本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊。

背景技術(shù)：

模塊化因具有市場(chǎng)反應(yīng)快、開(kāi)發(fā)周期短、節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)，已成為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造的重要趨勢(shì)之一，而且還可以不同排量、不同結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的共線生產(chǎn)。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的維修效率也有所提高，維修成本也明顯降低。重要的是，模塊化可以最大限度的減少零部件數(shù)量，降低零部件的故障率，簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，水泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器通常采用分離式結(jié)構(gòu)，缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)分散、體積大、管路復(fù)雜、故障點(diǎn)多。而且現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)在停機(jī)后，再啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)摩擦部件得不到及時(shí)的潤(rùn)滑，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。

因此，如何提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊，來(lái)進(jìn)一步提高集成度，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本降低，工作可靠，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊，可以進(jìn)一步提高其集成度，而且使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠，制造成本降低。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊，包括模塊殼體，所述模塊殼體上設(shè)有機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器和水泵，所述模塊殼體內(nèi)設(shè)有水路和油路，所述模塊殼體上設(shè)有用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的缸體安裝面，所述缸體安裝面設(shè)有進(jìn)油口a和出油口a，所述進(jìn)油口a處設(shè)有進(jìn)口止回閥，所述出油口a處設(shè)有出口止回閥。

優(yōu)選地，所述缸體安裝面上設(shè)有回水口，所述回水口處設(shè)有節(jié)溫器。

優(yōu)選地，所述機(jī)油冷卻器為箱體式冷卻器，所述箱體式冷卻器內(nèi)設(shè)有冷水部和冷油部，所述冷水部和所述冷油部交互設(shè)置。

優(yōu)選地，所述出油口a設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥，所述模塊殼體上設(shè)有用于機(jī)油經(jīng)所述壓力調(diào)節(jié)閥流出的旁通出油道。

優(yōu)選地，所述模塊殼體上設(shè)有第一旁通閥，所述第一旁通閥的出油通道和所述機(jī)油濾清器的進(jìn)油口連通，所述第一旁通閥位于所述模塊殼體和所述機(jī)油冷卻器的進(jìn)油口處。

優(yōu)選地，所述機(jī)油濾清器的進(jìn)油口處設(shè)有第二旁通閥，所述第二旁通閥的出油通道和所述缸體安裝面上的出油口a相互連通。

優(yōu)選地，所述機(jī)油濾清器包括濾芯以及和所述濾芯可拆卸連接的旋蓋，所述旋蓋和所述機(jī)油濾清器的殼體螺紋連接。

優(yōu)選地，所述水泵為增壓泵。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊，包括模塊殼體，模塊殼體上設(shè)有機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器和水泵，模塊殼體內(nèi)設(shè)有水路和油路，模塊殼體上設(shè)有用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的缸體安裝面，缸體安裝面設(shè)有進(jìn)油口a和出油口a，進(jìn)油口a處設(shè)有進(jìn)口止回閥，出油口a處設(shè)有出口止回閥。由于模塊殼體上的進(jìn)油口a處設(shè)有進(jìn)口止回閥，出油口a處設(shè)有出口止回閥，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，模塊內(nèi)的機(jī)油不會(huì)倒流入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油不需要先填充到模塊中，縮短了機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的時(shí)間，因此可以及時(shí)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)摩擦部件，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性，而且延長(zhǎng)了使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的分體式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的模塊殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1未安裝機(jī)油冷卻器時(shí)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中的A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖5中的B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖5中的C方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖1中的進(jìn)口止回閥和出口止回閥與集成模塊的其它部分的分體式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9中的密封圈A的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記如下：

1為水泵，2為模塊殼體，3為機(jī)油冷卻器，4為密封圈A，5為密封圈C，6為旋蓋，7為濾芯，71為機(jī)油濾清器濾芯的外圍，72為機(jī)油濾清器的中心管，73為油道c，8為密封圈B，9為節(jié)溫器，10為出口止回閥，11為進(jìn)口止回閥，12為壓力調(diào)節(jié)閥，13為第一旁通閥，14為第二旁通閥，111為進(jìn)油口a，112為油道a，113為機(jī)油冷卻器的進(jìn)油口b，114為機(jī)油冷卻器的出油口b，115為油道b，116為油道d，117為出油口a，119為旁通出油道，211為進(jìn)水口B，212為機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口C，213為機(jī)油冷卻器的出水口，214為水道a，215為水道b，216為回水口，217為水道c，218為水道d，219為進(jìn)水口A

具體實(shí)施方式

正如背景技術(shù)部分所述，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)集成度不高，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，再啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)摩擦部件得不到及時(shí)的潤(rùn)滑，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性以及使用壽命。

基于上述研究的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊，由于模塊殼體上的進(jìn)油口a處設(shè)有進(jìn)口止回閥，出油口a處設(shè)有出口止回閥，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，模塊內(nèi)的機(jī)油不會(huì)倒流入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油不需要先填充到模塊中，縮短了機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的時(shí)間，因此可以及時(shí)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)摩擦部件，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性，而且延長(zhǎng)了使用壽命。

為了使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。

在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施方式的限制。

請(qǐng)參考圖1-圖10，圖1為本發(fā)明一種具體實(shí)施方式所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的分體式結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的模塊殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1的機(jī)油冷卻器的機(jī)構(gòu)示意圖；圖5為圖1未安裝機(jī)油冷卻器時(shí)的右視機(jī)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖5中的B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖5中的C方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖1中的進(jìn)口止回閥和出口止回閥與集成模塊的其它部分的分體式結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9中的密封圈A的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊，包括模塊殼體2，模塊殼體2上設(shè)有機(jī)油冷卻器3、機(jī)油濾清器和水泵1，模塊殼體2內(nèi)設(shè)有水路和油路，模塊殼體2上設(shè)有用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的缸體安裝面，缸體安裝面設(shè)有進(jìn)油口a111和出油口a117，進(jìn)油口a111處設(shè)有進(jìn)口止回閥11，出油口a117處設(shè)有出口止回閥10。

其中機(jī)油濾清器包括濾芯7以及和濾芯7可拆卸連接的旋蓋6，旋蓋6和機(jī)油濾清器的殼體螺紋連接。另外水泵1通過(guò)皮帶和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，水泵1通過(guò)內(nèi)部的葉輪進(jìn)行增壓后分為兩路，一路輸送至模塊殼體2內(nèi)，另一路輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻降溫。

在本實(shí)施例中，可以將模塊殼體2和機(jī)油濾清器的殼體鑄造為一體式，因此在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，只需將旋蓋6從模塊殼體2上擰下，然后更換機(jī)油濾芯器的濾芯7上的濾紙即可，無(wú)需更換整個(gè)機(jī)油濾芯器，不僅節(jié)約資源，而且降低了維護(hù)保養(yǎng)成本。重要的是，由于模塊殼體2上的進(jìn)油口a111處設(shè)有進(jìn)口止回閥11，出油口a117處設(shè)有出口止回閥10，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，模塊內(nèi)的機(jī)油不會(huì)倒流入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油不需要先填充到模塊中，縮短機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的時(shí)間，因此可以及時(shí)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)摩擦部件，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性，而且延長(zhǎng)了使用壽命。

在將集成模塊安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，需要將模塊殼體2的缸體安裝面對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上相對(duì)應(yīng)的位置，然后通過(guò)螺栓進(jìn)行固定，其中可以在連接面處設(shè)置密封圈A4。另外可以在水泵1和模塊殼體2之間設(shè)置密封圈B8，當(dāng)然也可以在機(jī)油冷卻器3和模塊殼體2之間設(shè)置密封圈C5，然后通過(guò)螺栓將水泵1和機(jī)油冷卻器3分別固定在模塊殼體2上。此外可以將進(jìn)口止回閥11和出口止回閥10分別壓裝在缸體安裝面上的進(jìn)油口a111和出油口a117處。

機(jī)油從缸體安裝面上的進(jìn)油口a111進(jìn)入油道a112，之后從機(jī)油冷卻器的進(jìn)油口b113進(jìn)入進(jìn)行冷卻，然后從機(jī)油冷卻器的出油口b114進(jìn)入油道b115，接著進(jìn)入到機(jī)油濾清器濾芯的外圍71，然后從機(jī)油濾清器的中心管72進(jìn)入到油道c73，流入油道d116，途徑缸體安裝面上的出油口a117內(nèi)的出口止回閥10進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)。

本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊，模塊殼體上設(shè)有進(jìn)水口A219和進(jìn)水口B211，缸體安裝面上設(shè)有回水口216，回水口216處設(shè)有節(jié)溫器9，水泵1將水增壓后分為兩路，一路經(jīng)過(guò)進(jìn)水口A219直接進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，去冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，另一路流至進(jìn)水口B211后經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口C212后，從機(jī)油冷卻器的出水口213流出，途徑水道a214，進(jìn)入模塊殼體2內(nèi)，然后通過(guò)水道b215進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)。冷卻完發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)油冷卻器器的水將流至回水口216，流經(jīng)節(jié)溫器9，如果水溫低，水直接進(jìn)入水泵1，如果水溫達(dá)到一定值，水進(jìn)入到水箱散熱器，經(jīng)水箱散熱器冷卻后再進(jìn)入到水泵1。發(fā)動(dòng)機(jī)在剛發(fā)動(dòng)時(shí)，水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，當(dāng)水溫達(dá)到一定值時(shí)，節(jié)溫器9打開(kāi)，水會(huì)經(jīng)過(guò)模塊殼體2上的水道c217進(jìn)入水箱散熱器，其中通過(guò)汽車(chē)前行時(shí)的冷風(fēng)吹過(guò)水箱散熱器帶走熱量，經(jīng)過(guò)水箱散熱器冷卻后的水回流至水道d218，然后進(jìn)入水泵1。

其中可以將節(jié)溫器9通過(guò)螺栓安裝在缸體安裝面上的回水口216處。

進(jìn)一步地，機(jī)油冷卻器3為箱體式冷卻器，箱體式冷卻器內(nèi)設(shè)有冷水部和冷油部，冷水部和冷油部交互設(shè)置。其中冷水部和冷油部指的是一個(gè)個(gè)散熱片，可以將冷卻水的散熱片和冷卻油的散熱片相互交叉設(shè)置，同時(shí)還可以利用風(fēng)冷來(lái)提高冷卻效率，機(jī)油冷卻器3可以為外掛式的，可以通過(guò)增減散熱片數(shù)量，靈活調(diào)節(jié)冷卻器散熱功率。

為了精確控制進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的油壓，出油口a117設(shè)有壓力調(diào)節(jié)閥12，模塊殼體2上設(shè)有用于機(jī)油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥12流出的旁通出油道119。當(dāng)模塊內(nèi)的油壓高于一定值時(shí)，少量的機(jī)油會(huì)通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥12經(jīng)過(guò)旁通出油道119流出，該部分機(jī)油不再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，確保從出油口a117進(jìn)入到缸體內(nèi)的油壓穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)。

進(jìn)一步地，模塊殼體2上設(shè)有和機(jī)油冷卻器的進(jìn)油口b113相對(duì)應(yīng)的第一旁通閥13，第一旁通閥13的出油通道和機(jī)油濾清器的進(jìn)油口115連通。當(dāng)機(jī)油冷卻器3堵塞時(shí)，第一旁通閥13打開(kāi)，使得機(jī)油直接進(jìn)入到機(jī)油濾清器中，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)摩擦部件可以及時(shí)得到潤(rùn)滑，減少部件的磨損。

更進(jìn)一步地，機(jī)油濾清器的進(jìn)油口115處設(shè)有第二旁通閥14，第二旁通閥14的出油通道和缸體安裝面上的出油口a117相互連通。當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，第二旁通閥14打開(kāi)，使得機(jī)油經(jīng)過(guò)油道c73，然后途徑油道d116后，通過(guò)缸體安裝面上的出油口a117流入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)摩擦部件可以得到及時(shí)潤(rùn)滑，減少部件的磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

其中為了提高水的流速，提高冷卻效率，水泵1為增壓泵。通過(guò)增壓泵可以將水進(jìn)行增壓后再分為兩路。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體與另一個(gè)實(shí)體區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或順序。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成模塊進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。