本申請(qǐng)涉及引燃(pilot)燃料噴射調(diào)適(adaptation)。

背景技術(shù)：

燃料可以在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間通過一個(gè)或更多個(gè)燃料噴射脈沖被供應(yīng)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸。在汽缸的循環(huán)期間被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的第一組燃料噴射可以被稱為引燃燃料噴射。引燃燃料噴射之后可以是主噴射。在相同的汽缸循環(huán)期間，主噴射之后可以是后噴射。引燃燃料噴射可以對(duì)減小發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是有用的，而主燃料噴射具有產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的目的。后燃料噴射可以被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)以將熱能輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中的排放控制設(shè)備，或者以將還原劑提供到排放控制設(shè)備。針對(duì)相同類型的不同燃料噴射器的燃料流量的變化在燃料噴射器提供引燃燃料噴射所在的較小的燃料脈沖寬度處可以是明顯的。因此，可以期望周期性地更新在其中引燃燃料噴射被提供的燃料脈沖寬度區(qū)域或范圍中的燃料噴射器傳遞函數(shù)。但是，當(dāng)使用短持續(xù)時(shí)間的引燃燃料噴射來操作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可能難以確定燃料噴射器傳遞函數(shù)誤差。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用短持續(xù)時(shí)間的引燃燃料噴射而被操作時(shí)，可能難以準(zhǔn)確地更新燃料噴射器傳遞函數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到以上提到的缺點(diǎn)，并且已經(jīng)開發(fā)一種發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其包括：接收到控制器的傳感器數(shù)據(jù)；基于傳感器數(shù)據(jù)通過控制器判斷是否存在用于調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)的條件；以及響應(yīng)于存在條件，通過控制器激活電熱塞。

通過響應(yīng)于調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)的請(qǐng)求而選擇性地操作電熱塞，有可能提供改善燃料噴射器傳遞函數(shù)調(diào)適的技術(shù)結(jié)果。例如，一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電熱塞可以被激活，以便在燃料噴射器傳遞函數(shù)的調(diào)適期間在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中提供更穩(wěn)定且可重復(fù)的燃燒。激活的電熱塞可以加熱發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸以提高燃燒穩(wěn)定性，從而提供更均勻的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩產(chǎn)生和發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。

本說明書可以提供幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。具體地，該方法可以改善燃料噴射器傳遞函數(shù)的調(diào)適。另外，該方法可以通過更準(zhǔn)確地向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料而改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放和燃燒穩(wěn)定性。此外，該方法可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲。

本說明書的以上優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)以及特征當(dāng)其單獨(dú)或結(jié)合附圖呈現(xiàn)時(shí)將通過以下的具體描述變得顯而易見。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上的發(fā)明內(nèi)容以用簡(jiǎn)化的形式介紹在具體實(shí)施方式中進(jìn)一步描述的概念的選擇。并不旨在識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，其范圍由隨附的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說明

圖1示出發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；

圖2根據(jù)圖3和圖4的方法示出示例發(fā)動(dòng)機(jī)操作序列；以及

圖3-4示出用于調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)的示例方法。

具體實(shí)施方式

本說明書涉及調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)以便減小發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并改善發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的燃燒。圖1示出升壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)示例，其中圖3和圖4的方法可以調(diào)整電熱塞操作和燃燒相位，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩產(chǎn)生、燃燒穩(wěn)定性，并且減小發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)操作序列在圖2中被示出，其中燃料噴射器傳遞函數(shù)被調(diào)整。圖3和圖4示出用于調(diào)整描述燃料噴射器操作的傳遞函數(shù)的示例方法。

參考圖1，包括多個(gè)汽缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制，圖1示出所述多個(gè)汽缸中的一個(gè)汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和汽缸壁32，其中活塞36安置在所述汽缸壁32中并且連接到曲軸40。燃燒室30被示出經(jīng)由相應(yīng)的進(jìn)氣門52和排氣門54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。每個(gè)進(jìn)氣門和排氣門可以由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53來操作。進(jìn)氣凸輪51的位置可以由進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。

示出的燃料噴射器66被定位以將燃料直接噴射到燃燒室30，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的直接噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的脈沖寬度成比例地輸送燃料。燃料通過包括燃料箱、燃料泵、燃料軌(未示出)的燃料系統(tǒng)(未示出)被輸送到燃料噴射器66。由燃料系統(tǒng)輸送的燃料壓力可以通過改變調(diào)節(jié)到燃料泵(未示出)的流量的位置閥(position valve)來調(diào)整。另外，計(jì)量閥可位于燃料軌中或接近燃料軌，以便閉環(huán)燃料控制。泵計(jì)量閥也可以調(diào)節(jié)到燃料泵的燃料流量，從而減少泵送到高壓燃料泵的燃料。

進(jìn)氣歧管44被顯示與可選的電子節(jié)氣門62連通，所述可選的電子節(jié)氣門62調(diào)整節(jié)流板64的位置以控制來自進(jìn)氣升壓室46的空氣流量。壓縮機(jī)162吸取來自進(jìn)氣通道42的空氣以供應(yīng)升壓室46。排氣旋轉(zhuǎn)渦輪164通過軸161被耦連到壓縮機(jī)162。在一些示例中，可以提供增壓空氣冷卻器。壓縮機(jī)速度可以通過調(diào)整可變?nèi)~片控制72或壓縮機(jī)旁通閥158的位置而被調(diào)整。在替代示例中，除了可變?nèi)~片控制72之外，廢氣門74可以替代或被使用。可變?nèi)~片控制72調(diào)整可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪葉片的位置。當(dāng)葉片處于打開位置時(shí)，排氣可以通過渦輪164，供應(yīng)很少的能量以旋轉(zhuǎn)渦輪164。當(dāng)葉片處于關(guān)閉位置時(shí)，排氣可以通過渦輪164并且施加增加的力到渦輪164上?？商娲兀瑥U氣門74允許排氣圍繞渦輪164流動(dòng)，以便減小供應(yīng)到渦輪的能量的量。壓縮機(jī)旁通閥158允許在壓縮機(jī)162的出口處的壓縮空氣被返回到壓縮機(jī)162的輸入。以該方式，壓縮機(jī)162的效率可能被減小，以致影響壓縮機(jī)162的流量并且減小進(jìn)氣歧管壓力。

當(dāng)隨著活塞36接近上止點(diǎn)壓縮沖程而通過壓縮點(diǎn)火點(diǎn)燃燃料時(shí)，燃燒在燃燒室30中被啟動(dòng)。在一些示例中，通用排氣氧(UEGO)傳感器126可以耦連到排放設(shè)備70的上游的排氣歧管48。在其它示例中，UEGO傳感器可以位于一個(gè)或更多個(gè)排氣后處理設(shè)備的下游。此外，在一些示例中，UEGO傳感器可以由具有NOx感測(cè)元件和氧感測(cè)元件二者的NOx傳感器來替代。

在較低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下，電熱塞68可以將電能轉(zhuǎn)化成熱能，以便提高燃燒室30中的溫度。通過提高燃燒室30的溫度，可以更容易地通過壓縮點(diǎn)燃汽缸空氣燃料混合物?？刂破?2調(diào)整供應(yīng)到電熱塞68的電流和電壓。以該方式，控制器12可以調(diào)整供應(yīng)到電熱塞68的電功率的量。

在一個(gè)示例中，排放設(shè)備70可以包括微粒過濾器和催化劑磚。在另一個(gè)示例中，可以使用多個(gè)排放控制設(shè)備，每個(gè)排放控制設(shè)備具有多個(gè)磚。在一個(gè)示例中，排放設(shè)備70可以包括氧化催化劑。在其它示例中，排放設(shè)備可以包括稀NOx捕集器或選擇性催化還原(SCR)，和/或柴油微粒過濾器(DPF)。

排氣再循環(huán)(EGR)可以通過EGR閥80被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)。EGR閥80是三通閥，其關(guān)閉或允許排氣從排放設(shè)備70的下游流動(dòng)到壓縮機(jī)162的上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的位置。在可替代的示例中，EGR可以從渦輪164的上游流動(dòng)到進(jìn)氣歧管44。EGR可以繞過EGR冷卻器85，或者可替代地，EGR可以通過經(jīng)過EGR冷卻器85而被冷卻。在其它示例中，高壓和低壓EGR系統(tǒng)可以被提供。

控制器12在圖1中被示為常規(guī)的微型計(jì)算機(jī)，其包括：微處理器單元102、輸入/輸出端口104、只讀存儲(chǔ)器106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器108、不失效存儲(chǔ)器110以及常規(guī)的數(shù)據(jù)總線。除了先前討論的那些信號(hào)之外，控制器12被示出還接收來自耦合到發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號(hào)，其包括：來自耦合到冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)；耦合到加速踏板130的位置傳感器134，用于感測(cè)由駕駛員132調(diào)整的加速器位置；來自耦合到進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器121的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測(cè)量值；來自壓力傳感器122的升壓壓力來自氧傳感器126的排氣氧濃度；來自感測(cè)曲軸40的位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；從傳感器120(例如，熱線式(hot wire)空氣流量計(jì))進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量值；以及來自傳感器58的節(jié)氣門位置的測(cè)量值。大氣壓力也可以被感測(cè)(未示出傳感器)，用于通過控制器12處理。在本說明書的優(yōu)選的方面中，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118在曲軸的每轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等距間隔脈沖，根據(jù)所述預(yù)定數(shù)量的等距脈沖可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。

在操作期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)汽缸通常經(jīng)受四個(gè)沖程循環(huán)：循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程。在進(jìn)氣沖程期間，通常，排氣門54關(guān)閉并且進(jìn)氣門52打開。空氣通過進(jìn)氣歧管44被引入燃燒室30，并且活塞36移動(dòng)到汽缸的底部，以便增加燃燒室30內(nèi)的體積?；钊?6在靠近汽缸的底部且在其沖程結(jié)束時(shí)所在的位置(例如，當(dāng)燃燒室30在其最大體積時(shí))通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門52和排氣門54被關(guān)閉?；钊?6朝汽缸蓋移動(dòng)，以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；钊?6在其沖程結(jié)束時(shí)且最接近汽缸蓋所在的點(diǎn)(例如，當(dāng)燃燒室30在其最小體積時(shí))通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。在下文被稱為噴射的過程中，燃料被引入燃燒室。在一些示例中，燃料可以在單個(gè)汽缸循環(huán)期間被多次噴射到汽缸。在下文被稱為點(diǎn)火的過程中，噴射的燃料通過壓縮點(diǎn)火而被點(diǎn)火以導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹氣體推動(dòng)活塞36回到BDC。曲軸40將活塞移動(dòng)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54打開以將燃燒的空氣燃料混合物釋放到排氣歧管48，并且活塞回到TDC。需注意，以上僅作為示例被描述，并且進(jìn)氣門和排氣門打開和/或關(guān)閉正時(shí)可以改變，以便提供氣門正或負(fù)重疊、晚進(jìn)氣門關(guān)閉或各種其它示例。此外，在一些示例中，二沖程循環(huán)可以被使用而非四沖程循環(huán)。

因此，圖1的系統(tǒng)提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括：具有燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)；突出進(jìn)入燃燒室的燃料噴射器和電熱塞；以及控制器，其包括響應(yīng)于在引燃燃料噴射被提供的脈沖寬度區(qū)域中調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)的請(qǐng)求而激活電熱塞的指令。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括響應(yīng)于調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)的請(qǐng)求，在引燃燃料噴射被提供所在的脈沖寬度區(qū)域中操作燃料噴射器。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括用于響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比而調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)的附加的控制器指令。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括用于響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩而調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)的附加的控制器指令。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括響應(yīng)于增加引燃燃料噴射脈沖寬度而減少供應(yīng)到電熱塞的動(dòng)力的附加的控制器指令。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括其中燃料噴射器傳遞函數(shù)描述燃料噴射器流量。

參考圖2，示例發(fā)動(dòng)機(jī)操作序列被示出。操作序列可以由結(jié)合圖1的系統(tǒng)操作的圖3和圖4的方法來提供。在時(shí)間T1-T8處的垂直線表示發(fā)動(dòng)機(jī)操作序列期間關(guān)注的時(shí)間。

從圖2頂部的第一曲線是燃料噴射調(diào)適狀態(tài)對(duì)時(shí)間的曲線。豎直軸線表示燃料噴射調(diào)適狀態(tài)。當(dāng)跡線(trace)在接近豎直軸線箭頭的較高水平時(shí)，燃料噴射器傳遞函數(shù)被調(diào)適或調(diào)整。水平軸線表示時(shí)間，并且時(shí)間從曲線的左側(cè)到曲線的右側(cè)增加。

從圖2頂部的第二曲線是電熱塞操作狀態(tài)對(duì)時(shí)間的曲線。豎直軸線表示電熱塞操作狀態(tài)。當(dāng)跡線在接近豎直軸線箭頭的較高水平時(shí)，電熱塞被激活。當(dāng)跡線在接近豎直軸線箭頭的較低水平時(shí)，電熱塞被去激活。水平軸線表示時(shí)間，并且時(shí)間從曲線的左側(cè)到曲線的右側(cè)增加。

從圖2頂部的第三曲線是供應(yīng)到電熱塞的電功率對(duì)時(shí)間的曲線。豎直軸線表示供應(yīng)到電熱塞電源的功率，并且供應(yīng)到電熱塞的功率在豎直軸線箭頭的方向上增加。水平軸線表示時(shí)間，并且時(shí)間從曲線的左側(cè)到曲線的右側(cè)增加。

從圖2頂部的第四曲線是燃料噴射器脈沖寬度對(duì)時(shí)間的曲線。豎直軸線表示燃料噴射器脈沖寬度，并且燃料噴射器脈沖寬度在豎直軸線箭頭的方向上增加。燃料噴射器脈沖寬度越大，噴射到汽缸的燃料的量越多。水平軸線表示時(shí)間，并且時(shí)間從曲線的左側(cè)到曲線的右側(cè)增加。

從圖2頂部的第五曲線是在汽缸的單個(gè)循環(huán)期間輸送到汽缸的引燃燃料噴射的數(shù)量對(duì)時(shí)間的曲線。豎直軸線表示在針對(duì)特定汽缸的單個(gè)汽缸循環(huán)期間輸送到汽缸的引燃燃料噴射的數(shù)量，并且引燃燃料噴射的數(shù)量在豎直軸線箭頭的方向上增加。引燃燃料噴射的數(shù)量沿豎直軸線被示出。水平軸線表示時(shí)間，并且時(shí)間從曲線的左側(cè)到曲線的右側(cè)增加。

在時(shí)間T0，如由處于接近水平軸線的較低水平的燃料噴射調(diào)適狀態(tài)跡線所指示的，燃料噴射器傳遞函數(shù)的調(diào)適沒有被激活。電熱塞沒有被激活，并且電熱塞功率為零。引燃燃料噴射脈沖寬度處于較低的中等水平，并且引燃燃料噴射的數(shù)量是1。

在時(shí)間T1，如由轉(zhuǎn)變到較高水平的燃料噴射調(diào)適狀態(tài)所指示的，燃料噴射器傳遞函數(shù)調(diào)適被激活。主燃料噴射脈沖寬度(未示出)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和駕駛員需求扭矩(未示出)被調(diào)整到閥(valve)。在汽缸的循環(huán)期間被噴射到汽缸的所有燃料在主噴射期間被噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比和扭矩在燃料噴射器傳遞函數(shù)調(diào)適期間被監(jiān)測(cè)。

在時(shí)間T2，到發(fā)動(dòng)機(jī)的引燃噴射經(jīng)由燃料噴射器被開始，使得燃料噴射器傳遞函數(shù)可以被調(diào)整在引燃噴射期間被噴射的小的燃料量。引燃噴射燃料量被增加到第一量。如由響應(yīng)于在燃料噴射器傳遞函數(shù)調(diào)適期間激活引燃噴射而電熱塞操作狀態(tài)轉(zhuǎn)變到較高狀態(tài)所指示的，電熱塞被激活。響應(yīng)于噴射的少量的引燃燃料，供應(yīng)到電熱塞的電能的量處于較高水平，使得引燃噴射的燃料可以點(diǎn)火并且更可靠地燃燒。在汽缸循環(huán)期間引燃燃料噴射中噴射的燃料的量是在汽缸循環(huán)期間從主燃料噴射移除的燃料的量。因此，如果引燃燃料噴射輸送期望量的燃料，汽缸循環(huán)期間噴射到汽缸的燃料的總量等于在時(shí)間T1通過單個(gè)主燃料脈沖寬度被輸送到汽缸的燃料的量。

在時(shí)間T2和時(shí)間T3之間，燃料噴射器調(diào)適狀態(tài)保持高的，并且電熱塞繼續(xù)操作在較高的功率水平。引燃燃料噴射脈沖寬度保持恒定，但是引燃噴射的數(shù)量從一增加到二，然后增加到三。每次引燃噴射的數(shù)量增加時(shí)，添加到引燃燃料噴射的燃料的量從主燃料噴射脈沖寬度被移除，使得輸送到汽缸的燃料的量與引燃燃料噴射增加的數(shù)量相同。通過增加引燃燃料噴射的數(shù)量并且在每個(gè)引燃噴射中要求相同量的燃料，有可能增加在引燃噴射中噴射的燃料的量的信噪比。例如，如果在汽缸循環(huán)期間的單個(gè)引燃噴射被輸送到汽缸，并且汽缸循環(huán)中的主燃料噴射被減少引燃燃料噴射中所預(yù)期的燃料的量，則發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或扭矩的變化可以是不明顯的。然而，如果在每個(gè)引燃噴射中引燃燃料噴射的數(shù)量被增加并且要求相同量的燃料被噴射，則由于增加數(shù)量的引燃燃料噴射，在引燃燃料噴射中輸送的燃料量的誤差可以更加明顯。在這個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比和扭矩的變化是不明顯的，所以引燃噴射的數(shù)量被增加直到達(dá)到三個(gè)引燃燃料噴射的值。

在時(shí)間T3，引燃燃料噴射的數(shù)量從三被調(diào)整到一，并且引燃燃料噴射燃料量被增加。通過增加引燃燃料噴射燃料量，燃料噴射器傳遞函數(shù)的不同部分可以被調(diào)適。響應(yīng)于引燃燃料噴射的數(shù)量達(dá)到三而沒有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或扭矩變化，引燃燃料噴射量被增加。燃料噴射調(diào)適狀態(tài)在較高水平下保持有效，并且電熱塞保持是激活的。響應(yīng)于在每個(gè)引燃噴射中噴射的燃料量增加，供應(yīng)到電熱塞的電功率的量被減少。

在時(shí)間T3和時(shí)間T4之間，燃料噴射器調(diào)適狀態(tài)保持高，并且電熱塞繼續(xù)操作在較高的功率水平。引燃燃料噴射脈沖寬度保持恒定，但是引燃噴射的數(shù)量從一增加到二，然后增加到三。每次引燃噴射的數(shù)量被增加時(shí)，添加到引燃燃料噴射的燃料的量從主燃料噴射脈沖寬度被移除，使得輸送到汽缸的燃料的量與引燃燃料噴射增加的數(shù)量相同。

在時(shí)間T4，引燃燃料噴射的數(shù)量從三被調(diào)整到一，并且引燃燃料噴射燃料量被再次增加。響應(yīng)于引燃燃料噴射的數(shù)量達(dá)到三而沒有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或扭矩變化，引燃燃料噴射量被增加。燃料噴射調(diào)適狀態(tài)保持在較高水平下有效，并且電熱塞保持激活的。響應(yīng)于在每個(gè)引燃噴射中噴射的燃料的量增加，供應(yīng)到電熱塞的電功率的量被減少。

在時(shí)間T4和時(shí)間T5之間，燃料噴射器調(diào)適狀態(tài)保持高，并且電熱塞繼續(xù)操作在較高的功率水平。引燃燃料噴射脈沖寬度保持恒定，但是引燃噴射的數(shù)量從一增加到二。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的變化被檢測(cè)到(未示出)，因此燃料噴射器傳遞函數(shù)被調(diào)整，并且然后引燃燃料噴射脈沖寬度被增加。

在時(shí)間T5，引燃燃料噴射的數(shù)量從二被調(diào)整到一，并且引燃燃料噴射燃料量被再次增加。響應(yīng)于觀察的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比變化或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化而調(diào)整燃料噴射器脈沖寬度，響應(yīng)于調(diào)整燃料噴射器脈沖寬度，引燃燃料噴射量被增加。燃料噴射調(diào)適狀態(tài)保持在較高水平下有效，并且電熱塞保持激活的。響應(yīng)于每個(gè)引燃噴射中噴射的燃料的量增加，供應(yīng)到電熱塞的電功率的量被再次減少。

在時(shí)間T5和時(shí)間T6之間，燃料噴射器調(diào)適狀態(tài)保持高，并且電熱塞繼續(xù)操作在較高的功率水平。引燃燃料噴射脈沖寬度保持恒定，但是引燃噴射的數(shù)量從一增加到二并且接著增加到三。每次引燃噴射的數(shù)量被增加時(shí)，添加到引燃燃料噴射的燃料的量從主燃料噴射脈沖寬度被移除，使得輸送到汽缸的燃料的量與引燃燃料噴射增加的數(shù)量相同。

在時(shí)間T6，引燃燃料噴射的數(shù)量從三被調(diào)整到一，并且引燃燃料噴射燃料量被再次增加。響應(yīng)于引燃燃料噴射的數(shù)量達(dá)到三而沒有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或扭矩變化，引燃燃料噴射量被增加。燃料噴射調(diào)適狀態(tài)保持在較高水平下有效，并且電熱塞保持激活的。響應(yīng)于每個(gè)引燃噴射中噴射的燃料的量增加，供應(yīng)到電熱塞的電功率的量被減少。

在時(shí)間T6和時(shí)間T7之間，燃料噴射器調(diào)適狀態(tài)保持高，并且電熱塞繼續(xù)操作在較高的功率水平。引燃燃料噴射脈沖寬度保持恒定，但是引燃噴射的數(shù)量從一增加到二。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的變化被檢測(cè)到(未示出)，因此燃料噴射器傳遞函數(shù)被再次調(diào)整，并且然后引燃燃料噴射脈沖寬度被增加。

在時(shí)間T7，引燃燃料噴射的數(shù)量從二被調(diào)整到一，并且引燃燃料噴射燃料量被再次增加。響應(yīng)于觀察的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比變化或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變化而調(diào)整燃料噴射器脈沖寬度，響應(yīng)于調(diào)整燃料噴射器脈沖寬度，引燃燃料噴射量被增加。燃料噴射調(diào)適狀態(tài)保持在較高水平下有效；但是，響應(yīng)于引燃燃料噴射大于閾值量，電熱塞被去激活。響應(yīng)于在每個(gè)引燃噴射中噴射的燃料的量增加，供應(yīng)到電熱塞的電功率的量被減少到零。

在時(shí)間T7和時(shí)間T8之間，由于引燃燃料噴射中的燃料的量大于閾值，僅一個(gè)引燃燃料噴射被提供。在這個(gè)示例中，注意到發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的沒有變化。因此，燃料噴射傳遞函數(shù)沒有被調(diào)整。

在時(shí)間T8，序列以燃料噴射調(diào)適狀態(tài)轉(zhuǎn)變到較低水平而結(jié)束。電熱塞保持去激活，并且單個(gè)引燃燃料噴射被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。

以此方式，燃料噴射器傳遞函數(shù)可以被調(diào)整以提高噴射的燃料的量的準(zhǔn)確度。因?yàn)樵谝既剂蠂娚淦陂g少量的燃料被噴射，燃料噴射器傳遞函數(shù)中的小誤差可以引起噴射的燃料的大的百分比的增加或減少。因此，調(diào)適燃料噴射傳遞函數(shù)以適應(yīng)小的燃料噴射量可以是期望的。此外，通過增加引燃燃料噴射的數(shù)量，有可能改善空氣燃料誤差檢測(cè)。

現(xiàn)在參考圖3和圖4，用于調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)的方法被示出。圖3和圖4的方法可以作為存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令而至少部分地并入圖1的系統(tǒng)。此外，圖3和圖4的方法包括在物理世界中執(zhí)行的動(dòng)作。圖3和圖4的方法可以提供圖3所示的操作序列。

在302，方法300確定車輛工況。車輛工況可以通過接收車輛系統(tǒng)中傳感器和致動(dòng)器的輸出來確定。在一個(gè)示例中，車輛工況包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、駕駛員需求扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比以及車輛行駛的距離。在確定車輛工況之后，方法300前進(jìn)到304。

在304，方法300判斷是否存在用于調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)的條件。燃料噴射器傳遞函數(shù)描述通過燃料噴射器的燃料流量與激活的燃料噴射器脈沖寬度或時(shí)間。在一個(gè)示例中，條件包括在規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)操作。此外，可期望發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在期望的溫度范圍內(nèi)。此外，可期望在其中發(fā)動(dòng)機(jī)操作已經(jīng)行駛預(yù)定距離的車輛。如果方法300判斷存在用于調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)的條件，則回答是肯定的，并且基于調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)的請(qǐng)求，方法300繼續(xù)到306。否則，回答是否定的，并且方法300繼續(xù)以退出。另外，如果在調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)的請(qǐng)求之后工況改變，則方法300可以退出。例如，如果駕駛員壓下加速踏板以增加駕駛員需求，則方法300可以退出。

在306，方法300確定期望的燃料量以噴射到一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。在一個(gè)示例中，期望的燃料量可以基于加速踏板位置和車輛速度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。特別地，噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的期望的燃料量憑經(jīng)驗(yàn)被確定并且被存儲(chǔ)在表格或函數(shù)中。表格或函數(shù)通過根據(jù)加速踏板位置和車輛速度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所確定的期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來索引。在確定噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料的期望的量之后，方法300繼續(xù)到308。

在308，方法300將期望量的燃料噴射到一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。例如，期望量的燃料可以被噴射到每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。期望的燃料量在一個(gè)主燃料噴射中被噴射而無(wú)需引燃燃料噴射。通過在一個(gè)主燃料噴射中噴射期望量的燃料，燃料噴射脈沖寬度可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于引燃燃料噴射脈沖寬度，使得響應(yīng)于在一個(gè)主燃料噴射中提供的燃料量，基線(baseline)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比和基線發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以被建立。在汽缸的循環(huán)期間汽缸接收一個(gè)主燃料噴射的燃料噴射的開始可以被調(diào)整，從而以預(yù)定的曲軸角度提供針對(duì)汽缸的峰值汽缸壓力。在期望量的燃料被噴射到一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之后，方法300繼續(xù)到310。

在310，方法300確定發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比可以在排氣歧管流道中確定，所述排氣歧管流道將來自單獨(dú)(sole)汽缸的排氣引導(dǎo)到匯流區(qū)域，在所述匯流區(qū)域中，來自一個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣被引導(dǎo)?？商娲?，發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比可以在匯流區(qū)域被確定。此外，在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以被確定。在一個(gè)示例中，來自汽缸的扭矩可以基于在接收燃料的汽缸的動(dòng)力沖程期間的發(fā)動(dòng)機(jī)加速(例如，其中T是扭矩，j是觀察的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的慣量，并且是角加速度)來估計(jì)。沒有引燃噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比提供用于確定當(dāng)引燃燃料噴射被使能時(shí)是否在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間提供期望的燃料量的基線空燃比。在發(fā)動(dòng)機(jī)和/或汽缸空燃比被確定之后，方法300繼續(xù)到312。

在312，方法300安排且激活針對(duì)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的引燃噴射。方法300開始于在接收引燃燃料噴射的汽缸的每個(gè)汽缸循環(huán)期間提供單個(gè)引燃燃料噴射。第一引燃燃料噴射脈沖寬度持續(xù)時(shí)間是最小的脈沖寬度，其被預(yù)期提供一致的或可重復(fù)的燃料噴射量。在汽缸循環(huán)期間引燃燃料噴射后提供的主燃料噴射減少相應(yīng)的脈沖寬度持續(xù)時(shí)間，所述脈沖寬度持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)于在相同的汽缸循環(huán)期間的引燃燃料噴射期間被命令噴射的燃料的量。例如，如果汽缸循環(huán)期間的引燃燃料噴射被預(yù)期噴射X克燃料，則在汽缸循環(huán)期間的主燃料噴射被減少X克燃料，使得發(fā)動(dòng)機(jī)空氣燃料和扭矩被預(yù)期為恒定的。在引燃燃料噴射被啟用且引燃噴射開始之后，方法300繼續(xù)到314。

在314，方法300激活汽缸中的電熱塞接收引燃燃料噴射量，如圖4中所描述的。電熱塞被激活以通過提供可以改善點(diǎn)火的熱源來改善燃燒。此外，激活電熱塞可以提供更平穩(wěn)且更一致的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在電熱塞被激活之后，方法300繼續(xù)到316。

在316，方法300判斷是否存在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的變化。在一些示例中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)或個(gè)體汽缸空燃比的變化大于預(yù)定的量，則方法300可以確定存在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的變化?？商娲?，方法300可以判斷是否存在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩產(chǎn)生的變化。在一些示例中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)或個(gè)體汽缸扭矩產(chǎn)生被改變大于預(yù)定的量，則方法300可以確定存在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩產(chǎn)生的變化。如果方法300判斷存在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的變化，或者如果存在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩產(chǎn)生的變化，答案是肯定的，則方法300繼續(xù)到318。否則，答案是否定的，則方法300繼續(xù)到330。

在318，方法300增加或減少對(duì)應(yīng)于被提供以產(chǎn)生當(dāng)前引燃燃料噴射的脈沖寬度的燃料噴射器傳遞函數(shù)中的值。例如，如果空燃比貧于(leaner)預(yù)期的，則對(duì)應(yīng)于引燃燃料噴射脈沖寬度的燃料噴射器傳遞函數(shù)中的值被增加，以豐富(richen)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或汽缸空燃比。如果空燃比比預(yù)期的豐富，則對(duì)應(yīng)于引燃燃料噴射脈沖寬度的燃料噴射器傳遞函數(shù)中的值被減小，以使發(fā)動(dòng)機(jī)和/或汽缸空燃比變貧。發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變化可以指示存儲(chǔ)在燃料噴射器傳遞函數(shù)中的不期望的值。類似地，如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩小于預(yù)期的，則對(duì)應(yīng)于引燃燃料噴射脈沖寬度的燃料噴射器傳遞函數(shù)中的值被增加以增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大于預(yù)期的，則對(duì)應(yīng)于引燃燃料噴射脈沖寬度的燃料噴射器傳遞函數(shù)中的值被減小以減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在燃料噴射器傳遞函數(shù)被調(diào)整之后，方法300繼續(xù)到336。

在336，方法300增加引燃燃料噴射脈沖寬度，并且通過單個(gè)引燃燃料噴射和主燃料噴射脈沖寬度將燃料重新噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。如圖2中所示，通過增加燃料噴射器的打開時(shí)間，在汽缸循環(huán)期間噴射的引燃燃料噴射量增加。在汽缸循環(huán)期間噴射的引燃燃料噴射量可以被增加預(yù)定的量。在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)(例如，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn))期間噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的總量與在306處確定的相同。因此，在汽缸循環(huán)期間的引燃燃料噴射量加上主燃料噴射量等于在308處主燃料噴射脈沖寬度中噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的量。在引燃燃料噴射燃料量被增加之后，方法300返回到314。

在330，方法300增加提供到一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的引燃燃料噴射的數(shù)量。例如，如果目前只有一個(gè)引燃燃料噴射通過燃料噴射器被提供到汽缸，則兩個(gè)引燃燃料噴射將通過燃料噴射器被提供到汽缸。同樣地，針對(duì)其它發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的引燃燃料噴射也被增加。在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間提供到汽缸或發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的所有引燃燃料噴射具有相同的脈沖寬度。通過增加引燃噴射的數(shù)量，燃料噴射器傳遞函數(shù)的誤差可以是更加明顯的或可檢測(cè)的，因?yàn)槿绻剂蠂娚淦髟谝既剂蠂娚淦陂g沒有噴射期望量的燃料，則附加的引燃噴射增加發(fā)動(dòng)機(jī)空氣燃料誤差和扭矩誤差。在引燃燃料噴射的數(shù)量已經(jīng)被增加之后，方法300繼續(xù)到332。

在332，方法300判斷引燃燃料噴射的數(shù)量是否大于引燃燃料噴射的閾值數(shù)量。在一個(gè)示例中，數(shù)量是三，但是其它數(shù)量是被預(yù)期的。如果方法300判斷引燃燃料噴射的數(shù)量大于閾值數(shù)量，答案是肯定的，則方法300繼續(xù)到334。否則，答案是否定的，則方法300返回到314。

在332，方法300判斷引燃燃料噴射的數(shù)量是否大于(例如，G.T.)引燃燃料噴射的閾值數(shù)量。在一個(gè)示例中，數(shù)量是三，但是其它數(shù)量是被預(yù)期的。如果方法300判斷引燃燃料噴射的數(shù)量大于閾值數(shù)量，答案是肯定的，則方法300繼續(xù)到334。否則，答案是否定的，則方法300返回到314。

在334，方法300判斷引燃燃料噴射是否處于最大引燃燃料噴射脈沖寬度。如果方法300判斷引燃燃料噴射處于或大于最大引燃燃料脈沖寬度，答案是肯定的，則方法300繼續(xù)到340。否則，答案是否定的，則方法300繼續(xù)到336。

在340，方法300返回到基礎(chǔ)(base)引燃燃料噴射量和基礎(chǔ)主燃料噴射量。但是，引燃燃料噴射量在由調(diào)適的或調(diào)整的燃料噴射器傳遞函數(shù)所確定的脈沖寬度處被供應(yīng)。以這種方式，在燃料噴射器傳遞函數(shù)被調(diào)整之后，引燃燃料噴射被調(diào)整。在燃料噴射被返回到基礎(chǔ)量之后，方法300繼續(xù)到342。

在342，方法300將電熱塞去激活。電熱塞被去激活以減少電功率消耗且增加電熱塞的壽命。在電熱塞被去激活之后，方法300繼續(xù)以退出。

在可替代示例中，響應(yīng)于車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入減速燃料切斷(DFSO)，燃料噴射器傳遞函數(shù)可以被調(diào)適。響應(yīng)于駕駛員釋放加速踏板以及車輛從大于閾值速度的速度減速，車輛可以進(jìn)入DFSO。在DFSO期間，選擇的燃料噴射器可以被再激活，而其它的燃料噴射器保持關(guān)閉。在DFSO事件期間噴射的燃料的量可以通過氧傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)加速度或汽缸壓力來估計(jì)。在一個(gè)示例中，少量的燃料通過再激活的燃料噴射器被噴射，并且燃料的量基于汽缸的排氣中的氧濃度、汽缸的膨脹沖程期間的發(fā)動(dòng)機(jī)加速度，或發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹沖程期間的峰值汽缸壓力來估計(jì)。

如果汽缸壓力換能器被采用以確定在DFSO期間噴射到單獨(dú)的汽缸的燃料的量，在燃燒期間釋放的累積的熱量可以通過熱力學(xué)來確定，并且從燃燒的燃料釋放的總的能量可以被量化。已知燃料的能量密度或熱值(heating value)，即在每單位體積或質(zhì)量或分子數(shù)的燃料中所包含的能量，或者使用標(biāo)準(zhǔn)的能量密度，釋放的總能量可以被轉(zhuǎn)化成燃燒的燃料的量。燃燒的燃料的量可以進(jìn)一步基于在當(dāng)前工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率來被調(diào)整。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)加速度是用于確定在DFSO期間噴射到單獨(dú)的汽缸的燃料的量的基礎(chǔ)，則發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸加速度/減速度的正向(positive)變化是由正被燃燒的燃料進(jìn)行的工作的直接結(jié)果并且與燃燒的燃料的量成比例。曲軸旋轉(zhuǎn)速度或曲軸加速度的變化的速率可以使用從位置傳感器確定的曲軸速度的導(dǎo)數(shù)來檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以調(diào)整燃料噴射器脈沖寬度以匹配預(yù)定的曲軸加速度，所述預(yù)定的曲軸加速度被校準(zhǔn)以對(duì)應(yīng)已知的期望的量。估計(jì)噴射的燃料的量的準(zhǔn)確度可以通過激活在接收燃料的汽缸中的電熱塞來提高。此外，在一些示例中，電熱塞可以在不接收燃料的汽缸中被激活，以保持汽缸中的熱而非燃燒空氣和燃料。此外，在燃料噴射器噴射少量的燃料并且基于該少的噴射量來調(diào)適燃料噴射器傳遞函數(shù)之前，接收燃料的汽缸可以在預(yù)定數(shù)量的燃燒事件中的每一個(gè)期間燃燒大量的燃料，使得在DFSO期間傳遞函數(shù)的調(diào)適開始時(shí)汽缸處于期望的溫度。

電熱塞在DFSO期間在接收燃料的汽缸中被激活，以促進(jìn)燃燒穩(wěn)定性并且提高在DFSO期間估計(jì)噴射到汽缸的燃料的量的準(zhǔn)確度。此外，在DFSO中的燃料噴射器調(diào)適期間，接收燃料的汽缸中的電熱塞的操作也可以減少由于噪聲因素導(dǎo)致的燃燒事件和燃燒效率的變化，所述噪聲因素包括但不限于：進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣濕度、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力、進(jìn)氣歧管濕度、進(jìn)氣歧管組成、進(jìn)氣歧管中EGR的存在、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度，以及燃料特性，最值得注意的是十六烷值。完成在一個(gè)汽缸中的一個(gè)燃料噴射器的調(diào)適之后，燃料被噴射到不同的汽缸，同時(shí)燃料在其它汽缸中被去激活。在接收燃料的汽缸中的電熱塞也被激活。

現(xiàn)在參考圖4，圖4的方法可以作為存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令而至少部分地被并入圖1的系統(tǒng)。此外，圖4的方法包括在物理世界中執(zhí)行的動(dòng)作。

在402，方法402激活電熱塞。通過將電流和電壓傳送到電熱塞，電熱塞被激活?？刂破?2可以將電功率供應(yīng)到電熱塞，或者可替代地，控制器12可以命令電熱塞控制器激活電熱塞。在電熱塞被激活之后，方法400繼續(xù)到404。

在404，方法400基于提供到汽缸的引燃燃料噴射的脈沖寬度而調(diào)整提供到電熱塞的電功率的量。當(dāng)引燃燃料噴射脈沖寬度減小時(shí)，方法400增加供應(yīng)到電熱塞的電功率的量。當(dāng)引燃燃料噴射脈沖寬度增大時(shí)，方法400減少供應(yīng)到電熱塞的電功率的量。在一個(gè)示例中，基于引燃燃料噴射脈沖寬度而供應(yīng)到電熱塞的電功率的量憑經(jīng)驗(yàn)確定并且被存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器通過引燃燃料噴射脈沖寬度來索引，并且存儲(chǔ)器輸出供應(yīng)到電熱塞的電功率的量。所有發(fā)動(dòng)機(jī)電熱塞電功率可以以相同的方式被調(diào)整。在電熱塞功率被調(diào)整之后，方法400退出。

因此，圖3和圖4提供發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其包括：接收到控制器的傳感器數(shù)據(jù)；基于傳感器數(shù)據(jù)通過控制器來判斷是否存在用于調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)的條件；以及響應(yīng)于條件存在，通過控制器激活電熱塞。該方法包括其中基于通過氧傳感器感測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比來調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)。方法包括其中基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)。

在一些示例中，方法還包括響應(yīng)于條件存在，通過控制器操作燃料噴射器。方法包括其中操作燃料噴射器包括通過燃料噴射器供應(yīng)引燃燃料噴射。方法包括其中傳遞函數(shù)描述通過燃料噴射器的流量。方法包括其中傳遞函數(shù)將通過燃料噴射器的流量描述為燃料噴射器激活時(shí)間的函數(shù)。

圖3和圖4的方法還提供發(fā)動(dòng)機(jī)操作方法，其包括：接收至控制器的傳感器數(shù)據(jù)；基于傳感器數(shù)據(jù)通過控制器判斷是否存在用于在其中引燃燃料噴射被輸送的脈沖寬度范圍中調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)的條件；以及響應(yīng)于條件存在，通過控制器激活電熱塞。方法還包括調(diào)整輸送到電熱塞的電功率的量。方法包括其中輸送到電熱塞的電功率的量基于引燃燃料噴射脈沖寬度。方法包括其中當(dāng)引燃燃料噴射脈沖寬度增加時(shí)，輸送到電熱塞的電功率的量減少。

在一些示例中，方法還包括如果發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比小于期望的，則增加傳遞函數(shù)的值。方法還包括如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大于期望的，則減小傳遞函數(shù)的值。方法還包括去激活電熱塞調(diào)整燃料噴射器傳遞函數(shù)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，圖3和圖4中描述的方法可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，所述處理策略諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等等。因此，示出的各種步驟或函數(shù)可以以示出的序列執(zhí)行、并行執(zhí)行或在其它情況下被省略。同樣地，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)本文所描述的目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)所必須需要的，而是為了便于說明和描述被提供的。此外，本文所描述的方法可以是物理世界中通過控制器所進(jìn)行的動(dòng)作和控制器內(nèi)的指令的組合。本文公開的控制方法和程序的至少一部分可以作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中，并且可以由控制系統(tǒng)執(zhí)行，所述控制系統(tǒng)包括與各種傳感器、致動(dòng)器以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)硬件結(jié)合的控制器。盡管沒有明確地說明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，根據(jù)使用的特定策略，可以重復(fù)執(zhí)行示出的步驟、方法和/或函數(shù)中的一個(gè)或更多個(gè)。

這樣就結(jié)束了說明書。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過對(duì)說明書的閱讀將想到許多改變和修改，而不偏離本說明書的精神和范圍。例如，以天然氣、汽油、柴油或可替代的燃料配置而操作的單汽缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12以及V16發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用本說明書以獲益。