當(dāng)前公開內(nèi)容涉及用于內(nèi)燃機的燃料軌道組件。

背景技術(shù)：

燃料軌道，特別是用于汽油直噴發(fā)動機的燃料軌道，通常根據(jù)具體的內(nèi)燃機的發(fā)動機封裝設(shè)計。通常，燃料軌道的設(shè)計是針對特定的發(fā)動機，并且不能用于其他發(fā)動機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

當(dāng)前公開內(nèi)容的目標(biāo)是詳述燃料軌道，其在對于使用不同形狀的發(fā)動機的生產(chǎn)期間是容易可構(gòu)造的和/或是特別成本有效的。

用于內(nèi)燃機的燃料軌道組件被詳述。

燃料軌道組件包括伸長的管狀燃料軌道。伸長的管狀燃料軌道特別地是管狀燃料儲存器。優(yōu)選地，它是直管。燃料軌道特別地由金屬或合金制成。

優(yōu)選地，燃料在高壓下被供應(yīng)至燃料軌道中，特別地通過燃料泵，并且存儲在燃料軌道中，用于通過多個燃料噴射器分配至內(nèi)燃機中。燃料噴射器特別地是可操作的以直接地將燃料噴射至燃燒發(fā)動機的相應(yīng)的燃燒腔室中。

燃料軌道組件具有多個燃料輸送線，用于將燃料軌道液壓地聯(lián)接至可操作以噴射燃料至燃燒發(fā)動機中的噴射器。燃料輸送線的每一個從燃料軌道分出。燃料輸送線的每一個特別地分配給一個并且僅一個噴射器。

在下文中，僅有一個燃料輸送線被詳細地描述。然而，各燃料輸送線優(yōu)選地是相同的類型。各燃料輸送線可以沿著管狀燃料軌道的伸長方向接著彼此布置。

每一個燃料輸送線具有噴射器杯，用于容納相應(yīng)的一個燃料噴射器的燃料入口部分。噴射器杯特別地包括凹槽，燃料入口部分被轉(zhuǎn)移至該凹槽中，用于液壓地聯(lián)接噴射器杯和燃料入口部分。

每一個燃料輸送線進一步具有布置在燃料軌道和噴射器杯之間的管道，用于將噴射器杯液壓地聯(lián)接至燃料軌道。特別地，該管道是可操作的以將燃料從燃料軌道引導(dǎo)至噴射器杯。該管道的下游端優(yōu)選地液壓地且機械地連接至噴射器杯。該管道的上游端優(yōu)選地液壓地且機械地連接至燃料軌道，直接地或經(jīng)由在燃料軌道上的出口端口。在當(dāng)前語境中，“上游”和“下游”的表達特別地是指從燃料軌道到燃料噴射器的燃料流的方向。

每一個燃料輸送線進一步包括固定支架，其被構(gòu)造成用于關(guān)于燃燒發(fā)動機在位置上固定燃料輸送線。以此方式，固定支架還有助于關(guān)于燃燒發(fā)動機在位置上固定燃料軌道組件。

噴射器杯、管道和固定支架是獨立的零件。換言之，噴射器杯、管道和固定支架是單獨制造的構(gòu)件，其僅在組裝燃料軌道組件期間被固定在一起。

在固定支架和部分管道之間建立剛性連接。在下文中，管道的這個部分也被稱為該管道的“固定部分”。

管道的固定部分優(yōu)選地與燃料軌道間隔分開，并且還與燃料噴射器杯間隔分開。對于燃料輸送線的機械穩(wěn)定性而言，這樣的剛性連接的位置是特別有利的。

固定支架是單件零件，其與管道鄰接并且與噴射器杯和燃料軌道間隔分開。特別地，固定支架與相對于燃料軌道和/或噴射器杯在位置上固定的燃料軌道組件的全部其他零件間隔分開。優(yōu)選地，固定支架被成形并定位使得（沒有剛性連接），為了在生產(chǎn)燃料軌道組件期間關(guān)于管道調(diào)整固定支架的位置，該固定支架相對于管道的縱向軸線是軸向地且旋轉(zhuǎn)地可位移的。例如，固定支架由金屬或合金制成。特別地，固定支架是鋼零件。在一些實施方式中，固定支架是冷成形零件、機加工零件或鑄造零件。

以此方式，對于不同的發(fā)動機構(gòu)造，燃料軌道組件是可調(diào)整的：通過調(diào)整固定支架的位置或通過僅更換固定支架而保持剩余零件的設(shè)計。單件的固定支架的制造可以特別簡單和/或精確。以此方式，燃料軌道組件的生產(chǎn)可以是特別成本有效的。

根據(jù)一個實施方式，固定支架包括被構(gòu)造成用于容納固定元件容座孔（bore），該固定元件是可操作的以將固定支架剛性地固定至內(nèi)燃機。特別地，固定元件被構(gòu)造成將固定支架剛性地固定至燃燒發(fā)動機的氣缸蓋。例如，固定元件是螺絲或螺栓。

特別地，容座孔具有伸長的橫截面形狀以能夠?qū)崿F(xiàn)在距離管道的不同距離處定位固定元件。優(yōu)選地，固定元件具有主要伸長方向，其特別地是它的裝配方向。容座孔和固定元件的形狀和大小特別地以這樣的方式適合于彼此：在固定元件與內(nèi)燃機接合用于將固定支架固定至內(nèi)燃機之前，固定元件垂直于主要伸長方向在容座孔內(nèi)朝向和遠離該管道是可移動的。以此方式，相同的固定支架可用于不同形狀的發(fā)動機和/或?qū)ρb配公差特別不敏感。

在一個實施方式中，容座孔具有中心軸線，并且在它的中心軸線的方向上穿孔固定支架。容座孔的中心軸線關(guān)于管道的固定部分的中心軸線是傾斜的。這樣的構(gòu)造用單件的固定支架是容易地并且精確地可實現(xiàn)的。特別地，通過機加工一個構(gòu)件，兩個中心軸線的簡單且精確的調(diào)整是可實現(xiàn)的。

在一個實施方式中，在固定支架的連接表面和管道的固定部分之間建立剛性連接。該連接表面是圓柱殼體的截面的一般形狀以在連接表面和管道之間建立完整的區(qū)域接觸。有利地，在這個情況中，至少管道的固定部分具有圓柱形外表面。以此方式，在管道和固定支架之間的特別可靠的剛性連接是可實現(xiàn)的。在一個改進方案中，固定支架的連接表面具有關(guān)于管道的固定部分的中心軸線平行并且特別地同軸的縱向軸線。

在另一個實施方式中，固定支架的連接表面由通孔（through-hole）代表，管道延伸通過該通孔。以此方式，在管道和固定支架之間能夠建立壓配合連接，例如當(dāng)建立剛性連接時，用于相對于管道保持固定支架的位置。

在一個實施方式中，噴射器杯具有指引元件，該指引元件用于相對于該噴射器杯確定相應(yīng)的燃料噴射器的角度位置。燃料輸送線的獨立的零件優(yōu)選地以這樣的方式構(gòu)造并連接：在組裝燃料軌道組件期間，相對于指引元件和/或相對于燃料軌道的伸長方向的固定支架的角度位置是可調(diào)整的。例如，在制造燃料軌道組件期間，噴射器杯相對于管道是可旋轉(zhuǎn)的，并且在制造燃料軌道組件期間，在噴射器杯和管道之間的另外的剛性連接僅在設(shè)定指引元件的預(yù)定的角度位置之后建立。角度位置可以根據(jù)為其制造燃料軌道組件的相應(yīng)的發(fā)動機的構(gòu)造預(yù)定。類似地，在制造燃料軌道組件期間，在固定支架和管道之間在建立剛性連接之前，固定支架相對于管道可以是可旋轉(zhuǎn)的。

在有利的實施方式中，在固定支架和管道之間的剛性連接和/或在管道和噴射器杯之間的另外的剛性連接是釬焊（brazed）和/或焊接連接。例如，通過焊接預(yù)連接和流體密封的釬焊連接建立相應(yīng)的連接。焊接預(yù)連接可以是點焊連接。在代表固定支架的連接表面的通孔的情況中，焊接預(yù)連接可以由壓配合連接代替或補充。借助于這樣的連接，在組裝燃料軌道組件期間，角度位置是特別容易地可調(diào)整的。

在一個實施方式中，固定支架的外表面具有與管道鄰近的一個或多個圓形邊緣。該圓形邊緣特別地定位在固定支架和管道的固定部分之間的界面處。例如，對于實現(xiàn)特別可靠的釬焊連接，這樣的圓形邊緣是有利的。

在一個實施方式中，每一個燃料輸送線包括出口端口管。該出口端口管特別地是另外的獨立零件，其特別地與噴射器杯、管道和固定支架分開制造。出口端口管優(yōu)選地附接至燃料軌道的外表面。特別地，出口端口管以這樣的方式成形：在組裝燃料軌道組件期間，出口端口管在外表面上的位置是可調(diào)整的。例如，在制造燃料軌道組件期間，燃料軌道可以設(shè)置有用于將燃料分配至燃料輸送線中的孔。這些孔的位置根據(jù)為其生產(chǎn)燃料軌道組件的發(fā)動機構(gòu)造預(yù)定，并且在燃料軌道之間可以變化。出口端口管能夠橫向地環(huán)繞燃料軌道的相應(yīng)的孔定位，獨立于在燃料軌道中的孔的位置。出口端口管優(yōu)選地借助于釬焊和/或焊接連接附接至燃料軌道的外表面，特別地如上面所描述的。

根據(jù)另外的實施方式，燃料軌道具有從燃料軌道分出的傳感器端口管。在另一個實施方式中，燃料軌道組件具有用于將燃料軌道固定至內(nèi)燃機的固定凸耳（lug）。傳感器端口管和/或固定凸耳固定至燃料軌道的外表面。該固定可以由對應(yīng)的釬焊和/或焊接連接建立，特別地如上面所詳細描述的。優(yōu)選地，傳感器端口管和/或固定凸耳與燃料軌道以這樣的方式成形并連接：在組裝燃料軌道組件期間，傳感器端口管和固定凸耳在外表面上的位置分別是可調(diào)整的。例如，出口端口管、傳感器端口管和/或固定凸耳具有相應(yīng)的連接表面，該連接表面與燃料軌道的外表面一致。

根據(jù)另一個實施方式，燃料軌道組件包括容納在燃料軌道中的入口接頭和/或插入至燃料軌道中的端塞。優(yōu)選地，入口接頭和端塞定位在燃料軌道的相對的軸向端部。替代地，當(dāng)入口接頭從燃料軌道的外圓周表面分出時，燃料軌道組件能夠在燃料軌道的兩個軸向端部處具有端塞。端塞能夠由在燃料軌道上移動的相應(yīng)的端帽代替。在一個實施方式中，入口接頭和/或端塞或端帽由相應(yīng)的釬焊和/或焊接連接固定至燃料軌道的外表面，特別地如上面所詳細描述的。入口接頭和/或端塞還能夠借助于與燃料軌道的內(nèi)表面的釬焊連接固定至燃料軌道，特別地在入口接頭和端塞分別移入燃料軌道中的實施方式中。

在優(yōu)選實施方式中，在燃料軌道組件的獨立的、上面提到的零件之間的全部連接是釬焊和/或焊接連接。例如，由焊接預(yù)連接和流體密封的釬焊連接建立每一個連接。焊接預(yù)連接可以是點焊連接。以此方式，燃料軌道的生產(chǎn)是特別成本有效的。

固定支架關(guān)于發(fā)動機“在位置上固定”燃料輸送線以及固定凸耳將燃料軌道“固定”至內(nèi)燃機特別地意味著燃料輸送線或燃料軌道分別借助于固定支架或固定凸耳分別地關(guān)于燃燒發(fā)動機保持就位。特別地，固定支架和/或固定凸耳通過諸如螺絲或螺栓的固定元件聯(lián)接至燃燒發(fā)動機。優(yōu)選地，視情況而定，除了帶有固定支架和固定凸耳的燃料軌道組件以外，在燃料軌道組件和燃燒發(fā)動機之間沒有另外的螺紋聯(lián)接。然而，這不意味著排除其他的存在，特別是在燃料軌道和燃燒發(fā)動機之間的不可避免的機械聯(lián)接，例如，通過液壓連接，諸如經(jīng)由入口接頭或燃料噴射器。優(yōu)選地，然而，視情況而定，除了固定支架和固定凸耳以外，在燃料軌道組件和燃燒發(fā)動機之間沒有進行機械連接，其主要提供用于將燃料軌道機械地固定至燃燒發(fā)動機。

通過結(jié)合示意圖的在下面所描述的示例性實施方式，燃料軌道組件和本方法的另外的優(yōu)點、有利的實施方式以及改進方案將變得明顯。

附圖說明

在附圖中：

圖1顯示根據(jù)第一實施方式的燃料軌道組件的局部剖面?zhèn)纫晥D；

圖2顯示根據(jù)第一實施方式的燃料軌道組件的俯視圖；

圖3顯示根據(jù)第一實施方式的燃料軌道組件的透視圖；

圖4顯示根據(jù)第二實施方式的固定支架的透視圖；

圖5顯示根據(jù)第三實施方式的固定支架的透視圖；

圖6顯示根據(jù)第四實施方式的燃料軌道組件的透視圖；以及

圖7顯示根據(jù)第五實施方式的燃料軌道組件的透視圖。

在各圖中的示例性實施方式中，相似的、相同的或相似地作用的元件設(shè)置有相同的附圖標(biāo)記。

具體實施方式

圖1顯示根據(jù)第一實施方式的燃料軌道組件3的局部剖面?zhèn)纫晥D。圖2和圖3分別顯示燃料軌道組件3的俯視圖和透視圖。

燃料軌道組件3構(gòu)造成供應(yīng)燃料至內(nèi)燃機1。內(nèi)燃機1具有氣缸蓋5，氣缸蓋5包括用于容納燃料噴射器（未顯示）的安裝孔（未顯示）。在圖1中僅顯示氣缸蓋5的部分，為了更好的可表示性，省略了燃燒發(fā)動機的其他零件。

燃料軌道組件3包括伸長的管狀燃料軌道31。例如，燃料軌道31是金屬的；其特別地由鋼制成。燃料通過在燃料軌道31的一個軸向端部上的入口接頭（未顯示）供應(yīng)至燃料軌道31。燃料軌道31的相對軸向端部由端塞（未顯示）密封。燃料軌道31可以借助于固定凸耳（未顯示）相對于發(fā)動機1固定。傳感器端口管（未顯示）可以從燃料軌道31分出。

此外，多個燃料輸送線11從燃料軌道31分出。燃料輸送線11之一顯示在燃料軌道組件1的部分中，其在圖1、圖2和圖3中可見。燃料輸送線11與彼此間隔分開，并且在燃料軌道31的伸長方向E上跟隨彼此。燃料輸送線11是可操作的以將燃料軌道31液壓地連接至燃料噴射器。在有利的實施方式中，燃料噴射器還由燃料軌道組件3保持就位。

所有的燃料輸送線11都是相同的構(gòu)造。每一個燃料輸送線11包括出口端口管39，管道41和噴射器杯47。出口端口管39、管道41和噴射器杯47是獨立的、分開制造并且分開提供的零件，其在制造燃料軌道組件3期間組裝。出口端口管39固定至燃料軌道31的外表面。出口端口管39在周向上環(huán)繞在燃料軌道31的圓周壁中的孔，使得出口端口管39液壓地連接至燃料軌道31，并且燃料能夠從燃料軌道31流動至出口端口管39中。

管道41的上游端固定至出口端口管39，用于將管道41液壓地并且機械地聯(lián)接至出口端口管49。在一個改進方案中，上游端通過出口端口管39轉(zhuǎn)移至在燃料軌道31中的相應(yīng)的孔中。管道41的下游端液壓地并且機械地聯(lián)接至噴射器杯47。以此方式，噴射器杯47借助于管道41和出口端口管39液壓地聯(lián)接至燃料軌道31。在一個實施方式中，管道41是剛性金屬管，并且在一個改進方案中由鋼制成。

每一個燃料輸送線11包括另一個獨立零件，其為固定支架49。固定支架49剛性地連接至在出口端口管39和噴射器杯47之間的管道41的部分，在下文中該管道41的部分還表示為“固定部分”。固定支架49與管道41的固定部分鄰接，并且與噴射器杯47間隔分開，并且與出口端口管39以及燃料軌道31間隔分開。在當(dāng)前實施方式中，每一個固定支架49是單件的金屬零件，特別是機加工的或鑄造的。

每一個固定支架49包括容座孔490，其構(gòu)造成用于容納固定元件9。燃料輸送線11借助于固定元件9經(jīng)由固定支架49剛性地固定至氣缸蓋5。例如，固定元件9可以是螺絲，如在圖1中所示，或者是螺栓。在當(dāng)前實施方式中代表固定元件9的螺絲擰緊至氣缸蓋5的螺紋開口107中，用于建立剛性固定。在圖1中，顯示在固定元件9沿著裝配方向M裝配至容座孔490和螺紋開口107中之前的固定元件9。為了更好的可表示性的目的，在圖2和圖3中省略了固定元件9。

管道41的固定部分具有中心軸線R。固定支架490的容座孔490具有中心軸線C。在當(dāng)前實施方式中，容座孔490的中心軸線C延伸平行于管道41的固定部分的中心軸線R。圖1的側(cè)視圖沿著包括這些中心軸線C、R的平面剖開。圖2的視圖是沿著中心軸線C、R的俯視圖。

容座孔490具有伸長的橫截面形狀。在當(dāng)前實施方式中，它的橫截面形狀是矩形區(qū)域和兩個半圓形區(qū)域的并集，該兩個半圓形區(qū)域與矩形區(qū)域的相對側(cè)共享它們的相應(yīng)的直邊。隨后，半圓形區(qū)域布置在從管道41的固定部分的中心軸線到容座孔490的中心軸線的徑向方向上。在固定元件9進入氣缸蓋5的開口107中之前，固定元件9在這個徑向方向上在容座孔490內(nèi)朝向和遠離管道41是可移動的，該徑向方向垂直于裝配方向M。這能夠?qū)崿F(xiàn)對于在管道41和氣缸蓋5的開口107之間的不同距離D使用相同的固定支架49。在當(dāng)前實施方式中，固定元件9相對于容座孔490的中心軸線C橫向偏置。容座孔490的其他橫截面形狀也是可想到的，例如橢圓形或矩形形狀。

燃料軌道組件3的獨立零件如上面所描述地連接至彼此，并且借助于剛性連接固定，特別是釬焊連接。還要注意的是這些連接的一些或全部是焊接連接。

有利地，產(chǎn)生剛性連接可以涉及在制造釬焊連接之前借助于焊接（welded）連接預(yù)連接各獨立零件，特別地通過點焊。在當(dāng)前語境下，這樣的連接也被稱為“釬焊(brazed)連接”。

特別地，在制造燃料軌道組件3期間，各獨立零件緊密地安裝至彼此。隨后，在相應(yīng)的接合界面區(qū)域處產(chǎn)生點焊連接，其在位置上固定各零件用于隨后的制造步驟。在一個實施方式中，在產(chǎn)生點焊連接之后，在相應(yīng)的接合界面區(qū)域處施加填料金屬或合金。例如在這個情況中，填料材料可以膏的形式施加。替代地，填料金屬或合金能夠在產(chǎn)生點焊連接之前施加。例如在這個情況中，填料材料可以以自支承和/或尺寸穩(wěn)定的物體的形式施加，諸如環(huán)。在一個改進方案中，零件中的一個包括在界面區(qū)域處的凹槽，用于容納填料材料物體。預(yù)組裝的燃料軌道組件3隨后引入至熔爐中，用于分別熔化填料金屬或填料合金。在有利的實施方式中，銅被用作填料材料。以此方式，在固定支架49和管道41的固定部分之間特別地建立剛性的釬焊連接。

固定支架49具有連接表面496，其形狀為圓柱殼體的截面，并且與管道41的固定部分完整區(qū)域接觸。在固定支架49和管道41之間的剛性的釬焊連接建立在連接表面496和管道41的固定部分之間。

如能夠在圖1中所見，噴射器杯47具有上端部部分，該上端部部分轉(zhuǎn)移至管道41的下游端中，用于連接噴射器杯47和管道41。管道41的上游端轉(zhuǎn)移至出口端口管39中。

與燃料軌道31鄰接的出口端口管39的連接表面、固定凸耳的連接表面以及傳感器端口管的連接表面每一個是部分圓柱表面，其與將代表燃料軌道31的外表面的圓柱表面是一致的。以此方式，出口端口管39、固定凸耳以及傳感器端口管能夠定位在燃料軌道31的外表面上的任意期望的位置處。因此，在制造燃料軌道組件3期間，能夠選擇第一出口端口管39相對于燃料軌道31的軸向端部的位置，在制造燃料軌道組件3期間，能夠選擇沿著燃料軌道31的伸長方向E的固定凸耳13的位置，以及沿伸長方向E的傳感器端口管37的位置。

在當(dāng)前實施方式中，每一個噴射器杯47具有指引元件471（參見圖1和圖3）。在當(dāng)前情況中，指引元件471是指引突片，該指引突片朝向燃料噴射器7（未顯示）在軸向上突出超過噴射器杯47的其他部分。燃料噴射器7具有對應(yīng)的指引元件以在噴射器杯47和相應(yīng)的燃料噴射器7之間設(shè)定預(yù)定的角度位置。在管道41和噴射器杯47之間在建立剛性釬焊連接之前，噴射器杯47相對于管道41圍繞中心軸線R是可旋轉(zhuǎn)的，使得在制造燃料軌道組件3期間，指引元件471相對于伸長方向E的角度位置是可變的且可調(diào)整的。

因為僅在組裝燃料軌道組件3期間，固定支架49連接至管道41，并且連接表面496允許容座孔490的中心軸線C關(guān)于管道41的固定部分的中心軸線R（作為旋轉(zhuǎn)軸線）的任意期望的旋轉(zhuǎn)定向，所以在制造燃料軌道組件3期間，到燃料軌道31的伸長方向E的管狀容座490的角度位置αB（參見圖2）也是可調(diào)整的。

在管道41和連接板495之間在建立剛性釬焊連接之前，在管道41上的支架49的軸向位置hB也是可調(diào)整的（參見圖1）。在當(dāng)前實施方式中，軸向位置hB（關(guān)于管道41的中心軸線R）相對于噴射器杯47的凹槽的開口的軸向位置給出，通過該開口，噴射器插入至凹槽中。而且，在獨立的燃料傳送線11之間的距離dL借助于定位出口端口管39是可調(diào)整的。

此外，借助于管道41的形狀和長度，從燃料軌道31起的噴射器杯47的橫向偏移wL，以及因此燃料噴射器7的橫向偏移（參見圖2），以及在裝配方向M上的燃料軌道31到燃料噴射杯47的距離hL（參見圖1）是可調(diào)整的。最后，還能夠選擇燃料軌道31的長度。

除了改變管道41的形狀和長度以及燃料軌道31的長度以外，上面提到的全部的在角度、位置和距離上的調(diào)整能夠使用相同標(biāo)準(zhǔn)的部件實現(xiàn)。因此，燃料軌道組件3在大小和形狀上是容易地可構(gòu)造的，用于使用相同零件的不同的發(fā)動機1。因此，可實現(xiàn)燃料軌道3的特別成本有效的制造。

根據(jù)第一實施方式的燃料軌道組件3的固定支架49是具有矩形橫截面的桿的一般形狀，使得它的外表面包括垂直于容座孔490的中心軸線C的第一和第二平面表面491a、491b。容座孔490穿孔第一和第二平面表面491a、491b，并且從第一平面表面491a延伸至第二平面表面491b。

另外，固定支架49的外表面包括第三和第四平面表面492a、492b，該第三和第四平面表面492a、492b垂直于第一和第二平面表面491a、491b，并且在從容座孔490到管道41的方向上延伸。第三和第四平面表面492a、492b與第一和第二平面表面491a、491b共享共同的界面，使得它們將第一平面表面491a連接至第二平面表面491b。

在固定支架49背對管道41的側(cè)面處，固定支架49的外表面包括半圓柱形表面，該半圓柱形表面與第一、第二、第三、第四平面表面491a、491b、492a、492b對接，并且具有平行于容座孔490的中心軸線C的圓柱軸線。在固定支架49與管道41鄰接的側(cè)面處的固定支架49的表面由連接表面496和平面部分497代表，該連接表面496呈圓柱殼體的截面的形狀，并且與管道41的固定部分完整區(qū)域接觸；該平面部分497分別在朝向第三平面表面492a和朝向第四平面表面492b的方向上跟隨連接表面496。平面部分497每一個分別與第三和第四平面表面492a、492b共享邊緣。此外，在固定支架49與管道41鄰接的側(cè)面處的固定支架49的表面與第一和第二平面表面491a、491b共享共同的邊緣。

圖4在透視圖中顯示根據(jù)第二示例性實施方式的用于燃料軌道組件3的固定支架49。根據(jù)第二實施方式的固定支架49和燃料軌道組件3大體上對應(yīng)于第一實施方式的固定支架49和燃料軌道組件3。然而，代替與尖銳邊緣成角形，在固定支架49與管道41鄰接的側(cè)面處的固定支架49的表面的平面部分497和第一和第二平面表面491a、491b之間的界面493呈圓形，特別地導(dǎo)致圓柱形形狀的過渡區(qū)域。

圖5在透視圖中顯示根據(jù)第三示例性實施方式的用于燃料軌道組件3的固定支架49。根據(jù)第三實施方式的固定支架49和燃料軌道組件3大體上對應(yīng)于第一和第二實施方式的固定支架49和燃料軌道組件3。然而，代替具有與第一和第二平面表面491a、491b的圓形界面493，在固定支架49與管道41鄰接的側(cè)面處的固定支架49的表面在連接表面496和平面部分497之間具有圓形的界面494，特別地是圓柱形形狀，該平面部分497在朝向第三平面表面492a以及朝向第四平面表面492b的方向上跟隨連接表面496。

圖6顯示根據(jù)第四實施方式的燃料軌道組件3的透視圖。根據(jù)第四實施方式的燃料軌道組件3大體上對應(yīng)于第一實施方式的燃料軌道組件3。然而，容座孔490的中心軸線C不平行于管道41的固定部分的軸心軸線R。相反，這兩個軸線C、R關(guān)于彼此傾斜。

該傾斜通過具有縱向軸線L（即代表連接表面496的圓柱殼體部分的圓柱軸線）的圓柱形連接表面496實現(xiàn)，該縱向軸線L不平行于容座孔490的中心軸線C。特別地，縱向軸線L相對于第一和第二平面表面491a、491b的表面法線傾斜。因此，與第一實施方式相反，在朝向第三平面表面492a以及朝向第四平面表面492b的方向上跟隨連接表面496的平面部分497不具有矩形形狀，而是具有梯形形狀。與第一和第二平面表面491a、491b鄰接的該梯形形狀的邊緣分別具有不同的長度。

圖7顯示根據(jù)第五實施方式的燃料軌道組件3的透視圖。該燃料軌道組件3大體上對應(yīng)于根據(jù)第一實施方式的燃料軌道組件3。

然而，固定支架49的外表面不僅在其背對管道41的側(cè)面處，而且在其與管道41鄰近的側(cè)面處包括半圓柱形表面，該半圓柱形表面與第一、第二、第三和第四平面表面491a、491b、492a、492b對接，并且具有平行于容座孔490的中心軸線C的圓柱軸線。在當(dāng)前實施方式中，連接表面496不是固定支架的外圓周表面的部分。相反，連接表面496由通孔代表，管道41延伸通過該通孔。因此，固定支架49在橫向上完全圍住管道41。在固定支架49的連接表面496和管道41的固定部分之間建立摩擦配合連接，其能夠?qū)崿F(xiàn)在建立剛性釬焊連接之前和建立剛性釬焊連接期間調(diào)整并且然后保持固定支架的軸向位置hB和旋轉(zhuǎn)位置αB。