本發(fā)明涉及船用機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)。

背景技術(shù)：

蒸汽透平機(jī)是用于將蒸汽中的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能從而驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)、泵或其他回轉(zhuǎn)機(jī)械的設(shè)備。在船用機(jī)械領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用，例如在大型油船上，蒸汽透平機(jī)就常常被應(yīng)用在貨油系統(tǒng)中。

蒸汽透平機(jī)通常設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)，貨油泵設(shè)置在泵艙中，通過(guò)將蒸汽透平機(jī)的轉(zhuǎn)軸與貨油泵連接來(lái)驅(qū)動(dòng)貨油泵，由于貨油泵的傳動(dòng)軸呈垂直布置，而傳統(tǒng)的蒸汽透平機(jī)都是臥式結(jié)構(gòu)，兩者之間的轉(zhuǎn)軸呈90°夾角，為了方便蒸汽透平機(jī)與貨油泵的連接，目前已經(jīng)設(shè)計(jì)出了立式蒸汽透平機(jī)，但是現(xiàn)有的立式蒸汽透平機(jī)采用的是單級(jí)葉輪的結(jié)構(gòu)，蒸汽通過(guò)推動(dòng)單級(jí)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，效率低，蒸汽的消耗量大，無(wú)法為貨油泵提供足夠的動(dòng)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的立式蒸汽透平機(jī)對(duì)蒸汽的利用率低的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)，所述透平機(jī)包括：油箱、齒輪變速箱和透平箱，所述透平箱和所述油箱分別設(shè)置在所述齒輪變速箱的上下兩側(cè)，所述齒輪變速箱包括齒輪變速箱箱體、以及設(shè)于所述齒輪變速箱箱體內(nèi)的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和所述輸出軸傳動(dòng)連接，所述透平箱包括環(huán)形進(jìn)汽缸、透平箱箱體、環(huán)形排汽缸和透平軸，所述環(huán)形進(jìn)汽缸設(shè)置在所述透平箱箱體頂端，所述環(huán)形排汽缸設(shè)置在所述透平箱箱體的底端，所述環(huán)形進(jìn)汽缸、所述透平箱箱體、所述環(huán)形排汽缸順次連通，所述透平軸設(shè)置在所述透平箱箱體中，所述透平軸與所述輸入軸同軸連接，所述透平軸上套設(shè)有多個(gè)葉輪，所述葉輪位于所述透平箱箱體內(nèi)，所述多個(gè)葉輪上分別設(shè)置有動(dòng)葉柵，所述透平箱箱體內(nèi)壁上設(shè)置有靜葉柵，沿所述透平軸軸向相鄰的兩所述動(dòng)葉柵之間設(shè)置有一個(gè)所述靜葉柵，所述環(huán)形進(jìn)汽缸上設(shè)置有用于噴射蒸汽的噴嘴，所述噴嘴正對(duì)所述動(dòng)葉柵設(shè)置，所述環(huán)形進(jìn)汽缸上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口與所述噴嘴連通。

優(yōu)選地，所述輸入軸為高速軸，所述輸出軸為低速軸，所述輸入軸上設(shè)置有傳動(dòng)小齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有傳動(dòng)大齒輪，所述傳動(dòng)小齒輪與所述傳動(dòng)大齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述輸入軸的兩端分別通過(guò)第一滑動(dòng)軸承設(shè)置在所述齒輪變速箱箱體中，所述輸出軸的兩端分別通過(guò)第二滑動(dòng)軸承設(shè)置在所述齒輪變速箱箱體中。

更進(jìn)一步地，所述透平機(jī)還包括調(diào)速機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括調(diào)速器、調(diào)速連桿和用于調(diào)節(jié)所述環(huán)形進(jìn)汽缸蒸汽流量的調(diào)速閥，所述調(diào)速器設(shè)置在所述齒輪變速箱箱體的上端，所述輸出軸上設(shè)置有飛環(huán)齒輪，所述調(diào)速器的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一調(diào)速齒輪，所述第一調(diào)速齒輪與所述飛環(huán)齒輪嚙合，所述調(diào)速器通過(guò)所述調(diào)速連桿與所述調(diào)速閥的閥芯連接，所述調(diào)速閥設(shè)置在所述環(huán)形進(jìn)汽缸上，且所述調(diào)速閥與所述環(huán)形進(jìn)汽缸的進(jìn)氣口連通。

優(yōu)選地，所述齒輪變速箱箱體上還設(shè)置有潤(rùn)滑油泵，用于向所述齒輪變速箱注入潤(rùn)滑油，所述潤(rùn)滑油泵的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有油泵齒輪，所述調(diào)速器的輸入軸上還設(shè)置有第二調(diào)速齒輪，所述油泵齒輪與所述第二調(diào)速齒輪嚙合。

優(yōu)選地，所述環(huán)形排汽缸下端設(shè)置有環(huán)形支撐板，所述環(huán)形排汽缸通過(guò)所述環(huán)形支撐板支撐在所述齒輪變速箱箱體上，所述透平箱箱體、所述齒輪變速箱箱體和所述環(huán)形支撐板圍成空氣腔，所述環(huán)形支撐板上設(shè)置有泄放孔，所述空氣腔通過(guò)所述泄放孔與外界連通。

進(jìn)一步地，所述齒輪變速箱箱體上設(shè)置有多個(gè)潤(rùn)滑油注入口，所述多個(gè)潤(rùn)滑油注入口分別對(duì)應(yīng)所述第一滑動(dòng)軸承、所述第二滑動(dòng)軸承和所述傳動(dòng)小齒輪與所述傳動(dòng)大齒輪的嚙合處設(shè)置。

更進(jìn)一步地，所述齒輪變速箱箱體上對(duì)應(yīng)所述輸入軸的下端位置設(shè)置有第一潤(rùn)滑油腔，所述第一潤(rùn)滑油腔與所述油箱連通。

優(yōu)選地，所述齒輪變速箱箱體上對(duì)應(yīng)所述輸出軸的下端位置設(shè)置有第二潤(rùn)滑油腔，所述輸出軸穿過(guò)所述第二潤(rùn)滑油腔，所述第二潤(rùn)滑油腔中繞所述輸出軸設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，所述輸出軸與所述環(huán)形凸臺(tái)之間設(shè)置有軸封，所述第二潤(rùn)滑油腔與所述油箱連通。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣口的軸線方向與所述透平軸平行。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：通過(guò)在透平軸上設(shè)置多個(gè)葉輪，由于每個(gè)葉輪上都設(shè)置有動(dòng)葉柵，透平箱箱體的頂端設(shè)置有環(huán)形進(jìn)汽缸，環(huán)形進(jìn)汽缸的噴嘴正對(duì)動(dòng)葉柵，使得由噴嘴噴出的蒸汽可以通過(guò)多個(gè)葉輪將動(dòng)力傳遞給透平軸，驅(qū)動(dòng)透平軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得蒸汽透平機(jī)對(duì)蒸汽的利用率更高，可以產(chǎn)生更大的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)貨油泵。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)的主視圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)的俯視圖；

圖4是圖1中的A處放大圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種葉輪的結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種噴嘴的結(jié)構(gòu)圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種靜葉柵的結(jié)構(gòu)圖；

圖8是圖1中的B處放大圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)的主視圖，圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)的側(cè)視圖，圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種立式多級(jí)蒸汽透平機(jī)的俯視圖，結(jié)合圖1、2和3，該透平機(jī)包括：油箱、齒輪變速箱和透平箱，透平箱和油箱分別設(shè)置在齒輪變速箱的上下兩側(cè)，齒輪變速箱包括齒輪變速箱箱體20、以及設(shè)于齒輪變速箱箱體20內(nèi)的輸入軸21和輸出軸22，輸入軸21和輸出軸22傳動(dòng)連接，透平箱包括環(huán)形進(jìn)汽缸31、透平箱箱體32、環(huán)形排汽缸33和透平軸34，環(huán)形進(jìn)汽缸31設(shè)置在透平箱箱體32頂端，環(huán)形排汽缸33設(shè)置在透平箱箱體32的底端，環(huán)形進(jìn)汽缸31、透平箱箱體32、環(huán)形排汽缸33順次連通，透平軸34設(shè)置在透平箱箱體32中，透平軸34與輸入軸21同軸連接，透平軸34上套設(shè)有多個(gè)葉輪40，葉輪位于透平箱箱體32內(nèi)，圖4是圖1中的A處放大示意圖，如圖4所示，多個(gè)葉輪40上分別設(shè)置有動(dòng)葉柵41，透平箱箱體32內(nèi)壁上設(shè)置有靜葉柵42，沿透平軸34軸向相鄰的兩動(dòng)葉柵41之間設(shè)置有一個(gè)靜葉柵42，環(huán)形進(jìn)汽缸31上設(shè)置有用于噴射蒸汽的噴嘴31b，噴嘴31b正對(duì)動(dòng)葉柵41設(shè)置，環(huán)形進(jìn)汽缸31上設(shè)置有進(jìn)氣口31a，進(jìn)氣口31a與噴嘴31b連通。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，該透平機(jī)可以用于驅(qū)動(dòng)貨船上的貨油泵。

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)在透平軸上設(shè)置多個(gè)葉輪，由于每個(gè)葉輪上都設(shè)置有動(dòng)葉柵，透平箱箱體的頂端設(shè)置有環(huán)形進(jìn)汽缸，環(huán)形進(jìn)汽缸的噴嘴正對(duì)動(dòng)葉柵，使得由噴嘴噴出的蒸汽可以通過(guò)多個(gè)葉輪將動(dòng)力傳遞給透平軸，驅(qū)動(dòng)透平軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得蒸汽透平機(jī)對(duì)蒸汽的利用率更高，可以產(chǎn)生更大的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)貨油泵。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種葉輪的結(jié)構(gòu)圖，如圖5所示，葉輪40套設(shè)在透平軸34上，葉輪40的輪緣上設(shè)置有多個(gè)動(dòng)葉柵41。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種噴嘴的結(jié)構(gòu)圖，如圖6所示，噴嘴31b包括有多個(gè)周向間隔布置的葉片，相鄰兩個(gè)葉片之間構(gòu)成一個(gè)汽流通道，供蒸汽通過(guò)，每一個(gè)汽流通道均正對(duì)著動(dòng)葉柵41，使得蒸汽通過(guò)噴嘴31b后推動(dòng)葉柵41，使葉輪40轉(zhuǎn)動(dòng)。

需要說(shuō)明的是，圖6中僅顯示出了噴嘴31b的部分結(jié)構(gòu)，實(shí)際生產(chǎn)中，當(dāng)噴嘴31b的直徑較大時(shí)，可以將噴嘴31b設(shè)計(jì)為拼接結(jié)構(gòu)，由若干個(gè)噴嘴組件拼接構(gòu)成噴嘴31b，以便于加工和安裝。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種靜葉柵的結(jié)構(gòu)圖，如圖7所示，靜葉柵42的外圓上設(shè)置有凹槽421，靜葉柵42的內(nèi)圓上設(shè)置有環(huán)形安裝槽422。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，如圖4所示，凹槽421中設(shè)置有用于將靜葉柵42固定連接在透平箱箱體32上的連接壓板42a，環(huán)形安裝槽422中設(shè)置有汽封42b，以減少靜葉柵42與透平軸34之間的蒸汽泄漏。

需要說(shuō)明的是，圖7中僅顯示出了靜葉柵42的部分結(jié)構(gòu)，實(shí)際生產(chǎn)中，當(dāng)靜葉柵42的直徑較大時(shí)，可以將靜葉柵42設(shè)計(jì)為拼接結(jié)構(gòu)，由若干個(gè)靜葉柵組件拼接構(gòu)成靜葉柵42，以便于加工和安裝。

具體地，靜葉柵42可以包括對(duì)接的兩個(gè)半環(huán)形靜葉柵組件，兩個(gè)半環(huán)形靜葉柵組件上分別固定一個(gè)連接壓板42a，螺釘依次穿過(guò)兩個(gè)連接壓板42a上相對(duì)齊的通孔，并與透平箱箱體32固定連接，以將靜葉柵42安裝在透平箱箱體32中。

具體地，輸入軸21為高速軸，輸出軸22為低速軸，輸入軸21上設(shè)置有傳動(dòng)小齒輪23，輸出軸22上設(shè)置有傳動(dòng)大齒輪24，傳動(dòng)小齒輪23與傳動(dòng)大齒輪24嚙合，通過(guò)傳動(dòng)小齒輪23和傳動(dòng)大齒輪24的嚙合將高速軸上的能量傳遞到低速軸上，從而帶動(dòng)貨油泵，通過(guò)改變傳動(dòng)小齒輪23和傳動(dòng)大齒輪24的齒數(shù)比可以改變低速軸的轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，輸入軸21的兩端分別通過(guò)第一滑動(dòng)軸承21a設(shè)置在齒輪變速箱箱體20中，輸出軸22的兩端分別通過(guò)第二滑動(dòng)軸承22a設(shè)置在齒輪變速箱箱體20中，通過(guò)第一滑動(dòng)軸承21a和第二滑動(dòng)軸承22a降低輸入軸21和輸出軸22轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力。

具體地，第一滑動(dòng)軸承21a和第二滑動(dòng)軸承22a均可以為推力滑動(dòng)軸承，由于輸入軸21和輸出軸22在立式蒸汽透平機(jī)中處于豎直放置的狀態(tài)，因此第一滑動(dòng)軸承21a和第二滑動(dòng)軸承22a需要承受輸入軸21和輸出軸22的重力，而推力滑動(dòng)軸承可以承受較大的軸向推力并且還可以限制軸作軸向移動(dòng)。

優(yōu)選地，進(jìn)氣口31a的軸線方向與透平軸34平行，從而可以使蒸汽對(duì)蒸汽透平機(jī)的沖擊豎直向下，并直接傳遞給用于支撐蒸汽透平機(jī)的平面上。

圖8是圖1中的B處放大圖，如圖8所示，透平機(jī)還包括調(diào)速機(jī)構(gòu)，調(diào)速機(jī)構(gòu)包括調(diào)速器55、調(diào)速連桿56和用于調(diào)節(jié)環(huán)形進(jìn)汽缸31蒸汽流量的調(diào)速閥58(見圖1)，調(diào)速器55設(shè)置在齒輪變速箱箱體20的上端，輸出軸22上設(shè)置有飛環(huán)齒輪51，調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一調(diào)速齒輪52，第一調(diào)速齒輪52與飛環(huán)齒輪51嚙合，調(diào)速器55通過(guò)調(diào)速連桿56與調(diào)速閥58的閥芯連接，調(diào)速閥58設(shè)置在環(huán)形進(jìn)汽缸31上，且調(diào)速閥58的出汽口與環(huán)形進(jìn)汽缸31的進(jìn)氣口連通。

具體地，輸出軸22在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)飛環(huán)齒輪51和第一調(diào)速齒輪52帶動(dòng)調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，會(huì)拉動(dòng)或推動(dòng)調(diào)速連桿56，調(diào)速連桿56則會(huì)拉動(dòng)或推動(dòng)調(diào)速閥58的閥芯，以改變調(diào)速閥58的開度，從而改變環(huán)形進(jìn)汽缸31入口的蒸汽流量和壓力，最終調(diào)節(jié)輸出軸22的轉(zhuǎn)速。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，調(diào)速器55可以是離心式調(diào)速器，例如飛球調(diào)速器，在調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，由于離心作用，飛球調(diào)速器中的飛球繞調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑發(fā)生變化，從而拉動(dòng)或推動(dòng)調(diào)速連桿56。

進(jìn)一步地，齒輪變速箱箱體20的頂部設(shè)置有凹槽25，第一調(diào)速齒輪52和飛環(huán)齒輪51設(shè)置在凹槽中，齒輪變速箱箱體20上對(duì)應(yīng)凹槽的位置設(shè)置有止口25a，調(diào)速器55通過(guò)止口25a定位安裝在齒輪變速箱箱體20上，調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸端面與齒輪變速箱箱體20間隔設(shè)置，由于調(diào)速器55通過(guò)止口定位安裝在齒輪變速箱箱體20上，同時(shí)調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸端面與齒輪變速箱箱體20間隔設(shè)置，相比于將調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承架設(shè)在齒輪變速箱箱體20上，可以方便拆卸調(diào)速器55。

優(yōu)選地，蒸汽透平機(jī)還包括危急遮斷器60、危急遮斷滑閥61、速關(guān)閥和用于控制速關(guān)閥的速關(guān)油缸，危急遮斷器60設(shè)置在輸出軸21上，危急遮斷器60與危急遮斷滑閥61的閥芯接觸，危急遮斷滑閥61設(shè)置在速關(guān)油缸的回油油路上，速關(guān)閥的出氣口與調(diào)速閥58的進(jìn)氣口連通，蒸汽通過(guò)速關(guān)閥的進(jìn)氣口進(jìn)入后經(jīng)由調(diào)速閥58送入環(huán)形進(jìn)汽缸31，當(dāng)輸出軸22的轉(zhuǎn)速過(guò)快時(shí)會(huì)導(dǎo)致危急遮斷器60在離心作用下推動(dòng)危急遮斷滑閥61的閥芯，使得速關(guān)油缸的回油路導(dǎo)通，速關(guān)閥則在速關(guān)閥內(nèi)部的彈簧作用下關(guān)閉，使得蒸汽停止進(jìn)入蒸汽透平機(jī)。

進(jìn)一步地，齒輪變速箱箱體20上還設(shè)置有潤(rùn)滑油泵57，潤(rùn)滑油泵57的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有油泵齒輪54，調(diào)速器55的轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有第二調(diào)速齒輪53，油泵齒輪54與第二調(diào)速齒輪53嚙合，通過(guò)帶動(dòng)第二調(diào)速齒輪53轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)潤(rùn)滑油泵57轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)滑油泵57向齒輪變速箱輸送潤(rùn)滑油，從而在蒸汽透平機(jī)工作時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)蒸汽透平機(jī)的潤(rùn)滑。

優(yōu)選地，齒輪變速箱箱體20上對(duì)應(yīng)潤(rùn)滑油泵57的位置設(shè)置有V型凹槽25b，潤(rùn)滑油泵57的轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)該V型凹槽25b設(shè)置，通過(guò)將潤(rùn)滑油泵57的轉(zhuǎn)軸懸空設(shè)置在V型凹槽25b中，可以不用在齒輪變速箱箱體20上設(shè)置軸承支撐潤(rùn)滑油泵57的轉(zhuǎn)軸，方便潤(rùn)滑油泵57的拆卸。

可以想到的是，在其他實(shí)施例中，也可以在齒輪變速箱箱體20上對(duì)應(yīng)潤(rùn)滑油泵57的位置設(shè)置其他形狀的凹槽，本發(fā)明并不以此為限。

具體地，齒輪變速箱箱體20上設(shè)置有多個(gè)潤(rùn)滑油注入口26，多個(gè)潤(rùn)滑油注入口26分別對(duì)應(yīng)第一滑動(dòng)軸承21a、第二滑動(dòng)軸承22a和傳動(dòng)小齒輪23與傳動(dòng)大齒輪24的嚙合處設(shè)置，多個(gè)潤(rùn)滑油注入口26可以通過(guò)油管與潤(rùn)滑油泵57連通，在蒸汽透平機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油泵57將潤(rùn)滑油通過(guò)潤(rùn)滑油注入口26注入齒輪變速箱以進(jìn)行潤(rùn)滑，減小阻力，進(jìn)一步提高蒸汽透平機(jī)的效率。

進(jìn)一步地，齒輪變速箱箱體20上對(duì)應(yīng)輸入軸21的下端位置設(shè)置有第一潤(rùn)滑油腔20a，第一潤(rùn)滑油腔20a與油箱10連通(圖未示)，由于輸入軸21為豎直設(shè)置的，潤(rùn)滑油會(huì)順在重力作用下順著輸入軸21向下滑，通過(guò)第一潤(rùn)滑油腔20a可以承接滑下的潤(rùn)滑油，同時(shí)潤(rùn)滑油會(huì)通過(guò)第一潤(rùn)滑油腔20a與油箱10之間的連通通道進(jìn)入油箱10中再次利用。

再次參見圖1，齒輪變速箱箱體20上對(duì)應(yīng)輸出軸22的下端位置設(shè)置有第二潤(rùn)滑油腔20b，輸出軸22穿過(guò)第二潤(rùn)滑油腔20b，第二潤(rùn)滑油腔20b中繞輸出軸22設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)20c，輸出軸22與環(huán)形凸臺(tái)20c之間設(shè)置有軸封27，第二潤(rùn)滑油腔20b與油箱10連通，第二潤(rùn)滑油腔20b可以承接從輸出軸22上滑下的潤(rùn)滑油，由于輸出軸22穿過(guò)了第二潤(rùn)滑油腔20b，為了避免潤(rùn)滑油從輸出軸22與第二潤(rùn)滑油腔20b之間的縫隙流出，而在第二潤(rùn)滑油腔20b中設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)20c，在輸出軸22與第二潤(rùn)滑油腔20b之間設(shè)置軸封27，使得潤(rùn)滑油會(huì)通過(guò)第二潤(rùn)滑油腔20b與油箱10之間的連通通道進(jìn)入油箱10中再次利用。

需要說(shuō)明的是，油箱10中對(duì)應(yīng)輸出軸22的位置設(shè)置有管形通道10a，輸出軸22從管形通道10a中穿過(guò)油箱10與貨油泵連接。

此外，透平軸34與透平箱箱體32之間設(shè)置有汽封圈35，以減少透平箱箱體32中的蒸汽從透平軸34與透平箱箱體32之間的縫隙中泄漏而造成蒸汽的浪費(fèi)。

如圖1，環(huán)形排汽缸33下端設(shè)置有環(huán)形支撐板33a，環(huán)形排汽缸33通過(guò)環(huán)形支撐板33a支撐在齒輪變速箱箱體20上，透平箱箱體32、齒輪變速箱箱體20和環(huán)形支撐板33a圍成空氣腔36，環(huán)形支撐板33a上設(shè)置有泄放孔，空氣腔36通過(guò)泄放孔與外界連通，由于汽封圈處會(huì)存在一定的泄漏，通過(guò)泄放孔可以將泄漏的蒸汽放出。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。