本發(fā)明涉及一種用于燃?xì)廨啓C(jī)、航空發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域中高速旋轉(zhuǎn)軸承腔的封嚴(yán)的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在燃?xì)廨啓C(jī)、航空發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域，通過高速旋轉(zhuǎn)的高壓軸或低壓軸在發(fā)動機(jī)內(nèi)部傳遞功率或向外輸出功率。為保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，需要通過布置軸承對高速旋轉(zhuǎn)軸提供支撐。軸承隨著旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，通過滑油系統(tǒng)向其提供具有一定壓力的滑油確保潤滑及冷卻，是保證軸承可靠運(yùn)行的必不可少的環(huán)節(jié)。軸承腔是滑油系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，其重要作用一方面是收集軸承濺射的滑油以及揮發(fā)的油霧，另一方面是保證軸承處于油霧環(huán)境中以確保軸承的正常工作。在這種情況下，通過不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)軸承腔的動態(tài)密封，確保軸承的正常工作，并防止?jié)櫥S承的滑油通過包圍軸承腔的縫隙泄露進(jìn)入發(fā)動機(jī)的其他部位，對于發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)行至關(guān)重要。

在以往的燃?xì)廨啓C(jī)、航空發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，軸承腔的封嚴(yán)往往是通過各類封嚴(yán)流阻元件，譬如蓖齒、迷宮齒或者分瓣接觸式/整體浮動式石墨封嚴(yán)環(huán)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。近些年來，分瓣接觸式/整體浮動式石墨封嚴(yán)環(huán)結(jié)構(gòu)由于其更高的封嚴(yán)特性得到了廣泛的應(yīng)用，這種封嚴(yán)結(jié)構(gòu)借助石墨環(huán)與石墨環(huán)跑道之間的小間隙配合，并依靠封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的前后壓差實現(xiàn)對軸承腔的動態(tài)密封。但是，當(dāng)軸承腔內(nèi)滑油出現(xiàn)大量堆積，譬如應(yīng)用航空發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在姿態(tài)調(diào)整、地面燃?xì)廨啓C(jī)由于變載荷需要變工況工作情況下，軸承腔內(nèi)堆積的滑油可能會淹沒石墨環(huán)跑道與石墨環(huán)的配合工作面。受石墨環(huán)跑道高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的較強(qiáng)離心力的影響，配合工作面附近堆積的滑油壓力會顯著升高，從而大量泄漏出軸承腔，不僅造成軸承腔內(nèi)滑油的大量消耗，而且泄露的滑油進(jìn)入發(fā)動機(jī)其他部位也會危害發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)行。這會嚴(yán)重影響高性能燃?xì)廨啓C(jī)、航空發(fā)動機(jī)等性能進(jìn)一步提升的要求。迫切需要提出一種更優(yōu)的高速旋轉(zhuǎn)軸承腔封嚴(yán)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及用于燃?xì)廨啓C(jī)、航空發(fā)動機(jī)等存在需要液體封嚴(yán)的旋轉(zhuǎn)盤腔的技術(shù)領(lǐng)域，是一種針對軸承腔封嚴(yán)設(shè)計的新型的石墨環(huán)跑道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)。利用新型斷油槽結(jié)構(gòu)和甩油器結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)軸承腔內(nèi)滑油的有效封嚴(yán)，特別地是實現(xiàn)軸承腔內(nèi)滑油的預(yù)封嚴(yán)。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)高半徑位置的外壁面處設(shè)置平直的石墨環(huán)跑道，所述石墨環(huán)跑道與石墨環(huán)之間通過小間隙配合。發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)的冷卻氣流經(jīng)石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件與石墨環(huán)的配合工作面的半徑間隙泄漏入軸承腔內(nèi)，依靠氣體和軸承腔內(nèi)油霧的正向壓差對軸承腔內(nèi)的油霧進(jìn)行封嚴(yán)。

較優(yōu)地，在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件的靠近軸承腔側(cè)的端部處依次設(shè)計有采用機(jī)械加工的整環(huán)斷油槽和離散甩油器。整環(huán)斷油槽用于軸承腔內(nèi)堆積滑油的“切斷”處理，避免在石墨環(huán)跑道外壁面上形成連續(xù)油膜，因而形成軸承腔的預(yù)封嚴(yán)；離散甩油器用于軸承腔內(nèi)液體滑油的“拋甩”，進(jìn)一步避免油膜的旋轉(zhuǎn)增壓以及液體滑油向石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件與石墨環(huán)的配合工作面的流動。

優(yōu)選地，整環(huán)斷油槽可以通過調(diào)整斷油槽的寬度和/或深度來實現(xiàn)軸承腔內(nèi)滑油的一次“過濾”，達(dá)到理想的過濾效果。

優(yōu)選地，整環(huán)斷油槽可以通過調(diào)整斷油槽的數(shù)量來實現(xiàn)軸承腔內(nèi)向外泄漏滑油的初步清除，并進(jìn)一步降低滑油泄漏的風(fēng)險。

較優(yōu)地，離散甩油器可以通過調(diào)整甩油器兩側(cè)斜面的傾角實現(xiàn)軸承腔內(nèi)堆積滑油的驅(qū)離。被甩回的滑油通過最優(yōu)的傾角組合被甩向軸承腔側(cè)，遠(yuǎn)離石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件與石墨環(huán)的配合工作表面。最終通過回油泵或在重力作用下流回軸承腔并回收。

較優(yōu)地，石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件的預(yù)封嚴(yán)結(jié)構(gòu)還設(shè)計有冷卻滑油腔，所述冷卻滑油腔位于石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件下方，以避免石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件與石墨環(huán)的配合工作面因與石墨環(huán)摩擦接觸而造成過高的有害溫升。

較優(yōu)地，甩油器和斷油槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)留有大于1mm以上的軸向間距。避免兩個封嚴(yán)措施的互相干擾。

較優(yōu)地，根據(jù)軸承腔的實際供油量設(shè)計，甩油器和斷油槽結(jié)構(gòu)可以“串聯(lián)”使用或僅采用其中一種措施。即便僅采用其中一種封嚴(yán)措施，高速旋轉(zhuǎn)軸承腔內(nèi)的滑油泄漏量也可以得到極大的抑制。

較優(yōu)地，對于航空發(fā)動機(jī)這類工作姿態(tài)可能變化的飛行器動力，建議甩油器和斷油槽結(jié)構(gòu)“串聯(lián)”使用。在靠近軸承腔側(cè)依次布置斷油槽、甩油器。

石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件與旋轉(zhuǎn)軸采用合理的過盈量進(jìn)行配合，保證熱態(tài)工作環(huán)境中的同步轉(zhuǎn)動。

較優(yōu)地，該石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件與旋轉(zhuǎn)軸之間的配合面采用兩端斷續(xù)面接觸的方式，以提高加工精度和配合效果，避免過大的配合面增加加工難度。

較優(yōu)地，在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件靠近軸承的端面設(shè)計有臺階結(jié)構(gòu)，所述臺階結(jié)構(gòu)與軸承配合形成兜油槽，以確保軸承的滑油供應(yīng)。

較優(yōu)地，在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件與旋轉(zhuǎn)軸配合的工作面兩端設(shè)計有軸向定位面，確保軸承的相對軸向位置固定。

較優(yōu)地，該軸承腔封嚴(yán)用石墨環(huán)跑道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于低溫的壓氣機(jī)端或者高溫的渦輪端。不同支點軸承腔的石墨環(huán)跑道預(yù)封嚴(yán)結(jié)構(gòu)并無大異。主要的區(qū)別是斷油槽以及甩油器的設(shè)計。

通過使用本發(fā)明，與傳統(tǒng)的封嚴(yán)結(jié)構(gòu)相比，具有以下優(yōu)勢：

1)封嚴(yán)效果更佳。在傳統(tǒng)的浮動石墨封嚴(yán)的基礎(chǔ)上，增加了兩道預(yù)封嚴(yán)結(jié)構(gòu)，大大提高了軸承腔的封嚴(yán)效果；

2)兩道預(yù)封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和使用具有極大的自由度，不僅可以單獨(dú)使用，還可以根據(jù)需要增加結(jié)構(gòu)，因此適用范圍非常廣；

3)通過對石墨環(huán)跑道進(jìn)行冷卻，減少了浮動石墨封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的摩擦，有利于延長封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的使用壽命，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行安全系數(shù)；

4)通過設(shè)計使用兜油槽，提高軸承的潤滑效果，進(jìn)一步保障了軸承的安全運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所聲明的應(yīng)用于軸承腔封嚴(yán)的石墨環(huán)跑道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所聲明的具有甩油器及斷油槽結(jié)構(gòu)的石墨環(huán)跑道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為圖2的石墨環(huán)跑道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的主視圖；和

圖4為圖2的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實施例是對本發(fā)明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實施例。

本發(fā)明公開一種用于軸承腔封嚴(yán)的石墨環(huán)跑道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用在地面燃?xì)廨啓C(jī)、航空發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域。在軸承腔封嚴(yán)用石墨環(huán)跑道上，在跑道工作面前側(cè)(靠近軸承腔側(cè))設(shè)計有斷油槽、甩油器。這種石墨環(huán)跑道預(yù)封嚴(yán)結(jié)構(gòu)利用斷油槽避免軸承腔內(nèi)滑油的堆積，同時利用斷油槽旁的甩油器通過離心力作用進(jìn)一步將可能流入石墨環(huán)封嚴(yán)面的滑油液滴甩回軸承腔。

與傳統(tǒng)的軸承腔封嚴(yán)結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的石墨環(huán)跑道能夠保證石墨環(huán)、石墨環(huán)跑道的接觸工作面在任何狀態(tài)下無液體滑油堆積，并利用石墨環(huán)兩側(cè)的壓差進(jìn)一步降低軸承腔內(nèi)滑油泄漏的風(fēng)險，提高軸承腔的封嚴(yán)效果。而且，該發(fā)明也可以避免滑油堆積后，由于石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)對堆積滑油所施加的增壓效果，進(jìn)一步有效提高封嚴(yán)的可靠性以及軸承腔結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。

如圖1所示，本實施例是在航空發(fā)動機(jī)高壓后支點軸承腔中使用該結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，并采用浮動式石墨封嚴(yán)結(jié)構(gòu)對航空發(fā)動機(jī)高壓后支點軸承腔進(jìn)行封嚴(yán)。

旋轉(zhuǎn)軸8通過軸承組件10支撐在軸承座1中。軸承組件10通過定距環(huán)9軸向固定在旋轉(zhuǎn)軸8上。

石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4在軸向上抵靠著軸承組件10。

石墨環(huán)組件3支撐在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的外壁面408上。圍繞石墨環(huán)組件3的石墨環(huán)殼體2設(shè)置在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4與軸承座1之間。

如圖1所示，在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4與軸承組件10的軸向接觸的端面403上設(shè)計有臺階結(jié)構(gòu)402，臺階結(jié)構(gòu)402與軸承組件10共同形成兜油槽，該兜油槽可以確保軸承組件10附近具有一定的滑油堆積以保證軸承組件10的滑油供應(yīng)。

在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4與旋轉(zhuǎn)軸8相配合的內(nèi)徑表面被設(shè)計成斷續(xù)的配合面401。由于配合精度非常高，斷續(xù)的配合面401能夠減少精加工表面尺寸可以降低加工難度，提高配合精度。

在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的低半徑處還設(shè)計有蓄油槽407，油槽407可以積蓄一定的滑油。在蓄油槽407的遠(yuǎn)離軸承組件10的一側(cè)設(shè)計有傾斜面406，在離心作用影響，蓄油槽407中的滑油可以經(jīng)過傾斜面406噴射在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的石墨環(huán)跑道內(nèi)壁面409，對石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4進(jìn)行有效的降溫冷卻，防止石墨環(huán)組件3與石墨環(huán)跑道的外壁面408摩擦過熱，導(dǎo)致石墨環(huán)失效。傾斜面406的傾斜角度在20-70度之間。

在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的靠近軸承組件10的一側(cè)設(shè)計有石墨環(huán)跑道甩油器6以及石墨環(huán)跑道斷油槽7。石墨環(huán)跑道甩油器6的兩側(cè)斜面的傾斜角度不同。

浮動石墨環(huán)組件3的遠(yuǎn)離軸承組件10的一側(cè)為用于軸承腔封嚴(yán)的封嚴(yán)引氣腔。封嚴(yán)引氣腔的壓力略高于軸承腔壓力5KPa左右。

石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的下方設(shè)置有冷卻滑油腔5，所述冷卻滑油腔5在工作狀態(tài)下保證石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的冷卻。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)時，在軸承10的離心作用下，軸承腔內(nèi)的滑油會四處飛濺。此時，軸承腔內(nèi)的滑油液面一直會處于非穩(wěn)態(tài)波動狀態(tài)。特別地在遇到發(fā)動機(jī)姿態(tài)調(diào)整時，這種非穩(wěn)態(tài)波動的幅度可能更大。因此，會在石墨環(huán)跑道斷油槽7的靠近軸承組件10的一側(cè)的圓柱形表面上形成連續(xù)油膜。當(dāng)遇到周向連續(xù)的石墨環(huán)跑道斷油槽7以后，這種連續(xù)油膜會被打斷。當(dāng)被打斷的油膜繼續(xù)通過石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4向遠(yuǎn)離軸承組件10的一側(cè)的石墨環(huán)跑道工作面發(fā)展時，離散的石墨環(huán)跑道甩油器6會進(jìn)一步破碎油膜。當(dāng)油膜被完全破壞后，石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的旋轉(zhuǎn)不足以使被打斷的油膜形成有效的增壓。此時，利用軸承封嚴(yán)引氣腔與軸承腔的壓差，足以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)軸承腔的高效封嚴(yán)。

圖2為本發(fā)明所聲明的具有甩油器及斷油槽結(jié)構(gòu)的石墨環(huán)跑道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的示意圖。周向離散布置的甩油器結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)石墨環(huán)跑道工作面的有效預(yù)封嚴(yán)。將滑油以一定的速度趕離石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的工作面。

圖3為圖2的石墨環(huán)跑道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的主視圖，示出了石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的石墨環(huán)跑道甩油器6。如圖所示，石墨環(huán)跑道甩油器6的兩側(cè)斜面的傾斜角度不同。在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的下方設(shè)置有在工作狀態(tài)下保證石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的冷卻的冷卻滑油腔5。

圖4為圖3的A-A剖視圖，示出本專利聲明的石墨環(huán)跑道甩油器6的結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的示意圖。如圖所示，石墨環(huán)跑道甩油器6設(shè)計成具有復(fù)合傾角的型式。可以與發(fā)動機(jī)軸線Z方向以及發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向Y方向形成復(fù)合傾角。復(fù)合傾角的設(shè)計理念是為了保證運(yùn)動到石墨環(huán)跑道甩油器6的復(fù)合傾角斜面的油膜向軸承腔內(nèi)部驅(qū)離，如圖3所示的傾角Ψ和如圖4所示的傾角φ可以提供合適的油膜液滴向軸承腔內(nèi)運(yùn)動的分速度。這兩個參數(shù)的優(yōu)化可通過滑油供油量、滑油回油速率以及發(fā)動機(jī)工作環(huán)境進(jìn)行進(jìn)一步地優(yōu)化設(shè)計。

本發(fā)明的實施例公開一種應(yīng)用于軸承腔封嚴(yán)的石墨環(huán)跑道預(yù)封嚴(yán)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)除可滿足高速旋轉(zhuǎn)石墨環(huán)的旋轉(zhuǎn)工作條件，同時通過在旋轉(zhuǎn)工作配合面軸承腔側(cè)增加斷油槽和甩油器結(jié)構(gòu)，有效降低軸承腔側(cè)滑油向石墨環(huán)與跑道配合工作面的滑油泄漏風(fēng)險。

石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的封嚴(yán)腔側(cè)氣體向軸承腔側(cè)泄漏入一定壓力的氣體。該氣體用于軸承腔的封嚴(yán)保護(hù)。

在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4與石墨環(huán)組件3的配合工作面的靠近軸承腔的一側(cè)上依次設(shè)計有石墨環(huán)跑道斷油槽7和石墨環(huán)跑道甩油器6。石墨環(huán)跑道斷油槽7作為防止軸承腔滑油泄漏的第一道封嚴(yán)保護(hù)結(jié)構(gòu)，首先將連續(xù)的滑油液面打斷，避免滑油的堆積；石墨環(huán)跑道甩油器6作為防止軸承腔滑油泄漏的第二道封嚴(yán)保護(hù)結(jié)構(gòu)，將流向石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的工作面的殘余滑油進(jìn)一步消除。兩道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計思想是維持“干”石墨環(huán)跑道的結(jié)構(gòu)設(shè)計。實現(xiàn)軸承腔石墨環(huán)封嚴(yán)位置的“近零滑油泄漏”。

為了保證較優(yōu)的封嚴(yán)特性，可以設(shè)計成一道斷油槽、兩道斷油槽或多道斷油槽，兩道以上的斷油槽基本不會進(jìn)一步提高避免滑油堆積的效果。

石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4與石墨環(huán)組件3的配合工作表面可以采用特種工藝處理，譬如鍍鉻等耐磨涂層。并對處理后的石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4與石墨環(huán)組件3的配合工作表面采用外圓磨的機(jī)械加工手段，達(dá)到0.4以上的光潔度要求。

石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4上設(shè)計有石墨環(huán)跑道甩油器6。石墨環(huán)跑道甩油器6的兩側(cè)為不同的斜凸表面，斜凸表面具有復(fù)合傾斜角度，保證將經(jīng)由石墨環(huán)跑道斷油槽7以后堆積的滑油進(jìn)一步甩離石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4。復(fù)合傾斜角與發(fā)動機(jī)軸線成180度～90度的鈍角角度，與石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的切線方向成0度～90度的銳角角度。

沿著石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的周向設(shè)置不少于兩個石墨環(huán)跑道甩油器6，多個石墨環(huán)跑道甩油器6沿圓周均勻布置。

石墨環(huán)跑道斷油槽7位于石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的靠近軸承腔一側(cè)，作為防止滑油泄漏的第一道封嚴(yán)結(jié)構(gòu)。石墨環(huán)跑道斷油槽的深度在0.5mm～3mm范圍內(nèi)，寬度在1mm～3mm范圍內(nèi)。過寬的石墨環(huán)跑道斷油槽或者過深的石墨環(huán)跑道斷油槽尺寸設(shè)計不利于打斷滑油液面。

石墨環(huán)跑道斷油槽7和石墨環(huán)跑道甩油器6可以不同時采用。設(shè)計時根據(jù)實際情況，在石墨環(huán)跑道軸承腔側(cè)單獨(dú)地設(shè)計有石墨環(huán)跑道斷油槽7或者石墨環(huán)跑道甩油器6均可以實現(xiàn)軸承腔的封嚴(yán)。

在串聯(lián)使用石墨環(huán)跑道斷油槽7和石墨環(huán)跑道甩油器6的情況下，石墨環(huán)跑道斷油槽7與石墨環(huán)跑道甩油器6的間距在1mm以上，以保證液體滑油的有效甩離。

石墨環(huán)跑道斷油槽7和石墨環(huán)跑道甩油器6均為機(jī)械加工形成，滿足機(jī)械加工表面的光潔度要求。避免因旋轉(zhuǎn)件接觸滑油的表面光潔度較差，降低滑油流動性而導(dǎo)致滑油溫度升高。

石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4應(yīng)采用過盈裝配的方式安裝在旋轉(zhuǎn)軸8上，并隨同旋轉(zhuǎn)軸8一同旋轉(zhuǎn)。

為了避免石墨環(huán)跑道過高的滑油溫升，應(yīng)當(dāng)在石墨環(huán)跑道結(jié)構(gòu)件4的內(nèi)環(huán)上設(shè)計有專用的滑油堆積槽，保證工作狀態(tài)下石墨環(huán)跑道工作面內(nèi)環(huán)壁面充分的滑油冷卻。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本發(fā)明專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。