本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機技術領域，具體為一種氣缸蓋的油路結構、氣缸蓋及發(fā)動機。

背景技術：

為了滿足越來越嚴格的油耗排放法規(guī)，汽車發(fā)動機小型化設計理念成為主流。近幾年，大量的新技術應用在汽車發(fā)動機領域，如：渦輪增壓、變排量機油泵、低摩擦涂層、可變氣門升程（VVL）、可變氣門正時（VVT）、液壓挺柱（HLA）等等。新技術應用的同時，又要求發(fā)動機尺寸更加緊湊，因此，發(fā)動機機體的結構設計變得困難，特別是可變氣門升程（VVL）和可變氣門正時（VVT）及液壓挺柱（HLA）等液壓控制技術的應用，在給發(fā)動機帶來油耗、排放優(yōu)勢的同時，又給凸輪軸頸潤滑油路及增壓器進油等附屬功能的設計實現(xiàn)帶來極大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的潤滑油路設計如果在實現(xiàn)基本功能的前提下再增加以上液壓控制功能，將使得復雜的氣缸蓋工藝難度增大，生產(chǎn)成本提高。

專利CN 101956584 A公開了一種可變氣門機構的驅(qū)動油路，但是該油路均有前端的主油道進油，對缸蓋的油道工藝要求高。另外，其VVL系統(tǒng)由OCV閥控制油液流入進氣液壓間隙調(diào)節(jié)器油路或是VVL系統(tǒng)泄油孔，這種油路結構容易造成在未切換之前，液壓間隙調(diào)節(jié)器油路中未完全充滿機油，留有氣泡，從而影響VVL切換響應速度。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種合理有效的氣缸蓋油路結構、氣缸蓋及發(fā)動機，實現(xiàn)由氣缸蓋兩端供油。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述的氣缸蓋油路結構，包括設在氣缸蓋上的主油道和VVL功能油道，所述主油道包括分別開設在氣缸蓋前后兩端的前端主油道和后端主油道，所述前端主油道經(jīng)限壓油道與VVL功能油道的前端連通，該限壓油道內(nèi)設置有限壓閥，所述后端主油道經(jīng)一VVL電磁控制閥與所述VVL功能油道的后端連通。

進一步的，所述前端主油道向上分為兩條支油路，兩支油路的下端橫向相連，其中一條支油路為所述限壓油道，另一條支油路與進氣液壓挺柱油道和排氣液壓挺柱油道連通并向其供油。

進一步的，所述排氣液壓挺柱油道前端與VVT功能油道連通。

進一步的，所述排氣液壓挺柱油道還與每個排氣凸輪軸潤滑油道相連通，所述各排氣凸輪軸潤滑油道再橫向與對應的進氣凸輪軸頸連通。

進一步的，所述后端主油道還供給增壓器潤滑油道。

進一步的，所述兩條支油路豎直平行設置。

進一步的，所述前端主油道的一條支油路向上與氣缸蓋前端橫向油道聯(lián)通，該支油路的油液經(jīng)氣缸蓋前端橫向油道流入進氣液壓挺柱油道和排氣液壓挺柱油道。

另外，本發(fā)明還提供一種布置有上述油路結構的氣缸蓋。

另外，本發(fā)明還提供一種包含上述氣缸蓋的發(fā)動機。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1.氣缸蓋的主進油路設置在前后兩端，分散油壓供給負荷并降低整個缸蓋工藝難度，采用兩端供給將使得氣缸蓋主體結構分布更加均勻，不管從整機油壓分布還是毛坯制作、機加工考慮，難度都會降低；

2.解決了VVL功能油道存在氣泡的問題，提高了響應速度；

3.凸輪軸頸潤滑采用液壓挺柱（HLA）油道供油，不需要凸輪軸蓋設計潤滑油路，結構簡單，成本較低；

4.整個氣缸蓋結構分布均勻、油路走向簡單、容易實現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的油路示意圖；

圖2是氣缸蓋前端的油路示意圖；

圖3是氣缸蓋后端的油路示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細闡述，以下實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。

如圖1、圖2所示的氣缸蓋油路結構，該氣缸蓋的主油道包括分別開設在氣缸蓋前后兩端的前端主油道1和后端主油道2。

所述前端主油道1向上分為兩條支油路，兩支油路的下端橫向相連，兩支油路豎直平行設置，加工工藝簡單、容易實現(xiàn)。

其中右側(cè)支油路為所述限壓油道101，在該限壓油道內(nèi)設有限壓閥102，油液經(jīng)過限壓閥中心限壓孔后流入VVL功能油道3的前端，該限壓油道101的作用是：當發(fā)動機未到達氣門升程切換的工況時，由前端將VVL功能油道3充滿，當氣門升程需要切換時，提高VVL響應時間，并限制其油壓不能過高，防止可變氣門升程切換。當前潤滑油的流向是氣門升程未切換時的流向狀態(tài)。

前端主油道的左側(cè)支油路103向上與氣缸蓋前端橫向油道4連通，左側(cè)支油路103的油液經(jīng)氣缸蓋前端橫向油道4流入進氣液壓挺柱（i-HLA）油道5和排氣液壓挺柱（e-HLA）油道6，此部分機油使液壓挺柱確保合理的氣門間隙。

所述排氣液壓挺柱油道6前端與VVT功能油道7連通，根據(jù)運行工況，適時給VVT提供合適的切換油壓。

排氣液壓挺柱油道6后方又與每個排氣凸輪軸潤滑油道801相連通，為排氣凸輪軸頸802提供潤滑，各排氣凸輪軸潤滑油道再橫向與對應的進氣凸輪軸頸803連通，供給進氣凸輪軸頸確保其潤滑。

參見圖3，所述后端主油道2的頂端經(jīng)VVL電磁控制閥與所述VVL功能油道的后端連通，當發(fā)動機處于特定需要氣門升程切換的工況，該VVL電磁控制閥控制油液通過其控制油道202進入VVL功能油道3,多余的液壓油經(jīng)VVL電磁控制閥的泄油孔203排出，通過該VVL電磁控制閥動作實現(xiàn)VVL的高、低升程切換，使得發(fā)動機在合適的升程下運行，達到降低油耗和排放的目的。當前潤滑油的流向是氣門升程切換時的流向狀態(tài)，不與上述的補充油液流向狀態(tài)沖突，分別所屬獨立的流向狀態(tài)。

后端主油道2的中部又與橫向的增壓器潤滑油道201連通，為增壓器提供潤滑油。

本實施例還包括一種具有上述油路結構的氣缸蓋，以及一種裝配該氣缸蓋的發(fā)動機。