本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種齒輪傳動(dòng)擺桿式活塞內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：

目前絕大多數(shù)的內(nèi)燃機(jī)采用曲柄連桿往復(fù)活塞式和轉(zhuǎn)子活塞式兩類結(jié)構(gòu)，曲柄連桿往復(fù)活塞式存在以下缺點(diǎn)：1、做功行程初期，氣缸內(nèi)氣體壓力大，但傳動(dòng)力臂短，導(dǎo)致對(duì)外做功少；2、機(jī)構(gòu)本身效率不高，且存在死點(diǎn)；3、活塞與汽缸壁之間存在交變的側(cè)壓力，摩擦損耗嚴(yán)重。轉(zhuǎn)子活塞式雖然克服了曲柄連桿式的部分缺點(diǎn)，但卻存在潤(rùn)滑、密封等困難，導(dǎo)致其制造、使用成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種齒輪傳動(dòng)擺桿式活塞內(nèi)燃機(jī)。

本發(fā)明通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種齒輪傳動(dòng)擺桿式活塞內(nèi)燃機(jī)，包括齒輪箱以及安裝在齒輪箱上的氣缸體、油底殼、輸出軸A、中間軸、輸出軸B，所述輸出軸A上設(shè)置有齒輪A、不完全齒輪A,所述輸出軸B上設(shè)置有齒輪B、不完全齒輪B，所述中間軸上設(shè)置有擺桿、擺動(dòng)齒輪，所述齒輪A與齒輪B嚙合，所述不完全齒輪A與擺動(dòng)齒輪嚙合，所述擺動(dòng)齒輪與不完全齒輪B嚙合，所述擺桿上設(shè)置有連桿，所述連桿與活塞相連，所述活塞安裝在氣缸體內(nèi)。

所述齒輪箱上設(shè)置有限位裝置。

所述限位裝置由限位鏈輪、連接桿、擺動(dòng)輪組成，連接桿的一端安裝在限位鏈輪上，另一端則安裝在擺動(dòng)輪上。

所述連桿通過(guò)活塞銷與活塞。

所述擺桿與連桿之間設(shè)置有擺桿銷。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過(guò)使用活塞、連桿、擺桿、不完全齒輪A、不完全齒輪B以及擺動(dòng)齒輪，實(shí)現(xiàn)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿的偏擺角度僅為5.10，極大地降低了活塞對(duì)汽缸壁的側(cè)壓力，能顯著降低活塞與汽缸壁之間的磨損，延長(zhǎng)使用壽命；連桿與擺桿之間的傳動(dòng)角在600——84.90之間，相對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)式內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)效率提升明顯；由于無(wú)曲柄連桿的結(jié)構(gòu)限制，降低了整機(jī)設(shè)計(jì)高度，通過(guò)延長(zhǎng)長(zhǎng)度方向的氣缸尺寸，增大活塞行程，提升內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力；在相同氣缸直徑之下，本發(fā)明的齒輪傳動(dòng)擺桿式活塞內(nèi)燃機(jī)能比往復(fù)活塞式曲柄連桿機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩提高至少4倍，且由于傳動(dòng)角較大，傳動(dòng)力臂始終較大，能持續(xù)輸出大轉(zhuǎn)矩。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中連桿安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中不完全齒輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明中不完全齒輪與連桿安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-氣缸體，2-齒輪箱，3-油底殼，4-輸出軸A，5-中間軸，6-輸出軸B，7-限位裝置，111-活塞，112-活塞銷，113-連桿，114-擺桿銷，401-不完全齒輪A，410-齒輪A，501-擺桿，511-擺動(dòng)齒輪，601-不完全齒輪B，610-齒輪B，701-限位鏈輪，702-連接桿，703-擺動(dòng)輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步描述，但要求保護(hù)的范圍并不限于所述。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示的一種齒輪傳動(dòng)擺桿式活塞內(nèi)燃機(jī)，包括齒輪箱2以及安裝在齒輪箱2上的氣缸體1、油底殼3、輸出軸A4、中間軸5、輸出軸B6，所述輸出軸A4上設(shè)置有齒輪A410、不完全齒輪A401,所述輸出軸B6上設(shè)置有齒輪B610、不完全齒輪B601，所述中間軸5上設(shè)置有擺桿501、擺動(dòng)齒輪511，所述齒輪A410與齒輪B610嚙合，所述不完全齒輪A401與擺動(dòng)齒輪511嚙合，所述擺動(dòng)齒輪511與不完全齒輪B601嚙合，所述擺桿501上設(shè)置有連桿113，所述連桿113與活塞111相連，所述活塞111安裝在氣缸體1內(nèi)。

在齒輪箱2上安裝有氣缸體1，氣缸體1用于將其他能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，在氣缸1內(nèi)安裝有活塞111，當(dāng)氣體推動(dòng)活塞111時(shí)，活塞111沿著氣缸體1的內(nèi)壁運(yùn)動(dòng)，從而形成直線運(yùn)動(dòng)。

為了便于潤(rùn)滑，在齒輪箱2上安裝有油底殼3，在工作過(guò)程中，油底殼3內(nèi)存儲(chǔ)有一定量的潤(rùn)滑油，當(dāng)齒輪A410、齒輪B610、不完全齒輪A401、不完全齒輪B601、擺動(dòng)齒輪511運(yùn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)附著在齒輪A410、齒輪B610、不完全齒輪A401、不完全齒輪B601、擺動(dòng)齒輪511表面，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。同時(shí)，通過(guò)不完全齒輪A401、不完全齒輪B601、擺動(dòng)齒輪511飛濺出潤(rùn)滑油，實(shí)現(xiàn)氣缸體1內(nèi)壁、活塞111、活塞銷112、擺桿銷114等處的潤(rùn)滑。

在齒輪箱2上安裝有中間軸5，在中間軸5上設(shè)置有擺桿501、擺動(dòng)齒輪511，擺桿501、擺動(dòng)齒輪511均與中間軸5剛性連接，當(dāng)擺桿501偏轉(zhuǎn)一定的角度時(shí)，擺動(dòng)齒輪511在中間軸5的驅(qū)動(dòng)下偏轉(zhuǎn)同樣的角度。擺動(dòng)齒輪511與不完全齒輪B601以及不完全齒輪A401嚙合，因此擺動(dòng)齒輪511可以驅(qū)動(dòng)不完全齒輪B601以及不完全齒輪A401運(yùn)動(dòng)。

為了將活塞111上產(chǎn)生力傳遞到擺桿501上，擺桿501上設(shè)置有連桿113，連桿113與活塞111相連，活塞111運(yùn)動(dòng)時(shí)，擺桿501在連桿113的驅(qū)動(dòng)下運(yùn)動(dòng)。為了提高傳遞效率，連桿113通過(guò)活塞銷112與活塞111，在擺桿501與連桿113之間設(shè)置有擺桿銷114。

在齒輪箱2上安裝有輸出軸A4、輸出軸B6，輸出軸A4、輸出軸B6用于將扭矩往外輸出，輸出軸A4上設(shè)置有齒輪A410、不完全齒輪A401,輸出軸B6上設(shè)置有齒輪B610、不完全齒輪B601，齒輪A410與齒輪B610嚙合。當(dāng)活塞111運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞111通過(guò)連桿113驅(qū)動(dòng)擺桿501運(yùn)動(dòng)，擺桿501驅(qū)動(dòng)輸出軸A4或輸出軸B6運(yùn)動(dòng)，因此通過(guò)活塞111產(chǎn)生的扭矩可以通過(guò)輸出軸A4、輸出軸B6往外輸出。

為了避免擺動(dòng)齒輪511轉(zhuǎn)動(dòng)角度超出極限，在齒輪箱2上設(shè)置有限位裝置7。限位裝置7由限位鏈輪701、連接桿702、擺動(dòng)輪703組成，連接桿702的一端安裝在限位鏈輪701上，另一端則安裝在擺動(dòng)輪703上。在使用時(shí)，由于擺動(dòng)輪703固定在中間軸5上，限位鏈輪701安裝在齒輪箱2上，限位鏈輪701、擺動(dòng)輪703轉(zhuǎn)動(dòng)的角度受到連接桿702的限制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中間軸5旋轉(zhuǎn)角度的限制。

在使用本技術(shù)方案時(shí)，為了保證正常嚙合，不完全齒輪A401、不完全齒輪B601、擺動(dòng)齒輪511的模數(shù)都可為2，不完全齒輪A401、不完全齒輪B601上的輪齒加工位置對(duì)稱布置。齒輪A410、齒輪B610的模數(shù)為3，齒數(shù)為24。