固部緊固至蓋罩，并且保護(hù)器的端部部分被設(shè)定成自由端，因此，在保護(hù)器由于發(fā)動機(jī)的振動而振動的情況下，端部部分處的振動幅值可能變得較大。為了應(yīng)付這種情況，在端部部分與蓋罩的靠近該端部部分的較厚壁部之間設(shè)置有預(yù)定間隙，從而充分地抑制了由于端部部分與蓋罩的靠近該端部部分的較厚壁部之間的接觸而產(chǎn)生異常的噪音等。

在發(fā)動機(jī)在車輛碰撞時(shí)移動并且碰撞載荷被輸入至保護(hù)器的主壁的情況下，保護(hù)器通過緊固至蓋罩的緊固部而被支承在與碰撞載荷的輸入方向正交的方向(正交方向)上的第一側(cè)上，并且位于與第一側(cè)不同的第二側(cè)上的端部部分抵接在蓋罩的較厚壁部上并由蓋罩的較厚壁部支承。具體地，保護(hù)器被牢固地支承在與載荷輸入方向正交的方向上的一側(cè)和另一側(cè)上，從而充分地支承燃料供給系統(tǒng)的部件。

在上述保護(hù)結(jié)構(gòu)中，正交方向可以是豎向方向，設(shè)置在保護(hù)器的上部分上的緊固部可以緊固至蓋罩的上部分，較厚壁部可以是沿著蓋罩的周緣設(shè)置且緊固至氣缸蓋的凸緣。下端部可以設(shè)定成靠近凸緣，所述下端部為保護(hù)器的端部部分。根據(jù)這種保護(hù)結(jié)構(gòu)，可以充分地提高保護(hù)器的下端部的支承剛度。另外，將保護(hù)器的上部分(緊固部)緊固至蓋罩的上部分的操作變得相對容易。

在上述保護(hù)結(jié)構(gòu)中，保護(hù)器的主壁的下部分以與蓋罩逐漸分開的方式傾斜。根據(jù)這種保護(hù)結(jié)構(gòu)，碰撞載荷可能被輸入至主壁的下部分，并且已經(jīng)承受該碰撞載荷的保護(hù)器繞保護(hù)器的上部分上的緊固部向下樞轉(zhuǎn)。因此，可以使保護(hù)器的下端部更牢固地抵接在氣缸蓋的凸緣上，并且如前述的可以牢固地支承保護(hù)器，從而穩(wěn)定地獲得保護(hù)燃料供給系統(tǒng)的部件的效果。

在上述保護(hù)結(jié)構(gòu)中，保護(hù)器可以包括從主壁的左側(cè)和右側(cè)朝向在沿載荷輸入方向觀察時(shí)位于保護(hù)器的后側(cè)上的蓋罩延伸的側(cè)壁，并且保護(hù)器在從發(fā)動機(jī)的上方觀察時(shí)可以形成為大致U形形狀。根據(jù)這種保護(hù)結(jié)構(gòu)，保護(hù)在從上方觀察時(shí)設(shè)置在呈U形形狀的保護(hù)器的內(nèi)部的燃料供給系統(tǒng)的部件的空間變得更容易，并且即使在碰撞載荷被輸入的情況下仍允許該空間被留下。

在上述保護(hù)結(jié)構(gòu)中，在蓋罩的上部分上設(shè)置有從蓋罩的上部分的一部分向上凸起的油分離器的情況下，燃料供給系統(tǒng)的部件可以設(shè)置在油分離器的橫向位置處。在具有保護(hù)器的左側(cè)壁和右側(cè)壁的保護(hù)結(jié)構(gòu)中，一個(gè)側(cè)壁的上部分的緊固部可以緊固至油分離器的上部分。通過該構(gòu)型，可以利用油分離器的橫向空間以防止部件從發(fā)動機(jī)過度地延伸的方式來設(shè)置諸如高壓燃料泵之類的大的部件。

在上述保護(hù)結(jié)構(gòu)中，用于將保護(hù)器的左側(cè)壁和右側(cè)壁中的一個(gè)側(cè)壁的緊固部緊固至油分離器的上部分的螺栓插入并旋擰到沿油分離器的側(cè)壁設(shè)置的凸臺的螺栓孔中。根據(jù)這種保護(hù)結(jié)構(gòu)，螺栓沿著油分離器的側(cè)壁被設(shè)置，這使得更易于確保設(shè)置在螺栓孔中的凸臺的剛度，并且使得有利于提高一個(gè)側(cè)壁的緊固部的支承剛度。

此外，在上述保護(hù)結(jié)構(gòu)中，位于保護(hù)器的左側(cè)壁和右側(cè)壁中的另一側(cè)壁的上部分上的緊固部可以緊固至發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣-排氣系統(tǒng)的部件的支架的上部分，并且支架可以緊固至氣缸蓋。例如，由鑄件制成的支架緊固至氣缸蓋，從而充分地提高要緊固至該支架的另一側(cè)壁的緊固部的支承剛度。另一側(cè)壁的下端部可以設(shè)定成靠近支架，并且在下端部與支架之間可以設(shè)置有預(yù)定間隙。根據(jù)這種保護(hù)結(jié)構(gòu)，可以使另一側(cè)壁的下端部抵接在支架上以在碰撞載荷輸入時(shí)被牢固地支承，同時(shí)充分地抑制由于發(fā)動機(jī)的振動而造成的諸如異常的噪音之類的不便。

根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的部件的保護(hù)結(jié)構(gòu)，盡管將保護(hù)部件的保護(hù)器固定至蓋罩的簡單結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)，但是保護(hù)器在車輛碰撞時(shí)可以在保護(hù)器的在與碰撞載荷輸入方向正交的方向(正交方向)上的第一側(cè)和第二側(cè)處被牢固地支承。因此，可以在防止部件與蓋罩分離的同時(shí)有效地抑制燃料供給系統(tǒng)的部件與保護(hù)器之間的干涉，從而促進(jìn)了對部件的充分保護(hù)。

附圖說明

將在下面參照附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)意義以及工業(yè)意義進(jìn)行描述，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中：

圖1是在從上方觀察時(shí)的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)的主體的視圖；

圖2是在從車輛的后方觀察時(shí)的發(fā)動機(jī)的氣缸蓋等的視圖；

圖3是通過保護(hù)器來保護(hù)高壓燃料泵的結(jié)構(gòu)的放大立體圖；

圖4是沿著圖1的線IV-IV截取的保護(hù)器的右側(cè)壁的固定結(jié)構(gòu)的剖視圖；以及

圖5是沿著圖1的線V-V截取的保護(hù)器的左側(cè)壁的固定結(jié)構(gòu)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行描述。在實(shí)施方式中，將描述的是，本發(fā)明被應(yīng)用成安裝在諸如汽車之類的車輛中的發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的保護(hù)部件的結(jié)構(gòu)。

圖1是在從上方觀察時(shí)的根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)1的主體的視圖，并且發(fā)動機(jī)1作為示例是包括成直線對準(zhǔn)的四個(gè)氣缸C(由虛線表示)的直列四缸汽油發(fā)動機(jī)。如圖2中所示，該發(fā)動機(jī)1的主體構(gòu)造成使得氣缸蓋組裝至氣缸體2(其外部形狀的一部分由假想線表示)的上部分，并且氣缸蓋包括蓋本體3和組裝在蓋本體3上的凸輪保持器4。在凸輪保持器4上組裝有蓋罩5，并且形成在蓋罩5的周緣周圍的凸緣50在周向方向上具有間隔的若干位置處緊固至蓋罩5。

作為示例，其中容置有發(fā)動機(jī)1的發(fā)動機(jī)室100設(shè)置在車輛的前部分處，并且縱向延伸的側(cè)構(gòu)件101(在圖1中，僅由假想線示出右側(cè)構(gòu)件)設(shè)置在發(fā)動機(jī)室100的右側(cè)和左側(cè)上。如圖中所示，發(fā)動機(jī)1由發(fā)動機(jī)底座102以隔振的方式支承至右側(cè)構(gòu)件101。盡管未在圖中示出，但是固定至發(fā)動機(jī)1的左側(cè)的變速器由左側(cè)構(gòu)件(圖1的左側(cè))以隔振的方式支承。

具體地，在本實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)1設(shè)置成使得發(fā)動機(jī)1的曲柄軸沿車輛寬度方向延伸，并且發(fā)動機(jī)1與變速器成一體并橫向地安裝在發(fā)動機(jī)室100中；并且前罩板103位于車輛中的發(fā)動機(jī)1的后方，所述前罩板為所述車輛結(jié)構(gòu)部件中的一個(gè)車輛結(jié)構(gòu)部件。前罩板103限定了將發(fā)動機(jī)室100與車輛內(nèi)部隔開的前圍板(未示出)的上部分。車輛的縱向(前和后)方向和左右方向在下文中被簡單地稱為縱向(前和后)方向和橫向(左右)方向。

發(fā)動機(jī)1是構(gòu)造成將燃料直接噴射到每個(gè)氣缸C中的直接噴射式發(fā)動機(jī)，并且燃料供給系統(tǒng)6的部件主要設(shè)置在進(jìn)氣(后)側(cè)上。具體地，如圖2中所示，在從后方位置觀察時(shí)，與相應(yīng)的氣缸C對應(yīng)的進(jìn)氣口31在蓋本體3的進(jìn)氣側(cè)上的側(cè)壁30的上半部分中敞開，并且在相應(yīng)的進(jìn)氣口下方設(shè)置有對應(yīng)的噴射器60。用于分配燃料的燃料輸送管道61設(shè)置成橫跨四個(gè)噴射器60沿橫向方向直線延伸。燃料輸送管道61由未示出的進(jìn)氣歧管覆蓋。

高壓燃料管道62的下端部連接至燃料輸送管道61的左端部。如圖1中所示，高壓燃料管道62的上端部連接至高壓燃料泵63。高壓燃料管道62的上端部將從高壓燃料泵63泵送的高壓燃料供給到燃料輸送管道61中。在高壓燃料泵63附近設(shè)置有燃料供給管道64和燃料返回管道65。燃料供給管道64從未示出的燃料箱供給燃料。燃料返回管道65釋放從高壓燃料泵63排出的一部分燃料并且使該燃料返回至燃料箱。

在本實(shí)施方式中，高壓燃料泵63設(shè)置在蓋罩5的上部分上；并且盡管未在圖中示出，但是延伸穿過蓋罩5的柱塞構(gòu)造成在進(jìn)氣側(cè)上由設(shè)置至凸輪軸的凸輪驅(qū)動。具體地，如圖1中所示，高壓燃料泵63相鄰地設(shè)置在位于四個(gè)氣缸C的最左邊的位置處的第四氣缸C的點(diǎn)火器11的進(jìn)氣側(cè)上。

具體地，在蓋罩5的上部分中的前方位置和后方位置處分別設(shè)置有油分離器51、52，油分離器51、52中的每個(gè)油分離器以沿橫向方向延伸的方式從蓋罩5的上表面凸起(rising)；并且四個(gè)點(diǎn)火器11在油分離器51與油分離器52之間沿左右方向成直線設(shè)置。位于前方位置處的油分離器51構(gòu)造成相對長到足以大致橫跨三個(gè)氣缸C延伸，并且用以使竄缸混合氣返回至進(jìn)氣系統(tǒng)的軟管12連接至油分離器51的左端部。

同時(shí)，位于后方位置處的油分離器52構(gòu)造成橫跨位于中心處的兩個(gè)氣缸C延伸，并且在距這些氣缸的中心略微后方的位置處設(shè)置有PCV閥13。油分離器52比位于前方位置處的油分離器51凸得更高。高壓燃料泵63相鄰地設(shè)置在油分離器52的左方。這意味著高壓燃料泵63在蓋罩5的上部分中設(shè)置在向左位置和后方位置處的空間中。該位置使高壓燃料泵63不會過度地向上凸起，并且不會過度地從發(fā)動機(jī)1(在這種情況下是油分離器51)向后延伸。

另外，EGR閥70與在蓋罩5的上部分中設(shè)置在向左位置處的高壓燃料泵63相鄰地設(shè)置，并且EGR閥70通過EGR支架71固定至凸輪保持器4。具體地，本實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)1設(shè)置有EGR裝置7，EGR裝置7用以使一部分廢氣返回至進(jìn)氣系統(tǒng)以使廢氣再循環(huán)。EGR閥70由用以調(diào)節(jié)要被再循環(huán)的廢氣的流動速率(EGR氣體的流動速率)的電磁閥構(gòu)成。

如圖1和圖2中所示，EGR裝置7連接至未示出的排氣歧管，并且包括水冷式EGR冷卻器73和用以從歧管中排出一部分廢氣的EGR管道72，并且EGR裝置7經(jīng)由吸氣側(cè)上的EGR管道74將廢氣從在EGR冷卻器73上方連接的EGR閥70再循環(huán)至進(jìn)氣歧管。EGR閥70所固定至的EGR支架71通過鑄造而形成，以便形成為如圖5中所示的復(fù)雜形狀，并且EGR支架71在多個(gè)位置處緊固至凸輪保持器4。

在下文中將對用于高壓燃料泵的保護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。如前所述，高壓燃料泵63在發(fā)動機(jī)1的蓋罩5的上部分中設(shè)置在后方位置處，并且車身的前罩板103如圖1中所示的那樣位于高壓燃料泵63的后方。因此，提供了一種由金屬制成的保護(hù)器8，以便不在高壓燃料泵63和高壓燃料泵63附近的燃料管道(高壓燃料管道62、燃料供給管道64和燃料返回管道65)上直接承受碰撞載荷，即使在發(fā)動機(jī)1在車輛碰撞時(shí)向后移動的情況下也是如此。

如除了圖1和圖2之外的圖3至圖5中所示，保護(hù)器8包括主壁80和側(cè)壁81、82，其中，主壁80從后方方向覆蓋高壓燃料泵63，所述后方方向?yàn)榕鲎草d荷F的輸入方向(載荷輸入方向)；側(cè)壁81、82分別從主壁80的左側(cè)和右側(cè)(以更靠近蓋罩5的方式)向前延伸；并且保護(hù)器8在如圖1中所示的從上方觀察的情況下形成為大致U形形狀。保護(hù)器8例如通過由壓力機(jī)(press)等對由鋼制成的厚板構(gòu)件進(jìn)行彎曲成形而形成，并且主壁80的左側(cè)和右側(cè)被適當(dāng)?shù)貜澢⒎謩e連續(xù)地連接至側(cè)壁81和側(cè)壁82。

如從圖4和圖5中顯而易見的是，主壁80以保護(hù)器8的下部分定位成更向后(即，下部分與蓋罩5逐漸分開)的方式傾斜。從主壁80的左側(cè)和右側(cè)向前延伸的兩個(gè)側(cè)壁81、82在這些側(cè)壁向前延伸時(shí)定位成更向下，也就是說，從主壁80的左側(cè)和右側(cè)向前延伸的兩個(gè)側(cè)壁81、82沿斜向下的方向傾斜地延伸。如通過圖4與圖5之間的對比而顯而易見的是，右側(cè)壁82與左側(cè)壁81相比延伸得更長且至更向前的位置，并且右側(cè)壁82的下端部82d延伸至將在后面進(jìn)行描述的蓋罩5的凸緣(也被稱為較厚壁部)50附近。

如僅在圖3至圖5中利用附圖標(biāo)記所示出的，出于提高剛度的目的，主壁80的上邊緣和下邊緣分別設(shè)置有通過使相應(yīng)的上邊緣和下邊緣向外彎曲而形成的凸緣80a、80b。具體地，位于下邊緣的凸緣80b連續(xù)地連接至設(shè)置至左側(cè)壁81和右側(cè)壁82的相應(yīng)的下邊緣的凸緣81a、82a。另外，左側(cè)壁81的左邊緣和右側(cè)壁82的右邊緣分別設(shè)置有通過使相應(yīng)的左邊緣和右邊緣向后彎曲而形成的凸緣81b、82b，并且邊緣的相應(yīng)的下端部連續(xù)地連接至呈袋的形式的下邊緣的凸緣81a、82a。通過該構(gòu)型，可以提高整個(gè)保護(hù)器8的剛度。

特別地，保護(hù)器8的右側(cè)壁82(一個(gè)側(cè)壁)設(shè)置有膨出部82c，該膨出部82c在右側(cè)壁82的縱向方向上向外(例如，向右)膨出，并且凸緣82a沿著該膨出部82c的下邊緣延伸并圍繞膨出82c的下邊緣。呈矩形形狀的塊部83形成為從右側(cè)壁82的前端部(圖4中的右端部)的上端部延伸，并且塊部83覆蓋在位于蓋罩5的后方位置處的油分離器52的上部分上，并且塊部83通過螺栓84緊固至蓋罩5。

具體地，如圖4中所示，螺栓孔83a在塊部83的大致中央處敞開，并且穿過該開口插入的螺栓84的軸部84a插入并旋擰到油分離器52的凸臺52a的螺栓孔52b中，所述塊部為緊固部。在油分離器52的左側(cè)壁和右側(cè)壁連續(xù)地連接至彼此的拐角處，凸臺52a形成為在豎向上長到足以沿著這些側(cè)壁的內(nèi)表面延伸；因而油分離器52的剛度變得極高。因此，可以充分地提高凸臺52a中的右側(cè)壁82的塊部83的支承剛度。

設(shè)置至右側(cè)壁82的上端部的塊部83緊固至油分離器52的上部分，并且右側(cè)壁82的下端部82d如前述的那樣設(shè)置成靠近蓋罩5的凸緣50，并且如圖4中所示在下端部82d與凸緣50之間形成有預(yù)定間隙d。該間隙d的尺寸被設(shè)定成足以防止右側(cè)壁82的下端部82d與蓋罩5的靠近右側(cè)壁82的下端部82d的凸緣50接觸(例如，約幾毫米)，即使在保護(hù)器8由于發(fā)動機(jī)1的振動而振動的情況下也是如此。

以此方式，保護(hù)器8的右側(cè)壁82(的上端部處的塊部83)固定至蓋罩5(的油分離器52的上部分)；同時(shí)，保護(hù)器8的左側(cè)壁81(另一側(cè)壁)經(jīng)由EGR支架71固定至凸輪保持器4。具體地，如圖5中所示，在左側(cè)壁81的前端部(圖5的左端部)處與右側(cè)壁82一樣形成有從左側(cè)壁81的上端部延伸的呈矩形形狀的塊部85，并且塊部85覆蓋在EGR支架71的上部分上并通過螺栓86緊固至EGR支架71的上部分。

如前所述，EGR支架71由具有高剛度的鑄件制成，并且EGR支架71在若干位置處緊固至凸輪保持器4，并且因而左側(cè)壁81的緊固至EGR支架71的上部分的塊部85具有足夠高的支承剛度。同時(shí)，左側(cè)壁81的下端部81c設(shè)定成靠近EGR支架71的后壁71a(圖5中僅示出了附圖標(biāo)記)，并且在下端部81c與后壁71a之間形成的間隙d的尺寸被設(shè)定成與右側(cè)壁82的下端部82d與蓋罩5的凸緣50之間的前述間隙大致相同。

如前所述，用以保護(hù)高壓燃料泵63的保護(hù)器8構(gòu)造成使得左側(cè)壁81的上端部的塊部85和右側(cè)壁82的上端部的塊部83緊固至發(fā)動機(jī)的相應(yīng)構(gòu)件(EGR支架71和蓋罩5的油分離器52)，并且側(cè)壁81的下端部81c和側(cè)壁82的下端部82d被分別設(shè)定成自由端。這意味著保護(hù)器8在與縱向方向正交的豎向方向(正交方向)上的一側(cè)上支承處于懸臂狀態(tài)，所述縱向方向?yàn)檩d荷輸入方向。

因此，保護(hù)器8的固定可以僅通過從上方緊固兩個(gè)螺栓84、86來完成，這有助于保護(hù)器8的固定操作。當(dāng)保護(hù)器8由于發(fā)動機(jī)1的振動而振動時(shí)，左側(cè)壁81的下端部81c和右側(cè)壁82的下端部82c處的振動幅值變大，但是在這些下端部81c、82d與靠近這些下端部81c、82d的構(gòu)件(EGR支架71和蓋罩5的凸緣50)之間提供了優(yōu)選間隙d，因而充分地抑制了由于下端部81c、82d與靠近這些下端部81c、82d的構(gòu)件之間的接觸而產(chǎn)生異常的噪音等。

當(dāng)發(fā)動機(jī)1在車輛碰撞時(shí)向后移動并且保護(hù)器8與前罩板103碰撞時(shí)，碰撞載荷F如由圖3至圖5中的相應(yīng)的箭頭所示作用在保護(hù)器8的主壁80上。主壁80傾斜成使得其下部分定位成更向后，并且主壁80的位于最向后的位置處的下邊緣(下邊緣的凸緣80b)相比左側(cè)壁81的上端部處的塊部85和右側(cè)壁82的上端部處的塊部83定位成更低；因此，保護(hù)器8構(gòu)造成在碰撞載荷F被輸入時(shí)繞保護(hù)器8的上部分上的塊部83、85向下樞轉(zhuǎn)。

由此，左側(cè)壁81的下端部81c和右側(cè)壁82的下端部82d抵接在EGR支架71和蓋罩5的凸緣50上，從而支承保護(hù)器8；并且左側(cè)壁81的上端部的塊部85和右側(cè)壁82的上端部的塊部83分別緊固至EGR支架71和蓋罩5，從而在保護(hù)器8的兩個(gè)端部處沿正交于碰撞載荷F的豎向方向牢固地支承保護(hù)器8。

以上述方式被牢固地支承的保護(hù)器8阻止碰撞載荷F被施加到高壓燃料泵63和諸如高壓燃料管道62之類的燃料管道上，并且即使在保護(hù)器8承受碰撞載荷F的情況下，具有高剛度的保護(hù)器8也沒有很大的變形。即使在保護(hù)器8的主壁80和左側(cè)壁81以及右側(cè)壁82變形到一定程度的情況下，仍可以在保護(hù)器8的由這些元件圍繞的內(nèi)側(cè)中留下一些空間，從而抑制與高壓燃料泵63等的干涉。

在下文中將對本發(fā)明的其他實(shí)施方式進(jìn)行描述。前述實(shí)施方式僅被例示，并且這不意在限制本發(fā)明的構(gòu)型、應(yīng)用等。在上述實(shí)施方式中，已經(jīng)描述了通過使用保護(hù)器8來保護(hù)高壓燃料泵63等的情況，但是本發(fā)明不限于此，并且本發(fā)明例如可以作為保護(hù)燃料供給系統(tǒng)的其他部件，例如燃料過濾器的結(jié)構(gòu)來應(yīng)用。

在上述實(shí)施方式中，保護(hù)器8構(gòu)造成包括主壁80和左側(cè)壁81及右側(cè)壁82的U形保護(hù)器，但是本發(fā)明不限于此；例如，保護(hù)器8可以僅包括主壁80，并且保護(hù)器8的上部分緊固至蓋罩5的油分離器52的上部分，保護(hù)器8的下端部可以設(shè)置成靠近凸緣50。主壁80的形狀不限于傾斜成使得主壁的下部分與蓋罩5逐漸分開的形狀。

另外，沒有必要將保護(hù)器8的上部分緊固至油分離器52的上部分，并且保護(hù)器8可以構(gòu)造成將保護(hù)器8的上部分緊固至蓋罩5的任何部分。不是保護(hù)器8的上部分而是保護(hù)器8的左側(cè)或右側(cè)可以緊固至蓋罩5，并且相反側(cè)上的端部部分可以設(shè)定成靠近蓋罩5中的相對較厚壁部(不限于凸緣50)的自由端。

在前述實(shí)施方式中，保護(hù)器8構(gòu)造成使得右側(cè)壁82的上部分緊固至蓋罩5(油分離器52的上部分)，并且左側(cè)壁81的上部分緊固至EGR支架71，但本發(fā)明不限定于這種結(jié)構(gòu)。特別地，左側(cè)壁81和右側(cè)壁82可以反向構(gòu)造而成，或者左側(cè)壁81和右側(cè)壁82可以都緊固至蓋罩5?？梢允褂贸薊GR支架71之外的用于進(jìn)氣-排氣系統(tǒng)的部件的任何支架。

本發(fā)明例如在用于保護(hù)安裝在車輛中的發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的部件的情況下是有利的，并且本發(fā)明特別地作為用于高壓燃料泵的保護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極佳的效果。