本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域的潤(rùn)滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種適用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道機(jī)油壓力自適應(yīng)裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤(rùn)滑，就會(huì)產(chǎn)生干摩擦。干摩擦在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的損壞甚至卡死(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的配合部位給予良好的潤(rùn)滑。當(dāng)潤(rùn)滑油流到配合部位后，會(huì)在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤(rùn)滑油可以順利到達(dá)配合表面，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油必須有一定的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內(nèi)的混合氣竄入曲軸箱，結(jié)果不僅加速了潤(rùn)滑油的變質(zhì)，還會(huì)降低氣缸壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。潤(rùn)滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。潤(rùn)滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質(zhì)的侵入。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加速或負(fù)荷發(fā)生較大變化時(shí)，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動(dòng)的劇烈變化，黏度適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油可以吸收部分沖擊能量，起到緩沖的作用。機(jī)油的這些作用的實(shí)現(xiàn)，都與主油道的供油壓力有關(guān)。理想的情況是在低速工況主油道機(jī)油壓力較低，在高速工況主油道機(jī)油壓力較高，這樣既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，又能降低機(jī)械損失。

經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01110044577.9，專利名稱：機(jī)油壓力控制裝置，該專利技術(shù)提供了一種機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，能較好的實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的調(diào)節(jié)；但是其對(duì)機(jī)油壓力的調(diào)節(jié)是階段式的，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的連續(xù)可調(diào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種主油道機(jī)油壓力自適應(yīng)裝置，使主油道機(jī)油壓力可以自我調(diào)節(jié)，較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門、排氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪、渦輪出氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸、機(jī)油泵、機(jī)油泵齒輪、鏈條、油底殼、吸油管、主油道、分油道、調(diào)節(jié)體、旋轉(zhuǎn)軸、第一彈簧、拉伸體、離心體、第二彈簧、滾珠、拉伸桿、控制桿、控制軸、回油管、控制板，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道相連接，進(jìn)氣門、排氣門、活塞均安裝在氣缸內(nèi)，活塞的底部通過連桿與曲軸相連接，機(jī)油泵齒輪安裝在機(jī)油泵上，機(jī)油泵齒輪通過鏈條與曲軸相連接，機(jī)油泵的進(jìn)出油口分別與吸油管的出油口、主油道的進(jìn)油口相連接，吸油管的進(jìn)油口布置在油底殼內(nèi)，分油道的進(jìn)油口與主油道相連接，分油道的出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)相連接，調(diào)節(jié)體、控制體內(nèi)部腔體的縱剖面均為長(zhǎng)方形，旋轉(zhuǎn)軸與調(diào)節(jié)體的頂部固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)軸通過鏈條與曲軸相連接，第一彈簧、拉伸體、離心體、第二彈簧、滾珠均布置在調(diào)節(jié)體的內(nèi)部腔體內(nèi)，拉伸體的頂部通過第一彈簧與調(diào)節(jié)體的頂部連接在一起，滾珠鑲嵌在拉伸體的側(cè)壁上，離心體的一側(cè)壁通過滾珠與拉伸體相接觸，離心體的另一側(cè)壁通過第二彈簧與調(diào)節(jié)體的內(nèi)壁面相連接，拉伸體、離心體的縱剖面均為梯形，回油管的兩端分別與主油道、油底殼相連接，控制軸布置在回油管上，控制板布置在回油管內(nèi)并與控制軸固結(jié)在一起，拉伸桿的一端穿過調(diào)節(jié)體下壁面后與拉伸體的下壁連鉸接在一起，拉伸桿的另一端與控制桿的一端鉸接在一起，控制桿的另一端與控制軸的一端固結(jié)在一起。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，離心體、滾珠均為陣列式布置，調(diào)節(jié)體內(nèi)部腔體的橫截面為圓型，拉伸體的橫截面為圓型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；主油道機(jī)油壓力可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行連續(xù)可調(diào)，從而兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行工況。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明中回油管的剖面圖；

圖4為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、壓氣機(jī)進(jìn)氣管，2、壓氣機(jī)，3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，4、進(jìn)氣門，5、排氣門，6、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，7、渦輪，8、渦輪出氣管，9、氣缸，10、活塞，11、連桿，12、曲軸，13、機(jī)油泵，14、機(jī)油泵齒輪，15、鏈條，16、油底殼，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、調(diào)節(jié)體，21、旋轉(zhuǎn)軸，22、第一彈簧，23、拉伸體，24、離心體，25、第二彈簧，26、滾珠，27、拉伸桿，28、控制桿，29、控制軸，30、回油管，31、控制板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例

如圖1至圖4所示，本發(fā)明包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管1、壓氣機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3、進(jìn)氣門4、排氣門5、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6、渦輪7、渦輪出氣管8、氣缸9、活塞10、連桿11、曲軸12、機(jī)油泵13、機(jī)油泵齒輪14、鏈條15、油底殼16、吸油管17、主油道18、分油道19、調(diào)節(jié)體20、旋轉(zhuǎn)軸21、第一彈簧22、拉伸體23、離心體24、第二彈簧25、滾珠26、拉伸桿27、控制桿28、控制軸29、回油管30、控制板31，壓氣機(jī)2的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管1的出氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管3的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道相連接，渦輪7的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6的出氣口、渦輪出氣管8的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管6的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道相連接，進(jìn)氣門4、排氣門5、活塞10均安裝在氣缸9內(nèi)，活塞10的底部通過連桿11與曲軸12相連接，機(jī)油泵齒輪14安裝在機(jī)油泵13上，機(jī)油泵齒輪14通過鏈條15與曲軸12相連接，機(jī)油泵13的進(jìn)出油口分別與吸油管17的出油口、主油道18的進(jìn)油口相連接，吸油管17的進(jìn)油口布置在油底殼16內(nèi)，分油道19的進(jìn)油口與主油道18相連接，分油道19的出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)相連接，調(diào)節(jié)體20、控制體28內(nèi)部腔體的的縱剖面均為長(zhǎng)方形，旋轉(zhuǎn)軸21與調(diào)節(jié)體20的頂部固結(jié)在一起，旋轉(zhuǎn)軸21通過鏈條與曲軸12相連接，第一彈簧22、拉伸體23、離心體24、第二彈簧25、滾珠26均布置在調(diào)節(jié)體20的內(nèi)部腔體內(nèi)，拉伸體23的頂部通過第一彈簧22與調(diào)節(jié)體20的頂部連接在一起，滾珠26鑲嵌在拉伸體23的側(cè)壁上，離心體24的一側(cè)壁通過滾珠26與拉伸體23相接觸，離心體24的另一側(cè)壁通過第二彈簧25與調(diào)節(jié)體20的內(nèi)壁面相連接，拉伸體23、離心體24的縱剖面均為梯形，回油管30的兩端分別與主油道18、油底殼16相連接，控制軸29布置在回油管30上，控制板31布置在回油管30內(nèi)并與控制軸29固結(jié)在一起，拉伸桿27的一端穿過調(diào)節(jié)體20下壁面后與拉伸體23的下壁連鉸接在一起，拉伸桿27的另一端與控制桿28的一端鉸接在一起，控制桿28的另一端與控制軸29的一端固結(jié)在一起；離心體24、滾珠26均為陣列式布置，調(diào)節(jié)體20內(nèi)部腔體的橫截面為圓型，拉伸體23的橫截面為圓型。

在本發(fā)明的工作過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，調(diào)節(jié)體20的旋轉(zhuǎn)速度也較高，在離心力的左右下離心體24向外移動(dòng)并壓縮第二彈簧25，拉伸體23在第一彈簧22的作用下向上移動(dòng)，從而使拉伸桿27帶動(dòng)控制桿28、控制軸29、控制板31一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，主油道18與回油管30之間的喉口面積變小，主油道18機(jī)油壓力變大。同理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較小時(shí)，在第二彈簧25的彈性力左右下離心體24向內(nèi)移動(dòng)，拉伸體23向下移動(dòng)，從而使拉伸桿27帶動(dòng)控制桿28、控制軸29、控制板31一起順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，主油道18與回油管30之間的喉口面積變大，主油道18機(jī)油壓力變小。