本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換分離裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，然而發(fā)動(dòng)機(jī)中用于儲(chǔ)存機(jī)油的油底殼中，一般只存放一種類型的機(jī)油。市場(chǎng)上有多種機(jī)油型號(hào)可供選擇，每一種型號(hào)的機(jī)油都有一個(gè)最佳的工作環(huán)境溫度范圍，超過這個(gè)最佳的工作環(huán)境溫度范圍，則機(jī)油的潤(rùn)滑性能會(huì)出現(xiàn)下降，嚴(yán)重情況下會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。像中國(guó)這樣的緯度跨度較大的國(guó)家，冬季從最北端至最南端，氣溫的溫差大，如果汽車從最北端行駛到最南端或者從最南端行駛到最北端，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好地潤(rùn)滑，需要有必要中途更換不同的機(jī)油，以適應(yīng)不同溫度環(huán)境。目前發(fā)明了一種可同時(shí)儲(chǔ)存兩種機(jī)油的切換裝置，但在使用過程中存在兩種油發(fā)生混合的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換裝置存在油品混合的問題的不足，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換分離裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換分離裝置，包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼、曲軸、凸輪軸、機(jī)油儲(chǔ)存裝置、機(jī)油泵、吸油軟管、送油管路和機(jī)油回流油管，氣缸體上設(shè)有曲軸位置傳感器，油底殼上設(shè)有滑軌、電機(jī)和蓋板，蓋板上設(shè)有槽口，機(jī)油儲(chǔ)存裝置包括油槽一、油槽二和連接塊，機(jī)油儲(chǔ)存裝置通過絲桿機(jī)構(gòu)與電機(jī)連接，滑行在油底殼內(nèi)的滑軌上，曲軸位置傳感器和電機(jī)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接。機(jī)油回流油管上設(shè)有油量計(jì)二、分油閥和分油管，送油管路上設(shè)有油量計(jì)一，分油閥內(nèi)旋轉(zhuǎn)連接有閥芯，油量計(jì)二、油量計(jì)一和閥芯分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括油量計(jì)一位于機(jī)油泵的上方，油量計(jì)二位于分油管的上方，分油閥安裝在分油管上。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括分油管為十字形四通管，上下左右分別設(shè)有進(jìn)油管、出油管三、出油管一和出油管二。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括進(jìn)油管與機(jī)油回流油管聯(lián)通，出油管三延伸到槽口內(nèi)，出油管一延伸到油槽一的極限邊緣位置，出油管二延伸到油槽二的極限邊緣位置。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括分油閥位于分油管的十字交叉部，其上下左右四個(gè)方位分別設(shè)有進(jìn)油孔、出油孔三、出油孔一和出油孔二，進(jìn)油孔、出油孔三、出油孔一和出油孔二分別與進(jìn)油管、出油管三、出油管一和出油管二對(duì)接聯(lián)通。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括閥芯內(nèi)設(shè)有由油道一、油道二、油道三和油道四組成的互通的斜叉形油路，油道四和油道三上下連成一直線，油道一和油道二對(duì)稱分布在油道四的左右兩側(cè)，與油道四的夾角都為45゜。

本發(fā)明的有益效果是，在機(jī)油回流油管上設(shè)置油量計(jì)二、分油閥和分油管，分油管的三根支管分別伸入油槽一的極限邊緣位置、油槽二的極限邊緣位置和槽口內(nèi)，分油閥安裝在分油管上，分油閥內(nèi)旋轉(zhuǎn)連接有閥芯，同時(shí)在送油管路上設(shè)置油量計(jì)一，油量計(jì)二、油量計(jì)一和閥芯分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接，形成回油分離控制機(jī)構(gòu)。工作時(shí)，油量計(jì)二和油量計(jì)一分別計(jì)算瞬時(shí)流量，并將流量信號(hào)計(jì)入ECU中，當(dāng)機(jī)油儲(chǔ)存裝置切換油槽時(shí)，ECU控制閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，通過各油道的組合，改變機(jī)油的流向，從而將來自于機(jī)油回流油管中的機(jī)油回流至之前處于工作位置的油槽中，隨后，通過油量計(jì)一與油量計(jì)二的比較，計(jì)算出在油槽切換之前，經(jīng)過油量計(jì)一的機(jī)油是否已流回至原油槽中，當(dāng)油量計(jì)二的計(jì)算流量達(dá)到設(shè)定值，則ECU控制閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，使機(jī)油回流油管中的新機(jī)油回流至現(xiàn)在處于工作位置的新油槽中，從而有效緩減了原有機(jī)油混入現(xiàn)在工作機(jī)油中而引起的機(jī)油的潤(rùn)滑性能改變的狀況。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的分油管立體圖；

圖3是本發(fā)明的分油管與機(jī)油儲(chǔ)存裝置連接示意圖；

圖4是本發(fā)明的分油閥正常工作和復(fù)位工作狀態(tài)圖；

圖5是本發(fā)明的實(shí)施例一中分油閥切換狀態(tài)圖；

圖6是本發(fā)明的實(shí)施例二中分油閥切換狀態(tài)圖。

圖中1. 氣缸蓋，2. 氣缸體，3. 油底殼，4. 曲軸，5. 凸輪軸，6. 機(jī)油儲(chǔ)存裝置，61. 蓋板，62. 槽口，64. 油槽一，65. 油槽二，66. 連接塊，67. 滑軌，68. 電機(jī)，69. 絲桿機(jī)構(gòu)，7. 曲軸位置傳感器，9. 機(jī)油泵，10. 吸油軟管，11. 送油管路，12. 機(jī)油回流油管， 13. 油量計(jì)二，14. 分油閥，141. 出油孔一，142. 出油孔二，143. 出油孔三，144. 進(jìn)油孔，15. 分油管，151. 出油管一，152. 出油管二，153. 出油管三，154. 進(jìn)油管，16. 油量計(jì)一，17. 閥芯，171. 油道一，172. 油道二，173. 油道三，174. 油道四。

具體實(shí)施方式

如圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本發(fā)明的分油管立體圖，圖3是本發(fā)明的分油管與機(jī)油儲(chǔ)存裝置連接示意圖，圖4是本發(fā)明的分油閥正常工作和復(fù)位工作狀態(tài)圖，圖5是本發(fā)明的實(shí)施例一中分油閥切換狀態(tài)圖，圖6是本發(fā)明的實(shí)施例二中分油閥切換狀態(tài)圖，一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換分離裝置，包括氣缸蓋1、氣缸體2、油底殼3、曲軸4、凸輪軸5、機(jī)油儲(chǔ)存裝置6、機(jī)油泵9、吸油軟管10、送油管路11和機(jī)油回流油管12，氣缸體2上設(shè)有曲軸位置傳感器7，油底殼3上設(shè)有滑軌67、電機(jī)68和蓋板61，蓋板61上設(shè)有槽口62，機(jī)油儲(chǔ)存裝置6包括油槽一64、油槽二65和連接塊66，機(jī)油儲(chǔ)存裝置6通過絲桿機(jī)構(gòu)69與電機(jī)68連接，滑行在油底殼3內(nèi)的滑軌67上，曲軸位置傳感器7和電機(jī)68分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接。曲軸位置傳感器7用于檢測(cè)曲軸的各主軸頸是否伸入槽口62內(nèi)，只有當(dāng)各主軸頸都位于槽口62上方，才能使油槽一64、油槽二65滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)油槽位置的切換。機(jī)油回流油管12上設(shè)有油量計(jì)二13、分油閥14和分油管15，送油管路11上設(shè)有油量計(jì)一16，分油閥14內(nèi)旋轉(zhuǎn)連接有閥芯17，油量計(jì)二13、油量計(jì)一16和閥芯17分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接。油量計(jì)一16位于機(jī)油泵9的上方，油量計(jì)二13位于分油管15的上方，分油閥14安裝在分油管15上。分油管15為十字形四通管，上下左右分別設(shè)有進(jìn)油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152。進(jìn)油管154與機(jī)油回流油管12聯(lián)通，出油管三153延伸到槽口62內(nèi)，出油管一151延伸到油槽一64的極限邊緣位置，出油管二152延伸到油槽二65的極限邊緣位置。分油閥14位于分油管15的十字交叉部，其上下左右四個(gè)方位分別設(shè)有進(jìn)油孔144、出油孔三143、出油孔一141和出油孔二142，進(jìn)油孔144、出油孔三143、出油孔一141和出油孔二142分別與進(jìn)油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152對(duì)接聯(lián)通。閥芯17內(nèi)設(shè)有由油道一171、油道二172、油道三173和油道四174組成的互通的斜叉形油路，油道四174和油道三173上下連成一直線，油道一171和油道二172對(duì)稱分布在油道四174的左右兩側(cè)，與油道四174的夾角都為45゜。

在機(jī)油回流油管12上設(shè)置油量計(jì)二13、分油閥14和分油管15，分油管15的三根支管分別伸入油槽一64、油槽二65和槽口2內(nèi)，分油閥14安裝在分油管15上，分油閥14內(nèi)旋轉(zhuǎn)連接有閥芯17，同時(shí)在送油管路11上設(shè)置油量計(jì)一16，油量計(jì)二13、油量計(jì)一16和閥芯17分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接，形成回油分離控制機(jī)構(gòu)。工作時(shí)，油量計(jì)二13和油量計(jì)一16分別計(jì)算瞬時(shí)流量，并將流量信號(hào)計(jì)入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)ECU中，當(dāng)機(jī)油儲(chǔ)存裝置6切換油槽時(shí)，ECU控制閥芯17轉(zhuǎn)動(dòng)，通過各油道的組合，改變機(jī)油的流向，從而將來自于機(jī)油回流油管12中的機(jī)油回流至之前處于工作位置的油槽中，隨后，通過油量計(jì)一16與油量計(jì)二13的比較，計(jì)算出在油槽切換之前，經(jīng)過油量計(jì)一16的機(jī)油是否已流回至原油槽中，當(dāng)油量計(jì)二13的計(jì)算流量達(dá)到設(shè)定值，則ECU控制閥芯17轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，使機(jī)油回流油管12內(nèi)的新機(jī)油回流至現(xiàn)在處于工作位置的新油槽中，從而有效緩減了原有機(jī)油混入現(xiàn)在工作機(jī)油中而引起的機(jī)油的潤(rùn)滑性能改變的狀況。

實(shí)施例一：初始工作油槽為油槽一64，位于槽口62下方，正常工作時(shí)，油道四174和油道三173上下連成一直線，呈豎直狀態(tài)，上下分別與進(jìn)油孔144和出油孔三143聯(lián)通，油道一171和油道二172被分油閥14封堵，使得從進(jìn)油管154進(jìn)來的機(jī)油，貫穿油道四174和油道三173進(jìn)入出油管三153，流入槽口62，回到油槽一64內(nèi)，循環(huán)流動(dòng)；切換油槽時(shí)，油槽一64被移至極限邊緣位置，油槽二65被移至槽口62下方進(jìn)入工作狀態(tài)，此時(shí)，ECU控制閥芯17轉(zhuǎn)動(dòng)，油道二172和油道一171組成90゜的彎道，分別與進(jìn)油孔144和出油孔一141聯(lián)通，油道四174和油道三173被分油閥14封堵，使得從進(jìn)油管154進(jìn)來的機(jī)油，流入油道二172，再進(jìn)入油道一171完成90゜轉(zhuǎn)向后通過出油管一151流入正處于極限邊緣位置的油槽一64內(nèi)，保證了原油回原槽；當(dāng)油量計(jì)二13的計(jì)算流量達(dá)到設(shè)定值時(shí)進(jìn)行復(fù)位，ECU控制閥芯17反向轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，使從油槽二65抽吸過來的新油貫穿油道四174和油道三173，通過出油管三153，流入槽口62下方的油槽二65內(nèi)，保證了新油回新槽。

實(shí)施例二：初始工作油槽為油槽二65，程序同上，只是閥芯17的轉(zhuǎn)動(dòng)切換方向相反。

在油槽一64與油槽二65的切換過程中，吸油軟管10的下端適于利用其自身的彈性從一個(gè)油槽進(jìn)入另一個(gè)油槽，從而便于機(jī)油泵9利用吸油軟管10從油槽一64或油槽二65中抽吸機(jī)油，由于油槽一64和油槽二65的切換時(shí)間短，機(jī)油泵9抽吸機(jī)油的中斷時(shí)間短，不會(huì)對(duì)機(jī)油的泵送產(chǎn)生影響。