本發(fā)明屬于汽輪機系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種寬幅汽輪機系統(tǒng)及工作方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽輪機系統(tǒng)設(shè)計方案多以100％負荷點作為汽輪機經(jīng)濟運行工況，汽輪機采用噴嘴配汽、節(jié)流配汽、復(fù)合配汽方式等方式調(diào)節(jié)汽輪機負荷，汽輪機在低負荷運行時熱經(jīng)濟性大幅降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種寬幅汽輪機系統(tǒng)及工作方法，能夠在保證汽輪機設(shè)計工況熱經(jīng)濟性的同時，大幅提高汽輪機低負荷熱經(jīng)濟性。

為了達到上述目的，一種寬幅汽輪機系統(tǒng)，包括新蒸汽入口，蒸汽入口分別連接主高壓流程和副高壓流程，主高壓流程和副高壓流程在高壓排汽口匯合，主高壓流程設(shè)置若干回?zé)岢槠?/p>

所述主高壓流程和副高壓流程均包含進汽調(diào)節(jié)機構(gòu)。

所述副高壓流程具有兩路汽源，分別為新蒸汽入口和主高壓流程的回?zé)岢槠?/p>

所述主高壓流程上設(shè)有若干級回?zé)岢槠隹冢責(zé)岢槠隹谝鲆宦烦槠?jīng)抽汽閥門接入副高壓流程入口。

所述回?zé)岢槠隹谶€連接回?zé)峒訜崞鳌?/p>

一種寬幅汽輪機系統(tǒng)的工作方法，汽源通過蒸汽入口進入主高壓流程和副高壓流程，主高壓流程和副高壓流程做功后，蒸汽從高壓排汽口排出。

隨著負荷的降低，保持新蒸汽蒸汽壓力，主高壓流程運行狀態(tài)維持不變，通過改變進入副高壓流程的新蒸汽流量以適應(yīng)汽輪機電負荷變化。

當(dāng)副高壓流程進汽流量達到其最小限值時，切換副高壓流程汽源至主高壓流程回?zé)岢槠?，此后維持副高壓流程進汽流量穩(wěn)定，主高壓流程采用滑壓運行方式以適應(yīng)汽輪機電負荷變化。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明設(shè)置有主高壓流程和副高壓流程，汽輪機變負荷運行時，主高壓流程進汽始終沒有節(jié)流損失，從而使主高壓流程效率可以始終維持在設(shè)計值附近；在副高壓流程最小流量限值對應(yīng)的負荷點至汽輪機100％電負荷的范圍內(nèi)，雖然副高壓流程進汽處于部分節(jié)流狀態(tài)，導(dǎo)致副高壓流程效率偏低，但副高壓流程做功高壓部分總做功的份額小，總體而言，經(jīng)濟性仍優(yōu)于傳統(tǒng)汽輪機設(shè)置。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明的機構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。

參見圖1，一種寬幅汽輪機系統(tǒng)，包括新蒸汽入口1，新蒸汽入口1分別連接主高壓流程2和副高壓流程3，主高壓流程2和副高壓流程3均包含進汽調(diào)節(jié)機構(gòu)，主高壓流程2上設(shè)有若干級回?zé)岢槠?，回?zé)岢槠隹谝鲆宦烦槠?jīng)抽汽閥門6接入副高壓流程入口，作為副高壓流程的第二路汽源，回?zé)岢槠隹谶€連接回?zé)峒訜崞?。

其中主高壓流程2進汽汽源為新蒸汽，并設(shè)置若干級回?zé)岢槠?根據(jù)回?zé)嵯到y(tǒng)優(yōu)化設(shè)計而定)，設(shè)計容量為高壓部分總設(shè)計容量的65％(可根據(jù)設(shè)計優(yōu)化進一步調(diào)整)；副高壓流程3進汽為新蒸汽和主高壓流程回?zé)岢槠?具體回?zé)岢槠恢酶鶕?jù)低負荷時副高壓流程對進汽汽源的要求而定)，其設(shè)計容量為高壓部分總設(shè)計容量的35％(可根據(jù)設(shè)計優(yōu)化進一步調(diào)整)。

一種寬幅汽輪機系統(tǒng)的工作方法，汽源通過蒸汽入口1進入主高壓流程2和副高壓流程3，主高壓流程2和副高壓流程3做功后，蒸汽從高壓排汽口4排出，隨著負荷的降低，保持新蒸汽壓力，主高壓流程2運行狀態(tài)維持不變，通過改變進入副高壓流程3的新蒸汽流量以適應(yīng)汽 輪機電負荷變化，當(dāng)副高壓流程3進汽流量達到其最小限值時，切換副高壓流程3汽源至主高壓流程2回?zé)岢槠?，此后維持副高壓流程進汽流量穩(wěn)定，主高壓流程采用滑壓運行方式以適應(yīng)汽輪機電負荷變化。

當(dāng)汽輪機在副高壓流程最小流量限值對應(yīng)的負荷點以下的功率范圍內(nèi)運行時，副高壓流程僅維持基本冷卻流量，此時主高壓流程效率始終維持在設(shè)計值附近，汽輪機熱經(jīng)濟性將顯著優(yōu)于傳統(tǒng)汽輪機。